2025年铁道车辆电工(共性规章)中级工考试题库（附答案）

2025年铁道车辆电工(共性规章)中级工考试题库（附答案）一、单项选择题（每题2分，共40分）1.依据《铁路电力安全工作规程》，在10kV高压设备区进行不停电作业时，人员与带电部分的安全距离不得小于（）。A.0.35米B.0.7米C.1.0米D.1.5米答案：B2.车辆电气线路绝缘电阻测量时，使用500V兆欧表测量，正常状态下照明线路绝缘电阻应不低于（）。A.0.5MΩB.1MΩC.2MΩD.5MΩ答案：B3.检修车辆空调机组时，若需断开主电源，应在电源开关处悬挂（）标示牌。A.“禁止合闸，有人工作！”B.“止步，高压危险！”C.“在此工作！”D.“禁止攀登，高压危险！”答案：A4.车辆蓄电池组充电时，单体电池电压超过（）时应停止充电，防止过充。A.2.2VB.2.4VC.2.6VD.2.8V答案：C5.车辆电气设备接地电阻测量时，接地装置的接地电阻值应不大于（）。A.4ΩB.8ΩC.10ΩD.15Ω答案：A6.《铁路技术管理规程》规定，车辆电气设备检修后需进行功能试验，空调机组制冷模式下出风口温度应不高于（）。A.18℃B.20℃C.22℃D.24℃答案：B7.进行车辆电气焊作业时，氧气瓶与乙炔瓶的间距不得小于（），与明火的距离不得小于（）。A.3米、5米B.5米、10米C.8米、15米D.10米、20米答案：B8.车辆轴温报警器传感器安装时，与车轴的间隙应控制在（）范围内，避免误报。A.0.5-1.0mmB.1.0-2.0mmC.2.0-3.0mmD.3.0-4.0mm答案：A9.车辆电气线路穿管敷设时，管内导线总截面积（包括绝缘层）不应超过管内截面积的（）。A.30%B.40%C.50%D.60%答案：B10.检查车辆逆变器时，输入电压允许波动范围为额定电压的（）。A.±5%B.±10%C.±15%D.±20%答案：C11.车辆应急照明系统在主电源断电后，应能持续供电（）以上。A.30分钟B.1小时C.1.5小时D.2小时答案：B12.车辆电气设备熔断器更换时，应选择与原规格（）的熔断器，严禁用铜丝替代。A.电流相同、分断能力不低于原规格B.电流稍大、分断能力相同C.电流稍小、分断能力更高D.任意规格答案：A13.测量车辆电机绝缘电阻时，若环境温度为30℃，则绝缘电阻值应换算至（）时的标准值进行判断。A.10℃B.20℃C.25℃D.35℃答案：B14.车辆电气设备检修中，使用万用表测量交流电压时，应将转换开关置于（）档位。A.DCVB.ACVC.ΩD.DCA答案：B15.车辆空调机组冷凝风机不运转的常见原因不包括（）。A.风机电机绕组短路B.温度控制器故障C.电容器损坏D.压缩机过载保护动作答案：D16.车辆蓄电池电解液密度测量时，应使用（）进行检测。A.密度计B.万用表C.温度计D.兆欧表答案：A17.车辆电气线路老化的主要表现不包括（）。A.绝缘层开裂B.导线截面积减小C.导线颜色变深D.绝缘电阻降低答案：C18.车辆轴温报警器显示“ERR”故障代码时，可能的原因是（）。A.传感器断线B.电源电压过高C.温度正常D.显示器故障答案：A19.车辆电气设备检修后，需进行耐压试验，试验电压应为额定电压的（）倍，持续1分钟无击穿为合格。A.1.0B.1.5C.2.0D.2.5答案：B20.车辆电暖器功率与额定值偏差应不超过（），否则需调整或更换。A.±5%B.±10%C.±15%D.±20%答案：A二、判断题（每题1分，共15分）1.车辆电气设备检修时，可在未验电的情况下直接接触导线。（）答案：×2.万用表使用完毕后，应将转换开关置于最高电压档位或OFF档。（）答案：√3.车辆蓄电池充电时，电解液温度超过45℃应继续充电，直至充满。（）答案：×4.车辆电气线路接头处绝缘包扎时，应至少覆盖原绝缘层20mm以上。（）答案：√5.检修车辆空调压缩机时，可直接用手触摸高压管，判断温度是否正常。（）答案：×6.车辆轴温报警器传感器安装过紧会导致间隙过小，可能引发误报。（）答案：√7.车辆应急照明系统测试时，只需检查灯具亮灭，无需测试持续供电时间。（）答案：×8.车辆电气设备接地不良会导致设备外壳带电，威胁人身安全。（）答案：√9.使用电烙铁焊接导线时，应先对导线镀锡，再进行焊接。（）答案：√10.车辆逆变器输出电压不稳定时，可能是输入电压波动或内部元件老化导致。（）答案：√11.车辆熔断器熔断后，应立即更换同规格熔断器，无需检查电路故障。（）答案：×12.车辆电气线路穿管时，不同电压等级的导线可穿入同一管内。（）答案：×13.测量车辆电机转速时，应使用转速表接触电机轴端直接测量。（）答案：√14.车辆电暖器表面温度过高时，可能是散热不良或功率过大导致。（）答案：√15.车辆电气设备检修记录应包含检修时间、故障现象、处理措施及检修人员签名。（）答案：√三、简答题（每题5分，共30分）1.简述车辆电气设备日常检查的“三查”内容及要求。答案：日常检查的“三查”指查状态、查连接、查防护。-查状态：检查设备外观有无破损、变形，运行时有无异常声响、异味，温升是否在允许范围内（如电机温升不超过70℃）。-查连接：检查接线端子是否松动、氧化，导线绝缘层有无磨损、老化，接头处是否牢固（用螺丝刀轻拉无松动）。-查防护：检查接地装置是否完好（接地电阻≤4Ω），绝缘防护套是否齐全，高压设备标识是否清晰（如“高压危险”警示牌）。2.列举车辆空调机组常见的5类故障现象及可能原因。答案：-不制冷：制冷剂泄漏、压缩机故障、冷凝器散热不良。-风机不转：风机电机绕组短路、电容损坏、控制电路板故障。-制冷效果差：过滤网堵塞、膨胀阀故障、制冷剂不足。-异响：风机轴承磨损、压缩机内部部件松动、管路共振。-自动停机：温度传感器故障、过载保护动作、电源电压过低。3.简述车辆蓄电池维护的主要内容及周期。答案：-外观检查（每日）：观察壳体有无裂纹、漏液，极柱有无氧化。-电解液密度测量（每周）：使用密度计检测，正常密度为1.24-1.28g/cm³（25℃），不足时补充电解液。-电压测量（每周）：单体电压应≥2.1V，低于2.0V需充电。-充电维护（每月）：采用恒压限流充电，充电电流不超过0.1C（C为额定容量），充电至单体电压2.6-2.8V时停止。-全容量测试（每半年）：放电至单体电压1.8V，计算实际容量应≥额定容量的80%。4.车辆电气设备检修时，“停电-验电-接地”的操作流程及注意事项。答案：-停电：断开设备主电源，确认开关处于“分”位，记录停电时间。-验电：使用合格的验电器（电压等级匹配），先在有电设备上试验验电器正常，再对检修设备各相分别验电，确认无电压。-接地：在验电后立即装设接地线，先接接地端（可靠接地体），后接导体端（设备导电部分），接地线截面积≥25mm²，装设完毕后悬挂“禁止合闸”标示牌。注意事项：验电时需两人操作（一人验电、一人监护）；接地线需使用专用线夹，禁止用缠绕方式连接；检修完成后先拆导体端，后拆接地端。5.简述车辆轴温报警器的功能及故障判断方法。答案：功能：实时监测车辆轴箱温度，超过设定阈值（通常为环境温度+40℃或80℃）时发出声光报警，防止燃轴事故。故障判断方法：-无显示：检查电源线路是否断路，保险是否熔断，显示器是否损坏。-显示异常（如数值跳动）：检查传感器线路是否接触不良，屏蔽层是否接地。-误报警：检查传感器与车轴间隙是否过大（正常0.5-1.0mm），传感器表面有无油污遮挡。-不报警：测试温度模拟信号（用加热源靠近传感器），观察是否触发报警，判断控制模块是否故障。6.车辆电气线路绝缘不良的危害及处理措施。答案：危害：绝缘不良可能导致漏电，引发设备外壳带电，威胁人身安全；漏电电流过大时可能造成线路发热，引发火灾；还可能导致信号干扰，影响控制设备正常工作。处理措施：-查找故障点：使用兆欧表分段测量绝缘电阻，定位绝缘下降的线路段。-修复或更换：对绝缘层局部破损的导线，用绝缘胶带重新包扎（重叠1/2宽度，至少3层）；对老化严重的导线，整段更换同规格导线。-加强防护：对穿管线路检查管内是否积水、杂物，增加防水封堵；对易磨损部位加装防护套管（如橡胶管、波纹管）。四、案例分析题（每题5分，共15分）案例1：某检修班组在处理K25型客车空调不制冷故障时，发现压缩机不启动，万用表测量压缩机端子无电压。请分析可能原因及排查步骤。答案：可能原因：-控制电路故障（如温度控制器、压力开关断开）；-交流接触器线圈烧毁或触点接触不良；-电源线路断路（如保险熔断、接线端子松动）；-压缩机过载保护动作（如热继电器跳脱）。排查步骤：1.检查电源电压：测量空调主电源输入电压（AC380V）是否正常，保险是否熔断。2.检查控制电路：测量温度控制器输出端是否有电压（正常时闭合状态应为220V），压力开关（高压、低压）是否导通（用万用表电阻档测量，正常时阻值≤1Ω）。3.检查交流接触器：测量接触器线圈两端电压（220V）是否正常，若有电压但接触器不吸合，说明线圈烧毁；若接触器吸合但触点无输出，检查触点是否烧蚀、氧化。4.检查过载保护：查看热继电器是否跳脱（红色按钮弹出），复位后测试；若频繁跳脱，可能是压缩机卡滞或电机绕组短路（用万用表测量绕组电阻，正常应为几欧至十几欧）。案例2：某车辆段电工在检修客车照明线路时，未验电直接接触导线，导致触电受伤。分析事故原因及预防措施。答案：事故原因：-违反安全规程：未执行“停电-验电-接地”操作流程，未确认线路无电即作业。-安全意识薄弱：未使用验电器验电，仅凭经验判断线路状态。-监护缺失：单人作业无监护人，未能及时制止违章行为。预防措施：-严格执行安全规程：检修前必须断开电源，验电确认无电压后装设接地线，悬挂“禁止合闸”标示牌。-加强安全培训：定期开展触电事故案例教育，强化“先验电后作业”的安全意识。-落实监护制度：高压或危险作业必须两人以上，一人操作、一人监护，监护人负责监督安全措施执行。-配备合格工具：使用与电压等级匹配的验电器（如10kV验电器用于检测380V线路需确认量程），定期校验工具性能。案例3：某动车组蓄电池组充电后容量不足，单体电压差异大（最大差值0.3V）。分析可能原因及处理方法。答案：可能原因：-蓄电池老化：部分单体电池内部极板硫化，容量下降。-充电不均衡：充电时各单体电池接受电流不一致，导致过充或欠充。-连接不良：极柱与连接线接触电阻过大（如氧化、松动），影响充电效果。-电解液问题：部分单体电解液密度偏低（因漏液或蒸发），导致反应不充分。处理方法：1.检测单体电压：用万用表逐