(完整版)铁道概论试题与答案

(完整版)铁道概论试题与答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.我国标准轨距为A.1000mm B.1067mm C.1435mm D.1520mm答案：C解析：1435mm为国际铁路联盟（UIC）定义的标准轨距，我国干线铁路均采用此轨距。2.列车运行图横轴一般表示A.距离 B.时间 C.速度 D.坡度答案：B解析：运行图横轴为24h时间轴，纵轴为车站中心线，斜线为列车运行线。3.无缝线路锁定轨温通常选取当地历年最高轨温与最低轨温的A.算术平均值 B.加权平均值 C.中位值 D.均方根值答案：A解析：锁定轨温=，使钢轨年温差应力对称分布。4.列车制动距离与制动初速的平方成A.正比 B.反比 C.指数关系 D.对数关系答案：A解析：由动能定理m=F·5.下列哪项不属于轨道结构“三大件”A.钢轨 B.轨枕 C.道床 D.接触网答案：D解析：轨道结构三大件为钢轨、轨枕、道床，接触网属供电设备。6.列车通过曲线时未被平衡的加速度允许值为A.0.4m/s² B.0.6m/s² C.1.0m/s² D.1.2m/s²答案：B解析：按《铁路线路设计规范》，旅客舒适度限值取0.6m/s²。7.CTC的中文含义是A.中国列车控制 B.调度集中系统 C.车载防护系统 D.无线闭塞中心答案：B解析：CTC（CentralizedTrafficControl）实现列车运行集中调度指挥。8.下列信号显示中，准许列车按限速通过的是A.红灯 B.黄灯 C.绿灯 D.双黄灯答案：B解析：黄灯表示前方进路空闲但下一区段占用，列车须减速。9.电力机车受电弓静态接触压力一般取A.30N B.50N C.70N D.120N答案：C解析：70N可保证良好取流且减少磨耗，由EN50367规定。10.重载铁路轴重提高到30t时，钢轨轨型宜选用A.43kg/m B.50kg/m C.60kg/m D.75kg/m答案：D解析：75kg/m轨抗弯刚度大，可减缓重载导致的轨头压溃。二、多项选择题（每题3分，共15分，多选少选均不得分）11.下列属于轨道纵向力的是A.温度力 B.制动力 C.牵引力 D.离心力 E.道床阻力答案：ABC解析：纵向力沿轨向，温度力、制动/牵引力均属之；离心力横向；道床阻力为垂向与横向复合。12.高速铁路无砟轨道常见形式有A.CRTSⅠ B.CRTSⅡ C.CRTSⅢ D.双块式 E.长枕埋入式答案：ABCDE解析：我国无砟轨道五大结构体系均适用于350km/h线路。13.列车运行图编制约束包括A.天窗时间 B.站线数目 C.列车区间运行时分 D.乘务员劳动时间 E.钢轨波磨深度答案：ABCD解析：E属轨道养护范畴，与运行图无直接约束。14.下列属于列车自动防护系统（ATP）功能的是A.速度监督 B.车门控制 C.列车定位 D.自动折返 E.轨道电路占用检查答案：ACE解析：车门控制、自动折返由ATO完成；ATP负责超速防护与占用检查。15.影响轮轨接触疲劳的主要因素A.轴重 B.曲线半径 C.轨底坡 D.轮对内侧距 E.钢轨材质答案：ABE解析：轴重、小半径曲线增大接触应力；钢轨材质决定疲劳抗力；轨底坡与内侧距影响接触点位置，但非疲劳主因。三、判断题（每题1分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）16.钢轨接头处轨缝越大，温度力越小。答案：×解析：轨缝与温度力无关，温度力P=17.列车阻力与列车重量成正比。答案：√解析：基本阻力W=a+18.无缝线路必须每年应力放散。答案：×解析：若锁定轨温选择合理且线路状态良好，可十年以上不放散。19.电力机车功率因数越接近1，对电网冲击越小。答案：√解析：高功率因数降低无功电流，减少网压波动与损耗。20.地铁普遍采用右侧行车制。答案：×解析：我国地铁除早期少数线路外，均采用左侧行车制，与干线铁路一致。21.列车通过隧道时，活塞风可减小空气阻力。答案：√解析：隧道内列车前方压缩波、后方膨胀波形成活塞效应，降低平均阻力约8%。22.道岔号数越大，侧向允许速度越高。答案：√解析：道岔号数N=，θ越小，导曲线半径越大，限速=23.钢轨探伤仪采用超声波纵波检测轨头核伤。答案：√解析：70°探头利用纵波反射检出轨头内侧核伤。24.列车紧急制动时，再生制动优先于空气制动。答案：×解析：紧急制动以空气制动为主，确保故障导向安全；再生制动仅作补充。25.货运列车牵引定数与限制坡度无关。答案：×解析：牵引定数G=，坡度i四、填空题（每空2分，共20分）26.列车运行图周期与通过能力N的关系为N=（对/天）。27.钢轨温度应力公式σ=αEΔT28.曲线外轨超高h（mm）计算公式h=，式中v单位km/h，R29.列车单位基本阻力（N/kN）经验公式：客车=1.65+30.重载铁路年运量达到1亿吨可称为“亿吨级通道”。31.接触网额定电压25kV，允许波动范围+10%至32.轨道电路极限长度受道床电阻影响，其临界值一般取1.0Ω·km。33.列车制动率ϑ=34.地铁车站站台计算长度=+35.钢轨焊接接头平直度验收标准：轨顶面凸出不大于0.3mm，凹陷不大于0.2mm。五、简答题（每题8分，共24分）36.简述无缝线路稳定性丧失的机理及主要防控措施。答案：机理：当轨温升高超过锁定轨温一定值时，钢轨产生巨大温度压力P=防控措施：1.合理选定锁定轨温，使年温差对称；2.提高道床横向阻力，肩宽≥450mm，砟肩堆高150mm；3.采用防胀加固件，如轨距拉杆、防胀器；4.高温季节禁止超温作业，无缝线路作业轨温限制为±105.定期应力放散，对异常区段锯切重焊。37.说明列车牵引计算中“单位合力曲线”的绘制步骤及其应用。答案：步骤：1.计算不同速度下的单位基本阻力(v2.计算单位坡道阻力i（N/kN）；3.计算单位曲线阻力=（N/kN）；4.计算单位加速力ξ·β·5.求合力=−6.以速度v为横轴、为纵轴绘制曲线。应用：1.求解加速时间t=2.求解加速距离s=3.校验区间运行时分与能耗；4.优化操纵策略，实现“准点节能”。38.比较CTCS-2与CTCS-3级列控系统的主要差异。答案：1.车地通信：CTCS-2基于轨道电路+应答器，地→车单向；CTCS-3叠加GSM-R无线双向；2.闭塞方式：CTCS-2为固定闭塞；CTCS-3为准移动闭塞；3.轨道电路：CTCS-2需全程轨道电路；CTCS-3可取消轨道电路，依赖无线闭塞中心RBC；4.列车定位：CTCS-2采用应答器校准+测速测距；CTCS-3增加GPS/北斗辅助；5.运行间隔：CTCS-2最小3min；CTCS-2可达2min；6.线路速度：CTCS-2适用于250km/h；CTCS-3支持350km/h；7.系统冗余：CTCS-3采用双网冗余GSM-R、双RBC，可靠性更高；8.兼容性：CTCS-3车载设备可向下兼容CTCS-2。六、计算题（共31分）39.（10分）某无缝线路锁定轨温25℃，当地最高轨温62℃，最低轨温-18℃，钢轨截面积A=77.45

，弹性模量E(1)最大温度压应力；(2)最大温度拉应力；(3)若允许应力为248MPa，安全系数。答案：(1)最大温差Δ=(2)最小温差Δ=(3)安全系数n40.（10分）某货物列车重量5000t，限制坡度i=6%，单位基本阻力=2.5

答案：总阻力WF=41.（11分）某200km/h客货共线铁路，曲线半径R=2800

m，实测超高h=(1)客车欠超高；(2)货车过超高；(3)是否满足规范（允许欠超高70mm，过超高50mm）。答案：(1)客车平衡超高=欠超高Δ(2)货车平衡超高=过超高Δ(3)客车满足，货车过超高超限，需限速或调整超高。七、综合应用题（共30分）42.某新建双线高速铁路，设计速度350km/h，最小曲线半径7000m，采用CTCS-3级列控，GSM-R无线覆盖。试完成：(1)计算理论超高并取整到5mm，检算欠超高是否满足≤60mm；(2)若列车长L=420

m，制动距离(3)给出RBC切换边界设计原则；(4)列出三种无砟轨道结构比选指标并给出推荐。答案：(1)h=平衡超高205mm，欠超高=0≤60mm，满足。(2)闭塞分区长度≥(3)RBC切换边界应设在无线场强重叠区≥20s运行距离，且避开分相区、大坡道、隧道内；切换命令提前8km预告；双网冗余保证切换成功率≥99.9%。(4)比选指标：①施工速度；②维修量；③环境适应性。推荐：CRTSⅢ型，具备自密实混凝土层，可快速施工，维修量低，适应多雨地区。43.某城市轨道交通线路，列车编组6辆，定员1460人，高峰小时单向最大断面客流=45000

人/h，站停时间=35

(1)最小发车间隔；(2)所需运用车组数；(3)若满载率≤110%，