象峰站基坑开挖条件验收验收汇报材料

福州市轨道交通1号线工程土建施工第1合同段象峰站基坑开挖施工条件验收汇报资料中铁十七局集团有限公司福州市轨道交通1号线01标段项目经理部2012年12目录TOC\o"1-2"\h\z\u一、工程概况 31、工程简介 32、参建单位 33、本次验收范围 34、验收段地质情况： 35、执行的标准、规范、强制性条文情况 4二、工程设计文件的实施情况 4三、过程质量控制 41、进场材料质量控制 42、桩头清理及连续墙检测 53、测量放样 54、施工过程质量控制 55、工程施工过程中涉及的变更情况 66、工序、隐蔽工程验收情况 6四、安全文明施工控制 6五、基坑开挖现场拟投入的机械设备、人员 6六、施工工艺 7七、施工进展情况及工期计划安排 8八、基坑开挖现场施工准备情况及本次验收范围 9九、总结 10一、工程概况1、工程简介象峰站为福州1号线起点站，位于福州市秀峰村，沿秀峰路中设置。车站按线路确定车站形式为地下三层或二层岛式车站。车站西侧为三木家天下小区、象峰村、象峰中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等。中心里程SK0+383.717，主体结构尺寸：长420m，宽20.8m～26.6m。主体围护型式采用地下连续墙，地下连续墙采用水下C35混凝土，开挖深度约为16.1m～26m，支撑形式为第一道及南北两端端部采用钢筋混凝土支撑，其余为φ609钢管支撑。本站基坑围护结构采用800mm、1000mm厚地下连续墙，在地连墙顶端设置钢筋混凝土冠梁兼作压顶梁，混凝土冠梁截面为800×1000mm、1000×1000mm、1000×1100mm三种形式。地连墙嵌固深度为6～8米，基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为1级，即围护最大水平位移≤1.5‰H；且≤30mm；地面最大沉降量≤1.5‰H。（H为基坑最终开挖深度）。冠梁、混凝土支撑工程数量表序号项目名称单位数量备注1冠梁钢筋T173.62冠梁混凝土M3978.63混凝土支撑钢筋T230.74混凝土支撑混凝土M321395钢支撑(609)T20082、参建单位建设单位：福州市城市地铁有限责任公司监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司设计单位：广州地铁设计研究院有限公司承包单位：中铁十七局集团有限公司3、本次验收范围象峰站基坑开挖条件验收。4、地质情况：根据设计文件，本车站地质情况至上而下为：1-1杂填土；1-3淤泥质填土；6碎卵石；7粉（砂）质粘土；13-a残积（砂质）粘性土；14全风化岩；15散体状强风化岩；16碎裂状强风化岩；17中等风化岩。本场地地质相对稳定，区域稳定性较好。5、地下水位情况场地浅部及中部地下水类型可分为上层滞水及承压水—潜水。上层滞水主要赋存于浅部杂（素）填土层中，为孔隙水，水量不大，主要接受大气降水及地表径流的补给，以蒸发及下渗方式排泄。根据福州市地区经验，该层水位埋深一般在1.0～3.0m间，水位变化幅度约1～3m。承压水—潜水主要赋存于浅部碎卵石层及其下的残积土、全风化、强风化岩层中，受大气降水及地表径流补给，并随季节性、降雨量变化而变化，水位变化幅度约2～6m6、执行的标准、规范、强制性条文情况本段条件验收工程在施工过程中严格执行相应的法律、法规、强制性条文和施工规范，有效地确保了施工质量，主要如下：(1)《地下铁道工程及验收规范》（GB50299—1999（2003版））(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002）(3)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003）(4)《工程测量规范》（GB50026—2007）(5)《福州市深基坑与建筑边坡工程管理暂行规定》(6)《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120－1999)(7)《建筑变形测量规范》(JGJ8—2007)(8)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)(9)设计施工图纸(10)其他有关国家现行技术标准、设计规范和规定等二、工程设计的实施情况施工前均进行了图纸审核和设计交底。施工过程中均严格按照批准的设计文件、图纸内容、相关施工方案及标准进行实施。象峰站现阶段基坑开挖范围的冠梁、钢筋混凝土支撑、降水井等项目均实施完毕。三、过程质量控制1、进场材料质量控制原材料钢筋均在业主指定的合格名录中，并严格按质量保证体系程序文件进行控制，原材料进场均具有出厂合格证、质量证明书等，所有原材料进场由试验室通知试验监理工程师到现场见证取样，进行复检，保证每批材料不漏检。各种材料的质量记录和证明资料及时整理、完整保存，确保其完整性和可追溯性。在该次验收范围内的钢筋型号为HRB335，直径依次为：28mm、25mm、22mm、20mm、18mm、14mm、12mm。钢筋原材及28mm、25mm、22mm、20mm焊接接头试件力学性能检验质量均符合有关规程的规定。钢筋原材试验报告详见，Φ28报告编号为BG02FCZ11203387、YZZ11202433；Φ25报告编号为BG02FCZ11203392；Φ22报告编号为BG02FCZ11203391、BG02FCZ11203388；Φ20报告编号为BG02FCZ11203389；Φ18报告编号为YZZ11202434；Φ14报告编号为YZZ11202450；Φ12报告编号为BG02FCZ11203390、BG02FCZ11203388、YZZ11202434。钢筋焊接试验报告详见，Φ28报告编号为YZH11204520、BG02FCZ41204356、YZH11205169；Φ25报告编号为YZH11204520、BG02FCZ41204355、YZH11205170；Φ22报告编号为YZH11204521、BG02FCZ41204354、YZH11205171混凝土采用商品混凝土，供应商在地铁公司混凝土供应名录内。开工初期我部会同监理、业主对供应商产品质量是否稳定、供货是否及时等进行考查，择优选择，并报请监理和业主批准，才准许使用。混凝土配合比经监理单位批准后实施。2、地下连续墙顶清理及连续墙检测连续墙顶清理凿除至标高后，对象峰站153幅的连续墙根据检测比例进行了超声波法检测，检测时在监理见证下按照20%比例要求，共计检测31幅连续墙，检测结果均合格。地铁公司第三方检测（福建省建筑工程质量检测中心有限公司），检测10幅连续墙，检测结果均合格，见后附报告编号：BG02FAST1200037JI。福建省永正工程质量检测有限公司检测21幅连续墙，检测结果合格，见后报告编号JZ-简-12632。3、测量放样对基坑开挖条件验收范围内的标高及坐标均进行了测量报验，冠梁平面位置及高程均符合《工程测量规范》（GB50026—2007）及设计图纸要求。4、施工过程质量控制根据工程特点编制了各项施工方案，在方案中明确了施工方法、施工机具、施工顺序及安全、质量、文明保证措施，《象峰站深基坑专项方案》已通过专家组的评审，我部为了确保各分项工程施工过程质量可控，对施工作业班组进行了安全、技术交底。具体情况如下：(1)、地下连续墙主要对以下几方面进行质量监控：槽壁机定位、成槽、刷壁，清底换浆、钢筋笼制做、吊放钢筋笼（含工字钢接头）、水下混凝土灌注等工序。及时检查，有效地控制了连续墙成槽的垂直度、泥浆指标，混凝土的灌注过程，保证了施工的质量。(2)、主体基坑降水采用孔径为Φ400mm的管井，降水井纵向间距约15m，降水井穿过底板底面以下6-8m。坑外排水沟已满足基坑降水排水及降雨排水需要，并在基坑周边设置30cm～40㎝高混凝土防淹墙。(3)、冠梁、混凝土支撑钢筋安装前,为确保混凝土外观质量，对冠梁及支撑底部采用砂浆垫层找平。根据《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003）验收标准进行检验验收。钢筋工程的原材料、加工、连接、安装质量验收中主控项目合格、一般项目满足规范及设计要求。(4)、在基坑周边按设计要求布设了监测点，并已采集了初始数值，在基坑开挖过程中加强监测，监测对象出现异常变化及时停止开挖并修正开挖工艺，避免对周边环境的影响。5、工序、隐蔽工程验收情况施工中做到每道工序班组自检、专业工程师检查合格后，及时报监理进行检查验收。现场采取动态控制对各工序施工工艺进行事前、事中质量控制，严格工序交接检查制度，及时做好各隐蔽工程的检查验收工作，未经检查或检查不合格的隐蔽工程不得进入下道工序的施工。工程资料已按要求认真填写，归档文件材料内容真实、准确、有效。四、安全文明施工控制我部严格按照福州市地铁公司对安全、质量、文明施工的相关要求，完成了相关施工方案及安全专项方案报审工作，完成了施工机械及小型机具的报验及验收工作。并对进场的工人完成了质量及安全技术交底工作，现场文明施工由专人负责。五、基坑开挖现场拟投入的机械设备、人员土方开挖施工时，现场机械人员配备如下：挖机1台，土方外运车20台。指挥4人，场地清理6人。第二、三道、四道支撑及第一段结构施工，现场机械人员配备如下：钢筋弯曲机1台、钢筋切断机1台、电焊机6台，木工及混凝土工使用的其他机械若干台。进场钢筋工26人，木工12人，混凝土共12人。其他管理人员6人。六、基坑土方开挖施工方案主体结构基坑土石方开挖遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则进行。根据本工程实际情况，认真进行机械设备的选型与配备，运用“时空效应”理论进行基坑开挖与支护，以达到基坑的快速有序施工、结构稳定的周边环境安全。“时空效应”理论的应用根据“时空效应”理论和《地下铁道工程施工及验收规范》的要求，以严格控制基坑变形，保持基坑稳定为首要目的，以严格控制土体开挖卸载后无支撑暴露时间为主要施工参数，适当降水提高土体抗剪强度和注意做好基坑排水等综合措施，达到控制基坑周边地层位移、保护环境、安全施工的目的。根据本工程基坑规模、几何尺寸、围护结构及支撑结构体系的布置等工程特点，选择分层、分步、对称开挖和先支撑后开挖的施工顺序。1、基坑开挖在围护结构完成、施工降水实施后进行。基坑开挖由车站两端向车站中心进行开挖。主体结构基坑土石方开挖遵循“竖向分层、纵向分段、平面分区、对称平衡、先支后挖”的原则进行。2、根据象峰站的施工受到外界拆迁因素影响较大，时间跨度大，且按本车站自身特点和总工期进度的限制，土方开挖采用分段流水作业，本站共分为三个流水段，土方开挖一区、土方开挖二区和土方开挖三区，见图6-1所示：6-1端头井土方开挖顺序图3、基坑土方开挖根据作业条件分别选用不同类型机械开挖，采用挖掘机开挖时应防止碰撞钢支撑。第一层冠梁及混凝土支撑以上土方直接采用反铲挖掘机开挖、装车；第二层钢支撑及以下深度范围内土方采用小松PC300履带挖掘机按15。放坡至基坑底开挖，直接装车；基底0.3m土方由机械配合人工配合清底，并保证降水水位始终低于开挖面下1.5m，基底土方处于干燥状态，19t自卸汽车外运弃土,应控制超挖，防止对基底扰动。可确保在6～10小时内完成1个分段的土方开挖。4、开挖施工工艺象峰车站主体基坑共分成：南端头井、北端头井和主体标准段三个施工区域进行。基坑土方开挖根据“时空效应”原理，坚持“先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的总原则进行。根据各阶段基坑开挖时实际情况开设土方运输车辆进出口。车辆进出须有专人指挥。所有的运输车辆轮胎上的泥土经洗车槽清除后方可外运，确保市容整洁。基坑里的所有边角小挖机不好操作的地方须由人工配合将其运送到小挖机可以操作的位置。坑内挖土必须分层、分段开挖。（1）端头井基坑土方开挖：本车站主体基坑土方施工分成南端头井、北端头井和主体标准段，根据现有征地拆迁及施工进展情况，先开挖南端头井，待条件成熟后再进行开挖北端头井，最后开挖车站主体标准段。（将根椐具体征地拆迁进度，中间采用止水帷幕注浆临时地连墙分隔施工）。南端头井表层土方开挖先开挖出压顶梁及第一道混凝土支撑梁土方，进行压顶梁及第一道支撑梁施工，再由南向北进行开挖表层土。即依次开挖端头井第一根钢筋混凝土支撑部位的土体，进行浇筑第一道钢筋混凝土支撑，再开挖出两个角撑部位（因为这样有利于控制基坑端头井围护的变形），浇筑好角撑。（2）端头井的第二～三层的土方开挖：第一层土方开挖完后，待第一道混凝土支撑达到一定强度，基坑降水达到挖土要求时方可进行二层土方的开挖。端头井部位土方开挖顺序：首先撑好标准段两根钢支撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分块、限时地开挖并浇筑混凝土支撑，混凝土支撑达到设计强度进行端头井土方分开挖。（3）端头井第四层的土方开挖：第四层土的开挖工艺与上两层基本相同，基坑底确保干燥状态下由人工配合机械开挖，以免扰动基底的土层。5、其余标准段土方开挖工艺基本上同上。6、象峰站南端头降水已经降至底板下，降水水泵安装自到降水装置。七、施工进展情况及工期计划安排目前象峰站围护结构已施工完成导墙904m（完成100%），连续墙153幅（完成100%），冠梁、第一道混凝土支撑以上土方开挖25000m3，完成37轴～55基坑开挖施工工期计划安排象峰站南端37轴～55轴土方开挖：2012年12月象峰站北端1轴～18轴土方开挖：2013年2月象峰站标准段18轴～37轴土方开挖：2013年5月1八、基坑开挖现场施工准备情况及基坑验收范围本次完成37轴～55轴冠梁及第一道混凝土支撑浇筑,长141.2米。该范围内均为混凝土支撑，其中第一道冠梁、混凝土支撑强度均达到设计要求，本次基坑开挖段冠梁、混凝土支撑分别于2012年11月17日、2012年11月30日、2012年12月7日和2012年12月23日进行混凝土施工，28天抗压强度分别为：39.7我部已经完成象峰站基坑开挖条件验收的其他各项准备工作，具备开挖施工的各项条件。完成的准备工作如下：序号验收内容准备情况1设计文件图纸已到、已进行图纸会审及设计交底2施工方案应急预案已审批，深基坑施工专项