2025年船舶专业引航员考试试题解析+答案

2025年船舶专业引航员考试试题解析+答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.某轮在狭水道内沿通航分道正常航行，与一艘从右舷穿越分道的大型油轮相遇，两船构成交叉相遇局面。根据《国际海上避碰规则》（以下简称《规则》），此时应如何判断责任？A.油轮作为交叉相遇中的让路船，应主动避让B.沿分道航行的船舶为直航船，油轮应让路C.两船均需减速，油轮需向右转向D.狭水道规则优先于分道通航制，油轮应贴近本船右舷航行解析：根据《规则》第十条（分道通航制）第4款，“船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能与分道的船舶总流向成直角穿越”；同时，交叉相遇局面（《规则》第十五条）规定，右舷受船的船舶为直航船，左舷受船的船舶为让路船。本题中油轮从右舷穿越，沿分道航行的船舶为直航船，油轮作为让路船需主动避让。需注意分道通航制与交叉相遇的优先级：分道规则不改变《规则》其他条款的责任划分，因此正确判断应基于交叉局面。答案：B二、案例分析题（每题25分，共50分）案例背景：某港引航员引领10万吨级集装箱船“海平轮”（船长294米，船宽45米，夏季吃水12.5米，方形系数0.68）进港，计划通过2号航道（设计底标高-14.5米，航道宽度220米，允许最大航速8节）后，在港池掉头区（长500米，宽300米）完成180°掉头靠泊。当日潮汐预报：高潮位3.2米（10:00），低潮位0.8米（16:00）；主导风向为东北风（6级，风速13.8m/s），流向为落潮流（流速2.5节，方向与航道轴线夹角30°）。问题1：计算14:00时航道实际可用水深，判断“海平轮”能否安全通过（富裕水深取0.5米，船舶下沉量按经验公式squat=（Cb×V²×d）/(100×B)计算，V为航速，d为吃水，B为船宽）。解析：首先计算14:00时的潮位。潮汐为正规半日潮，高潮（10:00）到低潮（16:00）间隔6小时，14:00为高潮后4小时，潮位下降速率为（3.2-0.8）/6=0.4m/h，因此14:00潮位=3.2-0.4×4=1.6米。航道实际水深=设计底标高（-14.5米）+潮位（1.6米）=16.1米。船舶下沉量计算：航速V=8节≈4.11m/s（1节约0.514m/s），Cb=0.68，d=12.5米，B=45米。代入公式：squat=（0.68×4.11²×12.5）/(100×45)=（0.68×16.89×12.5）/4500≈（143.565）/4500≈0.032米（因航速较低，下沉量可忽略，但需按公式严谨计算）。实际需用水深=船舶吃水（12.5米）+富裕水深（0.5米）+下沉量（0.032米）≈13.032米。航道实际水深16.1米＞13.032米，故可安全通过。答案：14:00航道实际水深16.1米，船舶需用水深约13.03米，可安全通过。问题2：分析“海平轮”在掉头区掉头的可行性，提出最优操纵方案（需考虑风、流影响）。解析：集装箱船船型较宽（45米），旋回圈直径通常为2-4倍船长，取3倍则旋回直径=294×3=882米，明显大于掉头区宽度300米，因此需采用辅助掉头方式（如拖轮协助或抛锚掉头）。风影响：东北风（6级）吹向船舶右舷（假设航道走向为南北，掉头区在航道末端），风压力中心位于船舶中后（集装箱船上层建筑后移），产生推尾转首力矩，使船首有向左偏转趋势。流影响：落潮流流速2.5节，方向与航道夹角30°（假设流向为西南），水流从船尾右舷方向来，产生推尾转首力矩（与风效应叠加，增强首向左转趋势）。最优方案：利用拖轮协助掉头。考虑风、流均推动船尾向右（或左？需明确方向），若流向与航道夹角30°，假设航道为南北走向，落潮流向西南（即从东北向西南流），则水流对船舶的作用力为：水流从船尾左舷入射（船舶原航向为北，掉头后需向南），水流冲击船尾左舷，产生使船首右转的力矩。此时东北风（从东北吹向西南）作用于右舷，产生船首左转力矩。两者力矩相反，需调整拖轮位置平衡。具体步骤：①进掉头区前减速至3节，通知2艘拖轮（1艘艏拖，1艘艉顶）；②艏拖轮在左舷艏部带缆，艉顶轮在右舷艉部顶推；③利用车舵配合（右满舵，进车），同时艏拖轮缓慢收缆，艉顶轮顶推，抵消风、流力矩；④当船首转向至90°时，调整拖轮拉力，控制横移速度；⑤最终完成180°掉头，船速降至1节，对准泊位。答案：因船舶旋回圈大于掉头区宽度，需拖轮协助掉头。采用“艏拖+艉顶”配合车舵，利用拖轮抵消风、流力矩，分阶段控制转向角度，最终安全完成掉头。三、应急处置题（30分）场景：引航员引领7.5万吨级散货船“安远轮”（主机功率8500kW，航速12节）在离泊过程中，主机突然失电停车，此时船舶距码头前沿30米，船位与航道轴线夹角25°，码头外侧有2艘待泊渔船（距离50米），流向为顺流（流速2节）。问题：列出应急处置步骤，并说明关键操作依据。解析：主机失电后的应急处置需遵循“控制船舶运动-避免碰撞-恢复动力-报告沟通”的逻辑。步骤1：立即使用舵机保持航向（若舵机由应急电源供电），同时鸣放失控警报（七短一长声），通知驾驶台启动应急发电机（通常30秒内自动启动）。依据：《规则》第三十六条（遇险信号）要求失控船需显示或发出相应信号；《船舶应急部署表》规定失电后应急发电机启动优先级。步骤2：若应急发电机未启动（或舵机失效），立即抛下双锚（左、右锚各抛3节锚链），利用锚抓力减速。散货船锚重约8吨，3节锚链（约90米）在泥底的抓力约为6倍锚重（48吨），可抵消顺流2节的动量（船舶动量=质量×速度，7.5万吨×2节≈7.5×10⁴×1.03m/s≈7.7×10⁴kg·m/s，锚抓力产生的制动力约48×10³×9.8≈4.7×10⁵N，可有效减速）。依据：《引航员安全操作规范》第5.3条规定，主机失效时优先使用锚设备控制船位。步骤3：通过VHF16频道呼叫VTS中心，报告“主机失控，船位××，请求拖轮支援”，同时通知码头方停止作业，提醒渔船避让。依据：《海上交通安全法》第四十三条要求船舶遇险时需立即报告附近主管机关。步骤4：若锚链长度不足或底质为岩石（抓力不足），启动侧推器（若有）辅助控制横移，同时要求码头方释放系缆（避免船舶倒向码头），利用码头护舷缓冲（但需控制接触速度＜0.1m/s，避免损坏）。步骤5：待拖轮抵达后，由拖轮在船首或船尾带缆，协助将船舶拖至锚地或安全水域，检查主机故障原因（可能为燃油泵故障或电路短路），修复后重新引航。答案：应急步骤：①鸣放失控信号，启动应急发电机/保持舵效；②抛下双锚减速；③报告VTS并通知周边船舶；④启用侧推或码头护舷辅助；⑤拖轮协助至安全水域。关键依据为《规则》《海上交通安全法》及引航操作规范。四、助航标志识别与应用（20分）某沿海港口航道入口处设置以下航标：A标（红色，柱形，顶标为单红球，灯质Fl(2)R5s）；B标（绿色，罐形，顶标为单绿球，灯质Fl(2)G5s）；C标（黄色，锥形，顶标为双锥尖向上，灯质Q(6)+LFlY15s）。问题1：判断A、B标的类型及引导含义。解析：A标红色、柱形、单红球顶标、双闪红光，符合我国沿海航标制度（北方区）侧面标特征：左侧标（进港时左舷）为红色、柱形、单红球，灯质通常为单闪或双闪红光。B标绿色、罐形、单绿球顶标、双闪绿光，为右侧标（进港时右舷），罐形为右侧标典型形状。答案：A标为左侧标（进港左舷），指示航道左侧边界；B标为右侧标（进港右舷），指示航道右侧边界。问题2：