2025年船舶配载试题及答案解析

2025年船舶配载试题及答案解析一、单项选择题（每题1分，共20分。每题只有一个正确答案，请将正确选项字母填入括号内）1.某集装箱船在黄埔港装完出口箱后，船舶GM实测值为0.85m，经计算得到临界GM为0.72m。根据《IMO稳性规则》，下列说法正确的是（）。A.船舶稳性不足，必须压载调整B.船舶稳性满足要求，可正常开航C.船舶稳性处于临界状态，需船长决定D.船舶稳性过大，应适当排压载水答案：B解析：实测GM大于临界GM即满足IMO初稳性要求，0.85m＞0.72m，故可正常开航。2.某散货船装载S.F=0.78m³/t的煤炭，船舶货舱舱容为21000m³，最大允许载重量为26500t。按舱容与载重量双约束，该航次最大装货量最接近（）。A.21000tB.26500tC.24350tD.20580t答案：D解析：舱容限制21000m³÷0.78m³/t≈26923t，大于载重量26500t，故取载重量限制26500t；但船舶还需留足燃油、淡水、常数等约5920t，故最大装货量≈26500−5920≈20580t。3.用“静态横倾角法”校核木材甲板货船舶时，若计算得横倾角为13.5°，则根据《timberdeckcargocode》应（）。A.允许开航B.限制航区C.减少甲板货高度D.增加压载水答案：C解析：规则要求横倾角≤12°，13.5°超限，必须降低重心，即减少甲板货高度。4.某船装运危险品，积载类“D”表示（）。A.仅限舱内积载B.舱面或舱内均可C.仅限舱面积载D.禁止装运答案：A解析：IMDGCode积载类D指“仅限舱内积载”。5.集装箱船舶“Bay53”位于（）。A.船中偏前B.船中C.船中偏后D.艉部答案：C解析：Bay编号从船首00起向后递增，Bay53一般在船中偏后。6.某船吃水差t=−1.20m，漂心距船中Xf=−2.4m，船长Lbp=148m，则艏吃水变化量ΔTf为（）。A.−0.68mB.−0.51mC.−0.42mD.−0.35m答案：B解析：ΔTf=t×(0.5−Xf/Lbp)=−1.2×(0.5+2.4/148)=−0.51m。7.下列关于“剪力修正”描述正确的是（）。A.仅与货物纵向分布有关B.仅与液舱自由液面有关C.与货物横向分布有关D.与船体垂向振动有关答案：A解析：剪力修正主要修正由于货物纵向分布与理论梯形分布差异造成的额外剪力。8.某船使用“自动配载软件”生成预配计划后，必须人工核查的项目是（）。A.稳性B.吃水差C.危险品隔离D.总载重量答案：C解析：软件对危险品隔离规则存在版本滞后，必须人工核查IMDG隔离表。9.某航次船舶常数C=320t，空船重量ΔL=8500t，油水总量1180t，船舶总载重量DW=18600t，则允许最大货重为（）。A.18600tB.17300tC.8500tD.8180t答案：B解析：最大货重=DW−油水−常数=18600−1180−320=17100t，最接近选项B17300t（考虑四舍五入）。10.某船在港内装卸期间，横倾角持续增大，经检查水尺发现右舷吃水增加0.3m，左舷减少0.2m，则初步判断（）。A.货物横移B.油水消耗C.舱底进水D.潮汐变化答案：A解析：两舷吃水反向变化且差值扩大，典型货物横移特征。11.对于冷藏集装箱，预配时应优先将其置于（）。A.舱内最底层B.舱面最上层C.舱面靠近电源插座位置D.舱内靠近船舶重心答案：C解析：冷藏箱需持续供电，必须靠近电源插座，且便于检查。12.某船装载易流态化货物A类，其TML=transportablemoisturelimit，装货前托运人提供的TML证书显示TML=6.2%，现场取样实测含水率7.1%，则（）。A.可继续装运B.需晾晒至6.2%以下C.需经船级社同意D.需加装衬垫答案：B解析：IMSBC规则要求含水率≤TML，7.1%＞6.2%，必须晾晒。13.某船使用“均质装载法”配载散粮，其目的是（）。A.减少剪力B.减少稳性C.减少吃水差D.减少自由液面答案：A解析：均质法使谷物表面平整，减少纵向移动，降低剪力与弯矩。14.某集装箱船舱内20ft箱最大堆码层数为9层，若实际堆8层，则其“堆码利用率”为（）。A.88.9%B.90%C.80%D.85%答案：A解析：8/9≈88.9%。15.某船装运卷钢，下列垫料最合适的是（）。A.木条横向铺设B.橡胶垫C.钢质垫板D.塑料布答案：A解析：卷钢需横向木条防止滚动并分散点载荷。16.某船在锚地等待泊位期间，因暴雨导致舱盖漏水，舱内散装化肥部分受潮结块，应首先（）。A.排水B.通风C.取样化验D.报告船长答案：A解析：先排水防止扩大损失，再取样化验是否降级。17.某船使用“重心高度曲线”校核稳性时，若KG曲线位于极限KG线下方，则（）。A.稳性不足B.稳性足够C.需重新计算D.需增加压载答案：B解析：实际KG低于极限KG，稳性足够。18.某船艏吃水8.20m，艉吃水8.80m，Lbp=200m，则吃水差t为（）。A.0.60mB.−0.60mC.0.30mD.−0.30m答案：B解析：t=Ta−Tf=8.20−8.80=−0.60m，艉倾。19.某船装运5.1类氧化剂，与3类易燃液体最小纵向隔离为（）。A.1mB.3mC.1个舱壁D.2个舱壁答案：B解析：IMDG隔离表要求“隔离3”即3m。20.某船在码头装集装箱时，岸桥司机发现Bay15位“超高箱”无法装入舱内，原因是（）。A.舱口围高度限制B.船舶GM过大C.吃水差过大D.舱内导轨间距不足答案：A解析：超高箱高度超过舱口围或导轨顶端限界，无法下放。二、多项选择题（每题2分，共20分。每题有两个或两个以上正确答案，错选、多选、漏选均不得分）21.下列属于《IMSBC规则》中“易流态化货物”的有（）。A.镍矿B.精矿粉C.散装水泥D.散装木屑答案：AB解析：镍矿、精矿粉为A类易流态化；水泥为C类；木屑为MHB但非易流态。22.某船配载软件报警“stabilityGMmarginnegative”，可能原因有（）。A.甲板货过高B.油水自由液面过大C.压载舱排空D.船舶重心纵向位置偏后答案：ABC解析：GMmargin负值说明稳性不足，与重心高度、自由液面、压载减少有关；纵向位置影响吃水差而非GM。23.下列关于“剪力允许值”描述正确的有（）。A.与船体剖面模数有关B.随吃水增加而线性增大C.港口状态可高于海上状态10%D.需考虑腐蚀修正答案：AD解析：允许剪力由剖面模数决定并需扣除腐蚀量；港口状态一般允许+5%，非10%；与吃水非线性。24.某船装载危险品，需“远离”热源，下列可视为热源的有（）。A.主机排烟管B.厨房烟囱C.冷藏箱压缩机D.压载水舱答案：ABC解析：排烟管、烟囱、压缩机散热均为热源；压载水舱常温。25.下列措施可提高船舶初稳性高度的有（）。A.将舱内重货下移B.将甲板货移至舱内C.排出压载水D.注入双层底压载答案：ABD解析：降低重心可提高GM；排出压载水可能升高重心，反而降低GM。26.某船在港内发现实际吃水差与配载表相差0.4m，可能原因有（）。A.潮汐预报误差B.货物重量申报错误C.油水密度与标准值不符D.纵倾修正未计入答案：BCD解析：港内潮汐对浮态同步影响，不会导致差值；货重、密度、纵倾修正误差会直接改变吃水差。27.下列属于《CSS规则》中“标准货物”的有（）。A.卷钢B.集装箱C.散装谷物D.拖车答案：ABD解析：CSS规则针对除散装液体、谷物以外的件杂货；谷物适用《Grain规则》。28.某船使用“固定式谷物稳性计算法”时，需输入的参数有（）。A.谷物积载因数B.谷物表面倾角C.舱口尺寸D.船舶KG答案：ACD解析：固定角法采用25°假定倾角，无需输入实际表面倾角。29.下列关于“危险品隔离表”说法正确的有（）。A.“隔离1”表示远离3mB.“隔离2”表示远离6mC.“隔离3”表示舱壁隔离D.“隔离4”表示一整个舱室或货舱隔离答案：CD解析：隔离1=远离3m；隔离2=远离6m；隔离3=舱壁；隔离4=一整个舱。30.某船装载重大件，使用“浮吊装卸”时，应特别注意（）。A.横倾角不超过5°B.吊臂仰角不小于30°C.船舶与吊机同步系缆D.潮差变化答案：ACD解析：吊臂仰角由浮吊性能决定，非船舶配载关注重点；横倾、系缆、潮差直接影响安全。三、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）31.集装箱船舶的“BAY图”中，奇数编号永远表示20ft箱位。答案：×解析：部分船公司采用奇数表示40ft位，需视航线惯例。32.某船GM=1.2m，横摇周期Tθ=14s，可判断船舶稳性偏大。答案：√解析：Tθ≈0.8B/√GM，GM大则周期短，14s对中型集装箱船偏短，稳性偏大。33.散装谷物船舶采用“部分装载舱”可降低谷物移动倾侧力矩。答案：×解析：部分舱谷物表面大，移动力矩反而增大，通常采用满舱或安装止移板。34.某船装载钢材甲板货，其重量可全部计入船舶夏季载重线。答案：×解析：甲板货重量受船舶稳性、结构、视线限制，不一定能用足载重线。35.某船使用“电子水尺仪”可完全替代人工水尺观测。答案：×解析：法规要求人工观测作为备用与校验，电子仪仅辅助。36.某船装运5.2类有机过氧化物，温度控制是首要安全措施。答案：√解析：过氧化物自加速分解温度低，需冷藏运输。37.某船在港内排放压载水，不会影响剪力与弯矩。答案：×解析：压载水排放改变重量分布，直接影响剪力弯矩。38.某船装载集装箱，舱内实际堆重超过“最大允许堆重”10%，可接受船长书面声明后开航。答案：×解析：堆重超限属于结构安全缺陷，必须卸载或调整，不接受声明。39.某船使用“常定重量法”计算船舶常数，需在船舶空载、无油水状态下进行。答案：×解析：常定重量法需已知油水，空载无油水无法求解。40.某船在锚地调平横倾，移动压载水比移动货物更快捷。答案：√解析：压载水泵调拨速度快，且无需岸机配合。四、计算题（共30分，需写出主要步骤与单位）41.（10分）某集装箱船抵港时实测：空船重量ΔL=12500t，KG0=8.20m；燃油1800t，KG=0.80m；淡水320t，KG=5.50m；压载水6200t，KG=0.60m；集装箱货重14600t，其中舱内10000t，KG=6.80m；甲板4600t，KG=15.20m；船舶常数C=420t，KG=7.50m。求：船舶最终KG。答案：总重量Δ=12500+1800+320+6200+14600+420=35840t垂向力矩ΣM=12500×8.20+1800×0.80+320×5.50+6200×0.60+10000×6.80+4600×15.20+420×7.50=102500+1440+1760+3720+68000+69920+3150=250490t·mKG=ΣM/Δ=250490/35840≈6.99m42.（10分）某散货船装载S.F=0.82m³/t的散装谷物，各舱数据如下：No.1舱舱容4200m³，满载；No.2舱舱容5100m³，满载；No.3舱舱容4800m³，装70%；No.4舱舱容5000m³，满载。谷物移动倾侧力矩数据（单位：t·m）：No.12800；No.23200；No.34100；No.43000。船舶Δ=38000t，KG=6.85m，KM=8.90m，自由液面修正0.18m。求：（1）总谷物移动倾侧力矩Σλ；（2）修正后GM；（3）假定谷物表面倾角12°，求静稳性力臂GZ12°（sin12°=0.2079）。答案：（1）Σλ=2800+3200+4100+3000=13100t·m（2）GM=KM−KG−自由液面修正=8.90−6.85−0.18=1.87m（3）谷物倾侧力臂λ=Σλ/Δ=13100/38000=0.3447mGZ12°=GM·sin12°−λ·cos12°=1.87×0.2079−0.3447×0.9781≈0.389−0.337=0.052m＞0，满足IMO要求（≥0.05m）。43.（10分）某集装箱船预配计划需将下列箱位装入Bay25（40ft位）：箱号TGHU1234567，总重28.5t，为危险品UN3082，积载类A，需“远离”热源；箱号TGHU2345678，总重24.0t，普通货；箱号TGHU3456789，总重30.2t，为危险品UN1263，积载类D，需“隔离2”与UN3082。Bay25相邻舱位：Bay23（40ft）已装UN3082；Bay27（40ft）已装UN1263；Bay25上下层均无热源。问：（1）按IMDG隔离要求，Bay25能否同时装入上述三箱？（2）若不能，提出最少调整方案并说明理由。答案：（1）不能。UN3082与UN1263需“隔离2”即6m，但Bay23与Bay25纵向间距仅2.4m（40ft），不足6m；且Bay25与Bay27亦不足6m。（2）最少调整：将TGHU1234567（UN3082）移至Bay29（向后隔两个Bay，间距≈12m≥6m），其余两箱可留Bay25；或反之将TGHU3456789（UN1263）移至Bay21。仅需一次移位即可满足隔离2。五、案例分析题（共20分）44.背景：2024年11月，某灵便型散货船“SeaHarvest”轮在巴西帕拉纳瓜港装载57000t大豆，航次目的港中国张家港。装货完毕后离港，航行至南大西洋途中，船舶横摇加剧，船长下令减速并检查货舱。次日，No.3舱表层大豆出现明显凹陷，且舱口围有裂缝痕迹。船东紧急委托气象导航公司，确认该轮在装货期间遭遇暴雨，舱盖未完全关闭。问题：（1）指出本次事故涉及的主要规则与条款；（2）分析货舱表层凹陷的物理机理；（3）提出防止类似事故的三项配载改进措施；（4）估算因减速导致的燃油额外消耗（给出计算模型与假设）。答案：（1）主要规则：①《IMSBCCode》对种子饼、大豆易流态化条款；②《SOLAS