2025年铁路线路工技能竞赛考试题库备赛(含答案)

2025年铁路线路工技能竞赛考试题库备赛(含答案)一、理论知识部分（一）单项选择题（每题2分，共20分）1.普通线路钢轨接头采用相对式联结时，直线地段两股钢轨接头相错量不得超过（）。A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm答案：C2.无缝线路缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到（）。A.600N·mB.700N·mC.800N·mD.900N·m答案：C3.轨道几何尺寸中，轨距允许偏差为+6mm、-2mm的线路是（）。A.正线B.到发线C.调车线D.次要站线答案：D4.线路上个别插入短轨，在正线上不得短于（）。A.4.5mB.6mC.8mD.12.5m答案：B5.钢轨伤损标记“▷”表示（）。A.轨头表面伤损B.轨腰伤损C.轨底伤损D.轨端伤损答案：A6.线路设备大修周期主要依据（）确定。A.通过总重B.年通过总重C.累计通过总重D.设计通过总重答案：C7.液压起拨道器使用时，活塞行程不得超过（）。A.80%B.85%C.90%D.95%答案：C8.线路锁定轨温是指（）。A.施工时的实际轨温B.设计锁定轨温C.钢轨内部温度应力为零时的轨温D.长轨条铺设时的平均轨温答案：C9.线路胀轨跑道的临界轨温为（）。A.设计锁定轨温+20℃B.设计锁定轨温+25℃C.设计锁定轨温+30℃D.设计锁定轨温+35℃答案：A10.道岔导曲线支距测量位置以（）为基准股。A.直股B.曲股C.基本轨D.尖轨答案：A（二）判断题（每题1分，共10分）1.线路上两股钢轨的水平，在18m范围内的三角坑不得超过6mm（缓和曲线地段除外）。（）答案：√2.无缝线路应力放散时，轨温应在设计锁定轨温范围内或低于设计锁定轨温10℃以下。（）答案：×（正确应为：低于设计锁定轨温10℃以下或高于设计锁定轨温）3.钢轨折断是指钢轨全截面断裂，或裂纹贯通整个轨头截面，或裂纹贯通整个轨底截面。（）答案：√4.使用液压直轨器时，轨温应高于-20℃，否则不得使用。（）答案：√5.线路作业中，起道量超过40mm时，应采用枕木垛加固。（）答案：×（正确应为：起道量超过50mm时需加固）6.道岔护轨轮缘槽宽度，直线上应为42mm，允许偏差为+3mm、-1mm。（）答案：√7.线路上使用的道砟，特级道砟的粒径级配范围为22-60mm。（）答案：×（正确应为：特级道砟粒径级配为16-63mm）8.线路锁定后，严禁在钢轨上钻孔、安装设备，特殊情况需经工务段批准。（）答案：×（正确应为：需经铁路局集团公司批准）9.线路综合维修周期应根据线路允许速度、年通过总重、线路设备条件等因素确定。（）答案：√10.线路作业结束后，未达到放行列车条件时，应设置移动减速信号防护。（）答案：×（正确应为：设置移动停车信号防护）（三）简答题（每题5分，共30分）1.简述线路方向不良的主要原因及整治方法。答案：主要原因：轨道框架刚度不足，列车横向力作用导致钢轨位移；道砟不足或弹性不均；线路维修作业时拨道量过大或未预留回弹量。整治方法：加强轨道结构（如增加轨枕配置、更换弹性扣件）；均匀补充道砟并夯实；采用“交叉法”精确拨道，预留1-2mm回弹量；对曲线地段按设计正矢整正。2.无缝线路发生胀轨跑道时的应急处理流程。答案：①发现胀轨时，立即设置停车信号防护，通知车站扣车；②采用浇水降温（轨温较高时禁用）或覆盖防晒材料降低轨温；③若胀轨迹象严重但未形成跑道，可在胀轨地段两侧各50m范围外，对称上紧钢轨扣件，加强锁定；④若已形成跑道，应设置移动停车信号，组织人员从跑道两端向中间拨顺线路，回填道砟并夯实，限速5km/h放行列车，后续逐步提速至常速。3.简述道岔查照间隔与护背距离的技术要求及检测方法。答案：技术要求：查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm。检测方法：使用道尺或专用检查尺，在辙叉心轨顶宽0-50mm范围内测量查照间隔，在辙叉翼轨顶宽30-50mm范围内测量护背距离，需水平放置测量工具，确保尺身与钢轨作用面垂直。4.线路改道作业的主要步骤及质量标准。答案：步骤：①调查轨距、方向，标记需要改道的位置；②松开扣件，取出旧垫片，清理轨底及垫板；③根据改道量选择合适的垫片（一般不超过2mm，超过时需更换不同号码的扣板）；④安装新垫片，上紧扣件，检查轨距、水平及扣件扭矩（弹条扣件扭矩80-150N·m，螺栓扣件扭矩600-900N·m）。质量标准：轨距偏差符合+6mm、-2mm（次要站线）或+4mm、-2mm（正线）要求；扣件无松动、无失效，钢轨与垫板密贴。5.简述线路设备检查的主要内容及周期。答案：主要内容：轨道几何尺寸（轨距、水平、轨向、高低）、钢轨伤损（包括焊缝）、联结零件（扣件、螺栓）、轨枕状态（失效、偏斜）、道砟状态（厚度、清筛情况）、排水设施（侧沟、天沟）等。周期：正线线路轨道几何尺寸每月检查2次（允许速度≥120km/h线路每月检查3次），钢轨伤损每季度全面检查1次（重点地段每月1次），联结零件每季度抽查1次，轨枕状态每半年全面检查1次，道砟厚度每年测量1次。6.线路作业中“三测三比”的具体内容及意义。答案：“三测三比”指：作业前测量（轨距、水平、高低）、作业中测量（实时监控调整量）、作业后测量（验收质量）；作业前与标准比（设计值）、作业中与目标比（计划调整量）、作业后与允许偏差比（验收标准）。意义：通过全过程数据监控，确保作业量精准，避免超填超挖，提高线路设备状态稳定性，减少重复作业，保障列车运行安全。二、实作技能部分（共40分）（一）轨距、水平测量（10分）操作要求：使用GJ-8型道尺测量某直线地段两股钢轨的轨距及水平，记录数据并判断是否符合标准（正线允许偏差：轨距±2mm，水平4mm）。评分要点：①道尺放置平稳（2分）；②轨距测量时尺身与钢轨垂直（2分）；③水平气泡居中（2分）；④读数准确（2分）；⑤数据判断正确（2分）。（二）改道作业（15分）操作要求：某线路地段轨距为1440mm（标准轨距1435mm），需通过更换垫片调整轨距至标准值，使用弹条Ⅰ型扣件。评分要点：①确认改道量（5mm，需更换+5mm垫片）（3分）；②正确拆卸旧扣件（不损伤钢轨、轨枕）（3分）；③清理轨底及垫板（无杂物、油污）（3分）；④安装新垫片并上紧扣件（扭矩100-150N·m）（3分）；⑤复测轨距达标（3分）。（三）液压起道机起道作业（15分）操作要求：在某线路地段进行起道作业，起道量30mm，要求两侧钢轨同步起升，起道后夯实道砟。评分要点：①选择起道位置（钢轨腹部，避开轨枕螺栓）（3分）；②放置起道机平稳（底座与道砟密贴）（3分）；③缓慢加压，两侧同步起升（高差≤5mm）（3分）；④达到起道量后及时打塞（木楔或铁垫片）（3分）；⑤回填道砟并使用捣固机夯实（道床饱满、无空吊板）（3分）。三、案例分析题（共20分）背景：某工务段管辖的普速线路（允许速度120km/h），在雨季巡查时发现K123+400-K123+600地段线路出现连续3处空吊板（每处长度2m），轨向偏差5mm，轨距1442mm（标准1435mm），同时该地段道床翻浆冒泥严重。问题1：分析该地段线路病害的主要成因。（8分）答案：成因分析：①道床翻浆冒泥导致道砟弹性降低、承载力下降，引发空吊板；②空吊板使轨道框架刚度不均，列车通过时产生额外横向力，导致轨向偏差；③轨向偏差加剧轮轨横向作用力，进一步扩大轨距；④雨季降水渗入道床，软化基床，加剧翻浆冒泥和空吊板发展。问题2：提出针对性的整治措施。（12分）答案：整治措施：①应急处理：对空吊板地段进行起道捣固，回填道砟并夯实，临时恢复轨道几何尺寸；②翻浆冒泥整治：清筛该地段道床（深度不小于300mm），更换污染道砟，增设排水盲沟（两侧路肩挖沟，坡度≥2%）；③轨距调整：对轨距超限处进行改道，更换