油轮、化学品船基本知识

油轮、化学品船基本知识第一页，共208页。油轮、化学品船的基本知识第二页，共208页。目录第三页，共208页。目录第四页，共208页。一、油轮、化学品船的定义第五页，共208页。一、油轮、化学品船的定义１．液货船的定义液货船：系指其构造主要适用于运输散装液体货物的货船。２．油轮的定义油轮：系指其构造主要适用于装运散装油类的船舶。第六页，共208页。一、油轮、化学品船的定义３．化学品船的定义化学品液货船：系指其构造主要适用于散装运输《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（IBC规则）第17章所列任何液体货品的液货船。第七页，共208页。一、油轮、化学品船的定义４．成品油/化学品船的定义成品油/化学品船：系指能载运IMOII类化学品，也可载运成品油和动植物油的船舶。５．与油轮、化学品船相关的定义闪点：在标准条件下，使液体变成蒸气的数量能够形成可燃性气体/空气混合物的液体温度。引燃温度：在规定的情况下，热表面可能点燃周围由其他或蒸气与空气混合产生的混合物的最低温度。可燃气体或蒸汽：以一定比例与空气混合后，将会形成爆炸性气体环境的气体或蒸气。第八页，共208页。一、油轮、化学品船的定义爆炸性气体环境：大气条件下，气体、蒸气或雾状的可燃物质与空气构成的混合物，在该混合物中点燃后，燃烧将传遍整个未燃混合物的环境。危险区域：爆炸性气体环境出现或预期可能出现的数量达到足以要求对电气设备的结构、安装和使用采取专门措施的区域。原油：系指从底层中开采出并经过脱水和除砂后的原产品。成品油：是相对于原油而言的，是炼油厂和石化工业的产品。第九页，共208页。二、油轮、化学品船的分类第十页，共208页。二、油轮、化学品船的分类１．油轮分类（1）、按所载货种类分为：原油船成品油轮原油/成品油兼运船油/化学品兼运船非石油的油类运输船：如植物油等第十一页，共208页。二、油轮、化学品船的分类

（2）、按载重吨世界造船业将油轮分为：通用型油轮：<1万吨。灵便型油轮：1-5万吨之间,分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4～5万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m～180m），舱数量多，所以需求量很大。巴拿马型（Panamax）：6-8万吨,巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（PanamaCanal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制）。阿芙拉型（Aframax）：8-12万吨,平均运费指数AFRA（AverageFreightRateAssessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（BalticSea）冰区航行油船的最佳船型。第十二页，共208页。二、油轮、化学品船的分类苏伊士型（Suezmax）：12-20万吨,船型以苏伊士运河（SuezCanal）通航条件为上限。VLCC：大型原油船，20-30万吨,巨型原油船。ULCC：超大型原油船，>30万吨,超巨型原油船。（自顶向下依次是：巴拿马型油轮、超级油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、燃料补给船）第十三页，共208页。二、油轮、化学品船的分类

（3）、按有无自航能力分类：自航油船非自航油船：油驳浮式生产储油卸油船（FPSO）它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。（4）、按油船用途的不同分类专用油船：专用于载运石油及其产品的船舶。多用途油船：油/散货船（O/BCarriers）；油/矿砂船（O/OCarriers）；油/散货/矿砂船（O/B/OCarriers）。第十四页，共208页。二、油轮、化学品船的分类油/干散货/矿多用船：用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O（ore／Bulk／oil

carrier）。第十五页，共208页。二、油轮、化学品船的分类新型油船FPSOFPSO（FloatingProductionStorageandOffloading）浮式生产储油卸油船，它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。O/BCarriers）；油/矿砂船（O/OCarriers）；油/散货/矿砂船（O/B/OCarriers）。第十六页，共208页。二、油轮、化学品船的分类２．化学品船分类由于化学品液货船运载品种繁多、性质各异，故分类方法也较多。在了解化学品船的分类之前，我们需先了解“散装运输化学品船主要运输货品”的分类情况：化学品船运输的货品除了《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（IBC规则）第17章附表中所列的液体危险或有毒化学品以外，装运的货品种类多达1600余种。运送的货品可以分成以下三大类：第十七页，共208页。二、油轮、化学品船的分类液体物质，又可分为6类：石油化学品。由石油原料生产的化学品，包括溶剂类的苯甲苯、二甲苯等和芳香族类的己烷、庚烷等。煤化学品。由煤炭原料生产的化学品，包括溶剂类的苯甲苯、二甲苯等。化工制品。包括无机酸类、醇类、碱类、脂肪酸类、氯化物类、醋酸盐类、醚类、胺类、酮类、有机溶剂类等。动植物油。包括椰子油、棕榈油、橄榄油、蓖麻子油、豆油、玉米油、鲸油、鳕鱼油、海豹油、猪油等。碳水化合物衍生物。包括糖蜜、酒类、果汁类等。成品油。包括汽油、石脑油、柴油、润滑油等。第十八页，共208页。二、油轮、化学品船的分类溶解物质：分为溶解气体，如氨水、二甲胺水溶液等，以及溶解固体，如苛性钠、苛性钾、各种悬浮液、乳液、胶体、泥浆等。熔融物质：分为石油类如沥青和其他类如液态硫、萘、油脂等。第十九页，共208页。二、油轮、化学品船的分类由于化学品液货船运载品种繁多、性质各异，故化学品船分类方法也较多。(1)、按IMO分类：根据化学品危险和污染程度，考虑船舶承受外力作用遭受进水的影响和防止破损的渗漏对环境的影响锁定的保护标准，IBC将化学品船分为三类。

IMO-Ⅰ型：装载的货品对环境或安全有非常严重危险。需要用最有效的防护措施来消除破损漏逸。IMO-Ⅱ型：装载的货品对环境或安全有相当严重危险。需要用有效的防护措施来消除破损漏逸。IMO-Ⅲ型：装载的货品对环境或安全有足够的严重危险。需要用中等程度的围护来增加破舱条件下的残存能力。第二十页，共208页。二、油轮、化学品船的分类(2)、按货品分类专用化学品船——指载运特定的化学品船，如磷酸船、棕榈油船等；化学品/成品油船——除可以载运规定的化学品外，还可以载运成品油的液货船；多功能化学品船——指可以同时载运多种化学品的液货船。例如第四代化学品船可以载运几十种甚至几百种化学品，且能同时载运十几种甚至几十种化学品。第二十一页，共208页。二、油轮、化学品船的分类(3)、按货舱材质分类碳钢特涂货舱化学品船（常规船型）不锈钢舱化学品船部分不锈钢舱化学品船全部不锈钢舱化学品船纯不锈钢舱化学品船复合不锈钢舱化学品船带不锈钢甲板罐化学品船第二十二页，共208页。二、油轮、化学品船的分类(3)、按货舱结构型式分类整体液货舱货物围护系统：该货舱围护容器是船体结构的一部分，且以相同方式与邻近船体结构收到相同的载荷和应力，他通常是船体结构完整性所不可缺少的。独立液货舱货物围护系统：货舱不与船体结构相接触或不是其组成部分的货物围护容器，并对船体结构的完整性不是必不可少的。重力液货舱货物围护系统：指液货舱顶设计表压力不大于0.07Mpa的液货舱，可以是独立液货舱亦可以是整体液货舱。第二十三页，共208页。二、油轮、化学品船的分类压力液货舱货物围护系统：指液货舱顶设计表压力不大于0.07Mpa的液货舱，压力液货舱应为独立液货舱，构造与外形应能按主管机关对压力容器的标准。第二十四页，共208页。三、油轮、化学品船的概述第二十五页，共208页。三、油轮、化学品船的概述１．油轮概述油轮通常是单层甲板，机舱和上层建筑设在船的尾部，以防止桨轴通过油舱时引起轴隧漏油或挥发出易燃气体引起火灾，特别是航行时可避免烟囱中的火星落入油舱引起爆炸。机舱和货油舱之间采用货油泵舱或隔离空舱进行隔离。货油舱区具有双壳体和双底保护。油船甲板上布置大量的与泵连接的输油管道，并设有纵通全船的步桥供船员通行。货油舱设有圆形油气膨胀舱口，并装有油密性好的舱口盖。从经济性角度考虑油轮的航速一般在12~16kn之间。成品油轮的吨位要比原油船小。第二十六页，共208页。三、油轮、化学品船的概述(1)、货油舱结构：单壳油轮：19世纪80年代，石油作为能源开始应用，为了对石油实现规模运输，世界上建成了载重量为3000t的专用油船，随着后来石油运输业的发展，油船的吨位也在逐步增大。刚刚出现的专用油船为单壳油船，如图所示。该结构形式简单、重量轻、建造方便，早期的油船大多数采用这种形式。载重量小于600吨的油船可以不设双层底和双层壳。第二十七页，共208页。三、油轮、化学品船的概述图3.1.1.1单壳船型第二十八页，共208页。三、油轮、化学品船的概述双壳油轮：1992年3月，国际海事组织的海上环境保护委员会（MEPC）第32次会议正式批准通过MAPOL73/78-92修正案，修正案要求1993年7月6日后订购的载重量600～5000t油船必须设置双层底结构，载重量5000t以上的油船设置双层壳结构。现在已经在营运的单底结构总吨位小于5000t油轮在2015年后必须为双层底结构。对于总吨位大于5000t油船在2010后必须为双层底结构。图为双层壳船型的典型结构形式。第二十九页，共208页。三、油轮、化学品船的概述图3.1.1.

2双层壳船型第三十页，共208页。三、油轮、化学品船的概述图3.1.1.

3双壳油船的典型布置图为IACS共同规范推荐的6种双壳油船的典型布置。第三十一页，共208页。三、油轮、化学品船的概述(2)、举例：第三十二页，共208页。三、油轮、化学品船的概述第三十三页，共208页。三、油轮、化学品船的概述2．化学品船概述化学品船实际上是较高安全等级的成品油轮，专门运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品。出于安全考虑，货舱区域采用双壳结构；货舱与机舱用隔离空舱（泵舱或压载泵舱）分开；货舱与首尖舱用隔离空舱分开。货舱必须有透气系统和温度控制系统，有的还设有惰性气体保护系统。货舱和泵舱布置足够大的出入口，保证任何时候都能顺利通行。化学品船的总吨位一般在2500总吨~23000总吨之间。载重大于6000吨的化学品船横向分舱数应达到3个，更大的化学品船应增至6个。第三十四页，共208页。三、油轮、化学品船的概述(1)、液货舱结构：IMO-Ⅰ化学品船液货舱为双壳双底结构。双壳宽度不小于B/5或11.5m，取小者（自舷侧向船内沿夏季载重水线并垂直于中心线量取）。双层底高度不小于B/15或6m，取小者（自基线在船中心线处向上量取）。距船体外板任何处的距离均不得小于760mm。见图。上述要求不适用于作为稀释洗舱污水的液舱。要求IMO-Ⅰ型化学品船装运的液货共13种化学品。操作要求上装载在I型船化学品一个液货舱内的液货数量不得超过1250m³。第三十五页，共208页。三、油轮、化学品船的概述图3.2.1.1IMO-Ⅰ型化学品船第三十六页，共208页。三、油轮、化学品船的概述IMO-Ⅱ化学品船液货舱亦为双壳双底结构。双壳宽度不小于760mm。双层底高度不小于B/15或6m，取小值者。但距船体外板任何处的距离均不得小于760mm。见图。上述要求不适用于作为稀释洗舱污水的液舱。但当该型船考虑装运成品油时，横向范围距离还应满足MARPOL73/78附则I第13F的有关规定。此型船的舱内吸井在内底板一下部分不得超过双层底的25%或350mm，取小者。操作要求上装载在II型船化学品一个液货舱内的液货数量不得超过3000m³。第三十七页，共208页。三、油轮、化学品船的概述图3.2.1.2IMO-II型化学品船第三十八页，共208页。三、油轮、化学品船的概述照片是某化学品船的液货舱内部：横舱壁为槽型舱壁；通过出入舱口和便携式扶梯可以对液货舱内部进行检验；液货舱的双层底向中线面略微倾斜，以便于液货泵对液货进行抽吸作业。第三十九页，共208页。三、油轮、化学品船的概述IMO-Ⅲ化学品船液货舱在船内布置距船体外板的距离无要求，见图3.2.1.3.图3.2.1.3IMO-III型化学品船第四十页，共208页。三、油轮、化学品船的概述(2)、举例：18000DWT化学品船总图第四十一页，共208页。三、油轮、化学品船的概述3．原油船/成品油轮/化学品船的特征可能装载的货物船舶特征备注原油船原油运载能力舱容卸载速度最大满载吃水成品油轮成品油，如汽油、煤油、石脑油、柴油、润滑油、沥青菜籽油酒饮用水橙汁运载能力总体积和每个货油舱体积可同时运载的货物数量舱壁内表面的涂层或质量化学品船酸碱食用油氯烯烃单聚体化学物质运载能力液舱数液舱涂层/不锈钢第四十二页，共208页。四、油轮、化学品船的适用规范和规则第四十三页，共208页。四、油轮、化学品船的适用规范和规则１．通用规范规则(1)船级社规范(2)挂旗国的法规和规则(3)国际载重线公约(4)海上人命安全国际条约(SOLAS)(5)船舶防污染国际公约(MARPOL)(6)海上防碰撞国际公约（COLLREG）(7)国际无线电公约(8)国际吨位丈量规则(9)国际消防安全系统规则（FSS）第四十四页，共208页。四、油轮、化学品船的适用规范和规则(10)国际救生安全规则（LSA）(11)ILO船上船员舱室公约(12)国际船舶和港口设施保安规则（ISPS）(13)PSPC规则(14)苏伊士运河的航运规范和规则(15)巴拿马运河的航运规范和规则(16)美国海岸警卫队对悬挂外国旗的船只在美国海域航行的规则，有关防污染部分(17)AMSA（澳大利亚海上安全委员会海运规则）相关要求第四十五页，共208页。四、油轮、化学品船的适用规范和规则2．专用规范规则或特殊规范规则 (1)油轮共同结构规范（CSR）(2)HCSR（协调共同规范），油船和散货船CSR将合为一本HCSR，HCSR的要求将不低于目前油船和散货船CSR（JPB和JTP）的要求。其增加了IMOGBS对规范的要求内容。第四十六页，共208页。四、油轮、化学品船的适用规范和规则(3)国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（IBC规则）(4)散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（BCH规则,即散化规则）第四十七页，共208页。四、油轮、化学品船的适用规范和规则(5)OCIMF（OILCOMPANIESINTERNATIONALMARINEFORUM）：石油公司国际海事论坛(6)SIGTTO（SOCIETYOFINTERNATIONALGASTANKERANDTERMINALOPERATORS）国际气体船和码头经营者协会(7)ISGOTT（INTERNATIONALSAFETYGUIDEFOROILTANKERSANDTERMINALS）油船和油码头国际安全规则(8)INTERTANKO独立油船船东国际协会(9)ICS国际海运联盟(10)IAPH国际港口协会第四十八页，共208页。四、油轮、化学品船的适用规范和规则(11)USCGVapourControlSystem(12)USPortandTankerSafetyAct（OPA90，美国防油污染法）(13)IMOGuidelinesMSC/Circ.585standardforvapouremissioncontrolsystem第四十九页，共208页。四、油轮、化学品船的适用规范和规则3．世界主要石油公司的标准(1)Exxon/MobilMarineMinimumSafetyCriteria（英国埃克森—莫比尔）(2)SHELLInternationalTradingandShippingCo.Limited（STASCO）（英国壳牌）(3)其他，如：意大利AGIPSystem、美国加利福尼亚州（California）ARCOMarineService、美国加利福尼亚州（California）Chevron（谢夫隆）ShippingCompanyLLC、美国俄克拉何马州（Oklahoma）CITGOPetroleumCorporation、美国得克萨斯州第五十页，共208页。四、油轮、化学品船的适用规范和规则（Texas）TEXACO（得斯古）OilTradingandTransport,Maritime

InspectionandConsultingService

、法国TOTALFINA、法国SOMARELF、英国BPAmocoGroupShipVettingService、英国CONOCOINC.、澳大利亚BHPTransport&LogisticsLimited、新加坡CALTEXMarineService、日本IDEMITSUShipVettingService、委内瑞拉PetroleosdeVenezuelaS.A.（PDVSA）、马来西亚PETRONASMaritimeServicesSdnBhd、西班牙REPSOLVettingServices（RVS）、挪威Statoil/NorskHydroASA/PhilipsPetroleumCo.(UK)/PreemPetroleum

AB、沙特阿拉伯VELAInternationalMarineLtd第五十一页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备第五十二页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备１．油船专用系统(1)装卸系统货油泵油船装油通常都使用岸上的设备，而卸油、扫舱、打排压载水及洗舱则使用船上的泵系。每艘油船设有1-2个泵舱。每个泵舱设置若干部货油泵及扫舱泵。大多数油船都备有3-4台主货油泵，2台扫舱泵及2台压载水泵。第五十三页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备货油泵的性能要求：防止在运转中发生火花货油泵的总排量一般应在8h~20h内卸完（具体时间要求取决于船东）货油泵的原动机如为蒸汽温度不超过230℃的蒸汽机时，可装设在泵间内。其它各类的原动机均装设在泵间以外，如机舱内。其传动轴穿过舱壁或甲板处，有气密或防爆密封装置，并有润滑措施以防过热或产生火花。第五十四页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备货油泵型式及适用对象（见下表）：原动机泵的型式适用对象汽轮机立式离心泵大中型油船电动机离心泵中小型油船柴油机离心泵小型油船电动机螺杆泵小型油船液压马达、电动机潜液式离心泵运载多品种的成品油船第五十五页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备主要货油泵（深潜泵）厂家： FramoNorway Pres-VacDenmark MarflexHolland HarmworthyUK第五十六页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备货油管系舱内管系布置分线形总管式和环形总管式两类，环形总管又分单环式、双环式和多环式。1）货油舱管系

线形总管式原则上，每一货油泵设置一根总管。按装油配置要求（计及不同油种的装载分布）从各总管引出支管至相应油舱。下图为某油船的三线总管式舱内管系图。图中N0.1总管服务于1、3货油舱（左、右），图中N0.2总管服务于2、5货油舱（左、右），第五十七页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备图中N0.3总管服务于4、6货油舱（左、右）及污油水舱（左、右）。这种线形总管式管系布置简单、操作方便、隔离可靠和混油可能性小。但装载油种的机动性不高，适用于运输油种固定、运量固定、航线固定的中小型油船。第五十八页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备环形总管式为提高机动性，可将两根线形总管相接，配以相应阀门，即成单环式总管。对具有3台货油泵的船舶，可形成两个或多个环形总管。下图为某船的多个环形总管式舱内管系图。图中NO.1总管与NO.2总管、NO.1总管与NO.3总管及NO.2总管与NO.3总管都相互连通，并且4#风暴舱和污油水舱都可由两根总管抽吸。这种环形总管式布置机动性好，但为避免混油需设置较多的隔离阀，操作管理较为复杂。第五十九页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备第六十页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备舱内管系设计及安装要求各总管在第一个油舱内必须设有膨胀接头或弯头，以补偿管子的热胀应力。如用膨胀接头则应为伸缩型膨胀接头。应防止混油现象的发生。对装载两种或两种以上油品的油船，在环形总管的连接处，以及总管与吸口之间均须设置两道阀隔离。除不足600DWT（载重吨）的油船外，货油舱均设有双层底，为此吸油口可布置在油舱的底面以上或设置在凹入的吸油井内。吸油口应布置在船舶卸油状态时的最低点，距舱底应小于100mm。第六十一页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备如货油舱设计为直接注油时，注入管应伸入舱内，其开口应使货油沿舱壁流下并尽可能接近舱底，以减少产生静电的可能性。当考虑通过吸入管装注货油时，则应设有旁通管，绕过货油泵，将吸入管与甲板输出管连通（旁通管上设截止阀）。第六十二页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备2）泵舱管系如果货油泵为非深潜泵形式，油船一般都在机舱前部设置有油泵舱，为货油舱服务的大部分设备均安装在泵舱内。主要有货油泵、专用压载泵、扫舱泵、洗舱加热器等，因而泵舱内的布置一般都十分紧张。为了降低泵舱的温度和避免电动机产生火花，引起火灾，驱动货油泵、压载泵的透平或电动机，均设置在机舱内。在原动机的传动轴通过舱壁处，必须装有密封的填料函装置，用来保持传动轴通过舱壁处的密封性。第六十三页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备泵舱内管系的设计应满足下列要求：各货油泵的吸入管接自舱内管系的各总管。各总管接入泵舱后，必须设置防火型隔离阀。即图中的遥控蝶阀1必须为防火型蝶阀。如果货油舱内的总管采用环形总管，则各货油泵之间不必连通。如果货油舱内的总管采用线形总管式，则各货油泵的吸入管应相互连通，以便任一台泵发生故障时，由其他泵代替工作。对不同油种的吸油总管，该连通阀上应装设双道隔离阀。各货油泵的吸入端应装有气体分离器（真空装置）2，以去除货油中的空气，防止油泵的损坏。对于原油船，还应装有滤器。但对于成品油轮等装载干净油种的油船可以不设。第六十四页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备如某一货油舱须作为油船的应急风暴压载舱，则货油泵应能经海底阀吸入海水压至该舱（在海水总管和货油总管之间应设2只阀，其中1只阀应能在关闭状态下予以锁住；或在货油泵专用的海水总管上设置双孔法兰，图中的件5即为双孔法兰，平时处于常闭状态），并能从该舱抽出污压载水，按防污染要求直接排舷外、排至污油水舱或岸上接受设备。离心式货油泵的排出端应设排量调节阀4和止回阀3，用于调节货油泵的排量及压力和防止各货油泵出口因连通而发生混油。每台货油泵均由一根独立排出管引出泵舱与上甲板货油管系接通。第六十五页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备用货油泵进行原油洗舱的原油船，洗舱原油供给管可接在货油泵出口排量调节阀之后，以便调节洗舱油压。其中一台货油泵可作为应急抽吸泵舱舱底水之用，并设置相应的应急吸口及阀件，这些阀件的控制方式应满足船级社规范的要求。3）甲板管系货油甲板管系接自货油泵的排出管，由纵向总管、横向总管及装卸油站等组成。下图为典型的油舱甲板管系图。第六十六页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备蒸汽收集管集油槽至5#货油舱321图5.1.1.1典型的油船甲板管系图货油总管扫舱管惰气总管燃油柴油注入管惰气总管燃油管柴油管扫舱总管第六十七页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备纵向总管自货油泵排出管引出至船中部与横向总管相接。在纵向管路上每隔15m~30m应设置一只膨胀接头。各管段的法兰连接处应用导体进行电气连接，并最终接地。防止由摩擦或静电产生火花而发生火灾。横向总管由纵向总管引向两舷的装卸油站。该系统共有三根货油总管（图中的NO1、NO2、NO3），但为了装卸方便，引至装卸油站后，其中一根总根分成两路在装卸油站的前后各设一只注入/排出接口；每一根横向总管上还设有与货油舱总管连通的支管（图中的A、B、C接口），以便货油可直接通过货油舱内的货油总管将货油注入到各货油舱；各横向第六十八页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备总管之间还相互连通，方便了货油的装卸。连通管上应装设双道隔离阀。纵向总管自货油泵排出管引出至船中部与横向总管相接。在纵向管路上每隔15m~30m应设置一只膨胀接头。各管段的法兰连接处应用导体进行电气连接，并最终接地。防止由摩擦或静电产生火花而发生火灾。装卸油站装卸油站设于横向总管的两舷，用于货油的装卸、燃油和柴油注入及蒸发气收集系统的接岸。总管未端下方设有集油槽。货油装卸管位于装卸油站的中间，两边为燃油（F.O）和柴油（D.O）的注入管，第六十九页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备最外档的是两根蒸发气接岸总管。对于国际航行的油船，货油装卸站的设计应符合OCIMF（石油公司国际航运论坛）的要求，见下图。BA集油槽舷边燃油管（a）平面图9001最大2100主甲板1000600500集油槽图5.1.1.2货油管货油管（）横剖面图舷边第七十页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备主要要求如下：装卸油管之间的间距A及燃油装注管和货油装注管之间的间距B应按表。表5.1.1.1间距A及间距B的要求船的吨位/DWTAB注16000~25000≥1.5m1.5m对不足16000DWT的油船，A应按船的尺寸、装卸要求及油码头的设备具体决定。25001~60000≥2m≥2m60001~160000≥2.5m大于160000≥3m第七十一页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备异径接头的配置数量应管按表。阀、短管及异径接头的法兰应符合（英国标准）或ANSIB16.5（美国国家标准学会）的标准。表5.1.1.2货油装卸站异径接头配置数量船的吨位DWT固定安装备用大端小端数量大端小端数量小端数量小端数量16000~25000按货油总管12″812″8″４10″４

25001~6000016″16″12″４60001~16000016″16″12″４大于16000020″20″12″４16″４注：1、表中数量以4根货油装卸总管为基础。2、因系英美标准，故表中尺寸以英制表示管子的公称通径。第七十二页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备对于集油槽，除其尺寸应符合图要求外，还应符合下列要求：集油槽的容量，USCG（美国海岸警卫队）要求对于12”以上的装卸油管，每一根油管应具有636L的集油槽容量；集油槽应通过重力或气动泵将油泄放至污油水舱。图中5#货油舱与三路货油总管相连接的管路称为真空破坏总管，其用途是利用货舱内的惰性气体使舷侧装卸阀以外管路中的残油顺利泄放。第七十三页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备１．油船专用系统(2)扫舱系统货油舱扫舱系统的功能抽吸货油舱内的残油、使留舱残油尽可能少。抽吸货油管内及货油泵（含气液分离柜）等设备内的残油。扫舱系统的形式主要有自动扫舱系统和独立式扫舱系统两种。自动扫舱系统自动扫舱系统适用于采用离心泵作为货油泵的大中型油船。第七十四页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备主要用于抽吸货油舱内的残油，使留舱残油达到最少。由于这种系统仍利用货油泵进行扫舱，因而一般仍需设置一台小排量扫舱泵，以抽空货油管及货油泵中的残余货油。自动扫舱系统主要有真空式自动扫舱系统、喷射式自动扫舱系统及再循环自动扫舱系统三种形式，目前应用最多的是真空式自动扫舱系统。真空式自动扫舱系统由气液分离柜、流量调节阀、止回阀、真空装置（真空泵、真空柜、真空阀等）等组成。示意图如下：第七十五页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备图

真空式自动扫舱系统第七十六页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备独立式扫舱系统仅利用扫舱泵进行，设置独立的扫舱总管，一般适用于中小油船。扫舱管路扫舱支管对大中型油船，因设置自动扫舱系统，且为简化货油管系，一般均不设专用扫舱管路，而以货油吸入管兼作扫舱总管。每个货油舱内装设管径较小的扫舱支管和吸口，接至货油总管。第七十七页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备独立扫舱管路扫舱总管和货油总管并行敷设，各货油舱都有扫舱支管和扫舱总管相连，扫舱总管和扫舱泵连接。大中型船舶很少使用。扫舱吸口扫舱吸口应低于货油主吸口，并尽可能接近货舱底。如货油舱内设有吸油井，则扫舱吸口应尽量布置在吸油井内。第七十八页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备(3)透气系统功能每个货油舱均应设有透气装置以限制货油舱内的压力或真空度，他们应具有如下功能：在货油装卸和驱除油气的过程中，使大量气体通过透气装置进出货油舱。在正常航行中，由于温度变化等原因，能使少量的油气排除货油舱，少量空气或惰性气体进入货油舱。第七十九页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备型式货舱透气系统有两种基本型式：总管式和独立式。总管式透气系统该系统的主要特点：各舱的支管与总管的连接管上应装设带锁闭装置的截止阀以能进行隔断。货油舱另设呼吸装置（即独立式透气系统）。当支管被隔断时，舱内仍能维持呼吸功能。对于同时载运几种油品的油船，可按油品种类设计几组透气总管，其结构与上述总管式透气系统相同。第八十页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备总管上适当位置设一竖直透气总管，以向上透气，出口处装金属防火网。设有惰性气体系统的油船，透气总管与惰性气体总管合用。压力真空释放阀前后不可设阀，但可设旁通阀。并有指示旁通阀已开启或压力真空阀已固定于开启的设施。独立式透气系统每一油舱单独引出一根竖直透气管，透气管上方安装有透气装置（高速透气阀）。高速透气阀由三部分组成；高速排放阀1、真空吸入阀2和驱气排气口3。图是高速透气阀的外形图。第八十一页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备图5.1.3.1独立式透气装置第八十二页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备(4)专用压载系统与油船或油舱区域相邻的边舱及其下方的双层底舱，一般均设计为专用压载舱。专用压载舱不能用来装载货油或燃油，只能用来装载压载水。对货油泵设在泵舱内的常规油船，专用压载泵使用电动离心泵，大多为卧式。泵应设在泵舱内，而电动机则应设在机舱内，传动轴应通过气密隔舱填料函穿过隔舱壁。对于载运多品种货油的成品油船，若货油泵采用潜液泵或深井泵，则专用压载泵也可使用潜液泵或深井泵，也可使用常规的泵舱泵，视船东要求而定。第八十三页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备(5)惰性气体系统（IGS）对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。

系统功能：降低每一或油舱内大气含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%，并保持正压状态，但需要排清货油舱的油气时除外。第八十四页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备除有必要排清货油舱的油气外，保证在正常作业中，空气不能进入货油舱。驱除空货油舱内的碳氢气，使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。系统型式：烟气式惰性气体系统；惰性气体发生装置系统；多功能惰性气体系统第八十五页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备烟气式惰性气体系统；图5.1.5.1典型的烟气式惰性气体系统图所示为典型的烟气式惰性气体系统。其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道，由风机5将其抽出，先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱，进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等。由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取，因而其中的氧气已基本上被燃烧掉，留下的主要是氮气。第八十六页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备惰性气体发生装置系统；惰性气体发生装置系统是利用专门的燃烧器燃烧柴油，产生燃气经洗涤塔冷却、脱硫、除尘和除湿，而后得到高质量的惰性气体。这种系统的优点是所产生的惰性气体含氧量低（1%～4%）、二氧化硫少、烟尘少。其缺点是需额外消耗燃油，经济性差，并要设置专门的燃烧室、燃油泵、燃油柜等设备，造价高。这种系统适用于没有大锅炉的成品油轮。图为系统图。第八十七页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备图5.1.5.2惰性气体发生装置系统小型惰性气体发生器（500m³/h左右）专门作为补气用。与烟气式惰性气体系统组合使用，当货油舱内惰性气体需小量补气是，使用这种小型惰性气体发生装置，以保证舱内惰性气体的含氧量要求。第八十八页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备多功能惰性气体系统这种装置是惰性气体发生装置系统的改进式，具有多种功能：可用锅炉的烟气产生惰性气体；当锅炉的排烟含氧量过高时，在燃烧室内进行再燃烧产生含氧量小于5%的惰性气体；作为惰性气体发生装置，直接燃烧柴油后，得到高质量的惰性气体。第八十九页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备(6)货油加热系统目的：在船舶运输的石油中，某些原油、燃料油和润滑油等流动点较高，粘度大。为了能使卸货顺利进行，则在装货后的航行途中货油需维持在一定的温度，或在卸油前要加热到某一指定的温度。货油加热系统的分类，如下表所示：第九十页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备类别特点适用对象优点按加热方式舱内加热方式将加热介质通过货油舱内的加热盘管对货油加热所有油船加热效率较高舱外加热方式用泵将货油从舱内抽出泵至甲板上的加热器后回到油舱主要适用于使用潜液泵或深井泵的成品油船货油舱内基本无加热盘管按加热介质饱和蒸汽方式通常用0.6MPa~1.0MPa的饱和蒸汽加热船上设有蒸汽锅炉的油船用热煤油加热船上设有蒸汽锅炉的油船按使用情况加热到港前在适当时间内对货油加热航线长的油船保温连续对货油保温航线短的油船※在冬季加热货油后，应用压缩空气吹出蛇形管内的冷凝水，以防止货油卸空后可能冻破管系第九十一页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备加热盘管的类型：形盘管螺旋形盘管

(7)洗舱系统用途：货油舱在换装另一种货油之前，必须清除积存的原有存油，以免新装入的货油受到混杂；清除长期积存于货油舱内结构上的沉积杂物；在进入货油舱内进行检查或修理前，须将积存在舱内的货油和沉积油类物质清除，同时还清除舱中的油气，以保证安全；第九十二页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备在进厂修理前应将全部油舱中的存油及沉积杂物清洗干净。基本要求：能将货油舱内壁、舱底和内部结构上的附着物、沉积杂物等清洗到舱底。对用水清洗者，用扫舱系统抽吸，排至污油水舱；舱内被清洗到的垂直壁面达到85%以上，水平壁面应达到90%以上；能保证安全地进行洗舱作业。洗舱系统型式：可分为原油洗舱系统和水洗舱系统。第九十三页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备原油洗舱系统：对于20000DWT及以上的新造原油船必须有货油舱原油清洗系统。该系统应有专门的固定管路，并应与消防管及其他任何与洗舱无关的系统分开。图5.1.7.1原油洗舱系统简图第九十四页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备图所示为原油洗舱系统甲板上管路的简图。原油洗舱系统可以利用货油泵作为洗舱泵，也可以设置专用的洗舱泵。由于货油泵或专用洗舱泵均与泵舱内的海水门相连接，因而原油洗舱系统也可兼作水洗舱系统。货油泵将货油从货油舱或污油水舱内抽吸至甲板洗舱总管，通过支管送到每一舱的固定洗舱机，喷入舱内达到清洗的目的。在洗舱支管上设有一只截止阀，阀前设有双孔法兰；在支管上还设在一只软管阀，必要时可以通过该阀送入洗舱水，阀前也装有双孔法兰，进入洗舱机前的法兰对中还应装在滤网。第九十五页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备主要设备洗舱泵当设置专用洗舱泵时，泵的容量应足够供给规定最多台数洗舱机同时操作所要的排量。当几台货油泵均可兼作洗舱泵时，其容量是足够的。洗舱机洗舱机的型式分两种：顶部洗舱机和底部洗舱机。顶部洗舱机其主体固定在甲板上，喷嘴伸入舱中，用以清洗货油舱底部及四壁；底部洗舱机一般装在离货油舱底3m~5m的高度位置，用以清洗货油舱顶部及四壁。第九十六页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备水洗舱系统：在成品油船和不足20000DWT的原油船上，可使用压力水（冷水或热水）对油舱内壁和舱底进行冲洗的水洗舱系统，一般采用手提式洗舱机。水洗舱系统下图为水洗舱系统简图。第九十七页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备水洗舱系统一般使用手提式洗舱机，可以利用机舱中的消防泵或总用泵吸入海水输送到货油甲板的消防总管，通过消防总管上的消防接头和专用软管，供水给洗舱机。洗舱机的压力应在0.6MPa～0.8MPa之间。原油—水兼用的洗舱管路由图可知，可以利用货油泵抽吸海水，经设在原油洗舱出口管路上并联的洗舱水加热器，便可兼作水洗舱系统。加热器与原油洗舱管之间必须设有双截止阀或盲板法兰。同时管路应设计得在水洗前能排干管路中的存油至污油水舱或其他的货油舱。第九十八页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备(8)甲板泡沫灭火系统要求:对500GT及以上载运闪点不超过60°C（闭杯实验）货船的油船，以及2000GT及以上载运闪点超过60°C（闭杯实验）石油产品的油船，均应装设固定式甲板泡沫灭火系统。系统设计应能可靠地将泡沫输送到整个货油舱区域甲板，并能送入甲板已经破裂的任何货油舱内。系统操作应简单而迅速。系统的主要控制应适当地布置在货油区域以外靠近起居处所，并在被保护区域万一失火时能易于到达和可操作的地点。第九十九页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备泡沫液供给率泡沫液的供给率应不小于以下数值：货油舱区域甲板0.6L/min.m2，此处货油舱区域甲板是指船舶最大宽度乘以全部货油舱处所的纵向长度。具有最大这种面积的单个货油舱水平截面积6L/min.m2。最大泡沫炮保护的并完全位于该炮前方的面积3L/min.m2，但不少于1250L/min。根据以上3项计算值，将其中的最大值作为最小的泡沫液的供给率。第一百页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备泡沫液的总量液货船上必须有足够的泡沫剂供应。对不装惰性气体系统的油船，应保证产生的泡沫至少30min，对装有惰性气体系统的油船，应保证产生的泡沫至少20min。泡沫枪和泡沫炮泡沫炮：容量：每具泡沫炮必须至少能施放泡沫液供给率的50%。每具泡沫炮应能保护完全位于它前方的甲板面积，喷射的泡沫溶液至少为3L/min.m2，但不少于1250L/min。第一百零一页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备泡沫炮的位置和数量在尾楼前端左右两侧或面向货油舱甲板的起居处所的左右两侧，应各装设1具泡沫炮和用于泡沫枪的软管接头。从泡沫炮到他前方所保护区域最远端的距离，应不大于该炮在平静空气中射程的75%。泡沫炮间距的计泡沫枪：对不足4000DWT的油船，可以不设泡沫炮而只要求泡沫枪。但每具泡沫枪的能量为泡沫供给率的25%。第一百零二页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备在尾楼前端左右两侧，或面向货油舱甲板的起居处所的左右两侧，应各装设1只用于泡沫枪的软管接头。任何泡沫枪的的容量应不小于400L/min。在静止空气中的射程应不小于15m。枪的数量不少于4支。泡沫总管的出口布置应使至少2支泡沫枪将泡沫喷射到货油舱甲板区域任何部分。水泵的排量如用消防泵作为甲板泡沫灭火系统的供水泵，则消防泵的排量应满足混合成泡沫液供给率所需的水量，同时加两支消防水枪所需的水量。第一百零三页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备泡沫比例混合装置压力式空气泡沫比例混合装置工作原理：被输送的压力水经管道流入泡沫储存柜，将柜内的泡沫液压出，泡沫液经过泡沫液管道进入到压力比例混合器，在混合器中与水按规定的比例形成混合液，再通过管道送到泡沫喷射器进行灭火。第一百零四页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备带有泡沫泵的比例混合装置第一百零五页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备(9)甲板洒水系统一般，对于载运轻质货油的油船，为防止货油受热果果挥发造成损失，在货油区域内甲板上装设甲板洒水关系，以对货油舱进行降温。根据实践经验：气温在28℃以上时，就应采取洒水降温措施。洒水喷雾管系喷头式洒水系统第一百零六页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备图5.1.9.1某成品油船甲板洒水管实例第一百零七页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备开孔式洒水系统图为开孔式洒水系统。一般，可取洒水孔直径Φ3mm。第一百零八页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备洒水泵洒水泵可用消防泵兼任，也可配置专用洒水泵。洒水泵的压力，一般在0.2MPa～0.4MPa。洒水孔或洒水头间距视洒水总管高度而定，务使货油区域甲板面上能均匀洒到水。第一百零九页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备(10)蒸发气收集系统适用对象凡须在美国水域从事贸易的挂非美国旗的载运原油，汽油混合物和苯类的所有液货船都必须在船上装有蒸发气收集系统（VCS——VapourCollectingSystem）。系统简介VCS是USCG规定设置的蒸发气逸散控制系统（VECS——VapourEmissionControlSystem）中装在船上的部分。另一部分为蒸发气处理系统（VPU——VaporuProcessingUnit），它装设在岸上。第一百一十页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备蒸发气收集系统的基本要求蒸发气接岸管应布置在货油接岸管附近。对装有多种不相容的液货时，每一种液货应设有独立的蒸发气收集管。蒸发气排出管必须设有收集凝液的措施，即在管路的每一个最低点设有泻放阀和管子。蒸发气管必须接地。在原油船和成品油船上，惰性气体总管可用作蒸发气排出管。但需用隔离阀将惰性气体的供应管与其隔离。第一百一十一页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备在船上蒸发气连接点处应设置一只可手动操作的隔离阀，并设有开关位置指示。蒸发气系统必须不干扰液货舱透气的操作。船舶必需装设闭式测量系统、本质安全型高液位报警和满溢报警系统。报警系统和测量系统分开，且相互独立。蒸发气收集总管上必须安装一套压力传感器，压力表安装在货油控制室，在货油控制室安装高低压报警的声光报警器（对安装有惰性气体的油船，低压报警的设定值不低于0.001MPa；对于不装有惰性气体的油船，低压报警的设定值不低于真空释放阀的设定值）。第一百一十二页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备排岸接管的布置蒸阀气收集管的排出接口的布置应符合OCIMF的要求。排岸接口标记涂色为：红/黄/红色红色宽度为：100mm黄色宽度为：800mm在异径接管2点钟和10点钟的位置（按钟点排列）涂上黑色“VAPOUR”，字体高度至少50mm。第一百一十三页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备(11)货油舱液位遥测系统基本要求对装有固定式惰性气体系统的油船，货油舱应装设认可型闭式测量装置。除载运闪点大于60℃（闭杯试验）货油的油船外，在设计中一般均选用闭式测量系统。为配合装卸操作管理，实行集中监控，各货油舱的液位应在货油控制室集中显示。货油舱液位的显示应能实现全程范围显示。第一百一十四页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备为配合全船装卸配载，还需将油船各压载舱的液位及船舶吃水同时在货油控制室监控。型式雷达式货油舱液位遥测系统该系统由安装于货油舱顶部的雷达发射器、发射器连接组件、中央处理单元、显示单元和可供选择的货油温度传感器、固定式现场读出单元、手提式读出单元、色带指示器等组成。图为雷达发射器的示意图。图第一百一十五页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备该系统无任何部件与货油接触（油船用雷达发射器不伸入油舱），能在甲板上对其维修，测量精度高（±5mm），测量不受货油温度和密度的影响，且功能齐全。因此，适用于载运各种货油的货油舱，特别是大中型油船。雷达式货油舱液位遥测系统的显示功能齐全，包括：货油舱液位高度；货油温度及温度极限报警；惰性气体压力及压力极限报警；船舶吃水；高低液位报警；高高、低低液位报警；货油质量、货油体积；单位换算等。压力传感器式液位遥测系统采用这种遥测系统时，在每一货油舱内装3只压力传感器，第一百一十六页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备分别装在下部、中部和顶部。对无惰性气体系统的货油舱可省却顶部传感器。这种系统的优点是功能齐全、系统简单，但缺点是因传感器安装在货油舱内，维修较为困难。该系统除压力传感器外，还包括控制单元和工作站等。压力传感器内还装有温度元件，故液位测量、温度测量和惰性气体压力测量可结合在一起。这种系统可显示货油舱液位高度、货油温度、惰性气体压力、船舶吃水、货油泵和货油管系压力及各参数的报警值等。第一百一十七页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备吹泡式液位遥测系统吹泡式液位遥测系统是一种较老的测量系统，由于其测量精度受到货油密度及粘度（温度）的影响，因而精度较差。目前仅适用于水舱的液位测量，例如压载水舱，包括油船的专用压载水舱的液位测量。其基本型式可分为两种，即气动式和气电式。他们的区别在于前者直接由气体的压力转换成液舱的液位高度，而后者先将气体压力转换成电信号，再转换成液位的高度。第一百一十八页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备图为吹泡式液位遥测系统工作原理简图。它由液位表1、L型三通旋塞2、管路及吹泡室3组成。液位表工作原理与压力表工作原理完全相同，仅仅是表面上所显示的刻度不是压力而是液位。图5.1.11.2吹泡式液位遥测系统工作原理简图第一百一十九页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备(12)阀门遥控系统现代油船货油系统的阀门遥控一般都采用液压传动。它不受阀安装位置的限制，体积小、转巨大，操作简单，阀的开闭速度容易调节、阀能停止在任意位置，且防爆性好。第一百二十页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备2．化学品船专用系统(1)液货装卸系统化学品船的液货装卸系统主要有两种基本型式，即：独立式液货装卸系统。主管式液货装卸系统。(2)扫舱和有效扫舱系统按MARPOL73/78附则II的规定，化学品船的泵吸装置及管路要进行有利于泵吸条件的试验以确定液货舱、泵及管路内的残余量。第一百二十一页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备对载运A类有毒液体物质者，应无残余量。对载运B类有毒液体物质者，残余量应不超过0.1m3。对载运C类有毒液体物质者，残余量应不超过0.3m3。(3)液货舱透气系统及蒸发气收集系统液货舱透气系统透气系统有开敞式透气和控制式透气两种型式。第一百二十二页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备开敞式透气系统开敞式透气系统指正常操作中对货物蒸发气进出液货舱能自由流动而无任何限制的系统。在任何流通情况下均不得装设关断阀或盲板法兰。开敞式透气管系有两种透气管布置型式：独立透气管布置形式

集中式透气管布置型式开敞式透气适用于液货的蒸发气是不易燃烧、爆炸而且是无毒或较小毒害的液货。只用于少数专用化学品船。第一百二十三页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备控制式透气系统控制式透气系统指在每个液货舱都装有压力/真空释放阀或压力/真空阀来限制液货舱内的压力与真空的透气系统。控制式透气系统有两种透气管布置型式：独立透气管布置型式集中式透气管布置型式控制式透气系统主要用于有毒及易燃、易爆的货品（在IBC规则中有2/3以上的货品均规定使用控制式透气系统）以及化学品船营运中载运不同货品特点的需要,而且大多数采用独立透气管的布置型式。第一百二十四页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备图

控制式透气（用高速透气阀）第一百二十五页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备图

控制式透气（用压力/真空阀）第一百二十六页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备蒸发气收集系统对于载运有毒液体物质及在37.8°时蒸发气绝对压力超过101.3KPa的货物的化学品船，应设置装卸作业中把蒸发气收集送回岸上去处理的蒸发气收集系统。凡是在美国港口进行原油、汽油混合物和苯的装卸者均要按USCG的规定设置蒸发气收集系统。IMO对蒸发气逸散控制系统补充制定了指导性文件，如MSC/Circ.585“蒸发气逸散控制标准”。第一百二十七页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备化学品船应具有适应多货品的分隔要求，允许同时载运各种货品。如货舱要有自己独立的蒸发气收集管，船上还应装设总的蒸发气收集管以满足不同货品的载运要求。在独立蒸发气收集管与总的蒸发气收集管之间可采用便携式软管或短管件。在USCG的规定中对液货舱需要高液位报警和溢流控制报警，而IMO指导性文件规定仅需要高液位报警。此外在蒸发气回收管上要设置高低压报警及液货舱应采用闭式液位测量装置。第一百二十八页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备图

蒸发气收集系统典型布置第一百二十九页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备(4)液货舱温度控制系统液货舱加热系统化学品液货加热（保温）的特点加热（保温）温度加热（保温）温度以液货的最佳泵吸效果而定，特别要注意卸货港的纬度位置及货品的粘度和凝固点（如散装沥青需加热到250℃，保温也需要220℃）。第一百三十页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备加热元件表面温度某些液货加热时，元件表面温度不能过高，以免引起局部过热而发生液货的反应或结焦、变质等货损或危险。如酚的加热介质温度不能超过100℃。加热速度某些货品加热速度不能太快，如食用油的24h温升应为3℃～5℃.第一百三十一页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备温度控制热而发生液货的反应或结焦、变质等货损或危险。如酚的加热介质温度不能超过100℃。二次回路对有毒液体物质，加热介质不准进入机舱，故应使用二次回路。化学品船液货的加热介质加热介质及适用对象，见下表；第一百三十二页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备加热介质回路适用液货饱和蒸汽(≤160℃)一次回路(1)与水相溶的货品(2)IBC规则无特殊要求的货品二次回路(低压)(1)与水相溶的货品(2)温升速度有限制的货品二次回路(常压)(1)与水相溶的货品(2)有特殊要求的有毒货品热水(100℃～120℃)一次回路或由二次回路产生(1)与水相溶的货品(2)加热表面温度有限制的货品(3)温升速度有限制的货品，如酚、苯等热煤油一次回路(≤220℃)(1)与水相溶的货品(2)IBC规则不须用二次回路的货品一次回路(≤315℃)(1)与水相溶的货品(2)须加热至高温的货品，如沥青二次回路(≤150℃)(1)与水相溶的货品(2)有特殊要求的有毒货品，如二苯甲烷、硫酸等乙二醇二次回路与水不相溶又不适用热煤油加热的个别货品第一百三十三页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备液货舱冷却系统适用对象当载运在37.8°C时其蒸发气绝对压力超过101.3kPa的液货时，如其液货舱及相关的液货系统按常规液货船压力标准进行设计，则该液货舱应设有液货舱冷却系统。这类液货，如氧化丙烯、异戊二烯等。如该舱的货舱、货物系统等的设计能承受货物在45°C时的蒸发气绝对压力超过160kPa的液货时，且船上的适装证书已注明该类货品的符号标记，也注明载运该液货的释放阀的调整压力，则可不设液货舱的液货冷却系统。第一百三十四页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备冷却系统形式液货舱冷却系统采用三回路系统，如图所示。图中清楚地表示，第一回路是海水冷却回路，第二回路是制冷剂冷却回路，第三回路是液舱冷却回路（乙二醇回路）。图5.2.4.1液货冷却系统示意图第一百三十五页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备(5)液货舱惰性气体系统主要用途液货舱环境控制某些液货要求隔绝氧气、水蒸汽和其他气体，以防止氧化、化学反应及品质变化。环境控制有4种方法：惰性法、干燥法、填料法和通风法。具体应用如下：需用惰性法进行液货舱环境控制的有：1,2-环氧丁烷、（正）丁醚、乙二醚、环氧乙烷/环氧丙烷混合物（其中环氧乙烷按重量计含量不超过30%），异丙醚、正丙胺、1,2-环氧丙烷、正-戊醛（所有异构体）、乙烯基乙醚、二氯乙烯。第一百三十六页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备需用干燥法进行液货舱环境控制的有：2,4-二氯苯酚、2,2-二氯丙酸、二苯甲烷二异氰酸酯、异佛尔酮二异氰酸酯、聚甲撑聚苯基异氰酸酯、甲苯二异氰酸酯、二甲基己撑二异氰酸酯（2,2,4-和2,2,4-异构体）。需用填料法和惰性法进行液货舱环境复合控制的货品有：二硫化碳、黄磷或白磷。需用填料法和通风法进行液货舱环境复合控制的货品有：黄磷和白磷。需用通风法和填料法（气体）进行液货舱环境控制的货品有：氢硫化钠溶液（45%或以下）、硫（熔融）。第一百三十七页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备防火、防爆对于液货闪点小于60°C，且大于2000DWT和单个液货舱舱容大于3000m3或液货舱安装的固定洗舱机的单个喷嘴容量大于17.5m3/h或一个液货舱安装的洗舱机总容量大于110m3/h的化学品船，在船上需设置惰性气体装置。扫残用于某些货品，清楚管路内留存的残余液货。使用的惰性气体一般是中压（约0.7Mpa）的干燥气体。第一百三十八页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备惰性气体的品质适合化学品船上使用的惰性气体是混合惰性气体及氮气。混合惰性气体混合惰性气体及氮气和二氧化碳为主要成分，主要应以惰性气体发生装置（IGC—InertGasGenerator）产生的惰性气体。IGC所用的燃料要充分考虑货品品质对惰性气体品质的要求，对要求高的情况应使用轻柴油。第一百三十九页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备氮气从减少氧气含量为目的者，可用混合惰性气体。从环境保护、保证货品的高纯度的要求出发，应使用氮气或纯氮。氮气指标：一般要求：氮气（工业用容积纯度95%～97%）

高要求：纯氮（工业用容积纯度99.9%）第一百四十页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备惰性气体的供给惰性气体发生装置（IGC）IGC以燃烧燃油获得惰性气体，原理与油船所用相同。某些货品需要干燥惰性气体，因此必须增加后处理流程，即干燥。干燥装置有3种型式：①压力振荡干燥装置（用于高压惰性气体发生装置）；②加热干燥装置（用于高压惰性气体发生装置）；③制冷剂冷却干燥装置（用于低压惰性气体发生装置）。第一百四十一页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备惰性气体发生器与氮气组合式为适应多用途化学品船对惰性气体品质和使用上的不同要求，在IGC装置上增加后处理流程（用分子筛吸收惰性气体中的CO2），再进行净化、干燥，并配以氮气储气瓶。这样在不用惰性气体时可产生氮气（纯度可达工业容积98%）储存，需要时可以获得两种惰性气体。制氮装置制氮装置按工作原理有两种型式：吸附式和渗透式。第一百四十二页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备吸附式制氮装置吸附式是通过碳分子筛在常温下吸附空气中的氧分子和水分，将空气中的氮气分离出来而获得氮气。生产的氮气工业纯度为95%～99.9%。渗透膜制氮装置该装置利用某些高分子聚合物对不同气体具有不同渗透率及对气体具有较大渗透速度的原理。经渗透膜产生的氮气纯度正常为95%～97%，最高为99.5%。但装置产量不大，仅适用部分要求较高的货品使用。第一百四十三页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备(6)液货舱洗舱系统洗舱水温度要求的洗舱水温度见表；洗舱水初始计算温度见表。洗舱条件要求洗舱水温度非凝固性物质(20℃时粘度大于Mpa.s)≥60℃凝固物质≥60℃要求高温洗舱的货品80℃～85℃(max90℃)表5.2.6.1洗舱水温度第一百四十四页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备航区洗舱水初始温度主要是在高纬地区航行0℃其他地区5℃热带地区22℃～25℃表5.2.6.2洗舱水初始温度(7)消防系统液货区域消防系统大部分化学品船均应装设固定甲板泡沫灭火系统。对载运二硫化碳及黄磷或白磷的船应使用水雾灭火系统。对乙胺及异丙胺应用水雾灭火和干粉灭火。第一百四十五页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备有相当一部分货品除需要装设规定甲板泡沫灭火系统外，还需增设水雾灭火系统和/或干粉灭火系统。尚有一些货品，IBC规则对其无特殊要求，如硝酸铵溶液（93%或以下）等。泡沫应使用抗乙醇泡沫，少了货品可使用普通泡沫（包括所有非抗乙醇泡沫的泡沫，其中包括氟化蛋白质和水膜泡沫——AFFF）。不应使用普通蛋白泡沫。只准提供一种类型的泡沫剂，该泡沫剂应对拟载运的尽可能最大多数的货物有效。第一百四十六页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备货泵舱消防系统化学品船设有货泵舱时，货舱泵应设有CO2灭火系统。CO2灭火剂的数量应足以供应相当于货舱泵总容积的45%体积的自由气体。当所载运的货物不适宜采用CO2灭火时，可设置固定式压力水雾系统或高倍泡沫灭火系统。第一百四十七页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备(8)液货区域的机械通风处所通风要求换气次数1装卸货作业期间经常出入的处所：货泵舱容纳装卸设备的其它围蔽处所以及进行货物操作的类似处所固定式机械抽风在处所外部控制≥30次/h对IBC规则第15.17条规定的货物者的上述1、2处所≥45次/h在装有驱动货泵的电动机的舱室内，应设有正压式通风系统2经常进入的泵舱及其围蔽处所固定式机械抽风在处所外部控制≥20次/h3不经常进入的处所双层底舱、隔离空舱、箱形龙、管隧以及可能积聚的其它处所可为认可的可移动式通风设置永久性通风管≥16次/h货舱处所≥8次/h第一百四十八页，共208页。五、油轮、化学品船的主要系统和设备(9)液货监测和溢流控制、易燃蒸发气及有毒蒸发气的探测液货温度测量对于液货温度需要控制的货品，液货舱均瑶设置温度测量，对液货过热或过冷可导致危险情况发生时需要设置温度报警系统。

表5.