实训项目一空气流量传感器的检测

汽车电子掌握技术实训指导书营口职业技术学院机电工程系汽车电子掌握技术实训指导书营口职业技术学院机电工程系实训工程一空气流量传感器的检测信号输入电单元〔ECUECU〔即喷油量〕进气量信号是掌握单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。一、实训目的和要求1、把握空气流量传感器的构造特性，了解其工作原理；〔电阻检测、电压检测、波形检测等；3、把握空气流量计数据分析的方法。二、实训课时2三、器材工具1、工具：扳手、螺丝刀、电吹风、温度计。2AJR3K814、教具：AJR2023Gsi5四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。五、实训原理D”型(即压力型)和“L”“D”型是利用压力传感器定压力与发动机的转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度/密度型燃油喷射掌握系统。由于空气在进气歧管内流淌时会产生压力波动，发动机怠速〔节气门关闭〔节气门全开4080m/s“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但掌握系统的制造本钱较低“L”型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。由于承受直接测量的方法，因此进气量的测量精度较高，掌握效果优于“D”型燃油喷射系统。当前各个车型承受的“L”型传感器分为体积流量型〔如翼片式、量芯式、涡流式〕传感器和质量流量型〔如热线式和热膜式〕传感器。D”型要高。由于热膜式空气流量传感器内没有运动部件，因此没有流淌阻力，而且使用寿命远远高于热线式流量传感器。2023GsiL”型热膜式空气流量计。1、热膜式空气流量传感器的构造特点桑塔纳2023GSi型轿车承受的热膜式空气流量传感器的构造如图1-1所示。1-1热膜式空气流量传感器的构造1-接线插座2-护套3-铂金属膜4-防护网度受到影响，在热膜电阻四周的气流上游设有铂金属膜式温度补偿电阻，如图件外表制作有一层绝缘保护薄膜，存在辐射热传导作用，因此响应特性稍差。1-2热膜式空气流量传感器内部元件示意图2、热膜式空气流量传感器测量原理通过掌握发热元件温度ＴH

与空气温度ＴG

M承受了恒温差掌握电路来实现流量检测。1-3RH

和温度补偿电阻〔进气温度传感器〕ＲT

分别连接在惠斯登电桥电路的两个臂上。当发热元件的温度高于A掌握〔50-120mA〕来保持发热元件温度ＴHT持恒定〔即△T=Ｔ=120℃。H TS

上的电压就会上升，从而将空气流量的变化转换为电压信号ＵS

的变化。输出电压与空气流量之间近4ECUECU空气质量流量ＱM

的大小。1-3热膜式空气流量传感器电路原理a〕电路连接b〕电桥电路保持电桥平衡需要的电流小，如图1-4a所示，故取样电阻上的信号电压低。掌握ECUATGTX2.0-5.0g/s。1-4b)所示，因此当发动机负荷增大时，信号电压上升。1-4热膜式空气流量传感器测量原理a〕怠速或热空气时b〕负荷增大或冷空气时3、温度补偿原理〔温度传感器〕后，从电桥电路上就可以看出，当感器测量精度不受进气温度变化的影响。六、热膜式空气流量传感器的检测12023GsiAJR图1-5所示为桑塔纳2023Gsi轿车ARJ型发动机热膜式空气流量传感器电51.4V，2.8V。22023GsiAJR线束导通性测试ECU34512、11、130.5Ω。线束短路性测试将数字万用表设置在电阻200KΩ挡，测量空气流量传感器针脚21112133-115-11、1232023GsiAJR电源电压检测20V应显示12V；红色表针置于空气流量传感器针脚4，黑色表针置于电瓶负极或发5V。信号电压测量信号电压测量分单件测量和就车测量。4将数字万用表设置在直流电压20V3和针51.5V32.8V有故障。②就车检测。起动发动机至工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V55，黑色表针置于空气流量传感器针脚3、蓄电池负极或进气歧管壳体，怠速时2.8V感器损坏，必需进展更换。AJR测，并将测量的电压结果填入表中。5-3怠速运转5-3怠速运转加速运转1.52.8端子测量条件标准电压/V测量电压2-搭铁发动机运转123-搭铁发动机运转55、数据流测试K81汽车电