(2025年)汽车发动机考试题库含答案

(2025年)汽车发动机考试题库含答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.四冲程汽油发动机完成一个工作循环，曲轴旋转的圈数是（）A.1圈B.2圈C.3圈D.4圈答案：B2.下列部件中，属于曲柄连杆机构的是（）A.凸轮轴B.活塞销C.气门弹簧D.空气滤清器答案：B3.发动机压缩比的定义是（）A.气缸工作容积与燃烧室容积之比B.气缸总容积与燃烧室容积之比C.气缸总容积与工作容积之比D.燃烧室容积与工作容积之比答案：B4.可变气门正时（VVT）技术主要通过调整（）来优化发动机性能A.气门升程B.气门开闭时刻C.气门直径D.气门材料答案：B5.涡轮增压发动机中，涡轮的驱动力来自（）A.曲轴动力输出B.排气气流能量C.电机辅助D.进气压力差答案：B6.直喷发动机（GDI）的喷油器安装位置是（）A.进气歧管B.气缸盖C.节气门后方D.活塞顶部答案：B7.发动机正常工作时，冷却液的最佳温度范围是（）A.60-70℃B.70-80℃C.80-90℃D.90-100℃答案：C8.柴油发动机与汽油发动机的主要区别在于（）A.燃料供给方式B.点火方式C.冷却方式D.润滑方式答案：B9.过量空气系数λ=1.2表示（）A.浓混合气B.理论混合气C.稀混合气D.过浓混合气答案：C10.发动机爆震的主要原因是（）A.点火过早B.点火过晚C.混合气过稀D.机油压力过高答案：A11.下列传感器中，用于检测发动机转速的是（）A.凸轮轴位置传感器B.曲轴位置传感器C.氧传感器D.节气门位置传感器答案：B12.发动机润滑系统中，限压阀的作用是（）A.控制机油流向B.防止机油压力过高C.过滤机油杂质D.提升机油温度答案：B13.48V轻混系统中，BSG电机的主要功能是（）A.纯电驱动车辆B.辅助发动机启动和发电C.提供制动力回收D.独立驱动空调系统答案：B14.氢燃料发动机的主要排放物是（）A.CO₂B.H₂OC.NOxD.PM答案：B（注：实际会伴随少量NOx，此处为简化考核）15.发动机配气相位中，进气门早开的目的是（）A.增加进气量B.减少排气阻力C.降低缸内温度D.提升压缩比答案：A16.活塞环中，油环的主要作用是（）A.密封燃气B.传递热量C.刮除气缸壁多余机油D.支撑活塞答案：C17.缸内直喷发动机相比歧管喷射发动机，主要优势是（）A.降低制造成本B.减少颗粒物排放C.提升低负荷燃油经济性D.简化控制系统答案：C18.发动机点火系统中，点火线圈的作用是（）A.将低压电转换为高压电B.控制点火时刻C.检测点火能量D.存储电能答案：A19.下列工况中，发动机ECU会进入闭环控制的是（）A.冷启动B.大负荷加速C.稳定怠速D.急减速答案：C20.发动机缸压测试时，正常汽油发动机的气缸压力应为（）A.0.3-0.5MPaB.0.8-1.2MPaC.1.5-2.0MPaD.2.5-3.0MPa答案：B二、判断题（每题1分，共10分）1.四冲程发动机每个工作循环中，进、排气门各开启一次。（）答案：√2.柴油发动机采用压燃方式，因此不需要点火系统。（）答案：√3.发动机过热会导致机油黏度降低，加剧磨损。（）答案：√4.可变气门升程（VVL）技术不能与可变气门正时（VVT）技术同时应用。（）答案：×（注：现代发动机常集成VVT+VVL）5.氧传感器故障会导致发动机空燃比控制不准确。（）答案：√6.发动机冷启动时，冷却液温度传感器向ECU发送“低温”信号，ECU会增加喷油量。（）答案：√7.涡轮增压发动机在急加速时出现“涡轮迟滞”是由于涡轮转子惯性导致。（）答案：√8.发动机机油压力过低可能是由于机油泵磨损或限压阀故障。（）答案：√9.所有四缸发动机的点火顺序都是1-3-4-2。（）答案：×（注：部分发动机为1-2-4-3）10.氢燃料发动机可以完全避免NOx排放。（）答案：×（注：高温下N₂与O₂仍会反应提供少量NOx）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述四冲程汽油发动机的工作过程。答案：四冲程发动机工作循环包括进气、压缩、做功、排气四个冲程。（1）进气冲程：活塞下行，进气门开启，排气门关闭，可燃混合气被吸入气缸；（2）压缩冲程：活塞上行，进排气门关闭，混合气被压缩，温度和压力升高；（3）做功冲程：火花塞点火，混合气燃烧膨胀，推动活塞下行做功；（4）排气冲程：活塞上行，排气门开启，进气门关闭，燃烧后的废气被排出气缸。2.说明可变气门正时（VVT）技术的原理及对发动机性能的影响。答案：原理：通过液压或电动机构调整凸轮轴相对于曲轴的相位角，改变气门开闭时刻。影响：（1）低转速时延迟进气门关闭，增加充气效率；（2）高转速时提前进气门关闭，避免混合气回流；（3）优化全工况空燃比，提升动力性和燃油经济性；（4）减少部分负荷时的泵气损失，降低排放。3.分析发动机冷却液温度过高的可能原因及诊断方法。答案：可能原因：（1）冷却液不足；（2）水泵故障（如叶轮脱落）；（3）节温器卡滞（无法开启大循环）；（4）散热器堵塞或散热风扇不工作；（5）气缸垫损坏（高温气体进入冷却系统）；（6）冷却系统有空气（形成气阻）。诊断方法：（1）检查冷却液液位；（2）启动发动机，观察水温表及散热风扇是否在设定温度运转；（3）触摸散热器上下水管温差（节温器故障时上热下冷）；（4）用压力测试仪检查冷却系统密封性；（5）检测气缸压力或观察冷却液是否有气泡（判断缸垫是否损坏）。4.简述柴油发动机高压共轨系统的组成及工作特点。答案：组成：高压油泵、共轨管、喷油器、传感器（如轨压传感器、凸轮轴传感器）、ECU。工作特点：（1）高压油泵将燃油加压至150-200MPa，存储于共轨管；（2）ECU根据工况控制喷油器电磁阀开启时间和时刻，实现精准喷油量和喷油正时；（3）可实现多次喷射（预喷、主喷、后喷），降低燃烧噪声和NOx排放；（4）共轨管压力稳定，避免传统泵-管-嘴系统的压力波动问题。5.列举发动机点火系统常见故障现象及对应的可能原因。答案：（1）无法启动：可能原因—火花塞故障（积碳、间隙过大）、点火线圈损坏、曲轴位置传感器信号异常、ECU点火控制模块失效；（2）发动机抖动：可能原因—个别缸不点火（火花塞或点火线圈单缸故障）、点火正时错误（凸轮轴/曲轴传感器信号偏差）；（3）加速无力：可能原因—点火能量不足（点火线圈老化）、点火提前角过小（ECU调整不当）；（4）爆震：可能原因—点火提前角过大、燃油标号过低、爆震传感器故障（无法反馈爆震信号）。四、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某1.5T涡轮增压发动机用户反映，车辆在急加速时动力不足，且仪表盘无故障灯点亮。请分析可能的故障原因及排查步骤。答案：可能原因：（1）进气系统：空气滤清器堵塞（进气量不足）、涡轮增压器故障（涡轮卡滞或泄压阀泄漏）、中冷器堵塞（进气温度过高，密度降低）；（2）燃油系统：燃油泵压力不足（高压油泵磨损）、喷油器堵塞（直喷系统积碳）、燃油滤清器堵塞；（3）点火系统：点火线圈性能下降（高负荷时能量不足）、火花塞间隙过大（点火可靠性降低）；（4）机械部分：气缸压力不足（活塞环磨损、气门密封不良）；（5）传感器：涡轮压力传感器（MAP传感器）信号偏差（ECU误判进气量）、空气流量传感器（MAF）信号异常。排查步骤：（1）读取数据流：检查空气流量（MAF）、进气压力（MAP）、涡轮增压器实际压力与目标压力差值、燃油压力；（2）检查进气系统：拆卸空气滤清器观察是否堵塞，用烟雾测试仪检测进气管路是否漏气，检查涡轮增压器运转是否顺畅（熄火后手动拨动涡轮叶片）；（3）测试燃油压力：用燃油压力表测量怠速和急加速时的燃油压力（正常直喷系统怠速3-5MPa，急加速10-15MPa）；（4）检测点火系统：用点火示波器测量各缸点火波形，检查火花塞间隙和电极烧蚀情况；（5）气缸压力测试：拆卸火花塞，用缸压表测量各缸压力（正常应≥0.8MPa，各缸差值≤0.1MPa）；（6）验证传感器：用万用表检测MAF、MAP传感器输出信号是否在标准范围（如MAF传感器怠速时2-4g/s，急加速时30-50g/s）。案例2：某搭载2.0L自然吸气发动机的车辆，冷启动时发动机抖动严重，热车后恢复正常。请分析可能的故障原因及诊断方法。答案：可能原因：（1）冷启动喷油控制异常：水温传感器故障（发送“高温”错误信号，导致喷油量不足）、喷油器泄漏（冷启动时燃油雾化不良）；（2）进气系统问题：节气门积碳（冷车时怠速空气量不稳定）、怠速控制阀（ISC）卡滞（无法补偿冷车额外进气量）；（3）点火系统：火花塞冷态性能差（积碳或间隙过大，低温下点火能量不足）、点火线圈低温下绝缘性能下降；（4）燃油品质：燃油标号过低或含水分（低温下蒸发困难，混合气过稀）；（5）气缸密封：气门油封老化（冷车时机油渗入气缸，燃烧不充分）、活塞环冷态密封不良（冷车缸压不足）。诊断方法：（1）读取故障码：检查是否有水温传感器（ECT）、节气门位置传感器（TPS）相关故障码；（2）数据流分析：对比冷启动时水温传感器实际温度与ECU接收值（正常冷启动时ECT信号应为-10℃至20℃，对应电压3-4.5V）；（3）检查节气门：拆卸节气门体，观察阀片及周围是否有积碳（冷车时积碳吸附燃油，