CDMA铁路优化补盲覆盖解决方案京信通信系统

会计学1CDMA铁路优化补盲覆盖解决方案京信通信系统2目录CDMA铁路覆盖概况CDMA铁路优化补盲方案CDMA优化补盲方案技术要点123CDMA优化补盲方案案例4第1页/共26页3CDMA铁路覆盖概况1.铁路覆盖背景2010年，中国电信开展了针对高速公路、高速铁路的“翼路畅通”行动，对国家级高速公路、省级高速公路、高速铁路以及部分普通铁路，进行专项优化。包括基站系统的参数配置、测试设备安放位置、邻区设置、网络覆盖优化等，全国累计测试里程约23万公里，解决问题3913个。为响应电信集团铁路专项优化建设，需要将加大对铁路和公路的CDMA网络优化力度。第2页/共26页4CDMA铁路覆盖概况2.铁路覆盖盲区网络状况车厢内GSM覆盖覆盖场强弱切换/重选频繁接通率低容易掉话网络指标恶化用户体验差全封闭车厢列车速度快客运量大全天侯中高档客户动车组车厢内电信网络覆盖现状车厢内WCDMA覆盖覆盖场强弱软切换频繁接通率低通话率差

车厢内1X覆盖覆盖场强弱切换/重选频繁接通率低容易掉话网络指标恶化用户业务体验差车厢内EVDO覆盖覆盖场强弱切换频繁高速业务速率低难以连接服务器用户业务体验差第3页/共26页5CDMA铁路覆盖概况3.铁路覆盖现有方案专网覆盖在铁路沿线新建基站和小区。通过邻区关系设置，只有用于铁路覆盖的小区间才存在邻区关系，而这些小区不与大网小区设置邻区关系，从而割裂了铁路覆盖小区与大网小区间的联系，使铁路覆盖小区在逻辑上独立于大网。公网覆盖

铁路沿途建设宏基站或者仅依靠周边基站对铁路进行覆盖，而运营商的网络建设思路一般都参考集团的铁路覆盖建议，电信集团在铁路网络建设方面的思路主要有两种，一种是使用宏站覆盖，另一种是使用拉远设备延伸覆盖，而现阶段电信铁路虽然基本达到覆盖，但存在一些弱区和盲区，根据电信集团建议的两种思路，使用拉远设备延伸覆盖，更加符合电信投资效益理念。CDMA铁路优化补盲覆盖方案是兼顾覆盖和成本的铁路覆盖解决方案，通过调整宏站参数，可以优化铁路网络；通过拉远设备补盲覆盖，可以解决全线的弱覆盖区。该方案具有投资成本低、建设周期短等特点，将用于注重投资效益比的铁路优化项目。第4页/共26页6目录CDMA铁路覆盖概况CDMA铁路优化补盲方案CDMA优化补盲方案技术要点123CDMA优化补盲方案案例4第5页/共26页7CDMA铁路优化补盲方案1.铁路盲点分类弱覆盖区由于周边基站少、距离远、阻挡大造成的弱覆盖区，这种弱覆盖区存在于各种场景中，例如峡谷道路、偏远公路等。属于铁路室外弱覆盖区。隧道

按结构分：单洞双轨、双洞单轨、单洞单轨按长度分：隧道的长度影响信源选取、覆盖方式等。短距离隧道隧道长度<200米中长距离隧道200米<隧道长度<2000米长距离隧道隧道长度>2000米第6页/共26页8CDMA铁路优化补盲方案2.铁路弱覆盖区覆盖方案弱覆盖区传输方案覆盖方案覆盖效果成本投资建设难度建设周期微波直放站+室外天线覆盖好中小短光纤直放站+室外天线覆盖好中大长综合考虑铁路弱覆盖区的传输资源和安装条件，对于具备光纤资源的地区，建议使用光纤直放站拉远方式，再利用高增益窄波瓣天线对弱覆盖区进行覆盖。对于不具备光纤资源的区域，可以使用微波设备解决传输问题，使用直放站拉远方式，再利用高增益窄波瓣天线对弱覆盖区进行覆盖。两种方式的方案对比如下：第7页/共26页9CDMA铁路优化补盲方案3.铁路隧道覆盖方案（1）隧道信源选取对于独立的短隧道：可以采用无线直放站进行覆盖；对于连续隧道群:

采用同一专用信源，利用光纤拉远进行覆盖，并将隧道与隧道之间的区域纳入隧道覆盖中。对于长距离隧道:

采用专用信源，利用光纤拉远进行覆盖。（2）隧道口切换在隧道进出口加装室外定向天线，确保隧道内外信号的顺利切换；定向天线尽量选用高增益天线，以保证足够的天线功率；注意切换带的位置不要位于隧道内部，尽量使切换在进出口发生。14m50m14m8mHS1ANT13米天线架TO：RS1第8页/共26页10CDMA铁路优化补盲方案3.铁路隧道覆盖方案（3）隧道覆盖组网直放站+全程漏缆覆盖隧道内部：将直放站远端置于隧道设备洞，以直放站远端作为信源，输出接二公分再连接漏缆向两边延伸，漏缆覆盖整条隧道。隧道口：两个隧道口安装室外天线往隧道口外侧覆盖，使列车进入隧道前提前切换到隧道信源，减少进入隧道时的掉话概率。第9页/共26页11CDMA铁路优化补盲方案3.铁路隧道覆盖方案直放站+隧道口天线覆盖隧道内部：直放站远端置于隧道口，远端输出接室外定向天线往隧道里覆盖。

隧道口：两个隧道口安装室外天线往隧道口外侧覆盖，使列车进入隧道前提前切换到隧道信源，减少进入隧道时的掉话概率。第10页/共26页12CDMA铁路优化补盲方案3.铁路隧道覆盖方案直放站+隧道口天线覆盖+盲区漏缆覆盖隧道内部：直放站远端置于隧道口，远端输出接室外定向天线往隧道里覆盖。由于天线覆盖距离有限，天线覆盖临界处铺设泄露电缆进行补充覆盖。

隧道口：两个隧道口安装室外天线往隧道口外侧覆盖，使列车进入隧道前提前切换到隧道信源，减少进入隧道时的掉话概率。第11页/共26页13CDMA铁路优化补盲方案3.铁路隧道覆盖方案隧道传输方案覆盖方案长度覆盖效果成本投资建设难度建设周期微波直放站+全程漏缆覆盖>0.5km好高中中直放站+隧道口天线覆盖<0.5km一般低小短直放站+隧道口天线覆盖+盲区漏缆覆盖>0.5km一般中中中光纤直放站+全程漏缆覆盖>0.5km好高大长直放站+隧道口天线覆盖<0.5km一般低大长直放站+隧道口天线覆盖+盲区漏缆覆盖>0.5km一般中大长（4）隧道覆盖各种组网对比第12页/共26页14直放站类型传输方式价格功率AGC功能时延调整噪声抑制模拟直放站微波拉远一般最大20W没有没有没有光纤一般最大20W没有没有没有CRRU微波高40W、60W、80W有有有光纤高40W、60W、80W有有有CDMA铁路优化补盲方案3.铁路隧道覆盖方案微波传输距离微波频段>20km13G、15G、18G<20km7G、8G（5）隧道覆盖产品选型微波选型直放站选型微波传输距离微波天线半径<2km0.3m2km~4km0.6m4km~7km1.2m7km~10km1.8m10km以上最大口径第13页/共26页15目录CDMA铁路覆盖概况CDMA铁路优化补盲方案CDMA优化补盲方案技术要点123CDMA优化补盲方案案例4第14页/共26页16CDMA优化补盲方案技术要点1.微波/光纤传播距离

对于引入直放站的CDMA系统，微波和光纤传输距离影响搜索窗设置、微波选型、方案可行性等问题，原CDMA系统引入直放站后需要对搜索窗进行计算，使设计方案符合搜索窗要求，各种拉远设备的传输延时如下：因素时延（微秒）延时（chip）延时（km）微波设备1822.1045.4CRRU（含近远端）1012.283模拟直放站56.141.5光纤（每千米）56.141.5空间（每千米）3.44.17521.02第15页/共26页17CDMA优化补盲方案技术要点1.微波/光纤传播距离时延时延因素时延（微秒）总时延（微秒）直放站时延微波设备时延1858.6微波传输时延27.2CRRU时延10最远覆盖距离时延3.4减去最近邻区基站时延最近邻区时延27.227.2等于相差31.4

例如，使用微波CRRU设备对郊区铁路进行覆盖，微波传输距离为8公里，覆盖距离为1公里，由于信源采用施主基站背向小区，而且施主基站距离较远，基站小区与直放站覆盖区没有重叠覆盖区，因此激活集搜索窗不需要进行修改，只需要考虑邻集和剩余集的搜索窗设置，离覆盖区最近邻区的距离为8公里，邻集搜索窗的计算方法如下：相差的31.4微秒对应38.56chip，全搜索窗为77.12chip，查表可知邻集搜索窗设置应大于9，剩余集搜索窗设置与邻集搜索窗一致，也应设为大于9。第16页/共26页18CDMA优化补盲方案技术要点2.小区切换切换时延(秒）高铁车速（公里/每小时）重叠覆盖距离（米）2200224CDMA小区间的切换时间一般少于2秒，弱覆盖区和隧道间切换均为软切换，因此2秒为小区重叠覆盖的时间。根据切换时延和列车速度要求，可计算出小区重叠覆盖区域的距离。在设计两幅天线间距时，除了考虑最远覆盖距离外，还需要考虑重叠覆盖区。第17页/共26页192.小区切换在直放站覆盖小区进行切换，工程上直放站对切换参数的影响如下：CDMA优化补盲方案技术要点切换参数过小过大对直放站方案的工程建议建议值T-ADD导频容易进入激活集，增加切换，浪费信道资源。减少切换，但切换区域不足容易产生掉话和覆盖盲区。直放站覆盖区域尽可能使直放站吸收话务量，建议适当提高T-ADD，减少从直放站切到外面宏基站的概率。26（-12dB）T-DROP弱导频难以从激活集去掉，增加切换，浪费信道资源。减少切换，过早使有用导频去掉，使其变成激活集干扰。为减少切换频率，建议适当提高T-DROP值。28（-14dB）T-TDROP使有用导频过早去掉，影响通信质量。保留太多不可用导频。为减少切换频率，建议适当提高T-TDROP值，减少其他激活集小区。3（4s）T-COMP使MS频繁发送信号强度测试信息。导致候选集中信号强度更强的导频长时间停留在候选集。为减少切换频率，在直放站边缘区域使直放站信号保留在激活集，建议适当提高T-COMP值。5（2.5dB）第18页/共26页20目录CDMA铁路覆盖概况CDMA铁路优化补盲方案CDMA优化补盲方案技术要点123CDMA优化补盲方案案例4第19页/共26页211.包西铁路（鄂尔多斯段）CDMA优化补盲方案案例2010年10月31日鄂尔多斯段（包神铁路）全线开通。线路全长172公里，包括达拉特西、响沙湾、鄂尔多斯、新街等7个车站和7个万吨列车站，设计年运量1.6亿吨，客车30对/日，投资概算54.4亿元，建设等级为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值160公里/小时，预留200公里/小时条件。这是该区第一条快速铁路。包西铁路鄂尔多斯段全线建有双线特大桥16座和大桥19座、涵洞185座、隧道4座，其中飞跨黄河的特大桥全长3918米，距水面最高处27.5米，乌兰木伦河特大桥最高墩55米，活沙兔隧道全长4254米。第20页/共26页22CDMA优化补盲方案案例2.包西铁路CDMA网络覆盖现状经过鼎利软件的语音和数据业务测试，包西铁路鄂尔多斯段整体情况良好，整段包西铁路主要为室外宏站覆盖，但由于基站距离较远或者隧道等原因，鄂尔多斯段一共出现六处弱覆盖区。第21页/共26页233.包西铁路CDMA网络问题分析CDMA优化补盲方案案例区域原因张栓沟隧道1、隧道场景受山体阻挡严重，入射角较小，外网信号无法有效覆盖。覆盖弱区11、周边基站较少，距离较远，处于宏站覆盖盲区。新响沙