2025年线路工初级(理论)考试题及参考答案

2025年线路工初级(理论)考试题及参考答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.普速铁路正线有砟轨道常用钢轨类型为（）。A.50kg/mB.60kg/mC.75kg/mD.43kg/m答案：B2.混凝土轨枕中部道床应（），以避免轨枕中部受力过大。A.饱满密实B.掏空或疏松C.与轨枕齐平D.高于轨枕顶面答案：B3.线路两股钢轨顶面在直线地段应保持水平，曲线地段外轨按设计超高值设置，允许偏差为（）。A.±2mmB.±3mmC.±4mmD.±5mm答案：D4.道岔转辙部分的主要作用是（）。A.引导车轮转向B.承受车轮压力C.固定轨距D.连接不同线路答案：A5.线路标志中，“公里标”应设置在（）。A.线路左侧，距线路中心不小于3.1mB.线路右侧，距线路中心不小于2.5mC.线路左侧，距线路中心不小于2.1mD.线路右侧，距线路中心不小于1.5m答案：A6.线路作业中使用的道尺，其水平气泡调平后，若两端读数差超过（）需重新校验。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：B7.无缝线路缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到（）。A.600N·mB.800N·mC.1000N·mD.1200N·m答案：C8.线路维修作业中，起道量超过（）时，应采用分层起道、分层捣固。A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm答案：A9.线路上钢轨折断后，当断缝不大于（）时，可使用急救器固定，限速5km/h放行列车。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：D10.线路巡查时，发现钢轨顶面擦伤深度超过（），应标记为重伤。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：C11.混凝土枕线路，轨枕间距一般为（）。A.500-550mmB.550-600mmC.600-650mmD.650-700mm答案：B12.线路曲线地段，外轨超高应在缓和曲线内顺坡，顺坡率一般不大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：A13.道岔护轨平直段轮缘槽宽度应为（）。A.42-46mmB.46-50mmC.50-54mmD.54-58mm答案：B14.线路作业中，使用撬棍拨道时，撬棍插入道床深度不应小于（），防止滑脱伤人。A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm答案：C15.线路维修周期应根据（）确定，一般分为综合维修、经常保养和临时补修。A.线路设备状态B.列车运行速度C.年通过总重D.以上均是答案：D二、判断题（每题1分，共10分）1.线路轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等组成。（）答案：√2.线路静态几何尺寸容许偏差管理值分为作业验收、经常保养和临时补修三级。（）答案：√3.线路作业时，人员下道避车距离应满足本线来车不小于500m，邻线来车不小于800m。（）答案：×（邻线来车不小于500m，速度大于120km/h时不小于1400m）4.混凝土轨枕失效标准之一是承轨槽压溃，深度超过2mm。（）答案：√5.线路上使用的道砟应具有足够的强度、耐磨性和渗水性能，粒径级配应符合标准。（）答案：√6.无缝线路锁定轨温是指长轨条铺设时的平均轨温，锁定后允许有±5℃的波动。（）答案：×（锁定轨温应准确、均匀，波动范围不得超过±5℃）7.线路改道作业时，可直接使用改道器撬动钢轨，无需松卸扣件。（）答案：×（需先松卸扣件，调整轨距后再复紧）8.线路标志中的“警冲标”应设置在两会合线路线间距为4m的中间位置。（）答案：√9.线路巡查时，发现钢轨轨头下颚透锈长度超过30mm，应标记为轻伤。（）答案：√10.线路作业结束后，必须确认工机具、材料全部下道，人员撤离限界外，方可通知开通线路。（）答案：√三、简答题（每题6分，共30分）1.简述轨道水平测量的主要步骤。答案：①准备工具：校验合格的道尺，记录表格；②选择测量位置：直线地段每10m测量1处，曲线地段每5m测量1处，道岔区重点测量转辙器、辙叉及连接部分；③调平道尺：将道尺放置在两股钢轨顶面，调整水平气泡至居中位置；④读取数据：分别读取左右股钢轨顶面与道尺测头的接触刻度，计算水平差；⑤记录对比：将测量数据与线路允许偏差标准对比，标记超限位置。2.无缝线路应力放散的主要条件有哪些？答案：①实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围（一般为±10℃）；②线路出现严重爬行，轨缝偏差超过±2mm累计3处及以上；③钢轨内部应力分布不均，导致线路方向、水平出现周期性偏差；④线路发生重伤钢轨更换或缓冲区调整后，需重新放散应力。3.道岔查照间隔和护背距离的规定值及意义是什么？答案：查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，防止车轮进入异线；护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，防止车轮挤切辙叉。两者共同保证车轮安全通过道岔，避免脱轨。4.线路作业中“三测三看”的具体内容是什么？答案：三测：测量轨距、水平、高低；三看：看钢轨状态（是否有磨耗、伤损）、看轨枕状态（是否失效、空吊）、看道床状态（是否饱满、翻浆）。通过“三测三看”全面掌握线路设备状态，为维修提供依据。5.线路上钢轨伤损的主要类型及标记方法有哪些？答案：主要类型：①轻伤（标记“∧”）：包括轨头磨耗、擦伤、剥落掉块（长度≤30mm，深度≤1mm）等；②重伤（标记“∧∧”）：包括轨头磨耗超限、擦伤深度＞1.5mm、剥落掉块长度＞30mm或深度＞1mm、轨头下颚透锈长度＞30mm等；③折断（标记“∧∧∧”）：钢轨全断面断裂或裂纹贯通。四、综合题（每题15分，共30分）1.某段普速铁路线路连续出现晃车现象，经初步检查发现轨道方向不良、水平偏差超限，且道床存在翻浆冒泥问题。请分析可能原因，并提出处理措施。答案：可能原因：①道床翻浆冒泥导致道床承载力下降，线路稳定性不足；②轨枕空吊或失效，无法均匀传递列车荷载；③联结零件松动（如螺栓扭矩不足、弹条扣压力不够），钢轨横向位移增大；④线路维修周期过长，未及时拨正方向、调整水平；⑤曲线地段超高设置不合理，列车通过时产生横向力过大。处理措施：①整治道床翻浆：挖除翻浆层，换填优质道砟，做好排水（如增设侧沟、疏通排水坡）；②更换失效轨枕，对空吊轨枕进行捣固（采用机械捣固或人工分层捣固）；③复紧联结零件，检查弹条扣压状态，补充或更换失效扣件；④使用道尺、弦线测量线路方向和水平，确定超限位置后进行拨道（直线地段用10m弦线，曲线地段用20m弦线）和改道作业；⑤重新计算曲线超高，若与实际速度不匹配，调整超高值并在缓和曲线内均匀顺坡；⑥加强线路巡查，缩短维修周期，重点监控晃车地段。2.某线路工班在进行线路综合维修时，需对一段长500m的线路进行起道、捣固作业。已知该段线路平均起道量为25mm，道床为一级道砟，轨枕为新Ⅱ型混凝土枕，间距600mm。请简述作业流程及安全注意事项。答案：作业流程：①准备阶段：调查线路状态（测量轨距、水平、高低），标记起道量；准备工具（液压起拨道器、捣固机、道尺、弦线），检查机具性能；设置防护（驻站联络员与现场防护员联系，设置移动停车信号牌）。②起道作业：从线路一端开始，使用液压起拨道器将钢轨抬起至设计标高（起道量25mm），每5-10m设置临时支撑（如木楔）防止回落；起道时注意两股钢轨水平一致，曲线地段按超高设置。③捣固作业：采用机械捣固（如小型液压捣固机），先捣固重车方向股，再捣固轻车方向股；每根轨枕捣固时间30-40秒，确保道床密实，轨枕底部与道床接触良好；捣固后检查轨枕空吊率（要求≤8%）。④整细作业：使用道尺复查水平、轨距，弦线检查方向，对超限处进行微调；补充道砟，整理道床边坡（边坡坡度1:1.75，砟肩宽度0.4m）。⑤验收开通：作业负责人检查线路几何尺寸（轨距±2mm，水平±3mm，高低10m弦线≤4mm），确认工机具、材料下道，人员撤离限