第3章-国际物流网络课件

第3章国际物流网络国际物流网络系统

国际物流系统，通过其所联系的各个子系统发挥各自的功能，包括：运输功能、储存功能、装搬功能、包装功能和配送功能、商品检验功能以及信息处理功能等，共同协力实现国际物流系统所要求达到的低的国际物流费用，好的顾客服务水平。从而最终达到国际物流系统整体效益最大的目标。3.1国际物流节点3.1.1国际物流节点定义及作用1.定义：指那些从事与国际物流相关活动的物流业务聚集点，如口岸港口、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点及流通加工配送中心和保税区等。2.作用（1）执行一般的物流职能（2）整合、指挥、调度、信息传输等职能，是整个国际物流网络的中枢。国际物流节点是指那些从事与国际物流相关活动的物流节点。

如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库、物流中心等都可作为国际物流节点。a、f、g为普通节点

abcdefg

通常来讲，枢纽型节点至少有两条或两条以上物流线路交汇，其物流规模也较大。b、c、d、e是枢纽型节点。bcde3.1.2国际物流节点的功能1.衔接转换功能2.储存储备功能3.物流信息功能4.物流管理功能5.物流系统优化功能3.1.3国际物流节点的类型2.储存型节点

1.转运型节点

4.综合型节点

3.流通型节点国际物流节点——港口鹿特丹鹿特丹（Rotterdam）位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。市区人口约60万，连同郊区城镇在内共计105万。

第二次世界大战期间遭到严重破坏，战后重建和扩大。炼油、化工、造船等工业发达，港口建设和管理有丰富经验。鹿特丹市年产值约占荷兰国民收入的13％。市区两部分由4条河底遂道连接，并建有世界贸易中心。

由于优越的地理位置，加上战后欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹逐渐发展成为世界第一大港，它的最高吞吐量曾达3.1亿吨（73年），91年达2.9亿吨，连续29年名列世界前茅。鹿特丹港港区面积约100平方公里，码头岸线长约38公里，拥有世界最大的集装箱码头，全年进港停泊的远洋轮达3万多艘。鹿特丹港目前是西欧共同体货物集散中心之一，有“欧洲的门户”之称。它是欧洲最大的炼油基地和世界第三大炼油中心，同时也是国际航运枢纽和国际贸易中心。

鹿特丹旅游业发达，拥有港口、博物馆及其它众多观光景点。登上高达185米被称为“欧洲桅杆”的高塔，可鸟瞰全市。该塔建于1960年，是为了迎接当年在鹿特丹举办的花展而建的，每年来此游览参观者逾30万人。该建筑也是鹿特丹的象征和荷兰的一个著名景点。在塔身32米处是航海博物馆，里面陈列许多航海资料和实物；100米处是一个旋转餐厅，人们在此可边品尝佳肴，边观赏周围景致。

鹿特丹的建筑在第二次世界大战期间遭到严重破坏，战后鹿丹人修复和重建了在战争中被炸毁的一些著名的建筑物，如市政厅、圣劳伦斯教堂等，恢复了他们的历史面貌。此外还新建了许多风格各异新奇独特的公共建筑的民宅。因此，鹿特丹也有“建筑博物馆”之称。在鹿特丹的周围还有Kinderdijk风车区、Delfshaven等著名旅游景点。

3.1.4口岸1.定义：由国家指定对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，并供往来人员、货物和交通工具出入国（边）境的港口、机场、车站和通道。2.地位和作用（1）国家主权的象征（2）对外开放的门户（3）国际货物的枢纽3.分类（1）按批准开放的权限分类①一类口岸：由国务院批准开放的口岸。②二类口岸：由省级人民政府批准开放并管理的口岸。（2）按出入境的交通运输方式分类①港口口岸②陆地口岸③航空口岸4.我国主要口岸中国主要口岸5.中国电子口岸（1）定义：海关总署等部委利用现代信息技术，借助国家电信公网，将各行政管理机关分别管理的进出口业务信息流、资金流、货物流、电子底账数据集中存放到公共数据中心，在统一、安全、高效的计算机物理平台上实现数据共享和数据交换。（2）意义①有利于降低成本，提高贸易效率；②有利于增强管理部门的管理综合效能；③能使管理部门对进出口环节的管理更加完整和严密。中国电子口岸工商局外经贸委海关企业检验检疫局银行外汇局国税局电子通关口岸

3.1.5港口1.定义：水陆空交通的集节点和枢纽，船舶停泊（飞机起降）、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所，工农业产品和外贸进出口物资的集散地。2.特点（1）港口在整个国际物流供应链上是最大量货物的集结点；（2）港口是不同大陆之间、不同国家之间生产要素的最佳结合点；（3）港口往往是最重要的信息中心。3.功能（1）物流服务中心（2）商务中心（3）信息服务中心（4）现代产业中心（5）后援服务中心4.世界主要港口（1）上海港（2）鹿特丹港（3）纽约港（4）神户港（5）汉堡港（6）安特卫普港（7）横滨港（8）新奥尔良港（9）马赛港（10）伦敦港上海港鹿特丹港：2011年吞吐量世界第六，是世界上规模最大、设备最先进、集装箱吞吐量最高的港口之一。其最大优势优越的地理位置、四通八达的网络、富有竞争力的优惠服务、合情合理的运输市场环境。汉堡港：汉堡港的货物一半来自中国和波罗的海国家。安特卫普港：在欧洲/非洲班轮航线上发挥巨大作用。其客户主要是南非，与东非的贸易亦十分紧密。香港港新加坡港：2011年吞吐量世界排名第三位。是全球最大的海洋转口运输中心之一，拥有完整的港口及海事服务，全球范围的海港网络以及全面的物流服务方案，也是亚太地区的邮轮中心。洛杉矶港：美国的一座综合性大港。3.1.6外贸仓库1.定义：是进出口商品的集散、储存场所，不仅要完成进出口商品保管储存的任务，还担负着商品拣选、整理、包装、备货、组装等流通加工和发运业务。2.分类（1）按仓库在流通中的主要职能分类①口岸仓库②中转仓库③加工仓库④储存仓库（2）按储存商品性能及技术设备分类①通用仓库②专用仓库③特种仓库3.1.7自由港或自由贸易区1.自由港及自由贸易区定义：自由港也称自由口岸，自由贸易区也称对外贸易区、自由区、自由区、工业商自由贸易区等。都是划在关境以外，对进出口商品全部或大部分免征关税，并且准许在港内或区内开展商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务活动，以便于本地区的经济和对外贸易的发展，增加财政收入和外汇收入。洋山自由港区北美自由贸易区2.自由贸易区的分类（1）把港口或设区的所在城市都划为自由港或自由贸易区（2）把港口或设区的所在城市的一部分划为自由港或自由贸易区3.自由贸易区的分布（1）欧洲自由贸易区（2）美洲自由贸易区（3）亚洲自由贸易区（4）非洲自由贸易区（5）大洋洲自由贸易区3.1.8保税区1.定义：又称保税仓库区，是海关所设置的或经海关批准注册的、受海关监督的特定地区和仓库。2.特点：外国商品存入保税区内，可以暂时不缴纳进口税，如再出口，不缴纳出口税；如要运进所在国的国内市场，则需办理报关手续，缴纳进口税。3.分类（1）根据所有权划分：公营、私营（2）根据职能不同划分：指定保税区、保税货棚、保税仓库、保税工厂、保税陈列场等。4.我国的保税区为海关监管区域，不完全等同于国外的自由贸易区（自由港）、出口加工区，对其政策的制定主要是根据中国国情。上海外高桥保税区是我国第一个经国务院批准设立的保税区。3.1.9出口加工区1.定义：指专为发展加工贸易而开辟的经济特区。2.特点（1）功能比较单一，仅限于产品外销的加工贸易；（2）实行封闭的区域管理模式，海关实行24小时监管，实现了“一次申报、一次审单、一次查验”的通关要求。3.1.10科技工业园区1.定义：指在科研机构和名牌科技大学比较集中、居住环境和教育环境比较优越的大城市或城市近郊辟出一块地方，提供比出口加工区更大的租税优惠，吸引外国资金和高科技人才，研究和开发尖端技术产品，促进科技和经济发展，将智力、资金高度积聚的特定区域，是从事高科技研究，并对其成果进行测试、生产的新型开发区。2.世界上较为著名的科技工业园区：美国“硅谷”、日本“筑波科学城”及我国台湾的“新竹科学工业园区”。自由经济区

种类设置目的设置功能保税仓库存储保税货物；二年内原货退运出口者免税。非自用保税仓库可存储一般保税货品。自用保税仓库：申请登记为完全存储自行进口或自行向国内采购保税货物或供重整用货物的保税仓库。保税工厂进口原料保税，加工产品外销后，原料得免征关税。国内的外销品制造厂商设立保税工厂，其进口原料先予保税，进入保税工厂加工产品外销后免税除帐。物流中心经营保税货物的仓储、转运及配送的保税场所。除经营保税货物的仓储、转运及配送业务外，在物流中心内得进行因物流必需的重整及简单加工。加工出口区为促进投资及国际贸易，在适当地区划定范围设置的。加工出口区区内事业从事制造加工、组装、研究发展、贸易、咨询、技术服务、仓储、运输、装卸、包装、修配的事业。自由贸易区为发展全球物流管理经营模式，积极推动贸易自由化及国际化，便捷货物流通，提升国家竞争力促进经济发展。于国际航空站、国际港口管制区内；或毗邻地区，划设的管制范围。在自由贸易港区内可从事贸易、仓储、物流、集装箱（物）的集散、转口、转运、承揽运送、报关服务、组装、重整、包装、修配、加工、制造、展示或技术服务。全部物流活动是在线路和节点上进行的。在线路上的物流活动主要是运输。全部物流活动是在线路和节点上进行的。

物流功能要素中的其他主要功能要素，如包装、装卸、储存、配货、流通加工等，都是在节点上完成的。3.2国际物流连线3.2.1国际远洋航线及海上通道1.航线的形成主要取决的因素（1）安全因素（2）货运因素（3）港口因素（4）技术因素2.海上航线的分类（1）按照船舶经营方式的不同，分为定期航线和不定期航线。（2）按照航程远近，可分为远洋航线、近洋航线、沿海航线。3.世界大洋、国际运河与海峡（1）大洋通道（2）运河通道：苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河（3）海峡通道：马六甲海峡、英吉利海峡、霍尔木兹海峡大洋通道太平洋：沿岸有30多个国家和地区，拥有世界1/6的港口，货运量居世界第二位。大西洋：沿岸拥有世界3/4的港口，3/5的货物吞吐量。印度洋：周围有30多个国家和地区，拥有世界近1/10的港口和1/6的货物吞吐量。运河通道苏伊士运河：居欧亚非三洲交通要冲，它沟通地中海和红海，连接了大西洋和印度洋；载重25万吨的超级油轮，通过运河平均需要10小时。巴拿马运河：斜贯巴拿马国中部，沟通太平洋和大西洋，6.5万吨以下。基尔运河：位于德国东北部，横贯日德兰半岛，沟通波罗的海和北海。海峡通道

马六甲海峡：是沟通太平洋和印度洋的海上交通要道。海峡包括新加坡海峡，总长1188公里，水深25──113米，可通过25万吨满载海轮。英吉利海峡：位于英法两国之间狭窄处，连同多福尔海峡总长600公里，水深25──55米，是连接北欧与北美的主要航线霍尔木兹海峡：位于阿曼半岛和伊朗之间，西接波斯湾，东联阿曼湾，全长约150公里，平均水深70米以上，在航运上占有重要地位，是世界著名的石油海峡。直布罗陀海峡：地中海→大西洋黑海海峡：黑海→地中海4.世界主要大洋航线（1）太平洋航线：远东──北美西海岸航线、加勒比海航线、南美西海岸航线、东南亚航线。（2）大西洋航线：西北欧──北美东海岸航线，西北欧、北美东海岸──加勒比海航线，西北欧、北美东海岸──地中海──远东航线，南美东海岸──好望角──远东航线，西北欧、地中海──南美东海岸──远东航线。（3）印度洋航线：波斯湾──好望角───西欧、北美航线，波斯湾──东南亚──日本航线，波斯湾──苏伊士运河──地中海──西欧、北美航线。5.世界集装箱海运干线远东──北美航线（北太平洋航线）、北美──欧洲、地中海航线等6.我国主要的海运航线（1）近洋航线（2）远洋航线我国的主要海运航线3.2.2国际航空线路1.国际航空站：即机场，是供飞机起飞，降落和停放及组织、保障飞行活动的场所。2.世界主要航空线（1）西欧——北美间的北大西洋航空线。该航线主要连接巴黎，伦敦，法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利亚等航空枢纽。（2）西欧——中东——远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途经雅典，开罗德黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。（3）远东——北美间的北太平洋航线。这是北京，香港，东京等机场经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。此外，还有北美——南美，西欧——南美，西欧——非洲，西欧——东南亚——澳新，远东——澳新，北美——澳新等重要国际航空线。国际航空网线3.2.3国际铁路运输与大陆桥1.国际货运中的主要铁路干线（1）西伯利亚大铁路（2）加拿大连接东西两大洋的铁路（3）美国连接东西两大洋的铁路（4）中东——欧洲铁路2.大陆桥与小陆桥（1）西伯利亚大陆桥（2）新亚欧大陆桥（3）美国大陆桥（4）加拿大大陆桥（5）美国小陆桥（6）美国微型陆桥3.2.4国际主要输油管道世界上的各种管道已达100余万公里，主要集中在北美和欧洲。俄罗斯石油管道3.3国际物流网络构成3.3.1物流网络的概念与内涵1.广义物流网络：从宏观角度探讨，主要包括物流基础设施网络和物流信息网络。2.狭义物流网络：指物流企业经营活动中所涉及的物流运输网络、物流信息网络、物流客户网络。、3.3.2国际物流物理网络的构成国际物流的物理网络是指由多个收发货的“节点”和他们之间的“连线”所构成的物流抽象网络，以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。收发货节点包括：口岸、港口、保税区、自由贸易区等；连线包括各种海运航线、国际航空航线、大陆桥运输等；信息流网络则包括国内外的邮件、某些电子媒介、单据或电脑对最新库存量的记录。、国际物流网络简图3.3.3国际物流信息网络1.国际物流信息网络是实体网络的重要支撑2.信息流在国际物流中的作用（1）反馈与控制作用（2）资源性作用（3）支持保障作用3.国际物流信息平台（1）提高客户服务水平（2）降低物流的总成本费用3.3.4国际物流网络接口无缝化1.接口无缝化的基本原理指对物流网络构成要素中的流动因素、生产要素、机制要素等进行内部和外部的连接，使物