表1 施工组织设计文字说明CRC-3标

表1施工组织设计的文字说明一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法二、主要工程项目的施工方案、施工方法三、各分项工程的施工顺序四、确保工程质量和工期的措施五、重点(关键和难点工程的施工方案、方法及其措施六、冬季和雨季的施工安排七、质量、安全保证体系八、文明施工和环保的措施一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本项目拟投入的设备、参与的人员已经确定,动员周期为一个星期,即一旦中标,项目部前期人员立即进驻施工现场,各施工队主要人员和先期设备在10天内到达施工现场,保证能满足先期施工要求。其余必要设备人员将在一个月内全部进场。为了尽早能形成全线开工的局面,项目经理部与各个施工队同时进场落实驻地,项目经理部拟设在被交道新机场路NK1+500左侧附近,准备搭设彩钢板简易房或租用民房。各施工队都可以利用当地地方道路进场,在一个月内完成驻地建设和临时设施的布置,10天内先期主要设备都能到位,并能开始清理场地和进行施工便道的铺设。大部分设备、人员、施工用材料直接通过地方道路运送至施工现场。㈠、工程概况常州西绕城高速公路三施工标段路线起点接常州西绕城二施工标段(先导施工标段终点(桩号K5+126.900,位于常州西新北区薛家镇板家塘村以北田中,路线向南穿过板家塘村后,经过大芮家塘村西侧,后在蒋家村北跨越新机场路,在此设置新区互通式立体交叉(交叉桩号K6+618.5。路线继续向南穿过蒋家村,经过小里塘村、小桥头村东侧,与规划飞龙路交叉,在此设置规划飞龙路分离式立交(交叉桩号K7+643.232,路线向南在沈家塘村东侧小路上与常州西绕城高速公路四施工标段相接(终点桩号K8+164.3,三施工标段路线长3.037KM。本标段主要工程数量:常州西绕城高速公路三施工标段全线长3.037KM(K5+126.9~K8+164.3。路基填土为739328M3,石灰57277.7T,沥青路面133990.1M3,占地912.81亩,其中取土坑332.1亩。本标段设互通式立交1处,为新区互通式立体交叉,其中主线上跨被交路新机场路桥梁1座,长459.4m,匝道桥梁2座,共长370.8m。本标段设主线上跨分离式立交1座,长97.2m,匝道桥2座;共设通道4道,其中人行通道1道,净空标准为4.0*2.2m,机耕通道2道,净空标准为4.0*2.7m,汽车通道1道,为利用桥梁通道,净空标准为6.0*3.5m;共设涵洞15道,其中圆管涵7道,结构形式为直径1.5m(其中老路接长涵洞1道,新建箱涵4道,结构形式为4.0*3.0m和2.5*2.2m,老路接长箱涵1道,结构形式为4.0*2.2m,盖板涵3道,结构形式为4.0*3.0m。常州西绕城高速公路路基横断面标准:主线路基为双向六车道:全宽34.5m,其中各个部分组成为:中间带4.5m(其中左侧路缘带宽2*0.75m,中央分隔带宽3.0m,行车道2*3*3.75m,硬路肩(含右侧路缘带2*0.5m2*3.0m,土路肩2*0.75m,中央分分隔带为凸型。路面横坡2%,土路肩横坡4%。桥梁(含中间带与路基同宽。单向单车道匝道路基宽度8.5m,其中行车道宽3.5m,左侧硬路肩宽1.0m,右侧硬路肩2.5m,土路肩宽2*0.75m。路基设计标高为行车道中心线处路面顶面标高。对向双车道匝道路基宽度15.5m(加宽段宽16m,其中行车道宽2*3.5m,左侧路缘带宽0.5m;右侧硬路肩2.5m(含路缘带0.5m。两侧土路肩2*0.75m。中央分隔带为凸型,路基设计标高为路面横坡延伸线在中央分隔带中心线处的计算标高。匝道收费站:CK1+100~CK1+200处设置匝道收费站,收费站路基宽度为49.5m,采用三进六出的断面形式,断面组成为:8个检查岛宽8*2.2m;路基边缘两侧各设置一个超宽车道2*4.0m,7个普通车道7*3.2m,土路肩2*0.75m。收费站路面横坡设置为2%。土路肩横坡4%,路基设计标高为路线设计线处路面顶面标高。被交路新机场路路基总宽25.5m,其中中间带宽3.0m(2.0m中央分隔带+2*0.5m的左侧路缘带,行车道2*2*3.75m,应路肩(含右侧路缘带2*0.5m2*3.0m,土路肩2*0.75m。中央分隔带为凸型,路基设计标高为道路左侧路缘带与中央分隔带相界出路面顶面标高。项目所在区域为长江下游冲积高亢平原地质区。区内主要为农田及村庄,地势平坦,地面标高4.7~5.3m。项目区域处于长江下游的北亚热带季风气候区,具有四季分明,温暖湿润,热量丰富,雨量充沛的特点。根据多年气象统计结果:年平均气温15.4℃,极端最高气温为39.4℃,极端最低气温为-15.5℃。年平均降水量为1071.4mm,最大年降水量为1466.6mm,最小年降水量为527.6mm,日最大降水量为188.2mm,全年平均降水日为127.4天。每年晚春及夏天盛行东南风,求、冬则盛行北风或西北风。最大风速为203.m/s。平均风速为3.1m/s。本项目所在区域在大地构造上设计扬子断块区(Ⅰ下扬子断块(Ⅱ和华南断褶系(Ⅱ的小部分,断块间均以区域性断裂为界。场地地下水类型主要为松散岩类孔隙型潜水及孔隙型微承压水。根据地区特点,本场地地下水埋深较浅,且由于地表水入渗、土壤毛细作用等影响,地下水以上土与地下水关系密切,各种离子的含量相互影响,水土的化学成分比较一致。场地地下水对钢筋混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水田间下无腐蚀性,在干湿交替条件下具弱腐蚀性;对钢结构具有弱腐蚀性。本项目工作区位于华北地震区东南部长江中下游-南黄海地震带内,属于中强地震活动区。场地抗震设防烈度为7度。㈡、工程管理及部署1、管理机构我们精心组织管理机构,安排经验丰富的人员,确保本工程项目能按时优质完成,管理机构详见投标书附表:《组织机构图》。针对本项目成立项目经理部,全面负责项目施工管理。项目经理全权负责工程的质量、进度、安全状况,统一指挥、统一调度,合理调配一切有利因素,以确保本合同段的顺利完成。项目经理对工程的进度、质量、成本、安全生产、文明施工负全面领导责任,代表公司具有现场决策和指挥权。项目总工全面负责本合同段的技术工作,解决施工中的重大技术难题,指导施工生产,对工程质量负技术领导责任。设各类专业管理人员和岗位工程师,各司其职,各负其责,各自按岗位工作要求履行组织管理、技术指导、监督检查和热心服务,对工程质量负岗位责任。各路基施工队、桥梁施工队将根据相应的工程量设置相应的作业班组,各施工队由项目经理部直属管理。(详见组织机构框图本工程工程量相对较大,且与被道新机场公路拼宽和连接,施工工艺较复杂,且质量要求高,为此,我们对施工现场及图纸反复研讨后,精心组织管理机构,突出重点,不放松每一个细小环节,确保本工程项目按时优质完成。组织我公司精英骨干进行施工,该队伍曾多次承接高速公路技术难度大、较复杂的施工任务。总体管理机构详见投标书附表,机构设置十分重视试验工作,由项目部设立中心试验室一个,负责全路段的主要试验和内部抽检。桥梁施工队增设混凝土试验室,便于桥梁混凝土试压及砂石原材料的试验工作。2、施工队伍及工程任务安排根据本标段的工程量和工期要求,我们拟定设立二个道路工程施工队和一个桥梁工程施工队,在项目部统一调配的原则下安排施工任务,同时在实际施工中再根据实际施工情况予以调整。具体安排如下:⑪道路工程方面①道路工程一队负责:K5+136.9~K6+415主线段、新区互通A、B、D、E匝道和C匝道CK0+524.940~CK1+265范围内软土地基处理和所有路基土方、小型构造物、排水及防护等工程施工。②道路工程二队负责K6+415~K8+164.3主线段、新区互通F、G、H、I、N匝道和C匝道CK1+265~CK1+763.532范围内软土地基处理和所有路基土方、小型构造物、排水及防护等工程施工。⑫桥梁工程方面①桥梁工程一队负K6+642新区互通主线跨机场路大桥、CK0+733.535新区互通C匝道跨主线大桥、CK1+529.113新区互通C匝道跨机场路大桥和K7+643.232飞龙路分离式立交桥工程的施工。3、工程总体目标⑪整个工程项目于2008年6月15日开工,计划于2010年1月31日全部完成,总工期为19.5个月。(详见施工总体计划表⑫质量目标:优良,分项工程合格率100%,优良率>95%,单位工程优良率100%。⑬阶段性主控目标计划①前期准备工作:机械、人员、设备在一个月内全部到位,临时便桥、便道及材料堆场,包括经理部及队部的驻地建设在2008年7月中旬全部完成。②路基工程A.地基处理软基处理是影响整个工程进展的关键项目,因此进场后尽快进行清表和填前碾压,河塘清淤回填等工作,为软基处理开工创造条件,计划于2008年7月中旬开工,于2008年8月中旬结束。B.路基土方路基土方:根据预压期的长短,优先安排预压期长的路段施工,总体安排12个月的时间,2008年8月初开始填筑,包括预压土方于2009年7月底结束C.涵洞工程安排3.5个月的时间,进场以后有施工条件即可施工,计划在2008年8月中旬开工,于2008年11月底完成。D、通道工程2008年8月中旬开工,至2008年10月底全部完成,总体安排2.5个月。E、路面底基层路基土方满足预压期沉降稳定后便可进行基层施工,计划于2009年7月中旬开工,于2010年1月底完成F、被交道路的基层和面层铺筑计划在2009年10月底以前结束。③桥梁工程A、钻孔桩具备施工条件后即开始施工,计划于2008年7月初开钻,于2008年9月底结束。B、下部结构计划于2008年9月初开始,于2008年12月底结束。C、梁体工程及现浇箱梁工程现浇箱梁计划2008年12月初开始,本标段全部梁体工程计划于2009年8月底结束。D、桥面铺装及其他计划于2009年8月初开工,至2010年1月底结束。④防护及排水工程计划于2009年8月初开始,于2010年1月底结束。4、根据本标段的工程量情况,我们已将施工人员和管理人员组织完毕,合理配备施工机械,施工起动资金筹备结束,各种资源做好合理的配置。(详见设备配备表5、施工前期准备工作⑪经理部进场后即开展工作,首先编制和建立质量计划书,明确职责,做到各负其责,建立工作制度和行为规范的规章制度、工作要求等,理清总体思路,理顺工作顺序,同时即与地方政府和高指办迅速取得联系,落实各类临时用地数量及合理的地理位置,协调落实各取土坑的数量及位置,加快驻地建设和前期准备工作,为工程开工创造良好条件。⑫建立导线复测和施工放样的控制体系,由经理部测量工程师主要负责其它测量人员和施工队测放人员作配合,立即进行导线点、水准点的复测及与相临施工标段之间的联测,复测后报监理工程师认可后,即开展施工放样。⑬做好施工便道的施工,确保施工运输通道的畅通。6、材料管理⑪根据本标段的情况,我们将周围的各种材料货源情况、进场运输情况作详细的调查,材料进场主要以陆路和水路配合运输,陆路运输主要靠新机场路和附近城市干道等道路。水路运输主要靠京杭运河和德胜河船运至码头料场,再用自卸车短驳运输到达各施工点。⑫根据设计提供的材料规格、品种、数量、施工进度的要求编制合理的材料进场计划表,有组织合理地进行采购。主要材料由项目部统一采购后,合理配置到各施工点,其它材料有施工队直接采购到施工现场。⑬各种材料进场前必须进行试验和检验,如不符合要求决不进场,自检合格后报监理工程师复检和抽检认可后方可进场使用,分批进场,分批试验,不得以点代面,小批量代大批量。对于进场的各种材料,应分类堆放、保管,对水泥、钢材、木材等做好防湿、防潮、防腐工作措施。7、施工合同管理我公司一旦中标即与业主签订合同,建立合同关系,同时公司与项目部签订合同,项目部与各施工作业队签订施工作业合同,以法律为依据,以合同为文本,做到一级管一级,逐级管理,根据合同文本的主要内容、要求,精心组织,严格管理,保质保量完成施工任务。8、驻地建设和临时工程⑪驻地建设项目经理部驻地建设我们将严格按照的相关目标和要求来执行,项目部应具备与省高指、项目办等管理机构联网办公条件。详见《施工总平面布置图》。⑫临时工程①供电:根据初步调查,用电均可接用供电部门电源,但由于农网难以保证施工用电,特别是桥梁施工,我们将采用照明电就地搭接,配备足够的发电机组自发施工用电,以保证满足施工需要。②供水:本地区沿线水源相对充足,对自然水源一般应通过化验以确定工程是否能利用,生活用水考虑开井自供或引接当地自来水源。③临时便道、便涵根据现场踏勘和取土坑位置,为保证施工中的各种材料,设备运输,而又不干扰主线施工,拟沿主线左侧路基和新区互通内相应匝道施工段落处修建施工便道,便道保证70%路宽不小于7m,其余路段宽度不小于4.5米。采用泥灰结碎石路面。便道设专人进行日常维护,确保晴天行车无扬尘,雨天畅通无积水。跨越河流或沟渠时,架设便涵贯通,确保不影响地方排灌、泄洪。本标段无大型河流,因此无需架设便桥。开挖的便道内外侧都设置排水沟,以保证将施工现场的积水及时排送到路基以外的河流或其他出水沟,并保持施工期间的畅通。临时工程和驻地建设进场后在30天内全部结束,为主线开工创造条件。二、主要工程项目的施工方案、施工方法㈠、路基工程施工方案本标段路基土石方填筑量大,有73.9328万M3,软土地基处理为:铺设土工织物共计52753M3,针对本标段工程特点,我们将采用如下施工方案:Ⅰ、根据工期和施工质量要求,结合现场施工条件,我们拟采用机械化施工,准备成立二个道路工程队,采用流水作业的施工方法,确保本标段的路基土方顺利完成。Ⅱ、路基土方工程主要为路基填筑,道路工程队主要负责路基土方工程的施工。进场后,先清理现场,伐树挖根,拆除结构物,设计图纸只考虑平均清除0.15m厚的地表耕殖土,若施工中发现地表耕植土或软弱土层厚度过厚时,我们将清理干净,直至监理工程师认为合格为止。通过现场实地踏勘,沿线需清淤的河塘较多,所以我们在清理现场的同时要调集很大一部分人力和机械对路基范围内的河塘进行排水清淤回填,以尽快拉长路基土方填筑段面。清理场地、清淤后即可进行软基处理施工,对于无软基处理路段,即可进行原地面处理及土方填筑施工。在清理现场时在路基两侧开挖临时排水沟与地方水系连接,形成良好有效的排水系统,排除施工期内的地表水(如雨水和降低地下水位。Ⅲ、由于本段存在的软基采用以下方法处理:对于浅薄层的地基处理,一般采用换填碎石及预压处理;对于桥头路堤的地基处理,考虑其特殊的工程位置,较高的工后容许沉降要求,根据不同的地质状况、填筑条件,采用加载预压等方案进行处理;对于轻微液化路段与软土共生的路段,结合高速公路填土荷载方案进行处理。对于沿河塘路段的地基处理,有两种情况:第一种是地基条件相对较好,稳定和变形均能满足设计要求,一般只在路基临空一侧地面上开挖台阶;第二种是地基条件较差,不经处理工后沉降虽能满足设计要求,但稳定不能满足设计要求的路段,主要采用铺设土工格栅以提高路基的稳定性。在工期上协调软土地基处理与路基填筑、桥梁桩基施工的关系,尽快扩大作业面,使整个路基土方施工按期贯通,确保工程的总体工期目标。Ⅳ、对于分层填筑路基、逐层碾压新加宽的路基。搭接处在离路床顶面20cm及路基坡脚处各铺设一层土工格栅,以加强新老路基的整体性和连接效果,同时采取超前预压的措施,即在路基施工到路床顶面就进行等载预压,预压期结束后,再进行卸载,然后进行路床及路面的施工,以减少拼接出的差异沉降,避免路基出现纵向裂缝。Ⅴ、设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工,桥涵两侧填土应特别注意,填筑材料保证符合设计及规范要求,台背填方最好与路堤填方同步协调进行,桥台附近配合小型压实机械压实,台背回填和路堤填方结合部要特别重视,如后填台背要挖台阶,保证压实度合格。雨季防止地面水流入,如有积水则及时排除,确保台背压实质量,严防因桥头填土沉降而造成跳车现象。在合理制定施工方案的同时,还要确定严密的施工方法,下面就对各主要分项工程的施工方法加以详细阐述。1、土方路基的填筑⑪恢复路基中线并加密中桩,测标高,放出坡脚桩,桩上注明桩号,标上填筑高度。。⑫清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水,并翻松、平整压实地基,经监理工程师认可、实测填前标高后,方能上土填筑路基。⑬铺筑200m长的试验段,确定土方的松铺系数、施工配合比、碾压方法等一系列参数,作为路基土方大面积施工的依据⑭选择适宜的填筑材料,提前作好标准击实试验,并经监理工程师批准。⑮路基填筑必须根据设计断面,采用分层填筑、分层压实,根据压实设备和技术规范确定压实厚度,一般控制每层最大松铺厚度不应超过30cm。路基填筑的宽度要至少超宽50cm,以确保路基边坡处有足够的压实度。⑯路基填筑应采用水平份层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填上一层。若路基分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑,则先填地段,应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于3m。⑰过湿土处理:其技术指标由道路施工队控制。由于本地区取土坑地下水位较高,原状土天然含水量较大,为保证填筑后路基的强度和稳定性,为降低填土的含水量,因此过湿土必须进行处理方可使用,具体处理方法为:a、在取土坑取土前,四周与中间分块开挖排水沟,沟沟相通,降低取土坑的地下水位,并用水泵及时把排水沟内的水排出,使取土坑中的土保证一定的干燥度。b、堆土焖灰:用挖掘机把取土坑的土挖出堆高,晾晒几天,以便滤出自由水及蒸发一部分附着水。按挖出天然密实方量,经计算掺用略加以消解的石灰,以便更多地吸收过湿土中的水份,提高砂化效果,焖灰时石灰用量按规定剂量的三分之二,并用挖机和装载机翻拌,提高其均匀程度。为防止石灰CaO量损失,焖灰时间不宜过长,一般不超过7天。c、焖灰土用自卸汽车运至路基上。控制松铺厚度和高程,用推土机粗平,用轻型压路机在中间静压一条车道,供石灰撒布使用,同时计算出掺灰量,划段划块将剩余的三分之一灰量进行撒布。再用稳定土拌和机进行粉碎拌和,使土颗粒在2.5cm以下,确保土颗粒细度和拌和均匀。⑱路基土方在拌和粉碎后,经测定在含水量达到最佳和灰剂量符合要求的情况下,用轻型压路机碾压,再用平地机整平,确保路基平整度、横坡度、高程,然后再重型压路机进行碾压,碾压的原则是:先边后中,先轻后重,先慢后快。碾压的轮迹重叠应在30cm以上。碾压直至满足压实度要求为止。⑲根据路堤的填筑高度,严格按规范要求检查压实度,为保证均匀压实,应注意压实顺序,并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。每层填土保证资料齐全,并经监理工程师签认。⑳在雨季施工中,严防路堤积水,填筑层表面适当加大横坡度,以利于排水,并注意天气预报,及时碾压成型,防止填土被雨水泡软。⑴进入初冬填筑路堤时,尽量昼夜连续施工,取土场进行覆盖,保证填土不受冻害影响,每天填筑的土层要当天碾压成型。⑵达到设计标高时抓紧按设计要求整理路槽、修整边坡、防护工程,确保路堤填筑质量和稳定性。⑶路基施工注意事项:①在施工钱,必须对与路线交叉的燃气管道、自来水管道、地下通讯管道等地下暗埋管线进行确认,明确这些地下暗埋管线的具体位置、埋深,若与设计文件不符,应立即告知相关部门,核实后进行设计方案的调整。不得在未确认地下暗埋官衔位置、埋深的情况下贸然施工,避免对人民群众的生产生活造成不利影响。②应做好施工期间原地面临时排水设施,并与永久排水设施性结合。排除的雨水,不得流入农田、耕地,亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。③路基在填筑前应对场地耕植土进行清除,清除时的耕植土应放在取土坑旁,用于农田复耕。2、特殊路基的施工方法⑪、土工格栅施工①、原地面清除杂草、树根整平后,铺筑必须做到均匀且分层摊铺,先采用中型压路机稳压,再采用重型压路机振动碾压密实,其上铺设土工格栅,搭设长度为2肋,采用“U”形钉绑扎。土工格栅铺设应垂直路基中心全断面铺设,铺设时必须拉紧,确保表面平整不允许产生皱折。②、土工格栅质量指标应符合设计要求,外观无破损、无老化、无污染现象。土工格栅施工技术要求如下:a、铺设土工格栅的土层表面应平整,表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物;在距土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm;b、单向土工格栅在铺设时,应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向;c、土工格栅的搭接应牢固,在受力方和联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度,且其受力和搭接宽度不应小于20cm;d、土工格栅不允许有褶皱,应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面;e、土工格栅铺筑后应及时填土(暴露时间不应超过48h,格栅上的第一层填土应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶,禁止直接在格栅上行驶;f、土工格栅上铺筑石灰土时,须采用场外拌和法施工。③、河塘段铺土工格栅,填挖交界处铺土工格栅均需要在原地面坡面上开挖台阶,台阶是新建路堤与原地面横向结合强度的重要保证,台阶开挖技术要求如下:a、台阶尺寸按设计尺寸开挖;b、台阶立面要求机械开挖时预留10cm,用人工手提式内燃铲修整,台阶坡面向老路堤倾斜,坡比控制在3%,以利于接缝处压实;c、台阶自下而上随填土进度逐层开挖,暴露台阶时间一般不超过3~4天完成最后一层填土;d、台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位,须采用小型振动夯机夯压密实;e、填挖交界处当填土高度小于路面和路床总厚度时需进行原地面反开挖处理。⑫、土工布铺设土工布铺设时先原地面清除杂草、树根整平,铺筑必须做到均匀且分层摊铺,先采用中型压路机稳压,再采用重型压路机振动碾压密实,所采用的土工布为有纺土工布,纵横向搭接宽度要求不小于20cm,并采用高强尼龙丝或涤纶丝缝接处理。土工布铺设时两端应拉紧,不应有皱褶。铺设完毕后,应及时施工垫层,以防止土工布长时间暴露。⑬、软土地基处理路段沉降观测:①沉降观测点的精度要求:为保证沉降观测的精度,我们采用三等水准测量方法进行观测,并做到以下几点:a、每次观测前,必须对水准仪进行校验。b、为了消除观测中的某些系统误差,每期观测做到四个固定,即:固定观测人员、固定仪器及水准尺、固定测点及转点、固定后视尺。c、转点位置使用尺垫,禁止用砖石代替尺垫。d、视距不等差小于3m,前后累计差小于6m。若沉降点离水准点很近,前视距离不超过15m,一次安置仪器的不等差略大时,可采用固定测站的方法,使观测期具有相同的三角影响,这样可以抵消不等差较大引起的高程误差。e、水准闭合环线或支线水准路线,其允许闭合差为±12L1/2mm或4n1/2mm(L为水准路线长度,以公里计;n为测站数。f、外业手簿是长期保存和使用的基本资数,要认真记录及保存。g、对各期观测沉降资料汇总并分析。②施工期沉降观测软基处理前,按设计要求加工沉降板,沉降板在碎石垫层施工时直接埋在层内,随着路堤分层填高,沉降杆也一节节接长,并做好保护。沉降板设置后,按设计要求定期观测,在整个施工期掌握路堤填筑速度,要求变形速率控制在10—20mm/d之间均可进行施工。③预压沉降期观测路堤填筑完成至路面施工之日,中间的间隔时间为路堤的预压沉降期,为观测路堤的沉降,在不小于1000m的路堤顶部每100m,在路中心的两侧路肩内缘各设一固定木桩,埋深50cm,在接近桥台处,桩距可适当加密,按设计要求定时用水准仪观测水平标高,掌握沉降情况。一般开始时每周观测一次,中间半月观测一次,最后每月观测一次,连续两个月观测沉降速度小于5mm/月,认为路堤稳定,可进行路面底基层施工。3、涵洞施工本标段有各种涵洞共15道。施工方法如下:⑪、圆管涵a、圆管涵施工放样时注意涵洞的全长、管节的配置以及洞口翼墙的准确位置。采用换填碎石回石灰土的方式来处理涵洞基础时,其填筑过程必须按施工规范操作,且压实度要求在96%以上。b、施工时要求在涵洞的进出口处,挖集水坑并将水及时排出,基槽开挖应在无水状态下进行,基层开挖按基础尺寸两侧各放宽30cm边坡按1:1进行,防止边坡塌滑。如在原有灌渠修筑时应先开挖临时排水沟,以保持灌溉流水。c、预制管涵的内外表面应平整光滑,无破裂、蜂窝、麻面、剥落、露筋等缺陷,管节尺寸偏差应符合规范。d、排设管节时应从下游开始,管节应埋入砼基础一定深度,排管时应使纵向中线与流水线重合。对排水涵施工前必须先作好临时排水措施,一面水流冲刷路基和涵动基础。e、管间缝隙宽不超过1cm,接缝的内侧和外侧用麻絮和沥青将缝填实,接缝填实后围绕缝外面包裹砂浆抹带,并涂二层沥青防水层。f.、管道回填:填料应符合规定,层厚不大于15cm,并在管道两侧全长度上对称均匀填土,管道腋下部分的回填和夯实要特别注意,当涵管顶部覆盖厚度小于0.5m时,应严禁任何重型机械和车辆通行。g、圆管涵管基础分两次浇筑,浇筑基础前先填10cm的砂砾垫层,并注意基础沉降缝的设置,此外,还应注意预留管壁厚度及安放管节座浆砼2~3cm,待安放管节后再浇筑管底以上部分,应保证新旧砼的结合及管基砼与管壁的结合。⑫、箱涵a、测量放样,定出箱涵轴线控制桩,并做好护桩,根据控制桩放出基坑范围。对于排水涵,施工钱必须做好临时排祸祟做事,一面水流冲刷路基和涵洞基础。b、开挖基坑按基础尺寸每侧放宽30cm,边坡1:1进行,若开挖量较大,采用挖掘机开挖,并经常检测高程,以避免“超挖”现象发生,最后预留10~20cm采用人工清理,基坑开挖结束后,用蛙式打夯机对基底进行夯实,保证压实度达到设计要求。c、做砂砾垫层浇筑砼基础,在夯实的基底上摊铺质量合格的砂砾料,然后进行夯实,浇筑砼基础时要严格控制轴线位置及平面尺寸。d、箱涵采用就地浇筑,全箱砼分两次浇筑,第一次浇筑底板以上30cm高处箱身砼,第二次浇筑剩余洞身砼及顶板。在浇筑砼前,仔细检查模板尺寸及牢固程度,不满足要求时及时调整,洞身内表面的模板采用塑胶模板,以提高砼的光洁度,增强箱涵的美观。e、浇筑箱基、洞身砼时在设计图纸规定位置预留沉降缝,每座箱涵在中部及左右相距4~6米(正设设置沉降缝(连同基础,沉降缝内填充沥青麻絮,并在内侧和外侧施工防水砂浆。f、箱涵回填,用粒径小于2.5cm的填料分层回填,层厚严格控制在15cm以内,回填保证两侧对称均匀回填,压实度达到设计要求,以减少沉降量。施工过程汇总,对填土高度大于0.5m的箱涵,在箱顶覆土厚度小于0.5m时,严禁任何重型机械和车辆通过。g、当雨季排水或农田灌溉需要时,开挖导流槽或埋设临时管涵,保证排水的畅通,当箱涵施工结束后,再使水流改从箱涵通过。h、拆除翼墙模板时要避免产生大的震动,翼墙、侧墙背后填土,应在涵身混凝土达到设计强度的100%时方可进行,要求分层夯实,不得采用大型机械推土机筑高一次压实法,也不得只在一侧夯填,必须两侧对称进行,每曾压实厚度不得大于20cm,密实度要求在96%以上。i、当箱顶填土高度(含路面高度小于或等于50cm时,需设置牛腿和搭板,其洞口翼墙浇筑时,宜分两步进行,帽石以下随涵身混凝土一起浇筑,帽石宜根据主线的平纵面设计情况调整,同时应按交通工程要求设置预埋件。⑬、盖板涵a、盖板涵基础及涵身的施工与箱涵类似,不再赘述。b、盖板的预制及安装,盖板的预制拟在现场进行,当涵身强度达到设计强度的90%时即可安装,安装前仔细检查涵身尺寸,并核对其高程。预制盖板块件堆放时采用两点搁置,可用钢丝绳绑捆吊装。c、安装采用汽吊安装。安装后,相邻板块之间采用30号水泥砂浆填塞密实,回填时要求在不小于两倍孔径范围内,采用透水性良好的砂质土或沙砾石等,对称分层夯实。d、对于接长的涵洞,施工时原有涵洞帽石及洞口部分铺砌拆除。拆除原有涵洞洞口部分时,应避免震动过大而破坏原有涵基和台身。4、通道施工方法本标段共有通道4座,其中一座为利用桥孔,具体施工方法如下:⑪施工工艺流程:测量放样→开挖基坑→测量底标高→基底夯实→砂砾垫层→浇筑箱底砼(在规定位置预留沉降缝→绑扎钢筋→浇筑底板砼→绑扎钢筋→立箱身模板→浇筑箱身砼→绑扎翼墙钢筋→浇筑翼墙砼→沉降缝处理→回填夯实→洞口铺砌。⑫施工要点:①在雨季施工时,及时抽水,保证开挖基坑在无水状态下进行。②箱身砼分两次浇筑,第一次浇筑底板及离箱身底板30cm高处,第二次浇筑剩余箱身砼及顶板,。第二次浇筑前,应把交界面处第一次浇筑的砼凿毛,使前后浇筑的砼有良好的结合面,使之结合紧密。③沉降缝内填充沥青麻絮,并在内侧和外侧施工防水砂浆。④箱身模板采用大面积塑胶模板,以提高砼的光洁度,在浇筑前,仔细检查模板尺寸及牢固度,浇筑砼时要振捣密实,防止出现胀模,蜂窝、麻面、露筋等现象。⑤台背回填:填料采用石灰土回填。其粒径、灰剂量要达到设计要求,要求分层夯实,不得采用大型机械推土机筑高一次压实法,每层松铺厚度严格控制在20cm以内,回填应保证两侧对称均匀回填,压实度要达到设计要求,以减少沉降量。⑥砼浇筑采用集中拌和,浇筑速度要加快,以便消除砼表面的冷缝、麻点。5、台背回填台背回填是质量控制的重点,也是施工的难点,我们总的指导思想是集中粉碎,分层填筑。⑪在取土坑或将土运之其它空置场地进行晾晒。⑫待含水量满足要求后,一次性掺足灰剂量,并用稳定土拌和机进行粉碎,使土颗粒在2cm以下,确保土颗粒细度和均匀性。⑬回填前,在台背回填与路堤填方结合部位挖好台阶,台阶宽度不小于1m。回填长度严格按图纸设计要求的长度进行施工。⑭粉碎均匀后,在经测定含水量达到最佳和灰剂量符合要求的情况下,用自卸车运之回填路段,土方数量按压实后层厚不大于15cm进行控制。⑮推土机初平,用轻型压路机碾压,再用平地机精平,边角处采用人工整平,确保回填路基的平整度和横坡度。然后用重型压路机进行碾压,边角处采用小型压实机械压实,碾压直至满足压实度要求为止。⑯碾压结束后及时进行压实度检查,压实度按同层次路基填筑压实度高一个百分点进行控制。6、路基防护、排水砌石工程本标段防护工程采用了喷播防护、双向土工格栅+喷播防护及砼预制块等形式。施工中采用了以下施工方法:⑪开挖土方时严禁超挖回填虚土,以避免砌石工程的大面积不均匀沉陷造成的工程质量事故,在开挖基础位置的土方时要尤为注意。⑫砂浆的配合比经试验确定,施工中要严格加以执行。⑬砌筑时,砌块要错缝,浆砌时坐浆挤紧,嵌缝后砂浆饱满,无空洞现象,石料质量要符合要求。⑭严格控制顶面高程、外型尺寸、厚度及大面平整度。⑮砌体牢固,边缘顺直,勾缝平顺,线条流畅,错落有致,缝宽均匀,无脱落现象。⑯根据本段路基填料的土质量,路基填料虽进行了处理,但水稳性相对较差,边坡易于被冲刷。施工中,应在路基边部设置顶宽为20cm的土埂,每侧20m设置坡面截水沟,将路基顶面水排出,以减轻施工期间的边坡冲刷。⑰所有的防护工程应在路基沉实、坡面夯实后施工,开挖的土方回填于护坡道,多余土方弃到取土坑内。㈡、路面工程施工方案本标段路面工程主要有石灰粉煤灰稳定土底基层200mm厚的132560.7m2;石灰稳定土底基层(线外厚150mm共计1532.7m2;厚180mm的1260m2;级配碎石基层(线外厚150mm的1462.7m2;厚180mm的1190m2;互通区下封层有4699.1m2,透层4699.1m2;粘层4286.9m2;4.5cmSMA-13细粒式沥青砼5523.5m2;7.5cmAC-20中粒式沥青砼4286.9m2;180mm厚线外水泥砼面板1365.6m2;220mm厚1120.9m2。施工时我部拟分二个作业队施工,由于路面结构层施工的技术要求高,我们将在做试验段时认真积累经验数据,在机械方面投入性能良好的进口机械,以提高稳定土拌和的均匀性和粉碎效果。对于一些线外工程如沥青混凝土等我部拟外购成品料进行施工,不在现场设立拌和设备。⑪、石灰粉煤灰稳定土底基层主要施工方法如下:1、材料要求①石灰:石灰技术指标应符合《路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000表4.2.2,并应分批进场,在不影响施工进度的前提下,应尽量缩短堆放时间,采取有效的措施妥善保管。在使用前应进行有效CaO、MgO含量试验,达到Ⅲ级石灰以上要求方能使用。②粉煤灰:粉煤灰中SiO2、AL2O3和Fe2O3总含量应大于70%,烧失量不应超过20%,比表面积宜大于2500cm2/g。③土:宜采用塑性指数12~20的粘土,有机质含量大于10%的土不得使用。④水:凡饮用水皆可使用,遇有可疑水源,应委托有关部门化验、鉴定。2、混合料组成设计①取工地实际使用并具有代表性的各种材料,按不同的配合比(质量比制备至少五组混合料,控制范围:消石灰与粉煤灰的比例宜为1:2~1:4,石灰粉煤灰:土=30:70~40:60。②用重型击实法确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度。③在最佳含水量状态,按要求的压实度制备混合料试件,在标准条件下养护6天,浸水一天后取得无侧限抗压强度,二灰土试件的7天浸水抗压强度的代表应大于等于0.6MPa,取符合强度要求的最佳配合比作为二灰土的生产配合比,用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度,报监理工程批准以指导施工。3、机械设备配备:每个二灰土施工队伍施工中配备的主要机械如下:①美国产RS425路拌机一台。②18-21T三轮压路机两台、VV-170振动压路机、W1802D振动压路机各一台、XP301轮胎式压路机一台。③具有自动找平功能的平地机一台。④洒水车一辆,自卸车、装载机、挖掘机等设备。4、施工方法:①路基沉降检查,路基完成后沉降速率连续两个月小于5mm/月,才可铺筑底基层。②通过试铺路段确定混合料的配合比、松铺系数、拌和摊铺及碾压工艺,合适的每班作业长度,以及施工组织及管理体系、人员等。③运输、摊铺ⅰ土的运输与摊铺:宜采用10T自卸车过磅,保证每车装载量基本一致,按格卸料,用推土机摊铺,平地机整平,用压路机快速静压,测其厚度。ⅱ运输、摊铺粉煤灰:按要求布格卸料,平地机辅以人工摊铺整平,再用压路机快速稳压二遍,测其松铺厚度。ⅲ运输、摊铺石灰按布格人工摊铺石灰:用压路机快速碾压一遍,对暴露的不平整人工摊均匀,并测其松铺厚度。④拌和石灰摊铺100米后,可进行拌和,用进口稳定土拌和机,拌和深度以打入路槽顶面1cm为限,以保证上下层的连接,并经常检查深度,防止夹层,目测混合料颜色是否均匀一致。⑤稳压、初平用压路机以5Km/h的速度对疏松的二灰土静压一遍,以暴露潜在的不平整,然后用平地机来回刮平,测其混合料的含水量、石灰剂量以及大于1.5厘米颗粒含量,并取样做无侧限抗压强度试件,当含水量在最佳含水量的+2%、-1%,灰剂量不小于设计值,大于1.5颗粒含量小于5%即可进行下道工序,否则采取洒水、晾洒、加灰、重拌等措施。⑥精平:每50米一个断面挂线检查标高,然后用平地机精整,高的地方刮去,不足之处从接头处取拌好的混合料。⑦碾压:用VV-170振压4~6遍,再用三轮压路机碾压2~3遍,碾压时应低向高(从边向中碾压,两边多压1~2遍,振动启闭应在进行中启闭,停车时不得启闭振动开关。⑧检测:碾压成型后应当时使用水准仪每断面检测标高、横坡,不合格地段立即返工处理,超高地段可用平地机刮去,局部低洼段应翻开重压,不得贴补。⑨养生:二灰土成型后24小时至7天内应及时进行洒水保湿养生并封闭交通,7天后至二灰碎石施工前同样需要适度洒水养生,并保持一定的湿度,以保证二灰土表面不开裂、不起灰。⑫、石灰稳定土底基层;本段工程有石灰稳定土底基层厚150mm共计1532.7m2;厚180mm的1260m2;其施工方法如下:①对已验收合格的路基进行复线测量,重新恢复中线边线及水准高程桩。②使用石灰达到Ⅲ级以上规范要求,生石灰在使用前七天消解备用。③施工时利用道路队的取土坑做为集中拌和场地,采用挖掘机装土,汽车运土、推土机摊铺、石灰采用平地机摊铺,先在集中拌和场地进行拌和及粉碎,摊铺时严格控制好土和石灰的松铺厚度,计算好石灰土方量,根据路的宽度、厚度,划分好施工段落。④粉碎拌和,用稳定土拌和机拌和,中拖配合晾晒,保证土颗粒的细度和拌和的均匀性,随时检查拌和深度,防止在底部有素土夹层,对难以粉碎过干的粘性土,先进行洒水焖灰,时间根据土的颗粒而定,对含水量过大的土,进行晾干、翻晒再施工,严格控制好最佳含水量,保证石灰土处于最佳含水量或略高于最佳含水量的状态下压实。⑤整型碾压:对拌和均匀的石灰土,用平地机进行粗平后振动压路机碾村一遍,注意横坡平整度,若出现局部低洼处,耙松后用相同的石灰土进行填补找平,碾压后,开始自检,对石灰土高程、横坡、平整、宽度等进行复测,然后由平地机根据实测数据进行精平,保证上履层的结构厚度和宽度等进行复测,然后由平地机根据实测数据进行精平,保证上履层的结构厚度和宽度等满足设计要求,合格后用振动机压路机1至2遍,再用重型三轮压路机碾压,碾压时由边到中,由低到高,由内向外,碾压至压实度合格为止。⑥养生:对已做好的石灰土经常洒水,保持一定湿度,保证石灰土成型和确保强度,养生期不少于一星期,否则不开放交通。⑬、互通区被交路下封层、透层和粘层的施工1、沥青封层1、原材料的选择①沥青材料沥青下封层用沥青选用优质乳化沥青,其技术标准符合《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-56表中要求。②集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并有适当的颗粒组成的人工轧制的米砂,岩性为石灰岩,按公称粒径3~8mm和3~5mm两种选择。不采用山场的下脚料。2、沥青路面封层的施工工艺①基层需经检查与验收。经验收合格的基层在7天正常养生后才可施工下封层。②清除水稳表面浮灰。先人工用竹帚将水稳表面进行全面清扫,再用2~3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净,若不能达到“除净”的要求,不得用水冲洗,清除水稳表面浮灰,尽量使水稳基层顶面集料颗粒能部分外露。③喷洒乳化沥青。当基层表面已经干燥,用智能型沥青洒布车喷洒SBS改性乳化沥青,数量按纯沥青量0.5~0.7kg/m2控制。④洒布集料。每段乳化沥青喷洒后,立即用集料撒布机撒布3~5mm的集料,数量按3~5m3/1000m2控制,粒径为5~7mm,碎石覆盖率为60~70%。集料撒布全部在乳化沥青破乳前完成。⑤碾压。用轮胎压路机碾压两遍,每次重叠1/3宽,碾压要求两是到边,确保有效压实宽度。3、施工中特别注意的问题①基层表面浮灰一定要清除干净,一般经过清扫——气吹才能完成,使基层顶面的集料颗粒上表面部分外露。②冲洗基层表面的水分必须晒干后才可喷洒乳化沥青,不可在基层表面洒水湿润。③乳化沥青和集料的质量必须符合规定,根据实测沥青含量决定乳化沥青喷洒数量;特别注意集料中小于0.6mm含量不得超过标准规定。④乳化沥青应做到喷洒均匀,数量符合规定,并用总量校核施工用量。⑤集料撒布在乳化沥青破乳前完成。集料撒布均匀,仅保持少量露黑。⑥集料撒布完后,即进行碾压。沥青路面下封层宜用胶轮压路机碾压,如果用钢轮压路机,宜选用轻型,不可将集料压碎。局部露黑处发生粘轮时,再补撒少量集料。⑦碾压完毕后应封闭交通2~3天,待水份蒸发后,可允许施工车辆通行以均匀碾压。必须行驶的施工车辆应在破乳后上路,并保证车速低于5KM/H。不得在下封层上刹车或调头。养护7天后才可摊铺沥青路面下面层。2、粘层①粘层用于桥面及沥青砼层间的粘结,也适用于下层沥青路面停铺时间较长,造成路面局部污染又无法消除干净的情况。②粘层前应先用扫帚清扫下面层(或中面层杂物,再用洒水车冲洗,如有水泥砂浆用钢丝刷或斧子弄干净,并由监理工程师认可后方可进行。③粘层油采用快裂型改性乳化沥青,沥青含量小于50%,其用量控制在0.3~0.6㎏/m2。④粘层油洒布均匀,若发现有多余沥青应予以清除。⑤粘层油等乳化沥青破乳,水份蒸发后,铺筑上一层沥青路面。⑥粘层油洒布后封堵交通、禁止车辆通过。3、透层①,透层油采用慢裂乳化沥青(PC-2。透层油在基层养生具有一定的强度后,采用智能沥青洒布车喷洒,用控制在0.7~1.5L/m2的范围内,乳化沥青的技术要求要满足设计要求。②喷洒透层前,路面应清扫干净,不得用水冲洗,对涉及的人工构造物应遮挡防护,以防污染。如遇大风或即将降雨时,不得喷洒。③气温低于10度时,不宜浇洒透层油。应按确定的用量一次性浇洒均匀,当有遗漏时,应用人工补喷。喷洒透层油后,严禁车辆、行人通过。在铺筑下封层前,若局部地方尚有多余的透层沥青为渗入基层时,应予清除。⑭、互通被交路沥青砼施工;本标段被交道路路面工程有:4.5cmSMA-13细粒式沥青砼5523.5m2;7.5cmAC-20中粒式沥青砼4286.9m2。因工程量不是很大,我部从成本角度考虑现场不设沥青混凝土拌和楼,施工时采用外购合格的成品沥青混凝土运输到施工现场后进行摊铺。具体施工方法如下:1、混合料的运输运料车选用20T以上的大吨位自卸车,车厢板为干净的金属板,装料前将车厢内清理干净,车厢底和档板涂以1:3的柴油水,防止混合料粘在车厢内。拌和机在向运料车卸料时,汽车作前后移动三次装料,以减少粗集料的离析现象。⑰运料车装料时做到与车厢挡板齐平,不超载,并覆盖双层棉布,棉布与车厢系扎牢固。⑱运输过程中如混合料遭受雨淋,视情况作废料处理。2、混合料的摊铺⑪根据施工宽度调整摊铺机至合适的宽度,摊铺时采用ABG-423,摊铺方向同车辆行驶方向。⑫摊铺机在摊铺前熨平板预热至规定温度,调整好熨平反仰角,并将熨平板和夯锤频率和振激调至合适等级,下面层通过自动找平仪起钢丝方式,上面层通过走平衡梁的方式控制铺层的纵横坡和平整度。⑬对外形不规则路面厚度不同,空间受限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方,经监理工程师批准后用人工铺筑混合料。⑭摊铺时如遇大雨,路面积水停止施工。3、沥青混合料的碾压为取得压实最佳效果,采用钢轮压路机静压、振压,轮胎式压路机组合的方式。⑪、初压采用一台DDll0(英格索兰,振动碾压二遍,初压温度在120~140℃,碾压速度控制在1.5~2Km/h,一般初压应紧跟摊铺机。⑫、初压完成后进行复压,复压采用二台XP301轮胎压路机,碾压遍数4~6遍,复压紧跟初压,碾压速度为3.5~4.5Km/h。⑬、终压采用一台DDl30(英格索兰,碾压遍数不少于2遍,碾压速度2.5~3.5Km/h,碾压终了温度不低于70℃。⑭、碾压时将驱动轮面向摊铺机,从两侧向路中心或由低向高碾压,相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽,压完半幅为一遍。⑮、轮胎式压路机轮胎充气压力不小于0.5MPa,并应检查轮胎走线是否一致。⑯、压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头、急刹车或停车等候,振动压路机倒车时先停止振动,并在向另一方向运动后再开始振动,并应避免混合料形成鼓包。振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。⑰、初压、复压、终压段落设置明显标志便于司机辨认,对碾压顺序、遍数及碾压温度设专人指挥检查。⑱、对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、及某些路边缘等局部地区,采用小型压路机或平板夯充分压实。⑲未经压实而遭雨淋的沥青混合料全部清除,更换新料。⑳当天摊铺的沥青混合料在当日内碾压完毕。4、施工接缝处理①、纵向接缝的处理ⅰ、车道如宽度大于10m,采用二台摊铺机成梯队联合摊铺方式,纵向接缝为热接缝,在前台摊铺机已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压作为后高程基准面,并有5~10cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后作跨缝碾压以消缝迹。ⅱ、车道如分二次不同日期摊铺,在纵缝处将已铺路面边缘用切割机垂直切割成顺直的边,做成冷接缝,并在侧面上涂粘层油,摊铺另半幅时,与已铺路面结合处,用人工添料,扫除添料中的大料,压路机先压纵缝处新铺面10~15cm,然后逐步向铺好的路面上推进。②、横缝采用平接缝摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺,碾压时用双钢轮压路机先进行横向碾压60~80cm,再纵向碾压。并用三米直尺检查,与已铺路面的横向接缝是否平顺。⑮、线外水泥砼面板施工:①选料:对砼路面所用材料,进行各项材料试验合格后报请监理工程师验审,批准后方可进场。②进行砼配合比设计,确定施工配合比,并报请监理工程师认可。③施工放样、支模、模板应顺直、牢固,并在钢模底部孔处垫水泥砂浆,以防止振动槽梁振动时钢模下沉、变形,深刷隔离油,安放传力拉杆和支架筋。④砼搅拌,每天施工前应首先测定砂、石含水量,正确控制水灰比,充分搅拌,时间不低于2.5min/拌料,然后运抵工地摊铺。⑤三轴整平机,用二只插入式振动器成梅花型插捣斜式振动,振动时间以气沫全部冒出为止,拉出时要慢,并随时校正拉杆位置。⑥横梁振动,采用木制工上架两只1.1KW离心式振动机,下部间隔1cm钉设φ4钢筋,以利振动时保证面层有足够砂浆,横梁移动时应两侧同时拉,速度不宜快,并同时找平不平之处。⑦提浆、吸水、抹平、刻纹,提浆辊为铁制空心圆柱,沿纵横向往复几次,以保证砂浆充分,然后吸水,用干净的滤布覆盖上,然后再罩上吸垫,四周应密封,每块吸垫应重复搭接10cm,以防止漏吸造成断板,吸水时间视水灰比而定,并做好记录,抹光对吸水后的段面待表面水份发挥后即进行机械抹光,抹光后用1m宽浪档再次进行人工找平,然后进行第一道紧光,待砼初凝前进行第二次抹光,以防止跑砂,然后刻纹。⑧切缝,视天气和气温变化,确定切缝时间,在直线段缝应垂直于中线,弯道段切缝根据设计进行切缝,深度为大于板厚1/4。⑨养护,采用湿养,覆盖草袋,视气温情况确定洒水遍数,至少养护14天,14天后方可开放交通,但重型卡车不能通过,待龄期达28天可全面开放交通。⑩缝料加注,缝料加注要特别注意缝料的合格性,经监理工程师验收,认可后方可进行。㈢、桥梁施工方案1、钻孔灌注桩施工本段有1.2m、1..5m和1.6m直径的桥梁钻孔灌注桩共7858延米,本段地质情况为:粘土、粉质粘土、粉砂等,根据图纸设计的说明情况,本段钻孔灌注桩为磨擦桩,磨擦桩钻孔主要采用GPS-20型钻机施工,具体施工方法如下:⑪场地准备、测量放线。施工前先进行场地平整,清除杂物,对钻机位置处平整夯实。同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地、施工便道等作统一安排。根据设计图纸采用全站仪现场进行桩位精确放样,在桩中心钉以木桩,上设小圆钉,并设置护桩,放线完毕由质量管理人员进行复核,施工中护桩要妥善看管,不得移位和丢失。⑫埋设护筒根据现场施工条件,护筒拟采用5mm厚钢板卷制而成,护筒长1.5m~3.5m,其内径比桩径大20cm,护筒埋置时护筒口高出地面不小于30cm,四周回填粘土并夯实。水中桩采用双层护筒,外护筒采用钢护筒,内护筒采用壁厚5cm的水泥砼护筒,内外护筒均埋入河床1m以上,高出水面1~2m,其间用粘土夯实。护筒埋设就位根据护桩确定,使其平面偏位控制在最小幅度内。⑬采用回旋钻机施工:根据桥位处的地质情况,桩身部位全部是土层,拟采用正循环钻机回旋钻孔。A、岸桩施工前,钻机就位时底座应采用枕木垫实塞紧,确保钻机在钻孔过程中保持平稳,不致发生位移和沉陷。河桩施工前,将钻机吊至已搭设的水中工作平台上。B、泥浆制备选择水化快、造浆能力强、粘度大的粘土或膨润土通过钻机进行造浆,泥浆需充分拌制。泥浆循环系统分设沉淀池和循环池,两池应根据钻孔桩数量设置不同的规模,池四周及流槽均用砖砌高30cm左右,防止泥浆外泄对周围环境产生污染。C、钻孔将钻机调平对准孔位,把钻头吊起徐徐放入护筒内,对正桩位,启动泥浆泵和转盘,进行钻孔施工。钻孔过程应连续进行,施工中应着重注意以下几个问题:a.及时根据土质及钻进部位调整钻进速度。b.要确保孔内泥浆的水头高度。c.要根据不同情况,及时调整泥浆的三大性能指标。d.要经常检查转盘、钻杆,如有倾斜或位移,及时予以纠正,使钻杆维持垂直状态。e.要经常检查孔径和垂直度并做好钻孔记录。D、清孔终孔检查合格后,应迅速清孔,清孔采用换浆法,清孔必须保证孔内水头,清孔后的泥浆性能指标、沉渣厚度应符合设计和规范要求。清孔后用检孔器测量孔径、测绳测量孔深,待检查符合要求后进入下一道工序。⑭制作安装钢筋笼按照设计图纸对钢筋集中下料现场成型,根据需要长度分成若干节,钢筋要焊接牢固。焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求,钢筋笼的接长采用搭接焊。钢筋笼安放后要在顶面采取有效方法进行固定,以防在砼浇筑过程中钢筋笼下落和上升,钢筋笼底面高程偏差不得大于±5cm,且要在其四周设置好圆形的砼保护层垫块,这些垫块沿桩长每2m一档,每档设置不少于4块。钢筋笼放置完成后,要对其中平面偏位重新进行核查,以防止其平面偏位过大,影响桩的质量。⑮灌注水下砼水下砼采用导管法进行灌注,导管内径为25cm,导管连接均采用螺丝口连接方式,导管使用前要进行闭水试验,合格的导管才可使用,且应将导管自上而下地进行编号及标示尺度。导管安装时,其底部管口距孔底25~40cm。导管安装完成灌注砼前,应再次检测孔底泥浆沉淀厚度,必要时应采用二次清孔,合格后方可浇筑砼。砼浇筑过程中应注意以下事项:a.灌注砼的工作应迅速开始,准备工作事先要做得十分充分,防止坍孔和泥浆沉淀过大。b.砼拌制应严格按监理工程师批准的配合比进行,拌和机全部采用经计量局标定合格的强制式拌和楼,严格控制好材料的计量、拌合时间、砼的水灰比、和易性和坍落度。c.砼灌注时,导管顶部贮料斗内砼量,必须满足首次灌注导管下端能埋入砼中的长度不小于1m,施工前要仔细计算贮料斗容积。d.正常灌注后,应连续不断进行,严禁中途停止,确保不出现堵管、卡管现象。e.灌注砼过程中要经常测量砼面上升高度,并与理论上升高度进行比较作出正确判断,及时进行导管拆除,使导管埋入砼中的深度始终保持2~6m间。f.当孔内砼接近钢筋笼底部时,应放慢砼灌注速度,保持较深的埋管,防止钢筋笼被砼顶托上升。g.为保证桩身质量,灌注砼标高应超出桩顶标高50cm~100cm。h.在灌注水下砼过程中要认真、真实地填写各项原始记录。i.待桩身砼达80%强度后,开挖桩头凿除多余部分,使桩顶砼表面无松散层。j.灌注砼时,溢出的泥浆应引流至适当地点进行处理,以防止污染。⑯水中钻孔桩施工应注意以下事项:a、水中钻孔桩施工应在河中搭设排架,排架上铺方木作为工作平台。b、护筒埋设顶端应高于孔外水位1.0-2.0m,底端应尽可能深入到不透水层粘性土内1.0~1.5m。c、钻孔时,孔内水位应保持在河流水位1.5~2.0m以上,防止孔内塌陷。d、砼灌注时,溢出的泥浆应引流至适当地点处理,防止污染或堵塞河道和交通。2、承台、系梁施工根据本合同段的工程地质条件,拟采用明挖基坑进行承台及系梁施工。⑪基坑开挖在具备施工条件后,先初步放样,采用人工配合机械进行基坑开挖。靠河承台基坑开挖时,必须做钢板围堰,防止基坑塌陷。为避免超挖,一般在机械开挖时预留20cm(土质基坑在基础施工前凿除或挖除。在开挖中对表层土、软土必须全部清除,地基必须进行夯实,再铺砌砂砾垫层,然后进一步清理桩头浇筑砼。⑫测量放样根据事先测放的控制桩对承台、系梁进行精确放样,并在承台、系梁的边线上引出纵横向控制桩,以便控制钢筋的绑扎和模板的立设。⑬模板与钢筋钢筋采用集中下料成型,编号堆放,运输至作业现场,进行绑扎。绑扎时严格按图纸或技术要求进行,注意好钢筋的位置、搭接长度及接头的错位。承台和系梁模板均采用大型钢模拼装而成,施工前必须进行详细的模板设计,以保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性。模板的底口、上部采用φ20对拉螺杆,并同时在外侧采用方木支撑固定。模板拼装时严格按设计图纸尺寸作业,并作好拼缝处理。模板安设完成后对其垂直度、轴线、标高进行检测。⑭砼浇筑承台、系梁砼采用现场拌和、砼输送泵泵送浇注。浇筑过程中要控制好每层的浇筑厚度,防止漏振和过振,保证砼密实度。砼浇筑在整个平截面范围水平分层进行。砼浇筑要连续进行,中间因故间断时间不能超过前层砼的初凝时间。砼浇筑到顶面,应按要求修整、抹平。砼浇筑过程中,应经常检查砼的质量,做好砼的浇筑记录。⑮砼养生和拆模砼浇筑完成后要适时进行养生,采用覆盖土工布洒水养生的方法,经常保持砼表面湿润。待砼达到一定强度后,再进行拆模,拆模时要轻缓,按顺序进行,避免砼被重击而破落和撬坏模板。3、墩(台身施工本合同段墩(台身主要为圆柱式墩身及肋板式承台等形式。为确保工程质量,均采用大型钢模整体拼装,以保证三维尺寸标准、集合线形顺直、表面光洁无缝、色泽均匀一致。具体施工方法如下:⑪施工放样,在承台顶面或桩顶准确放出墩台中心线和边线,考虑钢筋保护层后,标出主钢筋位置和侧模的立模控制线。⑫将加工好的钢筋运至工地现场绑扎,在配置第一层垂直筋时,应使其有不同的长度,以符合同一断面钢筋接头的规定。随着绑扎高度的增加,用脚手钢管搭设施工脚手架,作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。⑬采用汽吊进行模板的安装,大型钢模板安装前应事先将其拼装好,对其接缝进行检查,对接缝不平顺的采用人工进行打磨,接缝间塞垫软泡沫条,使其密封不漏浆。钢模板初次使用前,应将与砼接触的表面打磨干净,清除表面的锈迹和杂物等,涂以均匀薄层的脱模剂。脱模剂或其他相当的代用品,应具有易于脱模的性能,并使混凝土不变色。严禁使用废机油、塑料薄膜、油毛毡等材料代替品。对于肋形桥台,根据情况需对模板进行对拉固定,并用方木支撑。⑭砼浇筑砼浇筑前应将模板内杂物、已浇砼面上的泥土和钢筋上的杂物等清理干净,并将旧砼表面凿毛和润湿,做好新旧砼的结合工作,待模板、钢筋检查合格后方能开始浇筑。砼浇筑根据实际施工情况,采用砼输送泵或汽吊与机动翻斗车相结合进行施工。砼应分层、整体、连续浇筑,逐层振捣密实。砼浇筑时其下落高度超过2m时,应使用串筒、漏斗,以确保砼的浇筑质量。砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板等是否移位,发现问题及时采取补救措施。砼浇筑完成适时进行覆盖洒水养生,预松模板拉杆透水养生,拆模后覆盖有纺土工布洒水养生。⑮拆模,待砼达到一定强度后拆模,拆模时要轻缓,采用汽吊配合直接吊除。4、墩、台帽施工在墩、台身施工完毕,具备施工条件后,可开始进行墩、台帽的施工。⑪施工放样根据墩、台身情况初步设置好墩、台帽的底模板后,进行墩、台帽的施工放样,放出具体的中心线和边线。⑫钢筋成形将加工好的钢筋运至工地现场绑扎或在现场加工成骨架整体吊装就位,钢筋加工时严格按设计要求和施工规范进行。⑬模板立设墩、台帽外侧模板均采用大型钢模板,直接采用汽吊安装就位。模板上下两端采用对拉螺栓对拉固定,模板内加设横内撑,使两模板连成整体,便于校正定位。⑭砼浇筑与养生拆模砼浇筑采用斜向分层进行,避免出现冷缝,其它事项同墩台身施工一致,不再赘述。5、后张法预应力连续箱梁施工本标段新区互通主线跨机场路大桥和飞龙路分离式立交采用了预应力砼连续箱梁,根据现场条件在主线桥桥跨下及桥位侧的合适位置建立预制箱梁的预制场。首先进行场地平整、场地硬化,并对原地面进行翻耕掺5%灰土处理。⑪梁体预制在大梁底座的两端打入小木桩,再采用20#钢筋砼浇筑地梁,以防止钢绞线张拉后箱梁起拱梁体重力传到两端发生下沉而引起底模变形。然后浇筑整体砼地坪,地模上用10#槽钢根据设计的反拱要求组合成框架,其上再满铺10mm厚钢板作为预制梁底模。大梁侧模采用5mm厚钢板,根据设计的外形尺寸折边制作,支撑采用10#槽钢,模板单片长5~6m,以减少模板接缝,确保梁体表面光洁。模板上每间隔2m设置附着式振动器。各预制场内均布置一套龙门吊。龙门吊采用贝雷片组装,主要负责箱梁预制施工和移梁存放等工作,龙门基础采用钢筋砼地梁。另布设两套浇筑龙门,以满足施工中立模和浇筑砼的需要。存梁区在地面设置现浇砼枕梁。梁板预制时,模板的安装及拆除均采用龙门吊,装拆时应注意以下事项:a、整个施工过程中始终要保持模板的完好状态,认真进行维修保养工作。b、模板在吊运过程中,应注意避免碰撞,严禁从吊机上将模板悬空抛落。c、模板在首次使用时,要对模面认真进行除锈工作,除锈采用钢丝清除锈垢,然后涂刷脱模剂,脱模剂的涂刷要注意均匀,不遗漏。d、装拆时,要注意检查接缝处止浆垫的完好情况,如发现损坏应及时更换,以保证接缝紧密、不漏浆。e、模板的安装精度要求要符合规范,在安装过程中,要及时对各部分模板进行精度控制,安装完毕后应进行全面检查,若超出容许偏差,则应及时纠正。钢筋的制作与安装应注意以下事项:a、钢筋骨架的制作在钢筋加工棚进行,钢筋的焊接在专用的焊接台上施焊,骨架的主筋在焊接时应按规范要求错开设置。b、所有钢筋在加工之前,必须先作清污、除锈和调直处理。箱梁砼的浇筑方法需注意以下方面:当砼强度达到设计要求后,张拉正弯短束,而后压浆,张拉后密切注意大梁的超拱尺寸变化,并做好记录。大梁出坑后,应检查底模有无变形,如发生变形应及时处理。当大梁不能及时安装需在预制场存放时,支座底部应平整、密实,不出现沉陷现象,层高不要超过两层,存放时间不要过长,不宜超过两个。⑫安装箱梁步骤:根据现场条件和结构特点,安装拟采用出坑龙门运输至桥孔内,根据各桥梁实际情况,首先安装其中一孔,待这一孔安装结束后,再在其上用EBG120架桥机分别向前进行逐孔安装。安装时应注意如下事项:①枕木需铺设于两块梁体上,防止单梁受力。②暂时搁置箱梁时应注意支承点位置,一般可置于吊点附近。③安装边梁时应注意线型顺直,临时支座位置放置正确,支承点均匀受力,不得架空。④起吊采用捆绑式,在梁体棱角处应采取措施防止梁体砼崩落及钢缆磨损。⑬上部施工上部施工的顺序为:安放永久支座→焊接箱梁端头钢筋→穿负弯矩钢束→安装箱梁接头模板→浇筑湿接头砼→翼板的模板、钢筋施工→现浇翼板砼→张拉负弯矩束、压浆→拆除临时支座。上部施工中要注意以下几个方面:①永久支座安设时要按规范要求控制好其平面位置和高程。②联结梁端钢筋时,应注意温度变化,避免高温焊接。③湿接缝砼应在一天中最低温度时浇筑,且掺用适量的早强剂。④箱梁联接必须按设计要求的联接步骤进行。⑤体系转换应同步进行,同时解除临时支座。6、现浇预应力砼连续箱梁本标段主线跨机场路大桥、C匝道跨主线大桥和C匝道跨机场路大桥上部结构采用的是现浇预应力混凝土箱梁,具体施工方法如下:⑪地基处理结合本合同段现浇桥梁地段状况,对于陆上地基处理应先对地面进行清表,然后作30cm厚5%灰土底基层,最后铺5cm碎石垫层后浇筑10cm素砼补强。基础处理时其四周要设置排水设施,防止受水浸泡。⑫支架搭设本合同内陆上现浇箱梁支架采用满堂支架,搭设前先对支架进行受力计算,得出支架的安全间距,尤其是对横梁及腹板处支架要加密处理。搭设支架时应在桥梁穿越新机场路预留通行孔(分别在新区互通跨机场路大桥第8、9孔和新区互通C匝道跨机场路大桥第3、4孔的位置,净高不低于4m;并按有关道路管理部门的要求做好标示、标牌和警示措施。支架上部采用10#槽钢横向联系,其上再铺10×15cm的方木,再在其上铺设2cm厚竹胶板作为底模,根据设计要求设置必要的预拱度。支架搭设时应设置施工预拱度并采取措施以消除地基沉降所引起的非弹性变形。支架搭设完成后进行支架预压,预压加载按设计要求布置。预压期间观测支架的沉降变形情况,绘制沉降变形曲线,并对预压观测的结果进行理论分析,找出支架预留沉降量、预留上拱度的具体数据。⑬模板设计与制作模板由底模、侧模及内模三部分组成,其中底模前面已述及。侧模采用3~4米一节大型定型钢模或大块塑料模板,内模采用3~4m一节定型钢模,内支撑采用φ6cm钢管。脱模剂采用纯机油。两块侧模之间、侧模与底模处采用乳胶粘贴海绵条进行拼缝处理。内模框架固定由铁丝与底板钢筋连接,以防止内模的上浮。模板的支撑应该牢固,腹板处采用对拉式内撑固定,对拉螺杆套以塑料套管,以便拉杆取出,不得用气割将拉杆割断。在箱梁的顶板上设置人孔,以便将内模拆出,其尺寸0.8*0.6m,四角设置0.1*0.1m倒角,并布置倒角钢筋。⑭普通钢筋、预应力筋在安装并调好底模及侧模后,开始底、腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设。其原则为先预应力筋的孔盖位置的控制,后普通筋的位置控制;有干扰时,一般原则为;普通筋让位于受力筋,受力筋让位于主筋,主筋让位于预应力筋。砼分二次浇筑,底、腹板钢筋及预应力管道安设完成后,浇筑第一次砼,砼终凝后,再支内模横板,绑扎顶板钢筋及预应力管道,进行砼的第二次浇筑。普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验,并报请工程师批准,严格按设计图纸的要求布设,对腹板钢筋根据其起吊能力,预先焊成钢筋骨架,吊装后再绑扎或焊接成型,钢筋绑扎、焊接要符合技术规范的要求。预应力管道采用镀锌钢带制作,预应力管道的位置按设计要求准确布设,再采用每隔50cm一道的定位筋进行固定,接头要平顺,外用胶布缠牢,在管道的高点设置排气孔。锚垫板安装前,要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求,锚垫板牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中,并与孔道端部垂直,不得错位。锚上螺旋筋及加强筋要严格按图纸位置,喇叭口与波纹管道要连接平顺,密封,对锚垫板上的压浆孔要妥善保护,防止浇注砼时漏浆堵孔。预应力筋的下料长度要通过计算确定,计算应考虑孔道曲线长,锚夹具长度,千斤顶长度及外露工作长度等因素,预应力筋的切割宜用砂轮锯切割,预应力筋编束时,应梳理顺直,绑扎牢固,防止相互缠绞,束成后,要统一编号、挂牌,按类堆放整齐,以便使用。预应力筋穿束前要对孔道进行清理。钢束较短时,可采用人工从一端送入即可。如钢束较长时,可采用金属网套法,先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道,再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。⑮砼的浇筑箱梁施工前,做好各种材料试验及砼的配合比设计,并报请工程师批准。箱梁砼方量较大,砼拌和采用拌和站拌和,砼运输车配合汽车泵,泵送入模,砼浇筑前必须对拌和站、输送泵等设备进行认真的检修,确保机况良好,并且备足一套发电机组作为备用电源,相应的拌和楼、砼输送泵等作为第二套可行的浇筑方案,以防设备障碍造成砼浇筑过程中断。砼浇筑时要安排好浇筑顺序,箱梁在顺桥向同一施工阶段必须一次性连续浇筑完成,并在浇筑过程中,对支架的压重进行同步卸栽;浇筑好的箱梁应及时做好养护措施,以防止