关于船舶维护保养和日常操作的注意事项

关于船舶维护保养和日常操作的注意事项

随着公司的不断让大，船舶的增加的同时，国际国内对船舶管理的要求越来越高，相应

的法规越来越多,也越来越严。在不断完善和执行新法规的同时，也对船舶自身的管理提出了新的

挑战。降低船舶营运成本，既做到物尽其用，减少浪费,还要达到法规及公司SMS规定的船舶维护

保养要求。这就要求船上管理人员直至每个人要从日常的小事，细节做起，养成良好的工作习惯,

达到事半功倍的效果，既节约了物料，又减轻船上劳动强度,形成公司和船上双赢的局面。除按公司

SMS和文件规定做好相关工作外，在日常操作中我们还要特别注意一下事项：

一、船上的领导及工作协调。

各船要在以船长和船委会为主要领导核心的领导下，协调一致，团结合作。各部门长要对自己部门

的工作统一安排，协调、轮机部各管轮、冷冻、电机员之间的工作也需要互相帮助，也只有在互帮

中才能互相学习，提高水平、俗话说“会者不难，难者可不能”，可不能的要不耻下问，会的要不吝

赐教。甲板部也是一样，要把船舶的安全作为己任，认真做好各项工作。各部门间要紧密配合，尤其

是部门长之间要相互支持，不管哪个部门有困难,其他部要在力所能及的情况下伸出援手，从人

力和物力上给予支持，必要时船长要亲自出面协调、如此才能体现出团体精神，才能把工作效率最

大化，同时体现大伙儿庭的温馨化、

二。船舶证书、文件、记录及图示张贴

1、船长保管的船舶证书及重要文件存放时要注意按需分类、也就是说,常用的，不常用的,存档备

查的，要分认真。文件夹的目录页内容要和夹内文件框对应，尤其要注意有效期。建议把船舶主

要和常用证书归为一个文件夹，年检报告，救生消防设备检验等归为一个文件夹,其余的诸如产

品证书或者不太重要的辅助证书单独归为一个文件夹备查。由于各船自行制作的证书文件目

录顺序及存放文件夹各不相同,加之交接单内容更新不及时，容易出现公司制作的交接单和各

船制作的实际交接单存在特别大差异，不便交接和管理。

解决方法:按以上思路所述，公司采纳统一制作主要证书文件夹洛证书统一序号，电子版拷贝到各

船。尽管船级社和注册港不同，但各船的证书没有特别大差异，各船只需按公司统一序号整理存

档即可，有多的，按序号顺序填加补充、如此,即便是有变化，也便于公司及时方便更改，也利于船

上的管理，不要换一个船长就换一种存放模式,不利各方面的管理。

2、轮机部、甲板部主要职务船员负责保管的文件，图纸等,在日常使用中，要养成从哪里借，还回

哪里的好习惯。发现哪些常用图纸资料破损了，要赶快修补好。尤其是船上的孤本，要么修补好

复印一份，要不在有条件的时候扫描存档，但别忘了交接,以利以后工作，这也是最起码的职业道

德。

3、公约或规则规定的部分张贴图示。救生艇阀操作示意图要张贴在救生艇阀的附近，在应急灯的

下方。拖带程序要分别放置在艄楼水手长仓库、驾驶台、娱乐室或货物控制室。垃圾处理标

示牌要分别张贴在驾驶室、机舱、厨房垃圾存放处、主甲板垃圾存放处。生活区救生通道出

口箭头指示牌要分上下两道，下面的一道主要是以防通道有烟雾,逃生人群低位逃生指示用。

三。船长和驾驶员的日常操作注意事项。

1、在日常操作中，如有外籍船员,轮机、航海日志重要记录部分要翻译成中英对比淇中每天记录

的表格至少翻译标注第一页用来对比记录，尽估计幸免因此而招致港口国检查不必要的麻烦。

除运用良好船艺外，进出港口和锚地，除非必须，左右锚要经常轮流使用,不要为图方便，或是

自己的使用习惯而单独长期使用一舷的锚。如此易造成两舷锚链磨损不均，不常用的锚估计会

生锈卡死,转动不灵活等，不利于应急操作。

驾驶室仪器设备使用要注意别犯和上面一样的毛病。特别常用的雷达，不要光用新的,

顺手的，旧的也要经常轮换使用，一则幸免长期不用潮气致其磁控管和主要部件老化，缩短使用

寿命，二则用来进行对比，校对方位和距离误差。

电、磁罗经:要注意经常按规定检查磁罗经情况，对比电、磁罗经度数，正确计算和记录

罗经自查。如遇自查较大，应予调节。尤其是靠泊后船首线变动不大，当地估计有港口国检查的

情况下，要提早做好准备，包括磁罗经照明灯光三副足够，罗经盆密封情况,有无气泡等。

2、、发送文件:平常发送电传和传真时，要言简意赅，能用专业缩写的就用缩写，节约字符、

在港内有网络廉价的地方，尽估计利用网络，以节约通讯费用。

3、C站打印的EGC大多都保存在电脑中，能够定时调出，查看与我们航线周围或是重要的信息,

打印，驾驶员看完签字存档。平常一些与本船航行安全等无关紧要的信息,可将打印机走纸控制

松开，打印，但不走纸，以节减少不必要的浪费。

4、信号灯及甲板周边照明灯应依照需要开启，在不用时及时关闭，延长灯泡及线路使用寿命。

交接班时要注意检查VHF等通信设备是否工作正常，音量旋钮，显示频率，频道是否在正常

位置,尤其是在船舶通航密集区、大风浪区、雾区等特别环境下、

5、全封闭救生艇的脱钩装置属于比较新型的，不同于老式的敞开艇的手动脱钩方式。该型脱钩装

置使用前要注意认真阅读在艇内张贴的操作图示和说明、在每次演习时即便是不脱钩也要有

专人讲解学习。要特别注意的是，艇首尾挂钩下方的脱离、复位装置处，活络部位要经常检查,

用黄油润滑，而不要涂上厚油漆，以防该装置卡住，失灵，造成脱的脱不开,复位锁不住的情况发

生。这些全封闭救生艇差不多在2014-2015期间差不多按规则要求加装了防脱落装置、

6o、在靠泊或带拖头缆绳时要注意，他船的缆绳不要挂在靠近我船舷堵断开，有弹性连接的羊角

上，缆绳受力时，容易将此部位舷墙拉开，致其变形。

另外，在有风浪影响大的海域,缆绳穿过带缆孔和滚轮的摩擦部位，要用网片等缠绕包孔,以免磨

断缆绳，威胁船舶安全。栓靠球的绳子在舷墙摩擦部位也要缠绕包扎，以策安全。

7、船在港内或锚地时，如遇下雨,要特别注意船周围有无油花，数量多大,来源于何处?如此也可及

时发现本是否漏油等。

8。船到港后，除按值班布置值班外,要将下地人员联系方式登记在梯口值班记录簿上，同时要下地

人员记住船上主要负责人联系方式，以便于有任何意外事件发生,可及时联系、

9。在甲板日常保养过程中，大副作为部门长，要经常到工作现场巡视检查和指导工作，督促甲板部

人员把维护保养工作做好，做细，对做的不行的地方及时提出整改意见，而不要以为把工作布置

下去了就行了，然后对执行情况不管不问，顺其自然。

10、在转载装货期间,大副作为主要负责人，要注意货物保温，采取行之有效的措施,降低循环风及

日光直射对鱼货的影响。定时查看货物质量，测量鱼温，注意指导摘钩人员将鱼倒向货仓哪个方

向。注意不要让摘钩人员为方便上下将鱼倒向一舷，如此除了容易使装货不均外,尤其是在日照

或有风的地方，使鱼少的一面鱼货加快融化解冻、一旦出现这种情况，舱里平舱时，耍指示装舱人

员（舱长），将解冻的鱼分散铺开,幸免堆放在一起结块，迨成货损。

1lo转载期间，大副要对货物操作时潜在的风险区域要做到心中有数，要提早指导船员尽估计避

开货物操作区的不安全区域。例如,吊货时，货仓内外尤其要注意避开两条吊杆顶端两个吊货滑

车之间钢丝连线方向周I韦I区域，以防网包带突然断开或钢丝断裂（尽管估计性特别小），下挂物会

顺着两根钢丝连线方向向未断的一面方向快速甩动，造成冲击危险。因此,在这些区域周围作业

时，要相互提醒避开，注意安全。

12、在转载装货期间,还要注意大舱口上沿清洁、大舱口周边有疏水槽，尤其是左右舷后方角落

处各有一个疏水孔（有的船前后左右都有，每个舱口有-4个）,下装单向阀。正常情况下，船舶后吃

水大，水向后流,经过疏水孔、单向阀流到甲板上。要注意不要被鱼鳞等杂物阻塞疏水孔,以免水

流不出去而倒灌进货仓，从而影响制冷,或结冰，或化鱼破坏了货物质量。尤其是满货封舱时，要

注意检查,疏通疏水管。

13、公司新茂盛、新懋发、新懋达和新懋丰几艘船货舱内各层舱盖是非液压系统，靠人工操作

开关的折叠式舱盖。其中最上层（习惯称A层）和第二层（习惯称B层）之间,4个角均有泄水孔一

个,通常使用木塞塞住。装货期间,A层舱盖周边存水的话，要么人工清理,要么打开泄水孔把水

经B层排到底层污水井里，排放时要注意下方有无鱼货，不要排太多水到BC层，影响鱼货质量。

该处如存水,又不及时清除，还会造成结冰,冰住舱盖不宜开启。

造成A层舱盖下存水的原因主要有三个方面，一是大脸盖不密封漏水，二是BC层制冷,A层高

温，而保温层保温不佳时温差造成的冷凝水，三是A层货物解冻化水、其中尤其注意第三类水,

这种水一般是发红,带泡沫的血水，如发现大量血水出现,A层的鱼货质量就堪忧了。应采取紧急

措施，测量鱼温，查找原因，将血水清理，必要时,停止该舱装货，关舱制冷，转往别的舱装货。

在卸货港要注意的是,A层卸货期间，长时间开着舱盖，卸货慢,鱼温回升化水后存积，要及时清

理。如不人工清理，有两种结果，一是水顺着A、B层舱盖间的泄水孔排到B层鱼货上,二是水

太多，顺着舱盖下的横仓壁流到B层鱼货上。这些结果会导致流下去的血水污染下面的鱼货,

同时结冰，结块加大了卸货的难度，估计造成货损。

14、通常每个货舱的大舱盖左右滚轮滑道由于频繁开关舱，而造成滚轮与滑道的硬摩擦,使滑道

和滚轮接触面不行保养而生锈。当每个舱全满，关大舱盖封舱后，要将舱盖滚轮滑道尽快用角磨

机去除浮锈，依照回航航程远近，至少刷上一度防锈漆,以防锈水乱流，不利保养。

15o生活区内，机舱等有防火门的地方，门要安装自闭器，门后不允许加装挂钩等明显用于临时把

门敞开挂住的设备。

160生活区内、驾驶台等存在防火要求的部位，如有电缆或线路等穿孔过墙壁，要在墙壁外部加

装5cm以上长度金属的电缆穿线管，同时穿完线后要用电缆泥封堵缝隙。

17o所有接油盒、通风筒等都需按规定标识明白油柜柜号、油类品种、通风筒开关方向等必耍

的符号和标注。

四、轮机部操作注意事项

1、机舱内整体卫生面貌特别重要。要注意机舱各层的保护和通道踏板要除锈磨光以后才能刷防

锈漆和面漆，假如看到有生锈就涂油漆，只是临时好看而已，特别快就返锈了，劳民为财:铁花纹

踏板要用螺丝固定在下方的架体上，这是检查的基本项目、假如有些经常需要打开的踏板，建议

在其上钻孔用长点的螺丝放置于踏板和架体上几个点，需打开时能够特别快抽出嘿丝工作。如

此也幸免踏板活动伤人，也容易通过检查。

2o油柜、污水柜等假如打开检查或进行其他作业时，假如暂时不作'h应将人孔盖盖上，能够不把

紧螺丝，幸免伤人或掉进其他物体。作业完毕一定要再认真检直一遍，有无清理干净，是否有遗留

工具或其他物体在里面，检查无误后，方才能盖好盖子，把紧螺丝、

3、油污的抹相等一定要放在金属容器的垃圾袋里，妥善存放，集中处理，切勿乱放乱丢。

4o舱底和机舱污水井要尽估计保持干净，无明显油污，如此至少能减少排污嫌疑、

5、专业和常用工具及备品的整齐存放也会被视为良好管理的表现。

6o在更换甲板管路时,要提早准备好在各个角度位置能接到油的容器和适合该管径的塞子。卸开

法兰后，接住油,塞住另端管子，使其停止排油。卸法兰时要注意查看螺丝是否不锈钢的,不要稍

卸不动就动用气焊，最好是能把螺丝完整卸下来再用，除非螺丝确实不能再用了。

要用干净的桶把泄出的液压油倒到干净油桶里，倒进去之前最好多用几层细滤网过滤,以便以

后能接着使用、

换新的管子要经过除锈打磨后才能安装，并在安装前后先刷防锈漆保,待所有油漆上完后，

才能抹黄油,用油布包扎。包扎时要把靠近铁架和固定卡子的地方多缠一些，以减低管子和架体

由于震动等原因引起的摩擦。不要没刷油漆就缠油布，那样一样会从里面生锈，起不到保护作用,

反而把铁锈包在里面看不出来。

7o液压管路酸洗时，应尽估计幸免酸性物质流到甲板，一则保护人的皮肤不受伤害，二则保护甲板,

三则可回收循环利用，直至没有利用价值。在工作现场要准备一桶清水，以防酸水溅到皮肤上，赶

快用来冲洗、浸泡，去除或降低酸对皮肤的伤害。

五。冷藏员和电工

lo冷臧员除了按公司体系要求做好制冷工作和日常维护保养外，还要注意保持中天空调问清洁,

吸风口周围要保持清洁，无异味,无阻挡。依照吸排压九进出风量和温度等及时检查，清理滤网、

2o冲霜时要注意观察海面，以防有油花排出,应尽估计安排在夜间冲霜。

3o电工在处理货舱照明灯时要注意,依照货舱布局，适时选择既能保持照明,又能尽估计避开被鱼

货击打的位置，该位置最好能比较牢固地把灯座固定住、

在日常电器设备和线路等修理过程中,能修复的尽估计修复，不能修复的，要向部门长汇报，视其

重要程度向公司寻求支持,不要自己觉得该设备没啥用处而轻易地将其去除，除非经上级领导

论证后方可去除，去除设备后，不管电缆有无电力，也要用剪钳剪断后，用防水绝缘胶布缠好，安全

放置。要明白去除容易恢复难啊。

六、厨师

1、厨师要尽自己最大努力把,火食调节好。注意保持冷库和干库的清洁，依照冷库结霜情况及时除

霜。冷藏库的蔬菜要经常检查，依照存放的难易，采取科学的存放方式,该晾开的晾开，该用报纸包

裹的包裹，最大程度延长蔬菜的存放时间、我们船上的条件决定了我们不能依照每种蔬菜的不同

存放温度进行制冷，只能依照以往的经验,大部分蔬菜在船上冷臧库的最佳存放温度在零上4摄氏

度左右，有些特别娇嫩、怕冻的蔬菜不要靠近制冷盘管。

2、要保持厨房的卫生清洁，下水畅通。洗菜盆下水孔要加滤网。油烟吸口及周边要定时清理，不

要留有太多油迹，是为了预防起火，也是港口国检查和安全检查特别注重的项目。

七。电焊工

1o电焊工在船舶口常维护保养过程中，要随着甲板或机舱的工作区域而动,把工作区域周围的电

气焊活干完再去做其他工作，以利同步保养，节约人力和油漆、

2、船上维护保养时要注意能挖补的就不要复板，尤其是救生艇甲板及以下甲板，只能挖补货换板,

不能复板,除非紧急情况或特别原因而作临时修理。

3、船上重要受力部位换板要双面烧焊。各种管路连接法兰盘的部位尤其要注意内外烧双面焊,

大部分法兰处泄露被证明大多是外面单面焊所致。换下的法兰能用的要接着用，不要随便丢弃。

更换管路时，能用弯管机弯弯的时候，尽估计用弯管机，别用气焊。

4o由于乙烘和氧气带在高温下容易老化漏气，因此在使用乙烘和氧气时要注意及时关闭瓶口阀

门,幸免气体泄露，同时要安装防回火装置、乙快和氧气带能避开高温甲板的烘烤时，尽估计要避

开或遮挡一下，减缓其老化。

5。动电气焊时，除按规定做好现场防火措施外，每天完工要及时清理工作现场，确认作业后没有留

下火灾隐患、不要把电焊条随手乱丢，尤其是丢在露天,易被雨水泡散，不能使用。

6、作业位置紧邻泄水孔的,烧焊前，要先将泄水孔堵上，以防焊渣、漆皮和其他杂物进入。

7、对船上布置的任何更改要符合船级规范和检查要求,经部门长论证同意方可动二，不可随意改

动。

八、水头和水手

作为一个合格的水头，除了要圆满完成大副或船长交办的任务外，平常也要对整条船的维护保养

有一定的思路，依照航次情况,工作轻重缓急、天气情况适时安排工作，提早将工作思路和计划报

告大副，争取大副的支持，以便协调工作。

1、在油漆保养时，要注意不要把油漆涂到胶条或者胶皮上，如此会加快胶条和胶皮的老化,硬化，

在浪费了油漆的同时，降低了其使用寿命和密封效果。另外，这也是港口国检察官和验船师容

易关注的问题。假如发现胶条破上沾有油漆，要尽快将其刮掉，尤其在风雨门和水密人孔等处。

2.油漆在使用完后一定要盖上桶盖密封存放,以减少其蒸发，保证油漆的品质，另外蒸发的稀料类

气体在密封空间里对人体健康不利，同时易存在易燃易爆的隐患。

3、油漆的过程，还要注意,不要把油漆随便涂到一些不锈钢、铜质等不易生锈的材料上。比如

说封舱螺栓和固定、密封螺栓等等、除了节约油漆，少做无用功之外，还能通过涂抹黄油等润

滑剂来保证其活络性能，真正具有实用性。为保证在一些治安状况不佳的国家和地区不失窃,

除做好安全值班外，不锈钢、铜质等贵金属密封、元宝螺栓的最外端要用电焊烧死，防止轻易

卸开而丢失,并在其上面涂抹牛油，从视觉上降低觊觎者的吸引力、

4o船上更换木板、木条时，要注意刷油漆,视其吸收情况，至少2度，以保证其耐腐烂，延长其使用

寿命。尤其在货舱里面，由于其长期在低温，高湿环境下，木板吸水后特别容易泡开，腐烂，既浪费

材料又降低了保温性能，加大了工作量。因此，货舱板壁在更换木板时，一定要双面刷漆,尤其是

切割端面,更不能忽视、假如内面油漆不够，在潮湿的保温材料影响下，木板回特别快吸水受潮,

进而发霉腐烂，木板分层绍花,在这种情况下，外层即使涂再多的油漆,也只是浪费。在确保油漆

到位后，尽估计将木板间的接合间缝涂上密封胶密封，以加强防水性。假如是使用竹胶板，因其

硬度较大,更换时，要先检查木梁强度，修好木梁后，最好用电钻钻孔,用不锈钢木螺丝把定。尽估

计不要用铁钉直截了当钉，一则铁钉不抗锈，二则钉时容易破坏竹胶板表面,处理不行的话，损

坏处易吸水泡坏木板。所有实木木板或木条要晾干后才能刷油漆，否则油漆会起泡，粘不住。

5o刷油漆时，要注意面漆的搭配使用。在除锈过程中大面积使用某种面漆时，间或会有在周围

其他部位需要涂另外的颜色，假如有现成开桶的还好说，能够直截了当用。假如另外颜色的油

漆特别长时间没用了或者说要开新桶的话，不妨先用周围大面积使用的面漆先刷上一度，待大

面积保养区域差不多完工时，再统一把其他另外部位颜色的油漆作为第2度面漆颜色改为原

色。如此做的原因在于，我们的同牌号的面漆基本是同一种成分，颜色不同而已，相互间有相容

性,期间可不能发生反应、另外，长时间不用的油漆表面会结有一层漆膜（厚度视暴露在外情况

和存放时间而定）,干厚漆膜往往是特别难稀释，基本是不能再使用的。我们如此做的主要目的

依然节约油漆，减少漆膜的形成，同时也节约了稀释剂。

6o船上除锈保养过程中，经常会遇到电线和电缆。原船暴露在外的电缆线,大多是有塑胶皮电缆

线外包会生锈的细金属保护网。随着时间的推移,这些金属网差不多面目全非，有的生锈脱落,

有的不间断的连着，只剩下高低不平的油漆包包裹着锈泡，还有电缆固定座。这种情况下，建议

在不破坏电缆塑胶皮的情况下，用木槌将锈泡和厚油漆敲下来，剩下的残余可用钳子扒下来,

固定座可用新扁铁或者零碎的不锈钢半环，以20cm左右的间隔为一点,用塑料或不锈钢扎带

固定,以电缆能抻直不下垂即可、如需要的话，电缆线塑胶皮外可适当刷一度与周围环境相衬

的面漆以示美观，油漆不要刷的太厚，以免加快外胶皮老化。

7o在除完锈，磨好光,刷完第一度防锈漆时，要注意观察漆面的反应，尤其是隔了一夜、第二天假如

发现防锈漆外部有锈泡泛出，这说明锈没除净或磨光没出白，要赶快把泛锈泡的地方用角磨机

再再找一遍，出白后再接着刷漆保养、假如不出白，即便是涂上油漆,也坚持不了多长时间，必返

锈无疑、

8。注意甲板上工作完毕时,一定要及时将现场打扫干净，尽估计不要遗留废铁屑、焊泡和焊条头

等。因为海水和雨水会将其锈蚀成一片片的锈水,流到哪都是锈色一片，既影响美观，也影响安

全，也带来新的清理工作。不管如何，这些东西都是早晚都是要清理的，既然如此,为何不能早点

行动清理，防范于未然呢？

9、角磨机的使用。平常大伙儿在使用角磨机除锈时,有时会一手拿锤敲打，另一手拿角磨机

，不管用不用，为使用方便，一直在转着。如此使用一则不安全，二则降低了角磨机使用寿命。建议

在敲的时候,集中敲，磨时集中磨，不用时关上。比方说有3台角磨机，需同时用2台，最好轮换使用,

一台用3（）分钟左右就停下冷却30分钟（具体视情），换另一台。如此轮换使用不至于使其连续

工作时间过长，高温发热易损坏，延长其使用寿命、

10o货仓杀菌。由于我们冷臧船装的是鱼货，又是在港口码头卸货，特别难幸免的是,在卸货和卸完

货空仓时特别容易招致苍蝇的繁衍。尤其是在完货空仓时最容易招引苍蝇。因此，我们要防范

于未然，提早准备好杀虫药。要明白，我们的货仓是装食品的,不能用常规火蝇药品来火蝇，假如

如此做了，被渔船船东和货主及租家发现，是会被投诉的。然向，使用漂白粉喷洒在鱼垃圾上应

该是没问题的、最好的方法其一是卸完一层舱,及时清理或适时打冷气冻死苍蝇与其幼虫，使

其没有繁殖机会。其二是使用喷雾器,卸完货，洗完仓之后，用漂白粉之类消毒剂兑水稀释液喷

洒到各层舱以及相关垃圾桶，使苍蝇没有繁殖的机会,经过如此处理相信苍蝇便可不能有机会

在船上安家了。

Ho甲板少量漏油（主要是机油、润滑油和轻油）最直截了当和便捷的处理方法是用洗衣粉之类

按比例用稀释直截了当撒到油面上，会起到立竿见影的作用，表面会产生白泡沫，减少油花，然后

再用破布或吸油毡等材料处理干净，这种处理方式也会幸免特别多不必要的环境污染的带来的

麻烦。假如因为下雨，雨水冲刷带出的油迹，雨量较大时能够直截了当在雨水进入出水口前，将洗

衣粉直截了当撒在雨水流淌的来路上，如此的话，等雨水冲到海里时，油迹就会消失特别多了。当

然,这种处理方式只限于油差不多散开，来不及用木粉、吸油毡等收集而采取的临时补救措施。

假如来得及，依然要按正规方式进行处理。

12、在日常木工作业里，拆下的可用的旧木料不要轻易放弃丢掉，因为船上特别多地方估计用到、

当然，那些破碎不成形状的不可用之材不在考虑范围之内。

13、各层甲板的疏水管要保持畅通，孔上方要加合适的挡网,幸免大的东西掉进去阻塞疏水管。

主甲板及其他有油柜透气管的甲板加挡网时要注意保持疏水孔清爽，以便加油时能够塞住。

14。由于船上到处是钢铁，在船上平常要注意行走时脚下要有根，要稳步前进，尤其是有风浪天,

颠簸摇晃时，行走能扶到栏杆或周围固定物的，一定要扶着行走。船舶摇晃时如不慎跌倒,会有一

种加速度受伤的感受，看着不起眼地碰一下,但往往会受到较大的伤害、这个提醒不仅适用于刚

上船的新船员，也适用于老船员，为保证身体健康，依然谨慎为上策。

15、高温下在甲板工作,要注意热辐射对身体的不离作用、在集中区域最好采纳拉遮阳篷布.的方

法，幸免阳光直射,多喝水，最好是绿豆水,以幸免中暑。一旦出现头昏、恶心、呕吐等中暑症状,

要赶快移到阴凉通风处，松解衣领，喝凉开水或其他含盐清凉饮料，休息一会。症状严重的,要喝翟

香正气液等解暑药品或送医、

16、平常舷外、登高作业、进入封闭处所作业等要依照体系文件规定要求评估风险，穿戴整齐

做好各种防护工作。

九、淡水的使用

由于我们装载货物的特别性和航次时间，港口限制等的不确定性,使得我们在特别多港口不能

或是特别难添加淡水，如何保证日常使用，又减少浪费，主要从以下几个方面来管理：

1）厨房始终是消耗淡水的重要场所、厨师应尽估计在早晨把一天要用的冻品拿出放到盆里提早

解冻,而不是临时放到大盆水里面换水泡着解冻，慢速解冻的食品，更能保证其晶