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文档简介

d城事道卖还荷媒力6.1城市轨道交通系统能力的概念(1)设计能力:某一线路上某一方向1h内通过某一点的旅客数量设计能力=线路能力×列车能力线路能力——指每小时通过的列车数;列车能力——指列车容纳的旅客人数,等于每列车车辆数乘以每辆车定员数。设计能力=线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数d城事道卖还荷媒力(2)可用能力:在容许旅客需求发散条件下,某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。可用能力=设计能力×高峰发散系数般的,高峰期能力利用系数在0.70~0.956城市轨道逼系窥述翰鸞力6.2运输能力的影响因素6.2.1线路能力线路能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下,城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内(通常是高峰小时)所能通过的列车数d城事我道要素还奇然力线路能力计算依据(1)线路(2)列车折返设备(3)车辆段设备(4)牵引供电设备几=mn线路,折返,14辆段,供电d城事我道要素还奇然力6.2.2列车能力列车能力:列车能力=每列车车辆数×每辆车定员数每辆车定员数:每辆车定员数=车厢固定座位数+车厢有效站立面积×每单位面积允许站立人数d城事道卖还荷媒力车辆能力1)面向设计的能力如果选择了某一类车辆:(1)座位数,假定所有座位满载。(2)站立面积,即可用面积,要扣除座位旅客的腿部所占面积。(3)站立密度,一般的,高峰期短时间可承受的平均站立密度为4人m2,距离长时应相应减少;有时,服务策略、地区条件也是调整的因子。d城事我道要素还奇然力(4)站立效率,是用来增加或减少期望站立密度的一个直接因素,它需要兼顾站立空间的特性。(5)轮椅调整系数,很多城市轨道交通系统是可兼容轮椅的,这一问题要在计算时加以考虑。一般的,一个轮椅所占面积可按1.2~1.5m2计算,大致相当于2~6名站立旅客。(6)行李调整系数,与轮椅类似,当旅客携带一些大的物体时,需要调整能力。d城事道卖还荷媒力2)一般情况下的车辆可用能力当没有为系统选定车辆时,可以参考某种通用的车辆参数来计算能力。影响车辆能力的主要参数包括(1)车辆长度,可参照按车钩中点计算列车全长的车辆名义长度。d城事我道要素还奇然力(2)车辆宽度,座椅后背高度处车辆的宽度,主要考虑到人的肩部较脚部宽。该处一般比地板高出0.8m,它比站台水平上的车辆宽度宽0.10~0.15m,车辆宽度采用外部尺寸,再转换为内部尺寸。一般可假定车体一侧的墙厚为0.05~0.10m。(3)无乘客空间,主要兼顾驾驶室、设备及端墙等,包括车钩末端的300mm距离。(4)座位密度,一般为1.5~2.0人/m2,低限适合通勤或长距离市郊快速铁路,高限适合某些重轨快速线路。d城事我道要素还奇然力(5)座位利用率,与座位密度类似,旅客就座率也是个特定场合的设计参数,受政策决策影响。6)标准密度,没有

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