11、在位工况到撞船模型转换说明

1、在位模型到撞船模型转换：在位模型到撞船模型由于有很多杆件需要打断，请设计者自行手动打断杆件，并重新给杆件命名。根据不同的撞船位置和方向撞船分析工况将分若干个分析工况。主要的工况有：一个主腿分X，Y两个方向分别撞船（如有靠船舰可不用考虑）每个轴的X撑每个主腿又分不同的撞船点。（一般为三个点，根据不同的潮位。）三个目录说明：damage case文件夹是计算船撞以后保证平台不会倒塌。damage case for post文件夹是将第一个文件夹的文件拷过来，算撞船以后的凹陷（DENT）值。post damage case文件即为将DENT值模拟到导管架结构中，考虑一年一遇的环境荷载，校核导管架结构

2、是否满足要求。修改damage case文件夹中的相关设计输入文件模型文件sacinp.byt模型手动打好后，请将最新的杆件GROUP、MEMBER、JOINT更换到在位模型中。（打断以后的模型，程序有相关接口导入）。以文件夹A1X-901L为例，几何模型修改好后需要在模型的最后加撞船工况：LOADCNMA1XLOAD 901L 2000.00 GLOB JOIN IMPACT“901L”是撞船点。“2000”为指定的撞船力方向及撞船力。桩土文件psiinp.byt桩土文件psiinp.byt可直接引用在位工况的桩土文件。海况文件生成seainp.bytLDOPT SF NF+Z 1.025

3、7.85 -81.8 83.82 MN NPNP K输入泥面标高和MSL水深。海生物和基本工况、水位工况荷载可以直接引用在位工况的海况文件。基本组合工况可以直接引用在位工况的海况文件。需指定用于撞船工况的组合荷载“CLD”。LCOMB CLD DMSL 1.000WTOP 1.100SEV 1.000 BUY 1.用于倒塌分析的输入文件clpinp.byt（撞船工况的第一步是通过计算看平台是否倒塌）CLPOPT 40 8 20 CN JFPPJS LR 0.010.001 0.011000.需要用户指定倒塌的最大变形。CLPRPT P0R0M0 SM PW 0.5LDSEQ L000 CLD

4、1 1.MA1X 200 1. 6.给定倒塌工况的名称以及参与的基本工况荷载及系数，同倒塌工况计算。GRPELA 1LG 2LG 3LG 4LG 5LG 6LG 7LG AC1 AP1 AP2 AR1 AR2 AR3 AR4 AS1GRPELA CN1 H1 H2 H3 H30 H31 H33 H40 H58 H70 H74 H90 H91 LGGRPELA P1 P12 P13 P2 P32 P4 P40 P6 P61 P7 P72 Q01 Q02 Q03 Q04GRPELA Q05 Q07 Q08 Q09 Q10 Q11 Q12 Q13 Q14 Q15 Q16 Q17 Q18 Q19 Q2

5、0GRPELA SUP需要用户给定哪些杆件的GROUP可以弹性化。GRPSKP SK1 SK2需要用户给定哪些GROUP可以不考虑local buckling。PLTELA P35 PL1 PL2 PL8需要用户给定哪些板的GROUP可以弹性化。IMPACT MA1X 901L 0.525 DNV2 EX利用公式来算能量值。The impact energy is calculated based on the following equation:Where: m = vessel mass (3,000 tonne vessel);a = added mass; 1.1 for Bow/S

6、tern collision,1.4 for Broadside collision (used for analysis),v = velocity of vessel at impact, (0.5m/s);需要用户给定撞船的吸收能量。END对于文件夹A1X中不同点的撞船工况的输入文件修改只需要更改撞船工况的点号即可，例如901L改成902L，输入文件修改方法是一样的。而对于不同文件夹中的撞船荷载文件修改方法只是撞船位置和方向不同，除需要修改几何模型的打断点之外，只需修改相应撞船方向和撞船点即可。备注：所以计算工况的几何模型sacinp.byt可以采用一个模型，即所有不同工况的打断点在同一

7、个模型上体现，只打断一次。修改damage case for post文件夹中的相关设计输入文件a.设计输入修改此文件夹的设计输入文件主要是为第三步做准备，主要是为了求撞船后的DENT值。此DENT值的计算方法只需要修改第一步的CLPINP.byt文件即可，其余不变，具体如下：IMPACT MA1X 901L 0.525 DNV2 EX Fb.结果读取INCREMENT 28 LOAD FACTOR 1.650 Aggregate Incremental (MJ) (MJ) Energy absorbed by structure = 0.0923 0.0028 Energy absorbed

8、 by ship = 0.0000 0.0000 Energy absorbed by member = 0.4529 0.0203 Total absorbed impact energy = 0.5452 0.0231 % of total energy absorbed = 103.8394 (%) 4.3932 (%) Member indentation = 0.2069 (M) 0.0062 (M) Ship indentation = 0.0000 (M) 0.0000 (M) 从lst文件中搜索能量被完全吸收后杆件的DENT值及吸收的能量，如一个腿上有三个点，取DENT值最大的

9、点作为此主腿的DENT值，并完成此表的填写。其中X撑会完全失效，不用取其DENT值，只需要填写能量即可。 Table 6.0-1 Member Dent in Boat ImpactImpact CaseDescriptionLeg dent depth(cm)Dent absorbed energy(MJ)General transfiguration absorbed(MJ)Total energy(MJ)1Dent on Leg A120.690.45290.09230.54522Dent on Leg A220.690.45290.09240.54533 Dent on Leg B12

10、0.690.45290.09280.54574Dent on Leg B220.690.45290.09270.54555Removal of impact brace in Row 1-0.48920.07600.56526Removal of impact brace in Row 2-0.48920.07990.56917Removal of impact brace in Row A-0.49020.11480.60508Removal of impact brace in Row B-1.00440.11951.1239修改post damage case文件夹中的相关设计输入文件此

11、计算是将第二步计算的DENT模拟到模型中，采用一年一遇的环境荷载来校核杆件的强度是否满足要求。DENT模拟的位置分别为导管架的主腿及X撑。模型文件sacinp.byt修改：撞船模型和在位模型的不同就是将相应的DENT截面模拟到对应的杆件中，由于涉及到SECTION，GROUP,MEMBER的定义，建议设计者自行在模型中修改，修改好后将相应的截面属性更换到在位模型中。此步骤也可用程序实现。（后续考虑一下）备注：在定义X撑的属性时，考虑X撑直接失效，所以将X撑的刚度定义很小。海况文件seainp.byt修改：标题行修改LDOPT SF NF+Z 1.025 7.85 -81.8 83.82 MN

12、NPNP K注意去掉静水压溃的相关选项。输出工况修改撞船工况只输出操作工况及应力修正系数为1.333，即：LCSEL ST OH21 OH22 OH23 OH24 OH25 OH26 OH27 OH28LCSEL ST OM21 OM22 OM23 OM24 OM25 OM26 OM27 OM28LCSEL ST OL21 OL22 OL23 OL24 OL25 OL26 OL27 OL28AMODAMOD OH21 1.333OH22 1.333OH23 1.333OH24 1.333OH25 1.333OH26 1.333OH27 1.333AMOD OH28 1.333AMOD OM21

13、 1.333OM22 1.333OM23 1.333OM24 1.333OM25 1.333OM26 1.333OM27 1.333AMOD OM28 1.333AMOD OL21 1.333OL22 1.333OL23 1.333OL24 1.333OL25 1.333OL26 1.333OL27 1.333AMOD OL28 1.333组合荷载定义组合荷载只留操作工况荷载即可，此荷载定义可直接引用在位工况的操作荷载，即操作工况OH21-OH28，OM21-OM28，OL21-OL28；桩土文件psiinp.byt文件不变，直接引用在位工况即可。节点文件jcninp.byt修改只需修改相应的荷载输出工况及相应的修正系数即可。LCSEL ST OH21 OH22 OH23 OH24 OH25 OH26 OH27 OH28 LCSEL ST OM21 OM22 OM23 OM24 OM25 OM26 OM27 OM28 LCSEL ST OL21 OL22 OL23 OL24 OL25 OL26 OL27 OL28 AMODAMOD OH21 1.333OH22 1.333OH23 1.333OH24 1.333OH25 1.333OH26 1.333OH27 1.333AMO