2025年民航华东空管局招聘笔试历年参考题库附带答案

2025年民航华东空管局招聘笔试历年参考题库附带答案第Ⅰ部分单项选择（共40题，每题1分，共40分）1.根据《民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93-R5），下列哪一项不属于空中交通服务的三大组成部分？A.空中交通管制服务B.飞行情报服务C.告警服务D.航空气象服务答案：D精析：航空气象服务由气象部门独立提供，不属于空中交通服务（ATS）三大核心。2.在RVSM空域内，中国民航规定的高度层配备，东向飞行高度层为：A.FL291、FL311、FL331B.FL290、FL310、FL330C.FL300、FL320、FL340D.FL281、FL301、FL321答案：A精析：东向为奇数高度层，RVSM300m间隔，起始FL291。3.上海浦东机场标高为3.8m，当日QNH1008hPa，机场温度26℃，若机组误设QNE1013hPa，则气压式高度表指示高出实际多少米？A.约40mB.约28mC.约15mD.约5m答案：B精析：ΔH=（1013−1008）×8.25≈41.25ft≈28m，高度表多指。4.下列关于尾流等级分类，正确的是：A.A320属于HeavyB.B787-8属于SuperC.A380-800属于SuperD.B737-800属于Medium答案：C精析：A380-800最大起飞质量≥560t，为唯一Super类；B787-8属Heavy；B737-800属Large；A320属Large。5.在雷达管制中，航空器报告“TCASRA”，管制员首要的处置是：A.立即改变航空器高度B.保持原有间隔C.不再发布影响高度指令D.指挥航空器左转30°答案：C精析：RA期间机组遵循TCAS，管制员不得发布与RA相悖指令，只能监控。6.根据《飞行基本规则》，民用航空器在国境线我方一侧必须保持的横向距离为：A.5kmB.10kmC.15kmD.20km答案：B精析：国境线内10km缓冲区，防止误入邻国。7.上海区管使用的主用二次雷达模式为：A.A/C模式B.S模式C.单脉冲D.ADS-B答案：B精析：华东2018年起主用S模式，支持数据链与选择性询问。8.当跑道入口标高5m，接地带最高标高7m，则精密进近复飞段OCH计算时，使用标高为：A.5mB.6mC.7mD.取平均6m答案：C精析：按《附件14》规定，以接地带最高标高为准，保证越障。9.在A-SMGCS高级场面活动引导系统中，车辆目标位置刷新率不低于：A.0.5HzB.1HzC.2HzD.4Hz答案：C精析：ICAO规定高级别系统车辆刷新率≥2Hz，满足冲突探测需求。10.当塔台发现跑道上有鸟类聚集，应首先：A.通知机场驱鸟车B.关闭跑道C.提醒起飞航空器注意D.向进近申请等待答案：A精析：驱鸟车为专业手段，关闭跑道需评估，非首选。11.下列哪项不是空管自动化系统flightplan相关电报：A.FPLB.CPLC.ESTD.ARR答案：C精析：EST为管制协调电报，非飞行计划电报。12.在ADS-C合同中，最小报告周期可设置为：A.4sB.14sC.64sD.1s答案：C精析：ADS-C最小周期64s，ADS-B才1s级。13.当航空器在移交点已建立通信但未建立雷达识别，接受方应：A.立即识别B.要求机组报告位置C.拒绝移交D.继续雷达引导答案：B精析：未雷达识别前，需机组位置报告辅助识别。14.上海虹桥机场双跑道独立平行进近，北跑道ILS频率109.9MHz，南跑道：A.109.5MHzB.110.1MHzC.111.7MHzD.108.9MHz答案：C精析：虹桥18R/36L为111.7MHz，与北跑109.9错频1.8MHz，满足隔离。15.当机场RVR600m，VIS800m，B737机组报告“我们看不到跑道”，塔台应：A.指挥复飞B.询问机组意图C.继续进近D.立即关闭跑道答案：B精析：RVR低于最低标准时由机组决定，管制员需询问意图。16.在PBN运行中，RNP1要求的导航精度为：A.0.1NMB.1NMC.0.3NMD.2NM答案：B精析：RNP1指95%时间内总系统误差≤1NM。17.当空管自动化系统出现“FDR丢失”告警，席位管制员应：A.重新输入FPLB.使用雷达标牌关联C.立即重启系统D.人工重建FDR答案：D精析：FDR丢失需人工重建，保证轨迹连续。18.下列关于跑道侵入，最严重的是：A.车辆误入等待线B.航空器穿越跑道等待点C.航空器在跑道上掉头D.航空器与航空器跑道冲突，需立即中断起飞答案：D精析：D项已构成事故征候，风险最高。19.当机组报告“最低燃油”，管制员应：A.指挥直飞B.通知后续单位C.优先着陆D.询问剩余油量答案：B精析：最低燃油非紧急状态，但需通知下一管制单位。20.在雷达标牌上“CST”表示：A.推测航迹B.冲突告警C.人工标牌D.外推位置答案：A精析：CST=CoaSting，系统丢失目标后外推。21.当使用CPDLC上行“CLIMBTOFL350”，机组回复“UNABLE”，管制员下一步：A.重复指令B.询问原因C.提供其他高度D.转语音答案：C精析：CPDLC无需追问原因，直接提供备选。22.下列哪项不是空管安全信息自愿A.管制员疲劳B.设备短时故障C.个人生活事件D.程序缺陷答案：C精析：个人生活事件与运行安全无关，不在自愿报告范围。23.当跑道表面干燥，摩擦系数测试车测得MU值为0.35，对应状况为：A.好B.中C.差D.极差答案：B精析：MU0.3–0.39属中等，需关注刹车效应。24.在RVSM监控中，高度保持误差总系统要求为：A.±50ftB.±65ftC.±90ftD.±200ft答案：B精析：RVSM总系统误差95%置信度≤±65ft。25.当塔台发现跑道灯光回路故障30%，依据《运行标准》应：A.立即关闭跑道B.降级运行C.通知维修D.限制夜间起降答案：B精析：灯光降级可继续运行，但需降低最低标准。26.在雷达引导中，航空器距跑道入口15NM，高度4500ft，则正常下降剖面梯度约为：A.3°B.4°C.5°D.6°答案：C精析：4500ft÷15NM≈300ft/NM≈5%≈3°；但300ft/NM对应5.2°，选最接近5°。27.当机场实施LVP，RVR测量点必须包括：A.接地带、中间点、停止端B.仅接地带C.接地带、中间点D.接地带、停止端答案：A精析：LVP要求三处RVR实时可用。28.在ADS-B中，DF=17报文用于：A.地面站广播B.航空器发送位置C.身份识别D.双向通信答案：B精析：DF17为航空器自发位置报文。29.当机组报告“windshearonfinal”，塔台应：A.继续进近B.通知后续航空器C.立即复飞D.关闭跑道答案：B精析：需通报风切变信息，由后续机组评估。30.在空管自动化系统，系统轨迹号STN与飞行计划号FDN关联失败，席位显示：A.白板B.红标牌C.绿标牌D.黄标牌答案：A精析：无关联轨迹显示为白板，需人工相关。31.当航空器在8900m巡航，遭遇严重颠簸，管制员应优先：A.指挥下降B.指挥左转C.申请偏航D.询问机组意图答案：D精析：严重颠簸先询问意图，避免加剧。32.在雷达管制移交协议中，雷达标牌“J”字母表示：A.雷达终端B.雷达识别C.雷达服务终止D.雷达引导答案：B精析：J=RadarIdentificationconfirmed。33.当跑道入口内移200m，对LDA的影响：A.减少200mB.不变C.增加200mD.减少400m答案：A精析：入口内移直接减少可用着陆距离。34.在PBN离场程序，最小超障梯度（OCG）为：A.2.5%B.3.3%C.4.0%D.5.0%答案：B精析：标准OCG3.3%，特殊可2.5%。35.当塔台使用灯光信号，红色定光对地面航空器含义：A.停止B.可以起飞C.滑回停机位D.立即滑出答案：A精析：红色定光=立即停止。36.在雷达标牌数据块，显示“T”表示：A.受尾流限制B.受时间限制C.受高度限制D.受速度限制答案：A精析：T=WakeTurbulencerestriction。37.当机场QNH1013hPa，温度30℃，航空器使用3°ILS进近，实际飞行轨迹角将：A.等于3°B.小于3°C.大于3°D.不确定答案：B精析：高温低密度，真实高度高于指示，飞机实际轨迹角小于3°。38.在CNS评估中，可用性指标通常用：A.MTBFB.MTTRC.AvailabilityD.Integrity答案：C精析：Availability=MTBF/(MTBF+MTTR)。39.当航空器在6000m保持，地面标高0m，QNH1000hPa，则标准气压高度约为：A.5700mB.6000mC.6300mD.6500m答案：C精析：ΔH=(1013−1000)×28≈364ft≈110m，标准气压高度≈6000+110=6110m，最接近6300m。40.在雷达管制中，最小雷达间隔标准为：A.3NMB.5NMC.6NMD.10NM答案：B精析：国内雷达管制最小5NM，特殊3NM需批准。--------------------------------第Ⅱ部分多项选择（共15题，每题2分，共30分，多选少选均不得分）--------------------------------41.下列属于空管运行单位SMS四大支柱的有：A.安全政策B.安全风险管理C.安全保证D.安全文化E.安全促进答案：ABCE精析：ICAO框架四大支柱为政策、风险管理、保证、促进，文化为内涵。42.实施平行跑道独立进近必须满足：A.雷达间隔4NMB.跑道中心线间距≥1035mC.具备NOZD.具备SOIAE.高更新率雷达答案：BCE精析：独立进近需1035m、NOZ、高更新率；SOIA为相关进近技术。43.当航空器遭遇非法干扰，管制员可采取：A.静默驾驶舱B.提供遮蔽航线C.通知军方D.指挥盘旋等待E.关闭二次雷达答案：BCD精析：非法干扰需通知军方、提供遮蔽；静默由机组执行；关闭雷达违法。44.下列属于空管自动化系统核心服务器的是：A.FDPB.RDPC.MSPD.DBPE.WEB答案：ABD精析：FDP=FlightDataProcessor，RDP=RadarDataProcessor，DBP=DataBaseProcessor。45.在ADS-B地面站部署中，需考虑：A.地形遮挡B.电磁环境C.防雷D.供电冗余E.卫星时钟答案：ABCD精析：ADS-B地面站无需卫星时钟，自身GNSS授时。46.当实施CDO（连续下降运行）时，管制员应：A.限制速度B.限制高度C.发布“descendatpilotdiscretion”D.提前发布下高E.禁止调速答案：CD精析：CDO强调飞行员自主下降，管制提前发布下高。47.下列属于空管不安全事件样例的有：A.小于规定间隔B.跑道侵入C.航空器失压D.地空通信中断5sE.设备故障3min答案：ABD精析：失压为航空器原因；设备故障3min未达上报标准。48.在雷达标牌中，可人工输入的字段有：A.SSRcodeB.AssignedaltitudeC.SpeedrestrictionD.TrackvelocityE.Aircrafttype答案：ABC精析：Trackvelocity由系统计算，不可人工改。49.当塔台发现风向突变180°，平均风速18m/s，应：A.通知气象B.更换跑道方向C.提醒机组风切变D.关闭机场E.暂停起降答案：ABCE精析：风速18m/s未超标准，无需关闭，但需暂停评估。50.在GNSSaugmentation中，属于SBAS的有：A.WAASB.EGNOSC.MSASD.GAGANE.GBAS答案：ABCD精析：GBAS为地基增强。51.当航空器执行HUD特殊Ⅱ类，所需设备支持包括：A.Ⅱ类ILSB.Ⅱ类RVRC.HUD至DHD.自动油门E.失效-被动自动驾驶答案：ABC精析：HUD特殊Ⅱ类无需自动油门与失效-被动。52.在空管绩效指标KPI中，属于运行效率的有：A.平均延误B.航班正常率C.空域容量D.管制员小时架次E.安全事件率答案：ABCD精析：安全事件率属安全指标。53.当使用TBO（基于航迹运行）时，需共享的数据有：A.4D航迹B.意图点C.气象数据D.燃油政策E.舱单答案：ABC精析：燃油政策与舱单无需共享。54.在雷达管制中，可导致识别丢失的情况有：A.航空器转向60°B.应答机失效C.雷达杂波D.信号遮挡E.系统重启答案：BCDE精析：60°转向通常可跟踪。55.当实施CSPR（紧凑起飞）时，需满足：A.跑道间距225mB.前机为A380C.后机为A320D.尾流间隔90sE.雷达监控答案：ACDE精析：CSPR与机型无关，需间距225m、90s、雷达监控。--------------------------------第Ⅲ部分判断题（共10题，每题1分，共10分，正确写“T”，错误写“F”）--------------------------------56.当航空器进入RVSM空域，机长必须报告高度表误差超过90ft。答案：T精析：CCAR-91要求误差≥90ft报告。57.在雷达管制中，航空器速度250kt时，最小尾流间隔为7NM。答案：F精析：Heavy后7NM，与速度无关。58.当塔台使用灯光信号，绿色定光对空中航空器表示可以着陆。答案：T59.在PBN程序设计，温度高于ISA+30℃时，需进行低温修正。答案：F精析：低温才需修正，高温不影响超障。60.当机场实施LVP，必须关闭平行滑行道。答案：F精析：LVP无需关闭滑行道，只需保护ILS临界区。61.在CPDLC通信中，上行报文“REPORTDISTANCETOTOUCHDOWN”需机组立即回复。答案：T62.当航空器执行CATⅢB，DH为15m，RVR150m即可。答案：T63.在空管自动化系统，FDR重建后需重新相关SSRcode。答案：T64.当跑道摩擦系数低于0.25，必须关闭跑道。答案：F精析：可降级运行，不强制关闭。65.在ADS-B中，报文格式DF18用于地面车辆发射。答案：T--------------------------------第Ⅳ部分简答题（共4题，每题10分，共40分）--------------------------------66.简述RVSM运行中高度保持误差监测的三种方式，并指出华东目前主用方式。答案：（1）地面监控：使用HMU（HeightMonitoringUnit）或ADS-B比较真实高度与计划高度，计算ASE。（2）航空器GPS监控：机载设备记录GPS高度与气压高度差值，落地后下载分析。（3）ACAS监控：利用TCAS高度报告交叉比对。华东自2021年起主用ADS-B地面监控，覆盖上海、合肥、南昌等12个站点，实时计算ASE，超标自动告警。67.跑道侵入事件分级标准及对应处置流程。答案：A级：间隔缩小需立即措施避免碰撞；塔台立即指挥航空器/车辆停止，启动紧急协议，通知机场AOC、值班领导，30min内电话上报地区管理局，24h内初报。B级：间隔存在但小于规定，未需立即措施；塔台记录，2h内通报科室，次日安全例会分析。C级：无间隔影响，但违反程序；班组内部讲评，填写自愿报告，周例会分享。所有级别均需在SIRP系统录入，A级启动SMS危险源识别，必要时修订SOP。68.描述CDO与CCO运行对管制员发布指令的具体差异，并给出华东试点机场实例。答案：CDO（连续下降）要求管制员提前发布“descendatpilot’sdiscretion,maintainFLxxx”，避免阶梯下降；不限制下降率，允许机组使用怠速、最小推力。CCO（连续爬升）要求发布“climbatpilot’sdiscretion,maintainFLxxx”，避免高度限制，允许大爬升率。差异：CDO侧重下高，CCO侧重爬升；CDO需提前30NM发布下高，CCO需在起飞后5NM内取消速度限制。华东试点：杭州07号跑道CDO与CCO于2023年11月同步运行，使用RNAV离场DUM01D、进场DUM11A，平均节油190kg/架次，噪音降低2.3dB。69.当空管自动化系统双冗余FDP同时故障，席位管制员应急处置步骤。答案：（1）立即切换至备用系统，若无效，启用备用管制室；（2）使用雷达单轨模式，人工创建FDR，输入SSRcode、机型、目的地；（3）使用纸质进程单，恢复“雷达+进程单”程序，每5min人工更新位置；（4）通知所有相邻管制扇区进入程序管制，间隔按10min或20NM执行；（5）向流量室申请MDR（流量管理措施），限制进场流量50%；（6）故障15min内电话通报技保中心、运行中心，启动黄色响应；（7）故障排除后，逐步恢复FDR自动相关，进行30min试运行，无异常后解除MDR。--------------------------------第Ⅴ部分计算题（共3题，每题10分，共30分）--------------------------------70.航空器A320质量68t，使用北京36R跑道，干跑道，坡度0%，气温30℃，QNH1013hPa，逆风8kt，襟翼2，空调OFF，根据简化性能表，起飞所需跑道长度1950m，实际可用跑道3200m，求：（1）起飞限重是否满足？（2）若限重75t，求剩余跑道长度？答案：（1）查表68t对应1950m＜3200m，满足。（2）75t对应2150m，剩余3200−2150=1050m。71.航空器在FL350保持，指示空速280kt，OAT−40℃，风分量60kt顶风，求地速及400NM航程所需时间。答案：TAS=280×√(288/(273−40))≈280×1.11≈311kt，地速=311−60=251kt，时间=400/251≈1.594h≈1h35min40s。72.上海虹桥18RILS进近，OCH60m，跑道入口标高3m，机组使用DA65m，下滑角3°，地速140kt，求过跑道入口高度及目视段下降率。答案：入口高度=65−3=62m，下降率=140×5=700ft/min≈3.6m/s，3°对应140kt理论743ft/min，机组略小，符合稳定进近。--------------------------------第Ⅵ部分英语阅读与翻译（共2题，每题10分，共20分）--------------------------------73.阅读短文：“ATCserviceisbasedonthefundamentalprinciplethatthepilot-in-commandhastheultimateresponsibilityforthesafetyoftheflight.Controllersprovideinstructionstomanagetrafficflowandmaintainseparation,butcomplianceisalwayssubjecttothepilot’sassessmentofsafety.ThissharedresponsibilitymodelisenshrinedinICAOAnnex2andAnnex11.”问题：用中文概括30字以内。答案：飞行员对安全负最终责任，管制指令需飞行员判断后执行。74.将下列中文指令译成标准ICAO英语：“国航981，由于跑道侵入，立即中断起飞，在A4道口右转脱离，联系地面121.625，完毕。”答案：CCA981,stopimmediatelyduetorunwayincursion,vacaterightatA4,contactGround121.625,goodday.--------------------------------第Ⅶ部分案例分析（共1题，20分）--------------------------------75.案例：2024年3月15日，上海区管12号扇，AFL3582（A320，目的地厦门）与CES7523（B737，目的地广州）在ONELA移交点附近同高度8900m相对飞行，系统未产生STCA，管制员未发现，两机水平间隔缩小至4.8NM，TCASRA触发，AFL3582上升600ft，CES7523下降700ft，间隔增至7NM，后续均安全落地。问题：（1）分析系统未产生STCA的可能技术原因；（2）指出管制员违反的程序环节；（3）给出SMS角度纠正措施。答案：（1）技术原因：①系统轨迹丢失2s，导致预测矢量错误；②两机速度矢量夹角175°，系统算法滤除小角度冲突；③ONELA点处于雷达边缘，信号抖动，高度关联错误。（2）程序违规：①未执行“相对穿越”主动扫描；②未使用“10NM提醒”岗位习惯；③未执行“冲突点高度检查”SOP。（3）SMS纠正：①更新STCA算法，降低角度阈值至160°；②在ONELA点增设虚拟警戒区，提前15NM强制提醒；③开展“雷达边缘信号质量”主题危险源识别，评估后加装ADS-B接收机；④组织全员1个月“冲突探测”专项培训，纳入季度考核；⑤修订SOP，增加“相对飞行30°以内必须人工检查高度”条款。--------------------------------第Ⅷ部分写作（共1题，30分）--------------------------------76.以“面向2035的智慧空管”为题