城市轨道交通运营组织上

城市轨道交通运营组织上第1页/共57页第2页/共57页三、我国公路货运存在的问题，解决方法，发展趋势？问题：1.经营观念陈旧，运输效率低下；2.货运站场基础设施落后、功能单一；3.缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输

；4.车辆结构不合理，技术状况差；5.货物超载现象严重，造成道路安全隐患；6.道路运输企业之间恶性竞争，影响运输业良性发展；7.货运信息化程度建设比较低；8.公路货物运输管理系统不完善；9.公路货运存在各种不合理运输；……第3页/共57页三、我国公路货运存在的问题，解决方法，发展趋势？解决方法：1.更新运输观念，提高运输效率（建立现代物流的理念）；2.逐步完善道路货运基础设施，提高车辆性能；3.建设主导公路运输市场的大型运输企业，组织规模化和网络化的运输

；4.严查货物超载现象，并从源头寻找治理方法；6.杜绝道路运输企业间各种恶性竞争，促进运输业良性发展；7.提高货运信息化程度，加大资金投入力度；8.提高对公路运输管理的监管，杜绝各种不公平性；9.运输合理化（方法）；10.发展特殊运输技术和运输工具；11.发展综合运输体系。……第4页/共57页三、我国公路货运存在的问题，解决方法，发展趋势？发展趋势：货物流向和运输线路相协调地区间各种运输方式相协调各种运输方式设备能力相协调各种运输方式运输组织工作相协调运价和运费相协调运输车辆的专业化趋势运输设施建设逐渐合理化公路运输将与现代物流日益融合运输组织和调度智能化第5页/共57页第八章

城市轨道交通运营组织第6页/共57页轨道交通含义是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等到各种相关设施的总和。城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。简单地讲，轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。第7页/共57页6城市轨道交通的基本形式1城市轨道交通运营管理模式2列车开行计划3列车运行组织46车站客运组织5票务管理6第8页/共57页

1.按基本技术特征分类

A:有轨电车

B:轻轨

C:市郊铁路

D:地下铁道

E:其他：单轨、自动导向式、磁悬浮等一

、城市轨道交通的类型城市轨道交通运营组织有轨电车(TrolleyBus)轻轨(LightRailTransit)地铁(UndergroundRailway,Subway，Metro)市郊铁路(SuburbsRail)第9页/共57页城市轨道交通运营组织一

、城市轨道交通的类型A:有轨电车大连优点：造价低、维修简单、运营速度不高缺点：载客量相对较少、运行受干扰多第10页/共57页城市轨道交通运营组织一

、城市轨道交通的类型A:有轨电车B:轻轨

优点：造价相对较低、运营速度快，乘坐舒适、噪声低缺点：运量低于重轨轻轨的涵义是指车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆比较相对较轻。

轻轨交通是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量的城市轨道交通系统。定义不要求记忆，但是能够通过定义区分各种轨道交通方式。法国：斯特拉斯堡的轻轨1994年11月23日通车第11页/共57页城市轨道交通运营组织一

、城市轨道交通的类型C:市郊铁路

市郊铁路是基于大铁路的原形，由电力牵引或内燃机牵引、轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建的卫星城之间，以地面专用路线为主的大运量的快速轨道交通系统。北京市郊线路上海双层市郊铁路列车第12页/共57页世界上市郊铁路应用现状：在伦敦每日早高峰期间往市中心的上班族中有30%的人乘坐市郊铁路列车；东京市郊铁路网每日运载15万名乘客，相当于全部客流的1/6；而巴黎在工作日晚高峰的两小时内，市郊铁路承担了从市区到郊区客运量的半壁江山；在汽车十分发达的纽约，城市铁路也承担着约全部上下班乘客运输量的20%。第13页/共57页

地铁是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体地理情况和条件，运行在地面或高架线路上的大容量快速轨道交通系统，单向最大断面流量达3~8万人次/h。地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。城市轨道交通运营组织一

、城市轨道交通的类型D:地下铁路

由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里,故称地下铁路。广州地铁北京地铁(UndergroundRailway；Subway；Metro)第14页/共57页单轨:是指车辆或列车在单一轨道梁上运行的轨道交通设施.两种形式:跨骑式,悬挂式.城市轨道交通运营组织一

、城市轨道交通的类型E:其他

单轨/独轨第15页/共57页悬挂式独轨系统

（概念车）第16页/共57页城市轨道交通运营组织一

、城市轨道交通的类型E:其他

磁悬浮系统磁浮列车从严格意义上说，是介乎于火车和飞机之间的一种特别的运输工具。它是依靠磁体的吸引力或排斥力浮在轨道上运行的列车，因此，人们习惯把它纳入陆上有轨交通系统。目前世界上的磁浮列车大致为两种：一种以德国为代表，利用磁体吸引力的电磁悬浮；一种以日本为代表，利用磁体排斥力的电动悬浮。第17页/共57页

上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时，转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车窗是减速玻璃，乘客可以更好的观赏窗外的风景。磁悬浮系统第18页/共57页城市轨道交通运营组织二

、城市轨道交通运营管理模式1.有竞争条件下的官办官营模式线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得运营权。韩国首尔采用了这种模式。2.无竞争条件下的官办官营模式线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。3.官办半民营模式线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。香港地铁的运营管理采用这种模式。

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、城市轨道交通运营管理模式4.官办民营模式

线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。

新加坡的地铁运营管理属于这种模式。它的主要特点有：（1）地铁作为福利项目由政府负担建设费用（2）淡化运营公司的职能，运营公司无线路的所有权，政府不干涉运营收入也不对运营开支进行补贴。（3）运营公司完全民营，第一大股东为私人投资公司。（4）由政府制定运营水平和规则，以保证城市轨道交通的公共福利性质。第20页/共57页城市轨道交通运营组织二

、城市轨道交通运营管理模式5.多种经济成分构成的模式

线路归政府和地方公共团体所共有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。东京的城市轨道交通系统很早就引入了多种经济成分。6.私办私营模式

线路由私人集团投资兴建，由私人集团经营，政府无权干涉私人工作。曼谷轻轨就是这种。第21页/共57页城市轨道交通运营组织二

、城市轨道交通运营管理模式各种运营管理模式的适用性不同模式均存在优势与不足，有自己的适应范围。

强调地铁福利性质的城市，如纽约、新加坡，政

府承担了过多的责任，都存在后续投资困难的危机；

在选择盈利性的城市，如曼谷，难以保证城市轨道

交通项目本身的有序发展；第22页/共57页轨道交通管理模式与客流当客流密度在0～1.5万人/km/日时轨道交通运输缺乏赢利所需的必要客流，因此需要在政府扶持下存活。应采用官办官营的管理模式。

第23页/共57页当客流密度在1.5～2.5万人/km/日时轨道交通运输系统基本具备维持运营成本所需的客流且能略有赢利。可考虑采用有竞争条件下的官办官营模式、公私合营、官办半民营的模式。第24页/共57页当客流密度在2.5万人/km/日以上时可大胆地采用官办半民营、官办民营的模式。

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、城市轨道交通运营管理模式轨道交通运营方案：共线运营独立运营部分独立、部分共线运营第26页/共57页共线运营共线运营指在相邻的两条或多条轨道交通线路中，运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路，存在着两条或多条列车交路共用某一区段的情况。列车共线运营的部分线路称之为共线段。

优点：节省建设资金，提高城市轨道交通线路的利用率。减少换乘，缓解换乘站的拥挤状况，提高轨道交通服务水平充分地利用通过能力，采用共线运营的方式，可使得共线区段的线路通过能力得到充分发挥。缺点：需考虑共线运营方式所要求的系统兼容性，需进行线路制式改造不同交路形式的服务使行车组织变得复杂。一定程度上增加了运营安全性的风险。第27页/共57页独立运营

城市轨道交通系统的独立运营是指列车在各自的线路上运行，列车在交汇站折返，旅客在交汇站换乘其它线路的列车。运营列车不跨越线路。

优点：行车组织简单，运营安全性较好。各线路相互独立，运输能力、组织等不受其他线路的影响。无各线路制式兼容问题。缺点：换乘增多，增加旅客的旅行时间，给部分旅客带来不便。运营时需设置较多的折返线。第28页/共57页独立-共线运营相结合

独立-共线运营相结合就是指轨道交通网络中部分线路全线运营，另一部分线路独立运营和联合运营相结合。优点：有利于对于分段建成的线路依据其各区段均匀与否选择运营方案。满足了部分乘客的换乘直达，又减少了完全共线运营所造成的乘客虚乘及其能力浪费。有利于长短交路结合的高效率运行。缺点：对车站的组织工作要求非常高，难度大。要同时兼顾列车组织方案的稳定性和灵活性。运行。第29页/共57页第30页/共57页城市轨道交通行业特点属于新兴行业——国外19世纪就开始建设，我国在改革开放以后才开始。人才极度稀缺——国内只有几所大学有这个专业。市场潜力巨大——和长途铁路相比，短途没有航空与之竞争。第31页/共57页国外地铁建设概述地铁线网地铁车站第32页/共57页国外较为成熟的地铁线网莫斯科地铁网第33页/共57页伦敦地铁网第34页/共57页巴

黎

地

铁

网第35页/共57页纽约地铁网第36页/共57页二、地铁车站

车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功能：购物、餐饮娱乐及作为城市景观。在站点规划中要注重结合客流状况、换乘、周围土地利用以及施工难以条件等因素确定最终的轨道站点。第37页/共57页英国市郊铁路车站第38页/共57页伦敦的一些重要铁路车站和地铁站几乎都建在一栋站舍内，而且出站就有公共汽车站或小汽车停车场；许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部，形成十分方便的换乘体系。这种体系既在城市中心或繁华地区为公共交通提供方便，又有效限制了私人小汽车进入市中心区，保证市郊居民即使在不使用小汽车的情况下也能在1小时内到达市中心办公地。第39页/共57页东京地铁的换乘中心如：东京站、池袋站、新宿站等，往往是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘中心。同时还将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内。或虽不在同一建筑物内，但用地下通道联络在一起，从而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心。每个地铁车站都有若干的进出口，少则十几个，多的达数十个之多。东京地铁，不到10秒就能换乘第40页/共57页莫斯科现有的地铁换乘站（包括地铁与地铁及铁路之间的换乘）共计35个，其中地铁与铁路之间的换乘站16个。地铁与常规公交站的结合也很普遍，全市600多条地面公交线路能与地铁换乘的就有500多条。每个地铁站附近都集中了近20条公交线路。堪称世界上最古老的地铁站，同时也是世界上效率最高的地铁站世界上最深入地底的地铁站保留着浓厚的斯大林时代色彩，是世界上最美丽、最宏伟的地铁站之一在莫斯科市，步行5分钟内都能找到地铁站第41页/共57页Новослободская（新郊区）Октябрьская（十月）第42页/共57页国内地铁建设概述地铁线网地铁车站第43页/共57页由于受到许多难以量化的因素影响，使得线网构架难以有效地使用定量方法（尝试利用交通模型归纳城市主要的客运走廊）进行确定，通常情况下采取定性与定量相结合的方法。这种方法也被称为“规划师与模型师的有效结合”，主要从“面”、“线”、“点”的层次进行分析：（1）“面”的分析（2）“线”和“点”的分析地铁线网布设第44页/共57页1.“面”的分析：以城市整体形态为基础，拟定轨道交通线网的基本构架。如果一个城市的轨道交通线网由3条以上互相组合的线路构成，且又受到城市特有的人文地理环境等条件的制约，便可能形成了千姿百态的线网形态。许多学者对其进行了深入研究，并归纳为3种最常见的基本形式。第45页/共57页1.“面”的分析：（网格型）优点是分布均匀、利于乘客换乘、道路连通性好；缺点是乘客可能换乘次数较多。这种形式适合于市区呈片状发展（北京、墨