2025年内河船员船舶自动化系统操作考核试卷及答案

2025年内河船员船舶自动化系统操作考核试卷及答案考试时长：120分钟满分：100分考核对象：内河船员题型分值分布：-判断题（20分）-单选题（20分）-多选题（20分）-案例分析（18分）-论述题（22分）总分：100分---一、判断题（共10题，每题2分，总分20分）请判断下列说法的正误。1.自动化船舶的雷达系统可以完全替代人工瞭望，无需船员监控。2.船舶自动舵系统在恶劣天气条件下应始终处于自动模式。3.ECDIS（电子海图显示与信息系统）需要定期进行磁罗经校准。4.AIS（船舶自动识别系统）信号传输距离仅限于10海里范围内。5.船舶自动抛锚系统在抛锚过程中无法进行人工干预。6.船舶自动加油系统在操作前无需检查油舱液位。7.船舶自动化系统中的传感器数据传输采用无线方式。8.船舶自动避碰系统在检测到碰撞风险时会自动减速。9.船舶自动化系统故障时，船员应立即重启系统。10.船舶自动发电系统在主电源故障时会自动切换至备用发电机。二、单选题（共10题，每题2分，总分20分）请选择最符合题意的选项。1.船舶自动化系统中的“黑匣子”主要记录的是（）。A.船舶位置数据B.船舶运行参数C.船员操作记录D.系统故障代码2.船舶自动舵系统在失灵时，应优先采取的措施是（）。A.启动应急舵B.停止主机运行C.紧急抛锚D.改为手动操舵3.ECDIS系统中的“航行警告”信息通常由（）发布。A.船舶自身B.VTS（船舶交通服务系统）C.海岸电台D.航行灯4.船舶自动抛锚系统在抛锚过程中，若发现锚链过紧，应（）。A.继续抛锚B.停止抛锚并调整C.加速主机D.放弃抛锚5.船舶自动加油系统在加油前需确认（）。A.油品类型B.油舱液位C.加油速度D.以上都是6.船舶自动化系统中的传感器校准周期通常为（）。A.每月一次B.每季度一次C.每半年一次D.每年一次7.船舶自动避碰系统在检测到碰撞风险时，会（）。A.自动调整航向B.自动减速C.发出警报D.以上都是8.船舶自动发电系统在主电源故障时，切换至备用发电机的延迟时间通常为（）。A.1秒内B.5秒内C.10秒内D.30秒内9.船舶自动化系统中的“冗余设计”主要目的是（）。A.提高系统可靠性B.降低系统成本C.增加系统功能D.减少系统体积10.船舶自动抛锚系统在抛锚过程中，若发现锚链过松，应（）。A.继续抛锚B.停止抛锚并调整C.加速主机D.放弃抛锚三、多选题（共10题，每题2分，总分20分）请选择所有符合题意的选项。1.船舶自动化系统的主要组成部分包括（）。A.雷达系统B.ECDIS系统C.AIS系统D.船舶自动抛锚系统E.船舶自动加油系统2.船舶自动避碰系统在检测到碰撞风险时，会采取的措施包括（）。A.自动调整航向B.自动减速C.发出警报D.自动抛锚E.自动加油3.船舶自动化系统中的传感器主要包括（）。A.磁罗经B.水深计C.油位传感器D.风向传感器E.气压传感器4.船舶自动发电系统在主电源故障时，切换至备用发电机的条件包括（）。A.主电源故障B.备用发电机状态正常C.船舶负载需求D.船员指令E.系统自动检测5.船舶自动抛锚系统在抛锚过程中，需要监控的参数包括（）。A.锚链张力B.锚链角度C.锚位深度D.锚链速度E.船舶姿态6.船舶自动化系统中的“故障诊断”功能主要作用是（）。A.快速定位故障原因B.自动修复故障C.记录故障信息D.提供维修建议E.关闭系统7.船舶自动加油系统在加油过程中，需要监控的参数包括（）。A.油品流量B.油舱液位C.加油速度D.油品温度E.加油时间8.船舶自动化系统中的“冗余设计”通常应用于（）。A.雷达系统B.ECDIS系统C.船舶自动舵系统D.船舶自动抛锚系统E.船舶自动发电系统9.船舶自动避碰系统在检测到碰撞风险时，会优先考虑的因素包括（）。A.船舶速度B.船舶航向C.对方船舶速度D.对方船舶航向E.距离10.船舶自动化系统中的“黑匣子”记录的数据包括（）。A.船舶位置数据B.船舶运行参数C.船员操作记录D.系统故障代码E.船舶振动数据四、案例分析（共3题，每题6分，总分18分）请根据案例情境回答问题。案例1：某内河船舶在航行过程中，ECDIS系统突然显示“系统故障”警报，同时雷达信号丢失。船员立即检查发现，ECDIS系统电源线接触不良，雷达天线被树木遮挡。（1）请简述ECDIS系统故障时，船员应采取的措施。（2）请简述雷达天线被遮挡时，船员应采取的措施。案例2：某内河船舶在夜间航行时，AIS系统突然显示“信号丢失”警报，同时船舶自动避碰系统发出“碰撞风险”警报。船员检查发现，AIS系统天线连接线松动，前方有另一艘船舶正在接近。（1）请简述AIS系统信号丢失时，船员应采取的措施。（2）请简述船舶自动避碰系统发出“碰撞风险”警报时，船员应采取的措施。案例3：某内河船舶在靠泊过程中，船舶自动抛锚系统显示“锚链过紧”警报，同时船员发现锚位水域有其他船舶正在作业。（1）请简述船舶自动抛锚系统显示“锚链过紧”时，船员应采取的措施。（2）请简述锚位水域有其他船舶正在作业时，船员应采取的措施。五、论述题（共2题，每题11分，总分22分）请根据要求回答问题。1.请论述船舶自动化系统对内河航运安全的影响。2.请论述船舶自动化系统故障时的应急处理流程。---标准答案及解析一、判断题（20分）1.×（自动化船舶仍需船员监控，不能完全替代人工瞭望。）2.×（恶劣天气条件下应优先采用手动操舵，确保船员控制。）3.√（ECDIS系统需定期校准磁罗经以确保精度。）4.×（AIS信号传输距离可达12海里以上。）5.×（船舶自动抛锚系统允许船员在抛锚过程中进行人工干预。）6.×（船舶自动加油系统在加油前必须检查油舱液位。）7.√（船舶自动化系统中的传感器数据传输通常采用无线方式。）8.√（船舶自动避碰系统在检测到碰撞风险时会自动减速。）9.×（船舶自动化系统故障时，船员应先排查故障原因，不能盲目重启。）10.√（船舶自动发电系统在主电源故障时会自动切换至备用发电机。）二、单选题（20分）1.B（船舶运行参数是自动化系统记录的核心数据。）2.D（失灵时应优先改为手动操舵，确保船员控制。）3.B（VTS系统负责发布航行警告。）4.B（锚链过紧时应停止抛锚并调整。）5.D（加油前需确认油品类型、油舱液位、加油速度等。）6.D（传感器校准周期通常为每年一次。）7.D（自动避碰系统会自动调整航向、减速并发出警报。）8.C（切换延迟时间通常为10秒内。）9.A（冗余设计的主要目的是提高系统可靠性。）10.B（锚链过松时应停止抛锚并调整。）三、多选题（20分）1.A,B,C,D,E2.A,B,C3.A,B,C,D,E4.A,B,C,E5.A,B,C,D,E6.A,C,D7.A,B,C,D,E8.A,B,C,D,E9.A,B,C,D,E10.A,B,C,D,E四、案例分析（18分）案例1：（1）措施：检查ECDIS系统电源线，确保连接良好；若无法修复，应切换至纸质海图进行航行；同时加强雷达瞭望，确保航行安全。（2）措施：调整雷达天线位置，确保天线不受树木遮挡；若无法调整，应降低航行速度，加强瞭望。案例2：（1）措施：检查AIS系统天线连接线，确保连接良好；若无法修复，应手动输入AIS信息，确保航行安全。（2）措施：根据船舶自动避碰系统提供的碰撞风险信息，调整航向或减速，确保航行安全。案例3：（1）措施：检查锚链张力，调整抛锚速度或锚链长度，确保锚位安全。（2）措施：调整航向或减速，避免与其他船舶发生碰撞。五、论述题（22分）1.船舶自动化系统对内河航运安全的影响船舶自动化系统通过集成雷达、ECDIS、AIS、自动舵等设备，提高了航行效率和安全性。具体影响包括：-提高航行精度：ECDIS系统提供精确的海图显示，减少航行误差。-增强避碰能力：AIS系统和自动避碰系统实时监测周围船舶，减少碰撞风险。-降低人为失误：自动化系统减少船员疲劳，提高操作可靠性。-提升应急响应能力：自动化系统在紧急情况下可快速响应，减少事故损失。然而，自动化系统也存在局限性，如故障时需船员手动干预，因此船员仍需掌握相关操作技能。2.船舶自动化系统故障时的应急处理流程（1）故障检测：船员应立即确认故障现象，判断故障范围（如雷达、ECDIS等）。（2）应急措施：根据故障类型采取相应措施，如切换至备用系统