2025年铁道模型测试题及答案

2025年铁道模型测试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.目前主流铁道模型中，HO比例模型的标准轨距为（）。A.16.5mmB.9mmC.32mmD.45mm2.轨道曲率半径直接影响模型列车的通过性，对于1:87比例的HO模型，建议最小曲率半径不小于（）。A.180mmB.360mmC.600mmD.900mm3.直流（DC）动力系统与数字指挥控制（DCC）系统的核心区别在于（）。A.供电电压不同B.能否同时控制多列列车C.轨道材质要求D.机车重量限制4.模型轨道绝缘节的主要作用是（）。A.增加轨道弹性B.防止电流短路C.提升外观仿真度D.固定道岔位置5.轮对（车轮与车轴组件）的材质选择需兼顾导电性与耐磨性，常用材质组合为（）。A.塑料轮+铜轴B.钢轮+塑料轴C.铜轮+钢轴D.铝合金轮+碳纤维轴6.道岔（转辙器）的密贴性指（）。A.道岔与基本轨的缝隙小于0.5mmB.道岔可承受500g以上横向拉力C.道岔转换时间小于0.3秒D.道岔与轨道板的固定强度7.模型列车的“动轮”指（）。A.所有与轨道接触的车轮B.直接传递动力的车轮C.位于机车中部的车轮D.安装制动装置的车轮8.信号系统中，“通过信号机”显示绿灯时表示（）。A.前方1个闭塞分区空闲B.前方2个及以上闭塞分区空闲C.需立即停车D.注意减速9.轨道基础（路床）的制作要求中，最关键的指标是（）。A.颜色仿真度B.表面平整度C.材料重量D.防水性能10.模型机车的“轮缘高度”需严格匹配轨道参数，过高可能导致（）。A.脱轨B.动力不足C.电流过载D.噪音增大11.场景布置中，“地景比例”指（）。A.景物尺寸与实际尺寸的比值B.景物数量与轨道长度的比值C.景物高度与机车高度的比值D.景物颜色与真实颜色的接近度12.轨道焊接（针对金属轨道）的主要目的是（）。A.提升外观连续性B.降低轨道电阻C.增加轨道强度D.简化安装流程13.模型列车的“粘着重量”指（）。A.机车总重量B.动轮所承受的重量C.车厢总重量D.机车与轨道的摩擦力14.信号系统中，“联锁”的核心功能是（）。A.同步多信号机显示B.防止错误进路排列C.提升信号传输速度D.降低能耗15.轨道清洁的主要工具“轨道清洁车”通常采用（）。A.干式摩擦清洁B.化学溶剂擦拭C.高压气吹D.超声波清洗二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.所有铁道模型轨道均可混用，无需考虑轨距一致性。（）2.DCC系统中，每列机车需安装独立解码器以接收控制指令。（）3.轨道超高（外轨高于内轨）仅用于高速铁路模型，普速铁路模型无需设置。（）4.模型机车的“轮径差”（左右轮直径差异）会导致列车蛇形运动。（）5.木质轨道板（路枕）需做防潮处理，否则长期使用可能变形。（）6.直流系统中，改变轨道电压极性可实现列车前进/后退控制。（）7.道岔转换动力可选用电磁铁、伺服电机或连杆机构，效果无差异。（）8.模型列车的“轴重”（单轴承重）需与轨道承重能力匹配，否则可能压弯轨道。（）9.信号机的LED光源需选择冷白光以模拟真实效果，暖白光会降低仿真度。（）10.轨道电路（通过电流检测轨道占用）的灵敏度需根据机车动轮的导电性调整。（）三、简答题（每题6分，共30分）1.简述轨道绝缘节的安装位置及作用。2.说明模型机车动力系统（电机、减速箱、动轮）的匹配原则。3.列举弯道轨道设计的3个关键参数，并解释其对列车运行的影响。4.对比直流（DC）与数字指挥控制（DCC）系统在多车控制上的差异。5.轨道基础（路床）的制作流程包括哪些步骤？需注意哪些技术要点？四、综合分析题（每题15分，共30分）1.某模型铁路爱好者搭建的HO比例线路出现以下问题：当两列机车同时运行时，其中一列突然失控（加速或停车）。请分析可能的故障原因，并提出排查步骤。2.设计一条1:160比例（N轨）的城市轨道交通模型线路，需包含正线、折返线、车辆段及简单信号系统。请说明各部分的设计要点（包括轨道参数、信号配置、场景元素）。--答案及解析一、单项选择题1.A（HO比例标准轨距为16.5mm，对应实际1435mm轨距的1/87比例）2.B（HO模型最小曲率半径建议不小于360mm，过小会导致轮对卡滞）3.B（DCC系统通过数字编码可同时控制多列列车，DC系统需分路供电）4.B（绝缘节分隔轨道电路，防止电流短路影响信号检测）5.C（铜轮导电性好，钢轴耐磨，组合使用兼顾性能）6.A（密贴性指道岔尖轨与基本轨的缝隙需小于0.5mm，否则可能脱轨）7.B（动轮通过齿轮与电机连接，直接传递动力）8.B（绿灯表示前方至少两个闭塞分区空闲，允许列车按正常速度通过）9.B（路床不平整会导致轨道变形，影响列车运行平稳性）10.A（轮缘过高可能与轨道侧面摩擦，引发脱轨）11.A（地景比例需与模型整体比例一致，如1:87模型的树木高度应为实际树木的1/87）12.B（焊接可降低轨道接头电阻，改善供电稳定性）13.B（粘着重量是动轮承受的重量，直接影响机车牵引力）14.B（联锁系统确保进路、道岔、信号机状态一致，防止错误排列）15.A（轨道清洁车通常通过软质材料摩擦清除氧化物，避免溶剂腐蚀）二、判断题1.×（不同轨距轨道无法混用，如HO轨距16.5mm与N轨距9mm不兼容）2.√（DCC系统需解码器将数字指令转换为电机控制信号）3.×（普速铁路模型过弯时也需设置超高，防止列车侧翻）4.√（轮径差会导致左右轮转速不一致，引发蛇形运动）5.√（木材吸潮后膨胀变形，需涂防水漆或密封处理）6.√（直流系统通过改变电压极性切换电机转向）7.×（电磁铁响应快但噪音大，伺服电机精度高但成本高，需根据需求选择）8.√（轴重过大可能导致轨道变形，需匹配轨道材质强度）9.×（真实信号机光源多为暖白光或特定色光，需按原型选择）10.√（动轮导电性差会导致轨道电路检测不到列车占用，需调整灵敏度）三、简答题1.安装位置：轨道电路分界处（如闭塞分区边界）、道岔尖轨前/后、渡线两端。作用：分隔不同轨道电路区段，防止电流短路；配合信号系统检测轨道占用状态（列车进入区段时，轮对短接轨道电路，触发信号变化）。2.匹配原则：①电机功率与机车重量匹配（重量大需高扭矩电机）；②减速箱传动比与运行速度匹配（高速列车需低传动比，低速货运需高传动比）；③动轮数量与粘着重量匹配（多动轮可提升牵引力，但需避免轮对卡滞）；④电机电压与供电系统匹配（DC系统常用12-18V，DCC系统由解码器适配）。3.关键参数：①曲率半径（过小会限制长编组列车通过，建议HO比例不小于360mm）；②超高（外轨高于内轨，抵消离心力，一般高度差为1-3mm）；③轨距补偿（弯道外轨适当加宽，HO比例通常加宽0.5-1mm，防止轮缘卡滞）。4.差异：①控制方式：DC系统通过分路供电（不同轨道区段接不同电源）控制多车，需人工切换；DCC系统通过数字编码（每列机车有唯一地址）同时控制多车。②功能扩展：DCC可独立控制每列车的速度、灯光、音效，DC仅能控制速度与方向。③布线复杂度：DC需多组电源线，DCC仅需两根主线（兼容供电与信号）。5.制作流程：①基层处理（平整地面，铺设泡沫板或木板作为基础）；②铺设缓冲层（如EVA棉，吸收震动）；③固定轨道板（用木工胶或螺丝固定路枕/轨道板）；④填充道砟（用仿真道砟颗粒粘合，模拟真实道床）。技术要点：基层需绝对平整（误差＜1mm/m）；缓冲层厚度均匀（HO比例建议3-5mm）；道砟需压实，避免列车运行时松动。四、综合分析题1.可能原因：①DCC系统解码器地址冲突（两列机车使用相同地址）；②DC系统分路供电线路短路（两列车共用同一电源，电流干扰）；③轨道绝缘不良（电流串入其他区段）；④机车受电弓/动轮接触不良（时通时断引发失控）。排查步骤：①检查DCC系统设置（通过编程器读取机车地址，确认唯一）；②断开一列机车，单独运行另一列，观察是否仍失控（判断是否为系统冲突）；③用万用表测量轨道电压（DC系统需确认分路电压稳定，DCC系统需确认主线电压14-16V）；④清洁轨道与机车动轮（用酒精擦拭去除氧化物）；⑤更换故障机车的解码器（DCC系统）或电源模块（DC系统），测试是否恢复。2.设计要点：正线：采用N轨距（9mm），曲率半径不小于180mm（适应地铁短编组），轨道材质为镍银（耐腐蚀），设置2-3个车站（站台长度≥8节车厢，约1.2m）。折返线：设置于正线末端，采用单渡线或灯泡线形式，长度需满足列车转头（≥6节车厢长度），与正线通过道岔连接（建议使用电动道岔，便于自动控制）。车辆段：独立区域，设出入段线（与正线通过咽喉区连接），包含检修库（可设置升降平台模型）、停车线（每线停4-6节车），轨道基础用水泥仿真板（区别于正线道砟）。信号系统：正线设通过信号机（红/黄/绿三色），车站设进站/出站信号机（带