联轴器与驱动桥资料

联轴器与驱动桥资料第1页/共52页第2页/共52页万向传动装置工作演示第3页/共52页第4页/共52页第5页/共52页第6页/共52页十字轴式刚性万向节第7页/共52页2、十字轴润滑油道油封油封挡盘注油嘴采用橡胶油封，当十字轴内腔油压过大时，多余的润滑油会从橡胶油封内圆表面与轴颈接触处溢出。第8页/共52页第9页/共52页（2）主从动轴的转角转速关系（输入轴与输出轴之间有夹角）主动轴位置0º~90º：从动叉超前主动叉在45º时达到最大；从动轴先加速后减速主动轴位置90º~180º：从动叉落后主动叉在135º时达到最大；从动轴先减速后加速第10页/共52页4、传动轴的不等速性的影响（1）两轴交角越大，转速越大，传动轴的不等速性越差。（2）影响：使从动轴及其相连的传动部件产生扭转振动，影响零件的寿命。第11页/共52页第12页/共52页第13页/共52页第14页/共52页第15页/共52页第16页/共52页第17页/共52页第二节传动轴和中间支承一、传动轴1、在轻、中型货车中，连接变速器（分动器）与驱动桥的传动轴部件，由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成；传动轴分段时加有中间支承。2、传动轴多做成空心的，一般厚度1.5~3.0mm的薄钢板卷焊而成，或采用无缝钢管，或制成实心轴。装配传动轴与万向节必须动平衡。也有实心轴。3、为避免运动干涉，传动轴采用了滑动叉和花键轴组成的滑动连接连接。第18页/共52页二、中间支承传动轴分段时必须加中间支承。1、作用：①、补偿传动轴轴向角度方向的安装误差；②、补偿车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架变形引起的位移。2、中间支承的型式①、蜂窝软垫式中间支承：适应安装误差和行驶过程出现的位移，可吸收振动，减少噪声传导，结构简单。②、双列圆锥滚子轴承式中间支承：可以承受较大的轴向力，便于调整，使用寿命长；③、摆动式中间支承：中间支承可绕支承轴摆动，改善轴承的受力，橡胶衬套适应传动轴线在横向平面内少量的位置变化。第19页/共52页第20页/共52页三、结构类型1、非断开式驱动桥：2、断开式驱动桥：第21页/共52页第四节主减速器一、功用：降速增矩、改变转矩旋转方向（发动机纵置时）二、分类：

1、按参加减速的齿轮副数目分：单级和双级式主减速器。其中双级主减速器的第二级减速器常为轮边减速器。

2、按传动比档数分：单速式和双速式

3、按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式（轴线固定式、行星齿轮式）、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式。

第22页/共52页三、单级主减速器1、构造：叉形凸缘主动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳半轴齿轮半轴支承螺柱第23页/共52页第24页/共52页第25页/共52页第26页/共52页第27页/共52页第28页/共52页第29页/共52页第30页/共52页第31页/共52页第32页/共52页第33页/共52页原因：驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。通常从动车轮用轴承支承在车轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。第34页/共52页第35页/共52页一、普通差速器1、构造第36页/共52页第37页/共52页第38页/共52页第39页/共52页结论：第40页/共52页第41页/共52页第42页/共52页直线行驶时的差速器第43页/共52页转弯行驶时的差速器第44页/共52页第45页/共52页第46页/共52页第47页/共52页第48页/共52页第49页/共52页第50页/共52页

二、驱动桥壳：1、功用：（1）是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，支承并保护主减速器、差速器和半轴等。（2）是行驶系的主要组成件之一，和从动桥一起承受汽车质量。（3）使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定。（4）汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。2、驱动桥壳可分为整体式和分段式两类。（1）整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。（