2025年交通工程期末题库及答案

2025年交通工程期末题库及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.交通流三参数中，当交通密度趋近于阻塞密度时，交通流速度趋近于（）。A.自由流速度B.零C.临界速度D.平均速度答案：B2.下列交通调查方法中，用于获取出行起点和终点信息的是（）。A.交通量观测B.车速调查C.OD调查D.延误调查答案：C3.信号交叉口的周期时长计算中，关键参数“损失时间”不包括（）。A.绿灯间隔时间B.黄灯时间C.全红时间D.启动损失时间答案：B4.高速公路服务水平分级的主要依据是（）。A.交通量B.速度与密度C.延误D.事故率答案：B5.下列属于被动交通安全设施的是（）。A.护栏B.交通标志C.反光镜D.可变信息板答案：A6.交通流理论中，格林希尔治（Greenshields）模型假设速度与密度呈（）关系。A.指数B.对数C.线性D.二次函数答案：C7.城市快速路入口匝道控制的主要目的是（）。A.减少主线拥堵B.提高匝道通行能力C.增加入口流量D.降低交通事故答案：A8.交通噪声的主要来源是（）。A.发动机噪声B.轮胎与路面摩擦噪声C.鸣笛噪声D.排气噪声答案：B9.智能交通系统（ITS）中，用于车辆自动定位的技术是（）。A.RFIDB.GPSC.V2XD.视频检测答案：B10.道路通行能力的基本单位是（）。A.辆/小时B.辆/公里C.辆/车道·小时D.标准车/小时答案：C二、填空题（每空1分，共20分）1.交通流三参数为交通量、速度和______。答案：密度2.交通调查中，______调查是获取交通需求空间分布的基础。答案：OD3.信号交叉口的相位设计需考虑______和冲突点分离。答案：交通流方向4.高速公路基本路段通行能力分为理论通行能力、实际通行能力和______。答案：设计通行能力5.交通安全评价中，______是衡量事故严重程度的重要指标。答案：万车死亡率6.交通延误按产生原因分为固定延误、运行延误、停车延误和______。答案：排队延误7.格林伯（Greenberg）模型假设速度与密度呈______关系。答案：对数8.城市道路横断面形式中，______适用于双向交通量差异较大的道路。答案：不等宽分隔带9.智能交通系统的核心是______、通信和控制技术的集成。答案：信息10.交通污染控制措施包括源头控制、______和末端治理。答案：过程控制11.交叉口渠化设计的主要手段包括设置导流岛、______和拓宽进口道。答案：划分车道线12.交通流稳定性分析中，______波动指因外部干扰引发的短暂流量变化。答案：随机13.道路服务水平等级越高，交通流运行质量越______。答案：好14.交通信号控制方式按控制范围分为单点控制、线控制和______。答案：面控制15.交通量预测的四阶段法包括出行提供、出行分布、方式划分和______。答案：出行分配16.高速公路合流区的主要冲突类型是______和交织冲突。答案：合流冲突17.交通噪声的评价指标主要有等效连续A声级和______。答案：累计百分声级18.停车设施规划需考虑停车需求、______和交通影响。答案：用地条件19.交通事件检测技术中，______检测通过分析交通流参数突变识别事故。答案：参数20.城市轨道交通的运能通常______于常规公交。答案：高三、简答题（每题8分，共40分）1.简述交通流理论中Q-K（流量-密度）曲线的主要特点。答案：Q-K曲线呈单峰型，当密度小于临界密度时，流量随密度增加而上升（自由流阶段）；当密度超过临界密度时，流量随密度增加而下降（拥堵阶段）；曲线峰值对应最大流量（通行能力），此时的密度为临界密度，速度为临界速度；阻塞密度对应流量为零的最大密度，自由流速度对应密度为零的最大速度。2.说明OD调查的主要步骤及数据应用。答案：步骤：①确定调查区域与对象（如城市、特定交通小区）；②设计调查表格（包含出行起点、终点、目的、方式、时间等）；③选择调查方法（家访、电话、路边询问等）；④数据采集与校核（剔除无效问卷）；⑤数据处理（计算出行矩阵）。应用：交通需求预测、路网规划、公共交通线路优化、交叉口设计等。3.交叉口信号配时设计需考虑哪些关键参数？简述其定义。答案：关键参数包括：①周期时长（C）：信号灯色循环一次的时间，由各相位所需时间总和决定；②绿信比（λ）：绿灯时间占周期时长的比例，反映各方向通行权分配；③相位差（Δt）：线控系统中相邻交叉口的绿灯起始时间差，用于协调车流；④损失时间（L）：包括启动损失时间（车辆启动延迟）和清空损失时间（黄灯后全红时间），需从有效绿灯时间中扣除。4.简述高速公路交通安全设施的分类及作用。答案：分类及作用：①主动安全设施（预防事故）：如交通标志（指示、警告）、标线（车道划分）、视线诱导标（引导行车方向）；②被动安全设施（减轻事故后果）：如护栏（防止车辆冲出路外）、防撞垫（缓冲碰撞）、避险车道（供失控车辆减速）；③监控设施（实时干预）：如视频检测器、可变信息板（发布路况）、紧急电话（事故报警）。5.智能交通系统（ITS）在缓解城市交通拥堵中的应用有哪些？举例说明。答案：应用包括：①交通信号智能控制（如SCATS系统根据实时流量调整配时，减少交叉口延误）；②动态路径诱导（如导航软件通过VMS或手机APP提供实时路况，引导车辆避开拥堵路段）；③公共交通优先（如公交专用道信号优先，缩短公交延误，提高准点率）；④停车诱导系统（实时显示停车场空位，减少寻位交通量）；⑤车路协同（V2X技术实现车辆与基础设施通信，提前预警拥堵或事故，优化行驶速度）。四、计算题（每题15分，共30分）1.某城市主干道高峰小时观测到小型车流量为1800辆/h，中型车占比20%，大型车占比10%，其他车型占比5%。已知小型车为标准车（PCU=1），中型车PCU=1.5，大型车PCU=2.5，其他车型PCU=1.2。计算该路段高峰小时标准车流量（pcu/h）。答案：标准车流量=小型车流量×PCU+中型车流量×PCU+大型车流量×PCU+其他车型流量×PCU各车型实际流量：小型车：1800×(1-20%-10%-5%)=1800×65%=1170辆/h中型车：1800×20%=360辆/h大型车：1800×10%=180辆/h其他车型：1800×5%=90辆/h标准车流量=1170×1+360×1.5+180×2.5+90×1.2=1170+540+450+108=2268pcu/h2.某信号交叉口采用两相位控制，第一相位（东西方向）关键车道流量为450辆/h，饱和流量为1800辆/h；第二相位（南北方向）关键车道流量为360辆/h，饱和流量为1800辆/h。损失时间L=4s，安全系数取1.0。计算该交叉口的最佳周期时长（C）和各相位有效绿灯时间（g1、g2）。答案：（1）计算各相位流量比y：y1=关键车道流量/饱和流量=450/1800=0.25y2=360/1800=0.20总流量比Y=y1+y2=0.45（2）最佳周期时长C=(1.5L+5)/(1-Y)（韦伯斯特公式）代入数据：C=(1.5×4+5)/(1-0.45)=(6+5)/0.55=11/0.55=20s？（注：实际中周期时长一般不小于25s，可能题目参数需调整，此处按公式计算）但通常韦伯斯特公式修正后取整，假设题目参数合理，C=20s（3）各相位有效绿灯时间：g1=C×(y1/Y)=20×(0.25/0.45)≈11.11sg2=C×(y2/Y)=20×(0.20/0.45)≈8.89s（实际应用中需取整，且有效绿灯时间=显示绿灯时间-损失时间，此处假设损失时间已计入周期计算）五、论述题（每题20分，共40分）1.结合我国城市交通发展现状，论述交通拥堵的主要成因及综合治理措施。答案：我国城市交通拥堵的主要成因包括：①需求侧：机动车保有量快速增长（如2023年全国汽车保有量超3亿辆），出行需求远超路网容量；②供给侧：路网结构不合理（如“重快速路、轻支路”导致毛细血管不通），公共交通分担率低（多数城市不足30%）；③管理侧：信号控制智能化水平低（部分交叉口仍采用固定配时），停车设施不足（泊位缺口超50%导致路内停车占路）；④其他：出行方式不合理（短途机动车使用比例高）、交通参与者守法意识薄弱（随意变道、闯红灯加剧拥堵）。综合治理措施需多维度协同：①优化供给：完善路网结构（加密支路网，建设立体交通），优先发展公共交通（提高地铁、BRT覆盖密度，推行公交专用道信号优先）；②调控需求：实施交通需求管理（如限牌、限行、拥堵收费），引导绿色出行（推广共享单车、步行友好设施）；③提升管理：推广智能交通系统（ITS）（如自适应信号控制、动态路径诱导），加强停车管理（配建泊位刚性约束，推广共享停车）；④完善法规：严格执法（严查违法停车、加塞），加强交通文明宣传（提高参与者规则意识）；⑤技术创新：发展车路协同（V2X）、自动驾驶（减少人为操作延误），探索新型交通模式（如空中交通、立体停车库）。2.论述交通工程学在“双碳”目标下的发展方向及关键技术。答案：“双碳”（碳达峰、碳中和）目标要求交通领域大幅降低碳排放，交通工程学需围绕“减排、提效、转型”发展：（1）发展方向：①低碳交通结构：提高公共交通、慢行交通分担率，降低机动车使用强度；②绿色交通技术：推广新能源车辆（电动、氢燃料），优化交通能源结构；③高效交通系统：通过智能化提升运输效率，减少空驶、拥堵导致的额外排放；④循环交通设施：采用低碳材料（再生沥青、绿色建材）建设道路，降低全生命周期碳排放。（2）关键技术：①交通碳排放量化与预测：开发高精度碳排放模型（结合车辆类型、行驶速度、能源类型），支撑政策制定