2025年一级建造师《铁路工程管理与实务》试题真题及答案

2025年一级建造师《铁路工程管理与实务》试题练习题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.铁路轨道工程滑道法装卸钢轨，滑道坡度要适当，安放要稳固，装卸12.5m长的钢轨，滑行轨应不小于（）根，装卸25m长的钢轨，滑行轨应不小于（）根。A.2，3B.2，4C.3，6D.4，8答案：B解析：滑道法装卸钢轨，滑道坡度要适当，安放要稳固，装卸12.5m长的钢轨，滑行轨应不小于2根，装卸25m长的钢轨，滑行轨应不小于4根。2.铁路工程项目大多是带状建筑物群，比较适合纵向分段。施工前要根据工程的（）要求等将所承担的工程任务纵向划分成工区。A.投资、规模、工期B.规模、特点、工期C.投资、特点、进度D.规模、工期、进度答案：B解析：铁路工程项目大多是带状建筑物群，比较适合纵向分段。施工前要根据工程的规模、特点、工期要求等将所承担的工程任务纵向划分成工区。3.铁路工程施工测量中测量仪器设备及工具必须（）。A.定期（一般为2年）到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用B.定期（一般为1年）到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用C.定期（一般为1年）到国家计量部门进行检定即可D.定期（一般为2年）到国家计量部门进行检定即可答案：B解析：铁路工程施工测量中测量仪器设备及工具必须定期（一般为1年）到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。4.路基工程施工中关键工序有如下四种回答，其中完整的正确回答是（）。A.高边坡防护、过渡段路基、基底处理、软弱地基施工B.路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工C.基底处理、软土地基、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工D.基底处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工答案：D解析：路基工程施工中关键工序有基底处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工。5.下列关于单枕综合铺设法施工基本作业程序正确的是（）。A.施工准备→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→设备编组进场→布枕→钢轨入槽就位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送B.施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→轨枕方正→安装扣件→钢轨入槽就位→转入下一循环，长钢轨抽放拖送C.施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨入槽就位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送D.施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→钢轨入槽就位→轨枕转运→布枕→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送答案：C解析：单枕综合铺设法施工基本作业程序为：施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨入槽就位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送。6.对于新建250～350km/h高速铁路轨道工程，在施工前按要求应建立（）轨道控制网。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ答案：D解析：对于新建250～350km/h高速铁路轨道工程，在施工前按要求应建立CPⅢ轨道控制网。7.当混凝土生产条件能在较长时间内保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能保持稳定时，可采用（）评定。A.加权平均法B.标准差已知的统计方法C.算术平均法D.专家评估方法答案：B解析：当混凝土生产条件能在较长时间内保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能保持稳定时，可采用标准差已知的统计方法评定。8.下列情形中，属于铁路隧道锚喷支护中锚杆作用的是（）。A.填平补强围岩B.限制围岩变形C.减缓围岩面风化D.提高层间摩阻力答案：D解析：锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用。选项A、C属于喷射混凝土的作用，选项B属于钢拱架的作用。9.铁路工程变更设计中，（）应对Ⅰ类变更设计文件进行初审。A.承包单位B.监理单位C.咨询单位D.建设单位答案：D解析：建设单位应对Ⅰ类变更设计文件进行初审。10.铁路建设项目实行施工（工程）总承包的，由（）对施工现场安全生产负总责。A.总承包单位B.工程监理单位C.总承包单位和工程监理单位D.分包单位答案：A解析：铁路建设项目实行施工（工程）总承包的，由总承包单位对施工现场安全生产负总责。11.在铁路隧道围岩的特性中不包括（）。A.软弱面情况B.节理发育程度C.开挖前的稳定状态D.岩体的单轴抗压饱和强度受地质构造影响强度答案：C解析：铁路隧道围岩的特性包括：岩石的单轴抗压饱和强度受地质构造影响强度、节理发育程度、软弱面情况、结构面特征和完整状态、开挖后的稳定状态等。12.施工测量成果验收工作一般由（）组织实施。A.建设单位B.设计单位C.监理单位D.施工单位答案：C解析：施工测量成果验收工作一般由监理单位组织实施。13.长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括（）四个基本环节。A.轨节（轨排）组装、轨节运输、轨节铺设、铺砟整道B.轨节（轨排）组装、挂线散枕、轨节铺设、铺砟整道C.轨节（轨排）组装、挂线散枕、排线散枕、铺砟整道D.轨节（轨排）组装、轨节运输、排线散枕、安装扣配件答案：A解析：机械化铺设普通轨道主要包括轨节（轨排）组装、轨节运输、轨节铺设、铺砟整道四个基本环节。14.某铁路隧道有岩溶地质地段，其工程需要采取的安全技术措施主要是（）。A.爆破安全技术措施、隧道支护安全技术措施B.锚喷网安全技术措施、防有害气体安全技术措施C.用电管理安全技术措施D.超前地质预报安全技术措施、防雨、防风、防涝安全技术措施答案：A解析：岩溶地质地段施工时，主要的安全技术措施有爆破安全技术措施、隧道支护安全技术措施等。15.下列属于营业线普速铁路Ⅰ级施工的是（）。A.繁忙干线封锁5小时及以上B.干线封锁6小时及以上C.影响信联闭8小时及以上的施工D.干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工答案：A解析：营业线普速铁路Ⅰ级施工包括繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。选项D属于Ⅱ级施工；选项C描述不准确，需要是繁忙干线和干线才符合Ⅰ级施工标准；选项B表述不完整。16.铁路工程施工考核总费用计算基数为施工合同额，采取累进递减法确定。合同额在50亿元（含）以下的，为合同额的（）。A.3%B.4%C.5%D.6%答案：C解析：铁路工程施工考核总费用计算基数为施工合同额，采取累进递减法确定。合同额在50亿元（含）以下的，为合同额的5%。17.对于边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑开挖，严禁采用的爆破方法是（）。A.光面爆破B.深孔爆破C.洞室爆破D.预裂爆破答案：C解析：对于边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑开挖，严禁采用洞室爆破。18.铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的（），按设计要求以一定的精度敷设在地面上。A.平面位置和高程B.地理位置C.标高和长度D.相对位置答案：A解析：铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上。19.铁路建设工程质量事故，按照《铁路建设工程质量事故处理规定》(铁建设[2003]48号)分为（）。A.一级重大事故、二级重大事故、三级重大事故、四级重大事故B.特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故C.重大事故、大事故、一般事故、小事故D.一级质量事故、二级质量事故、三级质量事故、四级质量事故答案：B解析：铁路建设工程质量事故，按照《铁路建设工程质量事故处理规定》(铁建设[2003]48号)分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。20.爬模施工时，爬架提升固定后的工序是（）。A.浇筑混凝土B.模板提升固定C.制作钢筋笼D.安放钢筋答案：B解析：爬模施工的工序为：模板、爬架等组装→绑扎钢筋→浇筑混凝土→爬架提升固定→模板提升固定（修补墩身表面）。所以爬架提升固定后的工序是模板提升固定。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.铁路工程施工中，临时用电量设备配置要考虑（）等因素来配置。A.供电部位B.变压器的容量C.用电设备的容量D.配电导线截面E.内燃发电机的功率答案：BCD解析：临时用电量设备配置要考虑变压器的容量、用电设备的容量、配电导线截面等因素来配置。2.双壁钢围堰一般由（）组成。A.振动打桩锤B.内外壁板C.竖向桁架D.水平环形桁架E.刃脚答案：BCDE解析：双壁钢围堰一般由内外壁板、竖向桁架、水平环形桁架、刃脚等组成。3.下列关于路堑开挖说法正确的有（）。A.开挖从上至下进行，严禁掏底开挖B.不稳定的土质路堑边坡应分层加固C.在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，可顺层开挖D.软石必须采用人工开挖E.强风化岩石必须采用机械开挖答案：ABC解析：软石和强风化岩石可采用机械开挖或人工开挖，选项D、E错误。4.关于铁路工程中路基施工要点，下列表述正确的有（）。A.路基填筑应按水平分层，分段填筑，分层压实B.填筑顺序应按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工C.当原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求之后，再填下一层D.填石路堤宜选用12t以上的振动压路机E.不同种类的填料可以混杂填筑答案：ABCD解析：不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，选项E错误。5.铁路工程施工中，下列属于营业线普速铁路Ⅱ级施工的有（）。A.繁忙干线封锁3小时及以上B.干线封锁4小时及以上C.繁忙干线和干线其他换梁施工D.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工E.影响信联闭6小时及以上的施工答案：BCD解析：营业线普速铁路Ⅱ级施工包括繁忙干线封锁3小时及以上、6小时以下的施工；干线封锁4小时及以上、6小时以下的施工；繁忙干线和干线其他换梁施工；繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工等。选项E属于Ⅰ级施工标准。6.对有轨运碴的轨道布置要求有（）。A.可布置为单线运输、双线运输和多线运输B.单线运输能力较低，常用于地质条件较差或小断面开挖的隧道中C.单线运输时，为调车方便和提高运输能力，应在整个线路上合理布设会让点D.双线运输：双线运输时，进出车分道行驶，无需避让等待，故通过能力较单线有明显提高E.双线运输时，应在两线间合理布设渡线。渡线间距一般为30～80m答案：BCD解析：轨道可布置为单线运输、双线运输和有轨-无轨运输相结合三种方式，选项A错误；双线运输时，渡线间距一般为50～100m，选项E错误。7.铁路工程施工中，下列属于施工测量的外业工作的有（）。A.现场的测角B.水准测量C.经纬仪测角D.钢尺量距E.地形测量答案：ABCD解析：施工测量的外业工作包括现场的测角、水准测量、经纬仪测角、钢尺量距等。地形测量不属于施工测量外业工作范畴，选项E错误。8.铁路工程施工中，关于混凝土施工的说法，正确的有（）。A.混凝土拌制应采用强制式搅拌机搅拌B.混凝土运输过程中应保持其均匀性，不离析、不漏浆C.混凝土浇筑前应检查模板、钢筋等的尺寸、位置和牢固性D.混凝土浇筑应连续进行，当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层混凝土终凝之前，将次层混凝土浇筑完毕E.混凝土浇筑完成后，应在12h内加以覆盖和浇水养护答案：ABCE解析：混凝土浇筑应连续进行，当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕，选项D错误。9.铁路隧道施工中，关于超前支护的说法，正确的有（）。A.超前锚杆主要适用于地下水较少的软弱破碎围岩的隧道工程中B.管棚主要适用于软弱、沙砾地层或软岩、岩堆、破碎带地段C.超前小导管注浆不仅适用于一般软弱破碎围岩，也适用于地下水丰富的松软围岩D.超前预注浆主要适用于工程地质条件复杂、断层破碎带、软弱破碎围岩E.超前支护的目的是提前加固围岩并控制围岩变形答案：ABCDE解析：以上选项关于超前支护的说法均正确。10.铁路工程施工成本管理的原则有（）。A.成本最低化原则B.全面成本管理原则C.成本责任制原则D.成本管理有效化原则E.成本管理科学化原则答案：ABCDE解析：铁路工程施工成本管理的原则有成本最低化原则、全面成本管理原则、成本责任制原则、成本管理有效化原则、成本管理科学化原则。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）案例一某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方500000m³，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要为路基挖方，DK9+000～DK11+000段为1座特大桥，DK11+000～DK18+000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18+000～DK25+000段为路基挖方，DK25+000～DK30+000段为路基填方，包括3座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队的施工能力确定了施工队数量及布置。2.路基土石方采用混合式开挖法，综合使用横挖法、纵挖法和混合式开挖法。3.路基挖方施工顺序为：清除表土、钻孔、爆破、运土。4.特大桥采用钻孔桩基础，墩台采用现场浇筑施工。5.小桥涵采用混凝土基础，现场浇筑施工。6.项目经理部将桥梁工程分包给某专业队伍，签订了分包合同。问题：1.该项目施工部署是否合理？为什么？2.路基土石方开挖方法是否合理？说明理由。3.路基挖方施工顺序是否合理？若不合理，请说明正确的施工顺序。4.项目经理部的分包行为是否合法？请说明理由。参考答案：1.该项目施工部署不合理。施工部署应在项目总工程师的主持下，根据工程特点、施工条件、合同工期等因素，对施工任务进行分解，确定施工顺序、施工方法、施工进度和资源配置等。仅由项目经理主持，未充分发挥项目总工程师等技术人员的作用，且考虑因素可能不够全面。2.路基土石方开挖方法合理。混合式开挖法综合使用横挖法、纵挖法和混合式开挖法，可以根据不同的地形、地质条件和工程量大小，灵活选择合适的开挖方法，提高施工效率和质量。3.路基挖方施工顺序不合理。正确的施工顺序应为：清除表土→截水沟、排水沟施工→逐层开挖→边坡修整→防护工程施工。原顺序未考虑排水设施的施工以及边坡修整和防护工程，可能导致边坡失稳和水土流失等问题。4.项目经理部的分包行为不合法。根据相关规定，主体工程不得分包。桥梁工程属于该项目的主体工程之一，将其分包给专业队伍违反了规定。案例二某铁路隧道长2200m，穿越的地层主要为砂岩、泥岩和页岩，地下水较丰富。隧道采用钻爆法施工，施工单位编制了施工组织设计，部分内容如下：1.采用全断面开挖法，配备了钻孔台车、装载机、自卸汽车等设备。2.超前地质预报采用地质调查法和超前钻探法。3.初期支护采用喷射混凝土、锚杆和钢拱架联合支护。4.二次衬砌采用模板台车施工，混凝土采用商品混凝土。5.施工中对隧道的变形进行了监测，监测项目包括拱顶下沉、周边收敛和地表下沉。问题：1.该隧道采用全断面开挖法是否合理？说明理由。2.超前地质预报方法是否全面？若不全面，请补充。3.初期支护的联合支护方式是否合理？说明理由。4.二次衬砌施工中采用商品混凝土是否合适？为什么？5.隧道变形监测项目是否完整？若不完整，请补充。参考答案：1.该隧道采用全断面开挖法不合理。全断面开挖法适用于围岩稳定、完整，断面较大的隧道。而该隧道穿越地层主要为砂岩、泥岩和页岩，地下水较丰富，围岩稳定性较差，全断面开挖法可能导致塌方等安全事故，应根据实际情况选择合适的开挖方法，如台阶法等。2.超前地质预报方法不全面。除了地质调查法和超前钻探法外，还可采用物探法（如地质雷达、TSP法等），多种方法综合使用可以更准确地了解前方地质情况。3.初期支护的联合支护方式合理。喷射混凝土可以及时封闭围岩，防止围岩风化和松动；锚杆可以加固围岩，提高围岩的自稳能力；钢拱架可以增强支护的刚度，承受较大的围岩压力。三者联合使用可以有效地保证隧道施工的安全。4.二次衬砌施工中采用商品混凝土合适。商品混凝土具有质量稳定、供应及时、生产效率高等优点，可以保证二次衬砌混凝土的质量和施工进度。5.隧道变形监测项目不完整。除了拱顶下沉、周边收敛和地表下沉外，还应包括锚杆轴力、钢拱架应力等监测项目，以便全面了解隧道围岩和支护结构的受力情况。案例三某铁路桥梁工程，基础为钻孔灌注桩，桩径1.2m，桩长30m，共100根。施工单位编制了钻孔灌注桩施工方案，部分内容如下：1.采用正循环回转钻机成孔，泥浆护壁。2.钢筋笼分段制作，现场焊接连接。3.混凝土采用导管法灌注，导管直径为250mm。4.施工中对桩身质量进行了检测，检测方法为低应变法。问题：1.正循环回转钻机成孔的原理是什么？2.钢筋笼现场焊接连接有哪些要求？3.导管法灌注混凝土时，导管的埋深应控制在什么范围？4.桩身质量检测方法是否全面？若不全面，请补充。参考答案：1.正循环回转钻机成孔的原理是：泥浆由钻杆内部注入，并从钻杆底部喷出，携带钻下的土渣沿孔壁向上流动，由孔口将土渣带出流入沉淀池，经沉淀的泥浆流入泥浆池再注入钻杆，如此循环。2.钢筋笼现场焊接连接的要求有：-焊接接头应符合设计和规范要求，一般采用单面焊或双面焊。-焊接长度应满足规定，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d（d为钢筋直径）。-钢筋的轴线应一致，焊接处应平整、牢固，无裂缝、夹渣等缺陷。-焊接完成后，应进行外观检查和力学性能试验。3.导管法灌注混凝土时，导管的埋深应控制在2～6m。埋深过浅，可能导致混凝土出现离析、夹泥等现象；埋深过深，可能导致导管拔不出来。4.桩身质量检测方法不全面。除了低应变法外，还可采用超声波透射法、钻芯法等。低应变法主要检测桩身的完整性，对于桩身内部的缺陷检测可能不够准确，超声波透射法和钻芯法可以更准确地检测桩身的质量。案例四某铁路工程项目，建设单位与施工单位签订了施工承包合同。合同工期为24个月，合同总价为8000万元。施工过程中发生了以下事件：事件一：因建设单位提供的设计图纸有误，导致施工单位停工1个月，造成人员窝工费30万元，机械闲置费20万元。事件二：施工期间遭遇罕见暴雨，导致部分已完工程受损，修复费用为100万元，工期延误2个月。事件三：施工单位租赁的一台设备出现故障，导致停工半个月，造成人员窝工费10万元，机械闲置费5万元。事件四：建设单位要求增加一项附属工程，经双方协商，该项工程的费用为200万元，工期延长1个月。问题：1.分别分析上述事件中，施工单位是否可以提出索赔？说明理由。2.对于可索赔的事件，施工单位可索赔的费用和工期分别是多少？3.施工单位最终可获得的索赔费用和工期是多少？参考答案：1.-事件一：施工单位可以提出索赔。理由：建设单位提供的设计图纸有误属于建设单位的责任，施工单位因图纸问题停工造成的人员窝工费和机械闲置费应由建设单位承担，且工期应相应顺延。-事件二：施工单位可以提出索赔。理由：罕见暴雨属于不可抗力事件，已完工程受损的修复费用应由建设单位承担，工期应顺延。-事件三：施工单位不可以提出索赔。理由：设备故障是施工单位自身的原因造成的，由此导致的停工损失应由施工单位自行承担。-事件四：施工单位可以提出索赔。理由：建设单位要求增加附属工程，属于工程变更，费用和工期应按照双方协商的结果进行调整。2.-事件一：可索赔费用为人员窝工费30万元+机械闲置费20万元=50万元，可索赔工期1个月。-事件二：可索赔费用为修复费用100万元，可索赔工期2个月。-事件四：可索赔费用为200万元，可索赔工期1个月。3.施工单位最终可获得的索赔费用为50+100+200=350万元，可获得的索赔工期为1+2+1=4个月。案例五某铁路线路工程，包括路基、桥梁、隧道等工程。施工单位在施工过程中，严格按照施工规范和设计要求进行施工。在路基施工中，对基底进行了处理，采用分层填筑和压实的方法；在桥梁施工中，对基础和墩台进行了严格的质量控制；在隧道施工中，采用了先进的施工技术和设备，确保了施工安全和质量。但在工程竣工验收时，发现部分路基存在沉降问题，部分桥梁的墩台出现了裂缝，隧道的衬砌存在局部渗漏水现象。问题：1.分析路基沉降的可能原因。2.桥梁墩台出现裂缝的可能原因有哪些？3.隧道衬砌局部渗漏水的原因可能是什么？4.针对上述质量问题，