快速路六纵线南段(兴塘立交-峡口立交)工程主线部分桥梁工程施工图设计说明

快速路六纵线南段(兴塘立交—峡口立交)工程主线部分桥梁工程施工图设计说明第1页共16页图号：CQ-02快速路六纵线南段(兴塘立交—峡口立交)工程主线部分桥梁工程施工图设计说明一、工程概况1.1工程简况快速路六纵线南段（茶园立交～峡口立交）位于南岸区茶园片区，整体呈南北走向，道路设计起点位于现状内环茶园立交范围内，并与现状内环快速路、玉马路立体交叉形成新的茶园立交，道路向北分别与茶黄路（茶园—黄桷垭）、东西大道、开龙路立体交叉形成兴塘立交、白沙立交和接线立交，设计终点位于三横线峡口立交南侧，全长约6.598km。本次道路共与10条道路相交，共有9处交叉，均为立体交叉，含4处互通式立体交叉和5处分离式立体交叉。六纵线南段立交设置示意图主线部分桥梁包括3座车行桥，分别为主线K5+791.776中桥，主线K7+488.038中桥，主线K8+085.627大桥，详见5.3节桥梁表。1.2设计内容本次施工图设计内容包括：道路工程、立交工程、桥梁工程、结构工程、排水工程、电照工程、交通工程、绿化工程及工程概算。本项目共分为七册，第一册总说明；第二册《主线部分》；第三册《茶园立交》；第四册《兴塘立交》；第五册《白沙立交》；第六册《接线立交》；第七册《工程概算》。第四册《兴塘立交》；按专业共分为七个分册：第一分册道路工程；第二分册桥梁工程；第三分册结构工程；第四册排水工程；第五分册电照工程；第六分册交通工程；第七分册绿化工程。本册为第四册第二分册桥梁工程。1.3对初步设计审查意见及执行情况：对主线桥梁初设提出以下审查意见：1）结构耐久性设计中需进一步明确砼最小水泥用量等参数。回复：同意审查意见，补充最小水泥用量等参数，详见设计说明。混凝土中最大水灰比0.55、最小水泥用量为275kg/m3、最大氯离子含量0.30%以及最大碱含量3.0kg/m3,预应力混凝土中最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m3;大桥和特大桥混凝土中的最大碱含量宜降至1.8kg/m3。抗渗要求满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》1.0.10条规定,进场骨料须做碱活性检测。2）补充重要桥梁（如跨内环桥梁、接线立交主要桥梁等）施工方案相关图纸。回复：同意审查意见，补充施工方案相关图纸，详见设计图纸桥梁施工步骤图。3）完善茶园立交、兴塘立交平面布置总图，补充各桥梁平面布置分图。回复：同意审查意见，完善茶园立交、兴塘立交平面布置总图，补充各桥梁平面布置分图。4）优化双幅桥梁和桥台毗邻桥梁的桥台构造，宜取消桥台内侧侧墙，桥台间的挡墙可与桥台整体设计。回复：同意审查意见，本项目主线中分带宽度为7m，宽度较大。桥台若采用整体设计，桥下景观性及行车通透性不好，且多数桥台台前可直接放坡，不具备放坡条件的台前可设置矮挡墙，因此，主线桥台维持原设计。部分桥台间距较小的匝道桥桥台形式调整为整体设计。5）箱梁悬臂长度建议根据箱梁底板宽度采用为2.5m和2.0m。回复：立交内匝道桥梁根据底板宽度采用宽度为2.0m悬臂长度较为合适，从整个项目的统一性考虑，箱梁悬臂长度均采用2.0m。6）建议跨度较大的预应力砼箱梁增设中横隔板。回复：本项目跨度较大的箱梁均为直线桥梁，其受力已满足规范要求，可不设置中横隔板。7）桥台台身砼采用C25片石砼标号偏低，建议采用C30片石砼回复：桥台台身混凝土采用C25片石混凝土满足受力要求。二、设计依据及采用规范2.1设计依据《重庆市城乡总体规划（2007－2020）》（2011年修订）；《重庆市主城区综合交通规划》（2010-2020）；《重庆市主城区综合交通规划评估及优化》（2015-2030年）；《重庆市南山街道交通道路建设计划》；《重庆市茶园城市副中心控制性详细规划》；《重庆茶园组团S标准分区控制性详细规划》；业主提供的六纵线道路周边地块红线及已发件资料（庆隆集团、秀苑华俊、渝开发、中交集团、众诚物业及鸿笙苑相关地块）；我院编制的《快速路六纵线南段（茶园立交-峡口立交）工程可行性研究报告》（2016.09）及专家评审意见；我院编制的《快速路六纵线南段（茶园立交-峡口立交）工程》方案设计文件（2016.09）及专家评审意见；重庆市规划局关于《快速路六纵线南段（茶园立交～峡口立交）工程设计方案市级部门暨专家审查会议纪要》（市政字[2016]102号）；重庆市人民政府领导关于《重庆市规划局关于快速路六纵线南段（茶园立交～峡口立交）工程》方案的请示》的批示抄告单，（渝规文[2016]234号）；重庆市勘测院提供的快速路六纵线南段区域高压线资料（2016年8月26）；业主提供的招商局交通科研设计院有限公司《南岸区茶园至黄桷垭公路工程可行性研究报告》（2012.02）；业主提供的林同棪国际工程咨询（中国）有限公司《重庆茶园A标准分区市政干道路网工程》施工图设计文件（2011.05）；业主提供的郭家沱大桥相关设计资料；业主提供的东西干道相关设计资料；业主提供的中国机械工业第三设计研究院设计的《茶园鲁能.领秀城横向道路工程》施工图设计文件（2011.03）；我院设计的《江南新城梨花大道二期工程设计》方案设计文件（2016.08）；业主提供的轨道六号线及站场相关资料；业主提供的项目区现状中石化石油管道资料；业主提供的快速路六纵线南段西侧兰草溪水系及兰草溪水库资料；业主提供的项目区1：500现状地形图；业主提供的重庆市勘测院《重庆市快速路六纵线南段（茶园立交-峡口立交）工程地址勘察报告》（2016.10）；其他相关资料；2.2采用技术规范（1）《城市桥梁设计规范》（CJJ11－2011）（2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）（4）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（7）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）（8）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ16-2011）（9）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）（10）《公路桥梁盆式橡胶支座》(JTT391－2009)(11)《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)（12）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）（13）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）（14）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（15）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（16）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107—2010）（17）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2010）（18）《城市桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2－2008）（19）《公路与桥梁专用设备及材料标准汇编》 （20）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）（21）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）2.3技术标准道路等级：城市快速路；桥梁设计基准期：100年；结构设计使用年限：100年；设计安全等级：一级；结构重要性系数：1.1；设计荷载：城—A级，人群按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）进行取值计算；桥下净空：≥5.0m；调头匝道≥4.5m地震基本烈度：6度；地震动加速度峰值：0.05g；抗震设防类别：B类；环境类别：Ⅰ类环境；防撞等级：SS级主梁混凝土浇筑温度：17～25℃；均匀温变荷载：按照升降温25℃考虑。三、项目地区建设条件（本节内容摘于工程地质勘察报告）3.1现状情况快速路六纵线南段（茶园立交～峡口立交）工程行政区划隶属重庆市南岸区管辖，位于茶园片区。拟建场地内的交通总体不便，仅在起点段分布有开迎路、中部修建有江南大道、终点处修建有内环快速路及玉马路，其余段局部修建有乡村道路。3.2地形地貌拟建场地属构造剥蚀丘陵地貌。场地的地形地貌受岩性和地质构造的制约。地形为丘包和丘谷相间排列，丘包呈串珠状排列。由于场地内构造线近东西向展布，丘包的排列也与其相协调呈近东西向排列，而丘间谷地或冲沟也以近南北向发育为主。场地内地层以泥质岩为主夹少量薄层砂岩，决定了场地内丘包浑圆，丘谷宽缓开阔的地貌特点，场地中部高两端底。场地地形总体较平缓，地面高程约248～332m，相对高差约84m，地形坡角一般为5～20°，局部地段可达20~353.3气象水文3.3.1气象快速路六纵线南段（茶园立交～峡口立交）工程位于重庆市南岸区茶园片区，属于东经105°17'～110°11'、北纬28°10'～32°13'之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。1、气温多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)。2、降水量、蒸发量年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm；多年平均蒸发量1138.6mm。3、湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。4、风全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。5、雾日全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。3.3.2水文拟建区内无大型地表水体，仅在黄明公路南侧、拟建道路里程K8+080处存在一溪流，其沿现状地形蜿蜒曲折，总体由西往东流向，是周边山谷汇集雨水的排放主通道；该溪流全长约5.8km，水面宽度最大达5m，水深0.2～0.6m。区内其余地表水体主要为地势低洼段分布的地表水塘和蓄水稻田等。3.4地质构造拟建工程位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建线路主要位于南温泉背斜的东翼，线路前进方向与南温泉背斜近于平行。节理(裂隙)发生与构造运动密相关，以构造节理、层面为主，节理走向NEE～SWW和走向NW～SE两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物。场地区内无断层，地质构造简单，详见构造纲要图。拟建工程沿线的岩层呈单斜产出，岩层产状120～130∠25～28，优势产状130∠28，为软弱结构面，层面结合很差。主要发育两组构造裂隙：J1：倾向270～310，倾角50～70，裂面平直，多闭合，局部张开10～15mm，并见泥质充填，裂隙间距0.7～1.3m，为硬性结构面，结合很差。该组裂隙主要发育于砂岩中，出露较普遍。J2：倾向60～80，倾角60～75，裂隙面平直闭合，局部有方解石充填裂缝宽1～10mm，深度上有一定延伸，一般密度约1条/2m，为硬性结构面，结合差。该组裂隙主要发育于砂岩中，出露较普遍。3.5地层岩性通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建线路地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)，侏罗系沙溪庙组(J2s)岩层，现依据地层的新老关系对岩性特征作简要介绍：=1\*GB2⑴第四系全新统人工填土层(Q4ml)素填土：灰褐色、杂色，由块（碎）石及粘性土等组成（部分含少量卵石），结构松散～稍密，稍湿，石含量30～80%不等，粒径约20~400mm，局部块石最大粒径可达800mm以上，岩块主要岩性为砂岩、泥岩，石质呈中等风化状。主要分布于拟建线路起点，厚度变化较大。堆填时间不一，一般5~8=2\*GB2⑵第四系全新统残积层(Q4el)淤泥（Q4al）：灰黑色，一般呈流塑状，韧性中等、干强度中等、无光泽，有刺激性气味，残积。主要分布于道路沿线的水田、藕田及鱼塘范围，经后期人类活动，部分已经回填，回填前未进行清淤处理。一般淤泥厚度1.00～3.00m=3\*GB2⑶第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土（Q4el+dl）：红褐色、黄褐色，可塑状。由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，稍有光滑，摇震反应无，干强度中等。钻探揭露一般厚度0.5~5.0m，最大可达9.1m，在丘顶及斜坡处较薄，丘坡鞍部及冲沟谷地处厚度较大。⑷侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩(J2s)：灰色，紫灰色，细～中粒结构，层状构造，钙质胶结为主，主要矿物成分为石英、长石、云母等。表层风化带厚度1.00～3.50m砂质泥岩(J2s)：紫褐色，紫红色，以粉砂泥质结构为主，部分为泥质结构，层状构造。表层强风化带厚度1.00～2.50m场地内强风化岩层厚度1.5~3.5m，强风化岩心多呈碎块状、短柱状，风化裂隙较发育，岩质软，场地内基岩强风化带厚度变化较小。3.6水文地质条件勘察区内出露岩层以泥质岩为主，不具备典型的含水层，岩土层普遍含水微弱。在地势较高的斜坡及丘顶平台，地表水迳流条件较好，地下水补给范围小，表层土体薄，松散层储存地下水条件差，地下水不发育。在沟谷低凹地段由于第四系土层厚度较大，而相对隔水层的分界面(中风化岩石界面)平缓，地表水向下渗入岩、土体后易于汇集于形成地下水，总体向北侧溪沟方向排泄。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，地下水类型主要是第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水。（1）第四系松散岩类孔隙水松散层孔隙水具有就近补给、就近排泄的特点，且受季节影响显著，属季节性潜水，水量较小。该类地下水主要分布于原始沟谷低凹地带的第四系土层中，具就近补给、就近排泄特点，接受大气降雨补给，向地势更低的溪河排泄。（2）基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或小区域潜水，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统，其水量较小，在调查范围内未见自然泉水露头。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存水量大，动态稍稳定，泥岩相对隔水。总体来说，勘察区的地下水主要为零星分布的第四系粉质粘土层中的上层滞水和基岩裂隙水，但水量小，无统一的地下水位线，区内浅表层地下水总体较贫乏，局部基岩风化带网状裂隙发育地段存在地下水；地下水来源主要为大气降水补给，水量受季节性气候影响变化较大。勘察期间持续晴天，本次勘察选取钻孔3ZC4作了抽水试验，无地下水位恢复。根据其余钻探水位观测结果表明，场区沿线土层中未见地下水体存在。场区内填土层为强透水层，在雨季时场地雨水下渗滞留可能出现地下水。3.7地震与地震效应评价根据《中国地震动峰值加速度区划图》(1/400万)[GB18306-2001]之图A1及《中国地震动反应谱特征周期区划图》(1/400万)[GB18306-2001]之图B1，场地抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，设计地震分组为第一组。根据剪切波速测试成果(详见本报告5.2.2章节)，场地内人工填土剪切波速151~170m/s，为中软土；粉质粘土剪切波速154~190m/s，为中软土；场地内基岩剪切波速大于500m场地范围内上覆土层大于3m的地段，场地属II类场地，为建筑抗震一般地段，局部为抗震不利地段，地震动反应谱特征周期为0.35s；上覆土层均小于3m的地段，属I类场地，为建筑抗震有利地段，地震动反应谱特征周期0.25s。按《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)进行抗震设防，拟建工程地震效应评价详见表3.6-1。表3.6-1拟建工程地震效应评价一览表工程部位覆盖层厚度(m)土层等效剪切波速Vse(m/s)场地类别地段划分特征周期（s）起点~K7+300段3～20II不利地段0.35K7+300~K7+640段一般小于3I一般地段0.25K7+640~K7+760段3～10II一般地段0.35K7+760~K7+900段一般小于3I有利地段0.25K7+900~终点3～8II一般地段0.35根据本次勘察，场地内无滑坡、崩塌等不良地质现象，场地内主要为素填土、粉质粘土；不存在粉土液化、震陷等岩土地震稳定性问题，岩土地震稳定。3.8水土腐蚀性评价（1）地下水的腐蚀性本次勘察取水样1组，进行水质简分析和侵蚀性CO2试验，结果见表5.1.3-1。表5.1.3-1ZC4-1水质分析成果汇总表（初勘）水样编号水样类型SO42-mg/lCa2+mg/lMg2+mg/lCl-mg/lOH-mg/l游离CO2mg/lHCO3-mg/l侵蚀性CO2mg/lCO32-mg/lNH4+mg/lpH值ZC4-1附近低洼处地下水204.1944.9406.3334.290.000.00<0.047.46黄明公路旁小溪沟地表水183.0650.0221.344.470.006.3347.50.000.00<0.047.76依据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K综合判定如下：按Ⅱ类环境，该批水样对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性，对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀；对钢结构有微腐蚀。（2）土的腐蚀性本次勘察共采集2组土样进行了室内腐蚀性分析，成果见表5.1.3-2表5.1.3-2土样腐蚀性试验成果表土样编号土层名称PH含水率(%)腐蚀性（mg/kg）0H-CO32-HCO3-Cl-Ca2+Mg2+SO42-K7+100右侧填方素填土6.8624.50338612477443ZC18-1粉质粘土7.6410.00094128211160依据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K综合判定如下：按Ⅱ类环境，该批土样对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性，对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀；对钢结构有微腐蚀。3.9岩土设计参数设计参数取值原则：岩质地基承载力基本容许值[fa0]根据室内岩块单轴抗压强度统计概率值结合《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)规定综合取值。岩体抗剪强度建议值：粘聚力c取岩块值的0.3倍，内摩擦角取岩块值的0.9倍；岩体抗拉强度取岩块值的0.4倍；岩体的变形模量、弹性模量标准值取岩石试验平均值的0.7倍，泊松比取岩石试验平均值。粉质粘土、粉土地基承载力基本容许值[fa0]根据试验成果和地区经验确定。填土地基承载力基本容许值[fa0]按地区经验确定。其它参数根据试验成果或地区经验，并结合本工程的特征按照《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)确定。表5.3-1岩土物理力学参数建议值表岩土名称参数砂岩砂质泥岩岩土界面裂隙面岩层面强风化中等风化强风化中等风化天然重度(kN/m3)20.0*19.824.0*25.024.0*25.6饱和重度(kN/m3)20.5*20.4*25.426.0天然抗压强度(MPa)33.9~46.66.6~12.1饱和抗压强度(MPa)25.4~35.65.4~7.6地基承载力基本容许值(kPa)130*400*800~1000300*500~800压缩模量Es(Mpa-1)4.5*内摩擦角φ(ο)25*饱和1030*41.0~41.229*31.5~31.791813内聚力C(kPa)5*饱和20910~1510270~320205025岩石与锚固体极限粘结强度标准值（kPa）500~800300~400弹性模量(MPa)1610~1680790~1380变形模量(MPa)1320~1380570~1060泊松比μ0.16~0.180.37~0.40岩体水平抗力系数(MN/m3)6*8*20080(MPa/m4)10*10*50*40*抗拉强度(kPa)250~36060~80挡墙基底摩擦系数00.500.30*0.40注：带“*”的参数为经验值。3.10桥梁工程地质分段评价3.10.1主线K5+791.776中桥工程地质评价根据设计方案，在主线里程K5+766～K5+816段为桥梁段，各个桥墩不会形成边坡，其上覆土层厚度约0～2.0m，下伏岩土界面较平缓，建议该段桥梁的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层，采用浅基础。建议桥台可按1:0.5的坡率进行临时放坡开挖，桥台、墩桩基施工采用至上而下、分阶施工、跳槽开挖、及时支护的施工方式。3.10.2主线K7+488.038中桥工程地质评价本桥为跨拟建水云路的上跨桥，地形较平缓，地表粉质粘土厚度0～2.00m，基拟建水云路上跨桥设计参数表岩性风化程度天然抗压强度(MPa)饱和抗压强度(MPa)地基基本承载力容许值fa0(kPa)基底摩擦系数砂质泥岩中风化6.6~12.15.4~7.6500~8000.40砂岩中风化33.9~46.625.4~35.6800~10000.503.10.3主线K8+085.627大桥工程地质评价本桥为跨拟建花红路的上跨桥，地形较平缓，地表粉质粘土厚度0～2.80m拟建花红路上跨桥设计参数表岩性风化程度天然抗压强度(MPa)饱和抗压强度(MPa)地基基本承载力容许值fa0(kPa)基底摩擦系数砂质泥岩中风化6.6~12.15.4~7.6500~8000.40砂岩中风化33.9~46.625.4~35.6800~10000.503.11结论及建议3.11.1结论(1)通过本次勘察工作，场地的工程地质条件及水文地质条件业已初步查明。拟建重庆市快速路六纵线南段（茶园立交～峡口立交）工程K7+060～K8+147.148段所在区域为构造剥蚀丘陵地貌，地下水较贫乏沿线地质构造简单，未发现断层构造，岩层呈单斜产出，受构造应力作用轻微，构造裂隙不发育，基岩完整性较好，地层层序正常，未见滑坡、泥石流、塌陷等不良地质现象；沿线岩、土体总体稳定，适宜兴建该工程。(2)拟建场地素填土、粉质粘土和地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性；场地土对建筑材料、砼体有微腐蚀性。(3)持力层选择：挖方段可采用基岩强风化带、中风化带或压实填土作路基持力层，填土压实度应满足相关规范要求；填方路段在清除地表植物层（厚度0.5～1.0m）后进行填筑，填土压实度应满足相关规范要求，并加强坡面支护及方式处理；部分半挖半填段，应注意持力层性质差异较大带来的不均匀沉降等问题。(4)建场地地下水类型为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。勘察期间持续晴天，地下水较贫乏。但沿线地表沟心部位土层中雨季可能存在地下水，施工时应配备适当的排水设备。(5)拟建道路场地的抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。场地范围内上覆土层大于3m的地段，场地属II类场地，为建筑抗震一般地段，地震动反应谱特征周期为0.35s；上覆土层均小于3m的地段，属I类场地，为建筑抗震有利地段，地震动反应谱特征周期0.25s。可按《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)进行抗震设防。建议道路形成后场地覆盖层特征(厚度、剪切波速等)将发生改变，应重新测试，校核地震效应评价，3.11.2建议(1)路基持力层选择：挖方段可采用基岩强风化带、中风化带基岩或压实填土可作路基持力层。填方路段应在清除表层耕植土，以经检验合符规范要求的压实填土作为路基。部分半挖半填地段，应注意持力层性质差异较大带来的不均匀沉降等问题。(2)填土路基基底宜设成逆坡，宜对路基影响范围内的土层进行换填、压实后才能作为路基。宜选用级配较好的粗粒土作为填料，分层填筑，均匀压实，压实度应符合《公路路基施工技术规范》的规定。(3)里程K7+060~K7+320段右侧高填方路堤边坡，建议设置抗滑桩对边坡进行支挡。其余线路两侧填方土质边坡，建议按照1:1.75的坡率进行放坡处理，在坡顶、坡面及坡脚设置截排水沟，并对坡面进行防护处理。对坡高大于8m的边坡建议按8m进行分阶放坡并支护，设置宽2m的平台。对路基两侧形成的高度小于3m的土质边坡建议按稳定坡率1:1.5进行放坡，并对坡面采用格构加以防护。(4)拟建道路左侧存在挖方顺层边坡，建议该类边坡按层面进行放坡，加强支护，并应做好坡面防护；对坡高大于8m的边坡建议按8m进行分阶放坡并支护，设置宽2m的平台；道路右侧岩质挖方边坡有外倾结构面，建议按坡率1.：0.75放坡，并对坡面加以防护，在开挖的过程中应采用至上而下、分阶施工、跳槽开挖、及时支护的施工方式，严禁无序大开挖、大爆破作业。(5)根据渝建发[2010]166号文《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》，应对本工程高切坡和高填方进行支护设计方案安全专项论证。(6)线路挖、填方边坡较多，应设置相应坡面防护措施，并应在边坡坡顶、坡面、坡脚设置排水系统，在坡顶外围设置截水沟；挖方边坡应自上而下，分段分层跳槽开挖，并应保持两侧边坡的稳定，保证弃土、弃渣不会导致边坡附加变形或破坏。边坡应采用动态设计法，信息法施工，施工中加强边坡稳定性监测。(7)整个场地的截、排水系统应统一考虑。(8)本场地基岩为陆相碎屑沉积层，岩石强度存在一定的变异性，报告所提岩土参数值系概率统计的标准值，在工程施工采样检测时，不可避免地会出现实测值与报告建议值之间存在差异。本报告所列岩层及裂隙产状为地表调查的优势产状数据，与实际也存在一定的差异。因此，在工程施工中，应加强验槽及采样检测工作。报告中提供的结构面产状为优势产状，局部可能存在变化，施工时加强层面、裂隙面的量测和观察分析工作，及时反馈，作到信息法施工，动态设计，以便及时对出现的异常情况作出合理调整。(9)施工开挖过程中若遇报告未述及的地质问题，请及时通知我院有关人员进行验槽处理。四、主要材料及性能要求4.1混凝土预应力混凝土主梁均采用C50混凝土，钢筋混凝土盖梁、桥墩采用C40混凝土，承台及桩基均采用C30混凝土；桥台采用C25片石混凝土。C30混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=13.8Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.39Mpa，弹性模量Ec=3.0x104Mpa。C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65Mpa，弹性模量Ec=3.25x104Mpa。C50混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=22.4Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.83Mpa，弹性模量Ec=3.45x104Mpa。4.2普通钢筋设计采用HRB400、HPB300钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)的要求。除特别说明外钢筋直径≥20mm的钢筋连接采用直螺纹机械连接，连接等级达到Ⅰ级标准，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范（JGJ107—2010）要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd≥230MPa，标准强度fsk≥300Mpa，弹性模量Es=2.1×105Mpa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥330MPa，标准强度fsk≥400Mpa，弹性模量Es=2.0×105Mpa。4.3预应力钢材钢绞线采用PC高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及GB/T5224-2003预应力混凝土用钢绞线1×7相关要求。抗拉强度fpk=1860Mpa，张拉控制应力采用0.72fpk，钢绞线主要技术要求应符合如下规定：钢绞线公称直径：15.2mm截面面积：139mm2抗拉强度标准值：fpk=1860MPa弹性模量：E=1.95×105MPa钢筋松弛率：≤0.03一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm4.4预应力锚具及管道所使用的预应力锚具必须经过正式鉴定和重大桥梁工程的检验，并符合本设计文件的各项要求。4.5支座全桥支座均采用盆式橡胶支座，盆式支座的选用应满足交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(JTT391－2009)的要求。4.6伸缩缝在桥台及桥墩分联处设置伸缩缝。4.7桥面防水桥面防水材料采用道桥聚氨酯防水涂料，防水材料各项指标必须满足中华人民共和国建材行业标准：道桥用防水涂料(JC/T975-2005)的要求。桥面防水施工工艺必须与相应防水材料要求相匹配。五、桥梁设计5.1桥梁总体布置情况本次设计主线部分共设置三座桥梁，见下表：桥梁汇总表道路序号桥梁名称跨径布置桥宽（m）桥梁全长（m）结构类型上部结构下部结构主线部分1主线K5+791.776中桥(1×35)m4145现浇预应力简支箱梁重力台2主线K7+488.038中桥(1×35)m4145现浇预应力简支箱梁重力台3主线K8+085.627大桥（40+45+40）m41137现浇预应力连续箱梁矩形柱墩重力台5.2桥梁结构设计5.2.1主线K5+791.776中桥主线K5+791.776大桥设计起点K5+769.276，终点K5+814.276，全桥长45m。为斜交桥梁，斜交角度32.6°。上部构造跨径布置为（1×35）m，采用等截面预应力混凝土斜腹板简支箱梁，桥梁横向分双幅设置，半幅桥梁标准横断面布置为：1.5m（检修道）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=17.5m。(1)箱梁一般构造单幅箱梁采用单箱三室截面，混凝土箱梁顶板宽为17.5m，底板宽12.775m，梁高1.9m。主梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm，为增强支点处抗剪能力在支承附近腹板由50cm加宽至80cm。(2)桥墩及桥台桥台采用重力式桥台，扩大基础。基底嵌入中风化岩层不小于0.5米，地基承载力不得低于800KPa。(3)施工方案桥梁上部结构箱梁采用支架现浇施工，下部结构台身采用搭架现浇，扩大基础采用人工开挖。5.2.2主线K7+488.038中桥主线K7+488.038中桥设计起点K5+465.538，终点K7+510.538，全桥长45m。为斜交桥梁，斜交角度14.1°。上部构造跨径布置为（1×35）m，采用等截面预应力混凝土斜腹板简支箱梁，桥梁横向分双幅设置，半幅桥梁标准横断面布置为：1.5m（检修道）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=17.5m。(1)箱梁一般构造单幅箱梁采用单箱三室截面，混凝土箱梁顶板宽为17.5m，底板宽12.775m，梁高1.9m。主梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm，为增强支点处抗剪能力在支承附近腹板由50cm加宽至80cm。(2)桥墩及桥台桥台采用重力式桥台，扩大基础。基底嵌入中风化岩层不小于0.5米，地基承载力不得低于800KPa。(3)施工方案桥梁上部结构箱梁采用支架现浇施工，下部结构台身采用搭架现浇，扩大基础采用人工开挖。5.2.3主线K8+085.627大桥主线K8+085.627大桥设计起点K8+017.127，终点K8+154.127，全桥长137m。为斜交桥梁，斜交角度9.9°。上部构造跨径布置为（40+45+40）m，采用等截面预应力混凝土斜腹板连续箱梁，桥梁横向分双幅设置，半幅桥梁标准横断面布置为：1.5m（检修道）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=17.5m。(1)箱梁一般构造单幅箱梁采用单箱三室截面，混凝土箱梁顶板宽为17.5m，底板宽12.775m，梁高2.4m。主梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm，为增强支点处抗剪能力在支承附近腹板由50cm加宽至80cm。(2)桥墩及桥台下部构造桥墩采用矩形柱式墩下接桩基础，桥墩墩身尺寸为1.4×1.7，对应桩基直径为2.2m，桥台采用重力式桥台，桩基础和扩大基础。桩基嵌入中风化岩层不小于3倍桩径，基底岩石单轴极限抗压强度不得低于8.5MPa，泥岩取天然值，砂岩取饱和值。地基承载力不小于800KPa(3)施工方案桥梁上部结构箱梁采用支架现浇施工，下部结构墩身、台身采用搭架现浇，桩基础采用机械钻孔桩。5.3耐久性设计根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）1.0.7条规定，本桥所处的环境类别为I类环境，为提高混凝土结构防腐蚀耐久性，对混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：混凝土原材料的选择：1)选用低水化热和含碱量偏低的水泥，尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥；2)选用坚固耐久、级配合格、粒型良好的洁净骨料；3)使用优质粉煤灰、矿渣等矿物掺和料或复合矿物掺和料；除特殊情况外，矿物掺和料应作为耐久混凝土的必需组分；4)优质的引气剂，将适量的引气作为配制耐久混凝土的常规手段；5)尽量降低拌和水用量，为此应外加高效减水剂或有高效减水功能的复合外加剂；6)限制单方混凝土中胶凝材料的最高用量，为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求；7)尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，且胶凝材料的总量也不能过高。混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量以及最大碱含量等参数满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中1.0.7条规定；抗渗要求满足1.0.10条规定。进场骨料须做碱活性检测。混凝土中宜适量掺加符合技术要求的粉煤灰、矿渣粉或硅灰等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应结合混凝土施工环境条件、拌和物性能、力学性能以及耐久性要求通过试验确定。5.4抗震设计该桥地震基本烈度为6度，进行该桥设计时，按照抗震相关规范要求，对该桥梁进行构造设防。比如在桥台位置设置防震挡块等。5.5桥面系构成混凝土箱梁桥面铺装采用4cmSMA-13改性沥青混凝土+6cmAC-20C沥青混凝土组成，在沥青混凝土箱梁间喷涂道桥用聚氨酯防水涂料形成防水层，防水层需符合《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）相关规定。5.6灯饰注意根据电照设计埋设管道和照明设备预埋件。六、桥梁结构计算1）建模要点（1）在纵向计算时分别采用平面杆系理论进行计算分析。（2）预应力混凝土主梁按部分预应力混凝土A类构件设计。2）主要计算参数恒载：主梁自重：26kN/m3沥青砼桥面铺装容重：24kN/m3活载：设计荷载：城—A级，人群按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）进行取值计算温度影响力：体系升温25℃、降温25℃；温度梯度荷载：按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)第4.3.12条规定执行。基础不均匀沉降：按可能出现最大相对沉降5mm来考虑。预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.17预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015（塑料波纹管）3）主要结论采用“桥梁博士”V3.2版进行计算，其强度、刚度、挠度、稳定性满足规范要求，抗裂计算满足预应力A类构件要求。七、施工注意要点施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求，施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。施工前应仔细阅读设计图纸及相关文件、领会设计意图；充分了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，以便更好地组织施工。7.1测量1、施工准备阶段，应对首级控制网进行同等级复测。根据施工精度要求，对控制网进行加密。2、测量等级应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）中规定的最高等级要求，并符合相关规定。平面控制网的坐标系统，应与设计采用的坐标系统相同。如采用其他系统，应采取可靠的方法进行坐标转换。3、高程控制测量应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）中最高等级要求，并符合相关规定。4、施工过程中应随时复测，对结构变形过程进行随时监测和记录，并技术报告给业主、监理、设计单位。平面、水准控制测量的要求和测量精度应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）的要求。7.2混凝土1.施工前必须做好配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。2.宜使用同一厂家同一品牌的水泥，并应尽可能采用同一料场的石料，砂料，以保证结构外观色泽一致。3.混凝土的内在质量和外观均应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。4.梁体混凝土试件应在同等条件下进行养护。7.3钢材1.普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。2.凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行恢复，并应符合施工技术规范的有关规定。3.当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确，钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位，施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整普通钢筋布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。4.施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片），钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。5.如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距，但不能随意取消。6.桥台，桥墩顶支座埋入箱梁部分的构件，应尽可能与箱梁内的钢筋焊接在一起。7.伸缩缝预埋应要求伸缩缝供货厂商提供有关图纸，并派技术人员现场。7.4下部结构1.下部结构桥墩建议采用滑模或翻模施工，并在施工过程中应随时对桥墩的竖直度进行校核，墩顶盖梁建议采用支架浇筑；桥台承台及背墙采用支架立模现浇。2.桥台、支座位置及高程控制要求准确。桥墩处由桥墩中心线处设计路面标高反算墩顶标高，桥台处由箱梁支撑线处路面标高反算台帽顶标高。支座水平安放，并应按厂家要求施工。3.各墩桩基础均未设备用桩，施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。同时，桩基施工应按图纸提供的坐标准确放样并做必要的复核，发现问题应及时与设计单位联系解决。4.所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和嵌岩段基岩天然状态下的单轴极限抗压强度达到设计要求。当与地质勘探报告不符时，应与业主、监理、设计、地勘单位等参见各方协商后，确定桩底标高。5.桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工。6.须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。7.施工过程中，应做好必要的安全设施，以确保施工和人员安全。7.5混凝土箱梁施工1.有关施工工艺及施工质量按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的有关条文进行。2.箱梁采用满堂支架现浇方式整联浇筑。支架应进行预压，预压重量为箱梁及施工机械重量的120%。箱梁混凝土的颜色应保持一致，表面光滑平整。应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生；落地支架应进行预压以消除支架非弹性变形。3.各梁段应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。浇筑箱梁时，注意预留泄水管的孔道，并且注意不要遗漏预埋在梁中的部件，如预埋在梁中的支座螺栓、伸缩缝钢筋等。4.钢束管道应严格按照图纸所给的坐标准确定位，确保钢束曲线平滑，锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应正对管道中心。5.必须待梁体混凝土强度达到95%设计强度且浇筑养护7天后方可张拉预应力钢束，采用两端张拉的预应力钢束张拉时须两端同时、对称张拉和锚固。6.防水层与桥面结合部的处理按《城市桥梁桥面防水工程技术规程》的要求进行执行。7.箱梁人孔洞根据实际情况在箱梁1/4截面至端部范围内横隔板或顶板自行设置，施工完毕后应按设计复原。8.伸缩缝待桥面铺装完成后安装，而支座应在浇筑箱梁梁端时安装。其安装的初始位置应根据有关图纸及要求进行。9.施工前应认真研究落实施工组织计划，按照相应施工顺序进行施工。测试预埋件要及时安置。7.6预应力施工1.预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。2.预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具使用说明书上的要求采用匹配的千斤顶型号。建议在上部结构施工前先进行试张拉等工艺试验，以掌握相关参数和熟悉张拉规程。预应力张拉设备在使用前必须进行标定和检验。3.预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积进行检测，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。4.钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀，切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。5.所有预应力钢材不许焊接，凡有缺陷的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理，所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。6.波纹管应分批检验，不符合技术标准和相关要求的不允许使用。钢束管道要按图纸要求准确定位。7.锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道相垂直，锚孔中心要对准管道中心。钢束管道与锚具的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，长钢束的穿束方法应仔细研究确定。8.锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑、混凝土等杂物，安装夹片前要进行清理。9.预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。10.应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。11.预应力张拉顺序：0→初始张拉吨位（10%σk）→100%σk张拉吨位→持荷5分钟锚固。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位，为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10厘米，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的引伸值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，直接在控制应力锚固。12.预应力采用两端张拉的钢束，预应力钢束在箱梁横截面方向应保持对称张拉，在纵向张拉两端应保持同步。预应力钢束张拉时采用张拉力和伸长量同时控制，以张拉力为主，张拉过程中、应观察梁体变位，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。13.预应力