2025年监理工程师考试《建设工程监理案例分析(交通运输工程)》真题及答案

2025年监理工程师考试《建设工程监理案例分析(交通运输工程)》练习题及答案一、综合案例一：山区高速公路隧道施工监理【背景资料】某双向四车道山区高速公路，路线全长38.6km，设分离式隧道2座，其中A隧道左线长3295m、右线长3310m，最大埋深约420m，穿越地层以Ⅳ级围岩为主，局部为Ⅲ级与Ⅴ级交接带。隧道采用新奥法施工，复合式衬砌，初支为喷射混凝土+锚杆+钢筋网，二衬为C35防水混凝土，抗渗等级P10。施工图设计文件明确：1.Ⅳ级围岩循环进尺不得大于3.0m，Ⅴ级围岩不得大于1.5m；2.超前地质预报采用“TSP+地质雷达+超前水平钻”综合法，每30m做一次TSP长距离预报；3.隧道内设置φ600mm钢筋混凝土排水管，纵坡与隧道纵坡一致；4.二衬距掌子面距离：Ⅳ级围岩不超过200m，Ⅴ级围岩不超过90m；5.施工通风采用压入式，风管直径φ1.2m，出口风速要求不低于0.25m/s。2024年10月，监理工程师在巡视中发现：（1）掌子面桩号YK8+620～YK8+635段，施工单位未按设计进行TSP预报，直接进行掘进，实际揭示为Ⅴ级围岩，岩体破碎，地下水呈线状渗出；（2）该段已掘进15m，循环进尺3.2m，初支钢架间距1.2m（设计为1.0m），喷射混凝土厚度平均仅18cm（设计25cm）；（3）二衬台车已准备就绪，距掌子面仅75m；（4）实测风管出口风速0.18m/s，CO浓度42ppm，粉尘浓度6.8mg/m³。【问题】1.指出上述事件中的5项严重不符合设计或规范之处，并说明依据。2.监理机构应签发何种监理指令？说明签发时间及闭合流程。3.针对地下水线状渗出，监理应要求施工单位采取哪些技术措施？4.计算该段隧道二衬合理施作时间（从初支完成算起），并说明理由。5.若施工单位拒不执行停工令，监理机构下一步应如何处理？【答案与解析】1.严重不符合之处：（1）未做TSP预报即掘进，违反《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660—2021）第5.2.1条“Ⅳ级及以上围岩隧道必须实施超前地质预报”；（2）Ⅴ级围岩循环进尺3.2m，超设计限值1.5m，违反同规范第6.3.4条；（3）钢架间距1.2m，超设计值1.0m，违反设计图纸及《公路隧道设计规范》（JTGD70—2021）第8.3.2条“钢架间距允许偏差±10mm”；（4）初支厚度18cm，低于设计25cm，低于规范允许15mm偏差下限，属严重缺陷；（5）二衬距掌子面75m，Ⅴ级围岩限值90m虽未超限，但初支质量不合格即准备二衬，违反“初支验收合格后方可进行二衬”的强制性条文。2.应签发《工程暂停令》（监理表A.0.9），签发时间为发现当日即2024年10月12日。闭合流程：①施工单位在接到暂停令后立即停工，制定整改方案报监理；②监理在3日内组织设计、业主、施工四方现场核查；③整改完成并经监理验收合格后，由总监签发《工程复工令》。3.技术措施：①立即施作φ42mm注浆小导管超前支护，环向间距0.4m，外插角10°，长度4.5m，搭接长度≥1.5m；②采用水泥水玻璃双液浆注浆，注浆压力0.5～1.0MPa，渗透系数控制在105cm/s量级；③增设环向排水板+弹簧排水管，将线状水引入隧道侧沟；④初支背后回填注浆，采用微膨胀水泥砂浆，注浆压力0.3MPa，充填初支与围岩间隙。4.合理施作时间：按《公路隧道施工技术规范》第9.1.3条，Ⅴ级围岩二衬距掌子面不超过90m，且初支变形速率<0.2mm/d、累计收敛<5mm方可施作。该段需补设收敛计，连续监测不少于7d，若满足上述条件，可在初支完成后第8d施作二衬；若变形速率仍>0.2mm/d，则继续观测直至稳定。5.拒不执行停工令：监理机构应立即书面报告建设单位及交通质监站；质监站可依法责令停工并处以罚款；监理同时应记录施工单位拒不执行的事实，纳入月度监理报告，并建议建设单位依据合同条款扣除违约金（一般为合同价的0.1%/d），情节严重时建议解除合同并上报交通运输部信用评价系统。二、综合案例二：跨江大桥预制梁安装监理【背景资料】某跨江大桥主桥为（65+110+65）m预应力混凝土连续箱梁，单箱单室，梁高按2次抛物线变化，跨中2.8m，支点6.5m。上部结构采用短线匹配法预制节段梁，共划分42个节段，最大节段重185t，采用桥面吊机悬臂拼装。设计文件要求：1.节段匹配面采用剪力键+环氧树脂胶接缝，胶层厚度1～3mm，固化时间≥45min；2.预应力张拉控制应力0.75fptk，fpk=1860MPa，单束张拉力3718kN；3.桥面吊机前支点反力须≤3800kN，后锚固安全系数≥2.5；4.合龙段混凝土强度较梁体提高5MPa，弹性模量提高10%；5.成桥线形偏差：高程±15mm，轴线±10mm。2025年3月15日，监理在巡检中发现：（1）已拼装12节段，实测胶缝厚度平均4.2mm，局部6mm；（2）张拉记录显示，YCW500B千斤顶校准方程为y=1.023x1.8（x为油压表读数MPa，y为张拉力kN），但现场采用y=1.0x计算，导致实际张拉力较设计低2.3%；（3）桥面吊机后锚采用φ32mm精轧螺纹钢筋，材质PSB930，实测拉力荷载1120kN，安全系数2.24；（4）合龙段C55混凝土现场留置试件3d强度平均49.2MPa，推算7d强度55.8MPa，但弹性模量试验值仅3.3×104MPa（设计3.55×104MPa）。【问题】1.逐项指出上述问题性质（一般/严重/重大），并说明理由。2.监理应如何处置胶缝厚度超标？3.计算因张拉力偏差导致的有效预应力损失百分比，并评估对结构安全的影响。4.后锚安全系数不满足设计，监理应要求采取何种加固措施？给出计算书。5.合龙段弹性模量不足，监理可否同意合龙？说明依据。【答案与解析】1.问题性质：（1）胶缝厚度4.2mm，超设计上限3mm，属“严重”，因胶层过厚导致剪力键咬合不足，易引发滑移；（2）张拉力低2.3%，属“一般”，因<5%，但持续累积将影响结构反拱；（3）后锚安全系数2.24<2.5，属“重大”，存在倾覆风险；（4）弹性模量低7%，属“严重”，将增大合龙后徐变下挠。2.处置胶缝：①立即暂停拼装，对超标胶缝全部凿除，重新喷砂除锈至Sa2.5级；②重新涂抹0.3kg/m²环氧树脂，采用0.2MPa压力挤压，确保厚度1～2mm；③监理旁站重新匹配，固化后采用0.2MPa压水试验检查密贴率，要求≥90%。3.预应力损失：设计张拉力3718kN，实际3718×(10.023)=3633kN，损失85kN；有效预应力损失率=85/3718=2.3%；对结构影响：跨中反拱减少约4.8mm，使用阶段下挠增加约6%，尚在L/2500限值内，可接受，但需在后续张拉中补足，监理应下发《监理通知单》要求补张拉至设计值。4.后锚加固：原设计抗拔力需≥3800/2.5=1520kN，现有1120kN，不足400kN；加固方案：增设2根φ36mmPSB1080精轧螺纹钢筋，单根屈服荷载1080×0.9×π×362/4=989kN，两根共1978kN；新增钢筋与原钢筋通过钢承板焊接，承板厚度20mm，Q355B，焊缝高度10mm，双面焊，长度200mm，抗剪承载力0.7×10×200×2×180=504kN>400kN，满足；监理应要求施工单位按此方案报设计确认，并现场见证张拉至1520kN持荷5min无滑移方可继续悬拼。5.弹性模量不足：依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2022）第8.7.4条，合龙段混凝土弹性模量应≥设计值，实测低7%，监理应不同意合龙；要求：①延长养护至14d，重新取样测弹性模量；②若仍不足，采用环氧涂层并提高预应力5%补偿徐变；③同步加密线形监测，合龙高程预留5mm反拱。三、综合案例三：路面工程变更与索赔【背景资料】某双向六车道高速公路，路面结构：4cmSMA13+6cmAC20+20cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水稳底基层。合同工期600d，合同价22.8亿元。2025年5月，因沿线政府要求降噪，业主提出将SMA13变更为高弹改性SMA13，厚度不变。变更令明确：材料调差按“信息价+运费”模式，运费0.8元/t·km；高弹改性剂单价28元/kg，掺量6%；新增工地试验检测费120万元；工期不调整。施工单位上报变更费用：1.高弹改性剂：(155000t×6%×28)=260.4万元；2.沥青价差：高弹改性沥青信息价较原SMA沥青高320元/t，共155000t×320=4960万元；3.试验费120万元；4.管理费10%，利润7%；5.合计：(260.4+4960+120)×1.17=6194.1万元。监理审核发现：（1）155000t为设计沥青混合料总量，实际仅上面层155km×11.25m×0.04m×2.45t/m³=170700t，但变更仅涉及4cm上面层，数量应为170700t；（2）高弹改性剂已包含在改性沥青报价中，不应重复计列；（3）信息价价差320元/t含改性剂费用；（4）试验费120万元中，80万元为常规检测，仅40万元为高弹特殊检测。【问题】1.监理应如何核定变更费用？给出详细计算书。2.若施工单位坚持原报价，监理应如何处置？3.因变更导致施工速度下降，施工单位提出工期索赔15d，监理是否支持？说明理由。4.变更实施后，实测路面构造深度0.55mm，低于设计0.7～0.9mm，监理应如何要求处理？【答案与解析】1.核定费用：（1）变更数量：170700t；（2）价差：320元/t，但需扣除已含改性剂28元/kg×60kg/t=1680元/t，实际合理价差3201680=1360元/t，即降低1360元/t；（3）合理费用：170700×(1360)=2.3215亿元（节约）；（4）试验费仅计新增40万元；（5）合计：23215+40=23175万元，即业主应扣减2.3175亿元。2.处置：监理应在收到变更报价后7d内签发《变更审核意见》，明确重复计列及计算错误，要求施工单位重新报价；若施工单位拒不修正，监理可依据《公路工程标准施工招标文件》（2024版）第15.4.3条，直接按审核价2.3175亿