【《新能源汽车出口贸易面临的挑战及对策》4900字】

新能源汽车出口贸易面临的挑战及对策摘要尽管我国新能源汽车打入国际市场时间不长，但是已经逐渐成长为全球新能源汽车产业市场开发的大国与营销国，始终引领着世界新能源汽车产业市场的发展。其新能源汽车出口国远销至东南亚地区、欧美等国家，表明我国汽车市场的庞大和需求量的旺盛，以及汽车制造业的飞速发展。但是，中国新能源汽车公司的产品出口还存在很多问题。为此，文章对我国新能源汽车市场份额进行了分析，迅速了解新能源汽车发展现状并发现其在发展中所面临的问题，对中国新能源汽车产业今后的发展方向提出了切实可行的建议。关键词：新能源汽车；出口贸易；对策目录TOC\o"1-3"\h\u28564引言 引言20世纪末期，由于石油资源日益紧缺以及全球变暖带来的冲击日益加剧，人类又把眼光转向了节能环保电动汽车。近几年，雾霾一直困扰很多城市，空气污染异常严重，对人类生存环境造成很大影响。汽车尾气作为大气污染源中最主要的一部分，对其进行处理刻不容缓。在这样的前提之下，全球范围内都提出了可持续发展的战略，并且大力研发新能源并把新能源技术运用到各个行业中去。所以，我国清洁能源汽车产业发展态势不可避免。从世界清洁能源汽车产业市场份额来看，中国销售规模最大。所以，政府一定要加大对新能源汽车产业的关注力度，尽快占领市场，打牢根基，并加大对新能源汽车企业政策支持力度。进入21世纪，大力发展电动汽车已成为当今世界上众多发达国家及各大汽车制造商迎接能源消耗与环境保护挑战的战略重点之一，世界汽车工业已步入了一个全面更新的时代。1新能源汽车的市场状况从当前新能源汽车市场趋势看，尽管应用于公交系统的新能源公交车已成为新能源汽车中的“先锋”，但是在私人新能源汽车领域却启动缓慢。新能源客车市场发展迅速，主要是地方政府环保意识增强，加大了对新能源客车的支持。与此同时，相对于私人新能源公交车而言，新能源公交车所需相关配套服务设施较少，也推动了新能源公交车在我国的普及和应用。2021年7月新能源汽车产销量分别为28.4万辆、27.1万辆，比上年同期分别增长14.3%、5.8%，同比下降1.7、1.6。2021年1-7月份，全国新能源汽车产销量依次为150.4万、147.8万，分别是去年同期的两倍。图1新能源汽车月度销量表2新能源汽车出口现状及面临的挑战2.1新能源汽车的出口现状2.1.1出口规模如表1所示，在出口规模方面，2019年我国新能源汽车累计销量为125.6万辆，其中14.71万辆为出口汽车，占销售总量的11.7%；2020年共销售新能源汽车120.6辆，其中出口25.45万辆，占总销量的21.1%，出口同比增长73.0%；2021年，中国销售新能源汽车136.7万辆，其中出口22.29万辆，占总销量的16.3%。总体上看，中国新能源汽车出口世界市场数量较多，但是出口量在销量中的占比还有待提升，中国新能源汽车主要依赖国内市场进行销售。表12019—2021年我国新能源汽车销量、出口量及出口量占销量比重201920202021销量（万辆）125.6120.6136.7出口量（万辆）14.7125.4522.29占比（%）11.721.116.3数据来源：中国海关总署2.1.2出口类型在出口类型上，我国出口新能源汽车以乘用车为主。相对商用车而言，乘用车无论从出口数量还是出口金额来看均占据主导地位。在数量方面，乘用车2019-2021年出口量超过新能源汽车98%。从乘用车的出口情况来看，多数为纯电动客车，但是出口价值和插电式混合动力客车不相上下。值得注意的是2021年纯电动乘用车在所有乘用车中的出口份额由95%降至88%，出口份额由2019年的40%提高至2021年的62%。可得出纯电动乘用车出口单价逐步上升。商用车的出口90%以上为纯电动客车，而混合动力客车的年出口量仅100辆以上。表22019—2021年我国新能源汽车出口数量（单位：辆）201920202021纯电动乘用车141744240326193916插电式混合动力乘用车44581240124681非插电式混合动力乘用车731481698纯电动客车（≥10座）70615202478混合动力客车（≥10座）8015082汇总147061254545222855数据来源：中国海关总署2.1.3出口地区2021年我国新能源汽车出口量为22.29万辆。如表3所示，主要是欧洲市场和北美市场的增长，分别是211%和294%，出口总量比2018年上升了30.67%。新能源汽车出口趋势随之改变。从占据市场份额第一的2018年亚洲市场到与亚欧并列的2021年，其他大洲都在逐步发展。欧美居民购买力非常强。与此同时，受欧洲推行的碳排放政策、欧美各项补贴措施、一些欧美国家发布的燃油车禁售时间表等因素影响，新能源汽车战略方向更符合欧美国家，所以，传统欧美国家会是我国新能源汽车最具潜力的市场。表32018—2021年我国新能源汽车出口数据（单位：辆）2018201920202021亚洲142886137022224261137131欧洲978551202337272677北美洲15919372717466878南美洲174383336054054非洲10922712981038大洋洲1091322631077合计170551147061254545222855数据来源：中国海关统计数据2.2新能源汽车出口面临的挑战2.2.1自主创新能力较弱一方面自主创新能力弱体现为以新能源汽车为中心，共享技术不足。如电机，电池，电控等核心技术很难突破，造成国产自主品牌新能源汽车缺少较为高端品牌和市场定位不高。另外，中国出口新能源乘用车大多为微型低速电动车且价格与档次偏低，国际市场上用户往往将中国新能源汽车产品视为低端，对中国新能源汽车国际化发展有不利影响。另一方面自主创新能力薄弱还表现为专利。据全球汽车专利数据库显示，日本丰田在2020年及2021年新能源汽车专利公开量排名前十位的公司中依然名列前茅，中国比亚迪排名前三甲，专利数量却少于丰田约100项。这说明虽然我国在新能源汽车方面的专利申请数量较多，但是和其他发达国家还存在着一定的距离。新能源汽车企业的创新能力还有待提高，还需要加大研发力度，解决我国新能源汽车专利“又大又弱、又多又精”的问题。2.2.2出口市场过于集中由上述分析可知，中国新能源汽车的出口市场地理位置尤为集中。第一，在出口地区布局上，2020年中国新能源汽车总出口88%会向亚洲出口，欧美所占比重比较低。而亚洲市场分布极不平衡，向南亚出口几乎占亚洲总出口的93%以上，东南亚次之，向中亚出口很少。第二，中国新能源汽车出口亚洲特别是南亚、东南亚。这些国家的人均收入比较低，消费水平也受到限制。第三，向这些区域出口的汽车主要是纯电动汽车，市场需求大，产品档次及售价都比较低廉，造成利润空间受限，这对中国新能源汽车产业长期发展不利。出口欧洲、北美产品单价较高、档次较好，能提升中国新能源汽车品牌价值。但是，当前存在着出口量受限，需进一步扩大出口的情况。综上所述，我国新能源汽车出口市场过于集中，不同出口市场的价格呈现两极分化的趋势。2.2.3基础设施不够完善我国新能源汽车出口过程中主要面临以下几个问题。1.车桩比严重不平衡。2.利用率相对较低。3.盈利能力较弱。综上所述，我们必须给予高度的重视，这是因为对充电基础设施进行合理的规划和布局能够极大程度地解决充电困难的难题。开拓国际市场，首先因为出口汽车较少、海外售后网点维护费用较高、售后网点发展缓慢等原因，特别是海外充电桩的分布密度和汽车销量不相称，给用户充电带来不便、用户体验较差；二是消费者有无购买欲望部分决定了电动汽车是否能达到快充的效果，因此今后的研究和发展需要打牢基础、明确目标、不断革新充电技术；对充电基础设施应充分注意产业智能化，环保化和网络化。与此同时，还需加大充电技术研发力度，确保充电效率并不断向智能网联迈进。3我国新能源汽车出口的建议对策3.1加大研发力度，鼓励自主创新中国新能源汽车产业需通过产融结合加强智能技术的研发，持续增强基础关键技术，关键基础材料和基础核心零部件等产业基础能力，鼓励有关企业通过增加技术研发投入来增强其造血功能和核心技术竞争力。政府与企业也可建立技术创新平台、开展产业技术联盟。将产学研优势相结合，使企业，科研机构和高校在技术，人才，信息和资金方面达到最优配置，从多个角度对新能源汽车产业技术发展进行支撑。与此同时，增强自主创新能力也是中国新能源汽车制造企业能够维持长远发展的根本出路。企业可加大对内部研发的投入并设立研发中心。同时，他们可以聘请国内外的高科技工程师，瞄准国际先进技术和工艺，消化吸收国外先进生产技术，然后进行自主创新。企业也可与高校加强合作、产学研结合、释放创新活力、增强创新能力、加快专利申请。最后，中国新能源汽车企业应转变思想，把发展的重点由横向扩张向纵向延伸转移。一方面需要持续聚合社会资源特别是前瞻性的投入为行业的技术研发奠定动力基础。另一方面要重视产业研发人才培养，建立好激励制度与人才发展体系以激励其创新意识。另外，还需要共同打造产业内部竞争的良好氛围，促进全产业创新水平的提升。3.2拓展新市场，形成多元化布局在全球经济衰退、贸易壁垒盛行的背景下，新能源汽车应以国内市场为依托，充分挖掘自身潜能。在积极拓展国外新市场的同时，利用国内和国际两大市场和两种资源不断提升发展质量。一方面，应积极开拓欧美市场。但是在欧美市场的开发中，应注重塑造比较高档的品牌形象，不能走亚洲市场常用的经济实用型路线。企业投资布局要聚焦前沿，以期在欧美市场吸引中高端消费者并打造投资新增长点；又要重视出口产品的质量，积极推进供给侧改革和主动迎合本地市场需求以形成市场品牌的影响力。另一方面要持续有效贯彻国家“一带一路”倡议。海上丝绸之路之所以关注东盟101自由贸易区是因为该地区市场消费水平与中国自主品牌新能源汽车水平较为一致。所以，必须积极地巩固并进一步加深亚洲特别是东南亚国家市场的发展。与此同时，中国企业还须加强营销力度，改善售后服务，积极塑造优质品牌形象，争取进军区域高端市场。综上所述，我国新能源汽车企业应做好全球布局工作，基于新的发展格局，促进新能源汽车的优质发展，力争在世界市场的新赛道中再创新的辉煌。3.3加强基础设施建设为达到2030年及2060年二氧化碳排放高峰碳中和目标，我国应加大氢能，充换电站及其他新能源汽车配套基础设施建设力度，着力把握新型基础设施发展契机，持续增强新能源汽车基础设施服务保障能力建设力度，使之成为新能源汽车产业优质发展的依托。企业还应重视充电桩，增加充电桩覆盖区域并在新能源汽车密集的小区内建设公共充电网络以满足消费者对自建充电桩需求，并且为消费者充电问题提供了相应的技术支持，提高了消费者对于商家的信任度。同时加快建设国外新能源汽车产业有关配套体系，建立完善新能源汽车产业服务体系并逐步抢占国际市场，实现产、出良性循环。4结语本文从新能源汽车在国际市场上的发展状况入手，对我国当前新能源汽车相关政策及发展状况进行分析，得出我国新能源汽车在国际贸易中存在：自主创新能力较弱、出口市场过于集中、基础设施不够完善、产业链不够完善、品牌价值与市场认可度低等问题，因此提出针对性的解决对策，从加大研发力度，鼓励自主创新、拓展新市场，形成多元化布局、加强基础设施建设、驱动产业链优化升级、提高品牌知名度和市场认可度等角度，为解决新能源汽车国际贸易提供参考。通过研究发现，中国对外贸易形势日益严峻，中国新能源汽车在动力电池的研究与开发是重中之重。因此，企业间应互相合作，争取政府协助，占领更多国际市场份额。参考文献[1]张明柳.中国汽车产业发展年报2021[M].中国政府采购报,2021.[2]孙媛.我国新能源汽车出口现状，机遇与挑战[J].对外经贸实务,2022(3):56-59.[3]毛健民.我国新能源汽车出口贸易现状与发展战略探究[J].市场周刊·理论版,2022(36):68-71.[4]白雨晴,吴雷,王丽丽,徐国展.我国新能源汽车出口贸易现状,问题及发展战略探析[J].甘肃科技纵横,2021,050(001):77-79.[5]董晓婧.新能源汽车比亚迪与特斯拉的国际化路径对比研究[D].江西财经大学,2021.[6]何筱颖.新能源汽车产业的产业关联及生产链研究[D].安徽财经大学,2020.[7]时文泽.国产汽车企业国际化发展策略分析[D].天津商业