电控发动机试题库

第一局部填空题

一、电工电子根底

1.当线圈中的电流发生变化时，线圈自身会产生。

2.电阻在电路中的主要作用为、、、等。

3.电容的功能主要是、、、等。

4.电感的功能主要是、、、等。

5.二极管的主要特性是。

6.三极管的三个电极为、、。

7.三极管处于放大状态的条件是。

8.三极管处于截止状态的条件是。

9.三极管处于饱和状态的条件是。

10.三极管处于饱和状态时，C、E两极之间的压降很［上下)，可以忽略不计。

11.三极管作为开关运用时，三极管处于状态和状态。

12.信号数值在时间上连续变化的电信号称为。

13.信号数值在时间上跳跃变化的电信号称为。

14.发光二极管在时发光。

15.与门电路的特点是。

16.或门电路的特点是。

17.非门电路的特点是。

18.在正逻辑数字电路中，高电平“1”的电压为，低电平“0”的电压为。

19.微机存储器分为ROM和RAM,ROM叫做,RAM叫做，其中ROM又分为、和等。

二、燃烧知识

1.汽油在发动机中燃烧时，未燃烧的混合气由于压力和温度的急剧升高，尽管未被点燃，却产生了高

度密集的过氧化物，它的分解使混合气中出现了许多燃烧中心，燃烧速率猛增，这种燃烧就是。

2.汽油的标号亦即。

3.向汽油中添加四乙基铅是为了提高汽油的，这就是含铅汽油。

4.车用乙醇汽油是指在汽油中按一定比例参加，我国目前暂定为，能够使汽车的有害尾气排放总量降

低33%以上，并可提高辛烷值，提高油品的抗爆性。

5.汽油完全燃烧并生成C0?和H_0时的空燃比称为，约为。

6.可燃混合气的稀浓通常用或表示。

7.功率空燃比约为，经济空燃比约为。

8.发动机的稳定工况大致可分为、、、和五种情况，过渡(不稳定)工况有、、、等工况。

9.点火提前角是指。

10.汽车尾气有害污染物主要为、和。

II.一氧化碳(CO)产生于可燃混合气的。

12.HC排放是由于燃烧室的，未燃碳氢燃料直接排到大气中而产生。

13.氮氧化物(NOx)是稀可燃混合气在燃烧过程中由于，氮气和氧反响生成。

14.产生爆燃的原因主要有、、、

三、传感器

空气流量计

1.空气流量计按测量原理分为、、和。

2.热丝式空气流量计的热丝长时间暴露在进气中，会因空气中灰尘附着在热丝上而影响测量精度，需

增加。

3.空气流量计后漏气会造成。

4数字信号空气流量传感器的类型有

等。

5.模拟信号空气流量传感器的类型有

等。

6.卜门涡流式空气流量传感器的类型有

O

7.空气流量传感器安装在。

8.新丰田采用的空气流量传感器类型是，与传感器做成一体，当进气流量增大时，空气流量传感器输

出电压。

法气压力传感锯

1.进气压力传感器按其检测原理分为和。

2.进气压力传感器的安装位置是在，一般通过软管与连接。

3.连接进气压力传感器的软管漏气时会造成ECU误认为进气量偏，于是喷油量，使得可燃混合气偏。

节气门位置传感器

1.节气门位置传感器的安装位置是上。

2.四线式节气门位置传感器的怠速触点在时闭合，其端子IDL的电压为V。

3.丰田ETCS-1系统中的油门踏板位置传感器和节气门位置传感器采用的都是传感器。

4.节气门位置传感器安装在。

5.节气门位置传感器按结构和原理不同可分为和。

6.双信号式节气门位置传感器的优点是。

7.开关式节气门位置传感器有两副触点，分别为和。

8.丰田8A—FE发动机采用的节气门位置传感器的类型是，当节气门开度增大时，信号电压，

温度传感器

1.进气温度传感器的安装位置在或或。

2.进气温度传感器常采用的热敏电阻。

3.进气温度传感器失效时电脑启动失效平安功能，使用进气温度传感器在电脑内的替代温度值空七。

4.冷却液温度传感器的安装位置在。

5.冷却液温度传感器常米用的热敏电阻。

6.冷却液温度传感器失效时电脑启动失效平安功能，使用冷却液温度传感器在电脑内的替代温度值，

丰田为e,群众为。C,现象为。

7.温度传感器通常采用制成。

8.冷却液温度传感器安装在，其作用是。

9.进气温度传感器安装在，其作用是。

10.废气循环温度传感器安装在，其作用是

爆震传感器

1.爆震传感器的安装位置在。

2.爆震传感器按检测检测方式分有型和型。

3.当发动机发生爆震时，ECU通过推迟点火的方式来消除，一般点火提前角减小（推迟）总值不大于。

4.爆振传感器的拧紧力矩标准一般为为N-m.

5.爆燃传感器失效时电脑启动失效平安功能，这时点火推迟角设定在最大值，现象为

°

6.大多数车的爆振传感器信号线用作导线，为了防止外来干扰又加了并搭铁。

7.爆燃传感器是爆燃控制系统的主要元件，其功能是。

8.电感式爆燃传感器主要由、、及外壳等组成。

9.电感式爆燃传感器利用电磁感应原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用

原理检测发动机爆燃。

10.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用模式。

11.消除爆燃的有效措施为。

三元催化转换器与氧传感器

1.三元催化转换器的安装位置在。

2.在影响三元催化转换器转换效率的因素中影响最大的是混合气的和

,只有在附近，对废气中的有害气体CO、IIC和NOX的转换效宏才最正确。

3.在装用三元催化转换器的汽车，一般装用检测废气中的氧浓度，并将此信号送给ECU后，对空燃比

遂行反响闭环控制。

4.装用三元催化转换器后，发动机的排气温度须在。C之间。低于。C,氧传感器将不能产生正确信号，

因此局部氧传感器内有加热线I卷；高于。C,三元催化转换器转换效率下降。

5.氧传感器根据监测混合气浓度的范围可分为和两种。

6.窄带型氧传感器又分为式和式两种，多采用。

7.氧传感器的安装位置在或或c

8.氯化错式氧传感器的输出电压在时产生突变，人＞1时一般为V,入VI时。

9.氧化钛式氧传感器的输出信号电压变化范围为V之间。

10.在装有两个氧传感器的空燃比控制系统中，前氧传感器用于，后氧传感器用于。

11.空燃比反响控制的修正范愕是有限的，一般闭环控制空燃比修正系数在之间。

12.氧传感器失效的主要原因是传感元件老化和中毒。氧传感器的传感元件受到污染而失效的现象称为

中毒，氧传感器中毒主要是指中毒。

13.检测氧传感器信号电压变化的频率时，高、低电平之间变化应不低于次/mino

14.氧化错式氧传感器的输出信号随排气中的氧气的含量而变化，当混合气的空燃比大于14.7：1时，

它输出近V的电压信号；当混合气的叟燃比小于14.7：1时，它输出近V的电压信号。

15.判定氧传感器性能的指标是、、。

16.三元催化转换器前安装氧传感器的作用是。

17.三元催化转换器后安装氧传感器的作用是。

18.根据材料不同，氧传感器可分为和两类。

曲轴位置与凸轮轴位置传感器

1.电控发动机常用的曲轴与凸轮轴位置传感器有、和三种。

2.凸轮轴位置传感器的安装位置主要在或。

3.曲轴位置传感器的安装位置主要在或。

4.曲轴位置传感器的主要功用是采集发动机曲轴与信号并输入ECU,作为燃油喷射和点火控制的主控信

号。

5.凸轮轴位置传感器的主要功用是给ECU提供信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。

6.1。信号是由产生的，一般不能直接产生，需要经过之后才能产生。

7.曲轴（凸轮轴）位置传感器按结构和原理不同可分为、、、等。

8.曲轴位置传感器可以安装在、、。

9.凸轮轴位置传感器可以安装在、。

10.曲轴位置传感器的作用是。

11.凸轮釉位置传感器的作用是。

四、执行器

燃油供应系统

1.燃油泵按结构可分为、和等，按位置分为和

O

2.燃油供应系统按有无回油管分为和。无回油管的燃油供应系统没有压力调节器，代之为油泵上的。

3.一般燃油泵有两个单向阀，一个是，另一个是。

4燃油滤清器堵塞时会导致进入导轨内的汽油压力,导致混合气过，一般每行驶换一次。

5.燃油压力调节器的作用是稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定

的kPa。

6.喷油器按喷油口的结构不同可分为和两种；按驱动方式分为

和两种。

7.低电阻喷油器的电阻一般为Q,高电阻喷油器的电阻一般为

8.喷油器在电路中的连接方法是一个端子连接，测量其对地〔搭铁）电压应为V；另一个端子连接，这

个端子在点火开关接通时，假设发动机不起动时应为V,假设发动机起动后相比电压（升高与降低），原

因是。

9.滚柱泵、齿轮泵和涡轮泵中性能最好的是。

10.燃油箱上的三根油管分别为、、。

11.当燃油泵磨损后会使燃油压力。

12.燃油泵平安阀的作用是。

13.燃油泵单向阀的作用是

O

14.喷油器按燃油供应方式不同可分为、。

15.电流驱动方式适用于喷油器。

16.按喷油器的结构不同，喷油器可分为、两种。

17.喷油器信号波形的尖峰电压人低，可能故障是。

五、燃油喷射控制

1.直接检测空气流量的汽油喷射系统（L型）采用直接测量发动机的进气量，又分为体积流量型和质量

流量型（LH型）。体积流量型是利用

测量发动机吸入的空气体积流量，而质量流量型那么是利用来测量发动机吸入的空气质量流量。

2.间接检测空气流量的汽油喷射系统⑴型）采用间接测量发动机的进气量。

3.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为和。目前大多数车型都采用。

4.间歇性燃油喷射系统按喷油器控制方式又可以分为、和

O

5.电控汽油喷射系统的燃油供应系统由、、、

、、和等组成。

6.同步喷射包括、和。

7.采用顺序喷射控制时，ECU应具有和两个判别功能，通过输入的信号，可以确定向排气上止点运行的

是哪•缸，这样就分清了该缸是压缩行程还是排气行程，再通过与的输入信号相配合，可以知道活塞距

离上止点前的位置。

8.异步喷油一股是为了改善发动机的性能和性能而增加的一次固定量的喷油。

9.ECU通过控制来控制喷油量。

10.发动机在启动时ECU是按照来控制喷油量的，而根本喷油量那么是根据信号来确定的。

11.发动机启动时喷油量控制方法采用（开与闭）环控制。

12.发动机启动后的同步喷射喷油总量由、和

三局部组成。根本喷油量主要由、

确定。

13.燃油停供控制主要包括、和。

14.燃油供应系统一般有三条燃油管、和。

15.燃油系统泄压时，通常是在发动机运转中通过拔去或或的方法给燃油泵断电，直至发动机自行熄火。

16.多点缸外喷射将喷油器安装在，喷油压力一般为，喷射时刻一般在左右。

17.同时喷射方式的缺点是。

18.如果燃油滤清器堵塞，燃油油压将。

19.发动机ECU通过控制控制喷油器的喷油量。

六、点火控制

1.微机控制点火系统（ESA）分为和两大类。

2.微机控制点火系统主要由、、、、

、等组成。

3.点火控制系统主要包括、、三个方面的控制，其中最重要的是。

4.最正确点火提前角与、、以及等有关。

5.发动机转速升高，点火提前角；汽油辛烷值越高，点火提前角可。

6.微机控制的点火提前角由、和

三局部组成。

7.汽车行驶时，微机根据发动机信号和信号，即可从ROM中查询出相应的根本点火提前角来控制点火。

8.负荷信号主要由和确定。

9.发动机起动时，按ECU内存储的对点火提前角进行控制，起动时的点火提前角一般是固定的，为左

右°

10.点火提前角的修正工程主要包括、、。

11.水温修正又可分为和。

12.发动机暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角应适当；当冷却液温度过高时，点火提前角应。

13.发动机ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速时应点火提前角，

14.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，随着喷油量的增大，点火提前角

应。

15.点火时刻用点火正时信号IGt的沿触发。

16.爆燃控制的方法是。

17.发动机启动时点火提前角的控制方法采用（开与闭）环控制。

18.点火提前角过大，点火提前角过小。

19.汽油机微机控制点火系统的功能主要包括、及三个方面。

20.无分电器微机控制点火系统的点火方式根据其点火线圈的组成不同分为：和

两种。

21.尢分电器独江点火方式的特点是每缸有个点火线圈，同时点火方式的点火线圈数量是汽缸数量的。

22.IGt为信号，IGf为信号。

23.日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于、和

之和。

24.传统点火系次级电压的标准波形主要由三局部组成：、、

*

25.发动机工作时，点火系次级电压的实际波形即为。

26.点火正时灯的根本用途是用来。

27.丰田凌志400轿车点火系主要元件有：

等。

28.1UZ-FE型V8发动机点火系故障自诊断时,当启动发动机时，“CHECK''灯应熄灭，假设继续亮着,

说明。读取故障码的方法有两种

：和。

七、怠速控制

1.为了改善发动机的再启动性能，在上次发动机点火开关关断后，电脑控制怠速控制阀回位或机械弹

簧拉动怠速控制机构在位置，而节气门直动式那么为位置。

2.在暖机时，随着水温升高，怠速控制机构开始逐渐关小，发动机转速逐渐降低，当冷却水温度到达

正常温度时，暖机控制结束。一般规定这个温度值为C后。

3.为了防止减速时松开加速踏板后熄火，发动机ECU在减速工况下（翻开或关闭）怠速旁通气道，防

止发生减速不稳而熄火的现象。

4.怠速控制的实质就是，方法有式和。

5.怠速状态识别信号有、、

三种。而怠速工况的判别那么由ECU根据和来判别。

6.发动机在怠速时的目标转速主要由、、来确定。

7.节气门直动式怠速控制机构通过执行元件改变来控制怠速进气量，而旁通气道式怠速控制机构那么

通过执行元件控制来控制怠速进气量。

8.旁通气道式怠速控制机构的执行方式主要有、和。

9.怠速控制的实质，就是对怠速工况下的进行控制。

10.AJR发动机管理系统中，用来检测发动机是否处于怠速工况，

用来检测怠速下节气门的开度，用来检测有负荷工况下节气门的开度。

11.在电子节气门系统中，取消了节气门拉索，节气门的开度由控制。

12.电子节气门系统主要由加速踏板模块、和组成。

八、辅助控制

1.可变进气系统的类型有和两类。

2.可变进气系统的执行元件是c

3.进气管内的动态效应常视为和共同作用的结果。

4.配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于来表示。

5.为了改变充气效率随转速变化的趋势，高速时要求有的进气门迟闭角，中低速时那么要求有较小的

的进气门迟闭角。

6.当气门重叠时间短时，HC的排放量，NO、却的排放量。

7.可变配气相位机构按照控制方式可分为式和式两大类。

8.本田公司的可变配气机构的英文简称是。

9.增压有、和机械增压等三种根本类型。

10.废气涡轮增压系统的主要装置有、、、

和机械式换气阀等。

11.废气涡轮增压系统的用到的传感器有、、

和等。

12.废气涡轮增压系统的执行器主要是。

13.汽油发动机的排放污染物主要是、和

O

14.燃油蒸发排放控制系统的用来降低污染物的排放量。。

15.是混合气不完全燃烧的产物。是氮气和氧气在高温高压下生成的产物。

16.电子控制的EVAP系统主要由、以及等部件组成。

17.废气再循环系统用来减少的生成量。

18.再循环废气量的多少，通常以来衡量。

19.废气再循环系统的用到的传感器有、、

和等。

20.电控废气再循环系统的执行器是。

第二局部判断题

一、电工电子根底

1.三极管处于饱和状态时，C、E两极之间的压降很高，不能忽略。()

2.二极管处于导通状态时，阴阳两极之间的压降很低，可以忽略。()

3.发光二极管在正向导通时发光。()

4.用数字式万用表直流电压档测量以下图中A、B两点之间的电压为0V。()

5RAM存储的信息在电源断电后不会丧失,而ROM那么会丧失。()

6.汽车故障码存储在ECU的RAM里，所以通过给RAM断电的方法即可去除。()

7.负温度系数热敏电阻的特性是温度升高阻值降低。()

8.电路中二极管并联在线圈两端的作用是续流。()

二、燃烧知识

1.汽油的标号越高抗爆性就越好。()

2.A/F大于14.7时混合气浓，入＞1时混合气混合气稀。()

3.冷车启动时，因为汽油与空气的温度很低，汽油不易蒸发，为了保证冷启动顺利，发动机要求供应

很浓的混合气。()

4.点火过迟，会导致发动机过热，油耗增大；点火过早，不仅使发动机功率下降，油耗增加，还会引

起爆燃。()

5.发动机转速越高，要求点火提前角越小。()

6.使用高牌号汽油时，电脑控制点火提前先自动增大。()

7.一氧化碳(CO)、碳氧化物QIC)、氮氧化物(NOx)都是由于不完全燃烧产生的。()

8.降低燃烧温度可以减少NOx排放。()

三、传感器

空气流量计

1.电控发动机的节气门位置信号是唯一的负荷信号。()

2.空气流量计的佶号也是负荷佶号。()

3.翼片式空气流量计的电压信号为数字信号。()

4.卡尔曼涡流式空气流量计的电压信号为数字信号。1)

5.热线和热膜式空气流量计的电压信号为数字信号。()

6.热线和热膜式空气流量计可直接测得进气空气的质量流量。()

7.翼片式和涡流式空气流量计可直接测得进气空气的体积流量。()

8.热线式空气流量传感器的缺点是信号杂波多。()

9.空气流量传感器信号是ECU控制喷油量和点火时刻的主控信号。()

10.空气流量传感器下游漏气，传感器检测的进气流量偏高，混合气偏稀。()

11.节气门体漏气，空气流量传感器检测的进气流量偏低，混合气偏稀。()

12.进气流量增大时，热线式空气流量传感器的热线电阻增大，电流减小，输出信号电压增大。

()

法气压力传感器

1.进气歧管绝对压力传感器的信号不是反映发动机负荷的参数。()

2.真空度越高绝对压力也就越高。()

3.100Kpa=0.IMPa约为一个大气压。()

4,进气歧管内的真空度越高，发动机的负荷越大。()

5.压敏电阻式进气压力传感器的信号电压随进气压力的增大而增大。()

6.电容式进气压力传感器的信号频率随进气压力的增大而减小。()

7.丰田威驰轿车采用的进气压力传感器信号是ECU控制喷油量和点火时刻的主控信号。()

8.丰田8A—FE发动机采用进气压力传感器，当节气门下游漏气，进气压力传感器检测的进气压力偏高,

混合气偏稀。()

9.进气压力传感器真空管破裂，进气压力传感器检测的进气压力偏高，混合气偏浓。()

温度传感器

1.进气温度传感器的信号电压随温度的增大而增大。()

2,冷却液温度传感器的电阻随温度的增大而增大。()

3,冷却液温度传感器断路，ECU能够检测到故障，并存储故障码，采用替代值。()

4.当发动机正常热机后，冷却液温度传感器的信号电压一般为4V左右。()

5当进气温度传感器线路虚接时，一般ECU检测不到故障.不能存储故障码。()

节气门位置传感器

1.四线式节气门位置传感器的怠速触点在怠速时闭合，其端子IDL的电压为5V。()

2.节气门位置信号也是负荷信号。()

3.线性式节气门位置传感器的信号电压随节气门开度的增大而增大。()

4.桑塔纳AJR发动机在怠速范围内，怠速触点是闭合的。()

5.节气门位置传感器信号是ECU控制喷油量和点火时刻的主控信号。()

6.当节气门位置传感器信号波形上有对地尖峰时，说明传感器发生故障，应更换。()

爆震传感器

1.在爆震控制时，在ECU检测到爆振信号时，一次便将点火梃前角推迟15°,一定时间内假设再无爆

振产生，那么又将点火提前角一次增大15°。()

2.爆震控制是在ECU检测到爆振信号时通过推迟点火来消除爆震的。()

3.带爆振传感器的发动机使用低辛烷值的汽油也能正常运行。()

4,轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。()

5.对于共振型爆燃传感器而言，发动机爆燃时，输出的电压最小。()

6,采用爆燃传感器来进行反响控制，可使点火提前角在不发生爆燃的情况下尽可能地增大。()

7.拆下或更换发动机爆燃传感翳时，传感器的固定力矩应在规定值内。()

8.在没有示波器的情况下，可以通过测量的方法对爆燃传感器进行粗略检测。()

催化转换器与氧传感器

1.窄带型氧传感器只能监测混合气浓稀两种状态，不能确定空燃比偏离理论空燃比的程度。()

2,宽带型氧传感器能够确定空燃比偏离理论空燃比的程度。1)

3.当空燃比A/F小于14.7时，氧化错式氧传感器的输出电压应为0.IV左右。()

4.当空燃比A/F小于14.7时，氧化钛式氧传感器的输出电压应为近5V。()

5.发动机启动后三元催化转化器即具有催化转化作用。()

6.只有空燃比A/F在14.7附近时，三元催化转化器的转化效率才最正确。()

7.汽车假设装有三元催化转化器，可以不再装氧传感器。()

8.发动机ECU对起开工况的空燃比控制采用闭环控制。()

9.氧传感器的温度在300C以下小会产生电压信号。(J

10.氧化倍式氧传感器的信号电压在空燃比14.7：1附近有突变。()

11.氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。()

12.当发动机缺火时，氧传感器信号电压持续低电平(约0V).()

13.氧化倍式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。()

14.氧化钛式氧传感器内部有一加热器，可使传感器输出信号不受温度影响。()

曲轴位置与凸轮轴位置传感器

1.磁感应式传感器产生的信号为交流信号。()

2.磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源。()

3.1。信号和发动机转速信号均由曲轴位置传感器产生。()

4.判缸信号由凸轮轴位置传感器产生。()

5,配气正时皮带和链轮松弛会造成点火正时偏早。()

6.电磁感应式曲轴(凸轮轴)位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。

()

7.光电式曲轴(凸轮轴)位置传感器的信号有模拟信号和数字信号两种。()

8.霍尔式曲轴(凸轮轴)位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。()

9.曲轴位置传感器失效时，发动机不能启动。()

四、执行器

1.配气正时皮带和链轮松弛会造成点火正时偏早。()

2.有回油管的燃油供应系统肯定装有油压调节器。()

3.无回油管的燃油供应系统不装油压调节器。()

4.发动机运转时回油管内不一定有燃油在流动。()

5.燃油泵止回阀关闭不严会造成可燃混合气过浓。()

6,油压调节器膜片破裂会造成可燃混合气过浓。()

7.油压调节器的作用就是使喷油器喷油孔内外两侧的压力差为一常数。()

8,油压调节器的真空管破裂漏气会造成喷油压力变小而使可燃混合气过稀。()

9.燃油滤清器堵塞会造成喷油压力变小而使可燃混合气过稀。()

10.怠速控制阀线路断路会造成发动机起动后怠速过高而无法降低。()

11.低阻型喷油贵的阻值范围一般在1~3Q之间。()

12.高阻型喷油器的阻值范围一•般在12〜17。之间。()

13.供油系统泄压的方法是在发动机运转时给油泵断电，而喷油器不能断电，利用喷油器喷油把油管内

的压力释放，直至发动机自行熄火。()

14.丰田车不能通过拔EFI主继电器的方法给油泵断电来泄压。()

15.群众车能通过拔油泵继电器的方法给油泵断电来泄压。()

16.测量怠速的油压和夹住回油管的油压，油压升高约1倍，说明燃油泵性能良好。()

17.测量怠速的油压和拔下燃油压力调节器真空管的油压,油压由0.2MPa升高至0.3MPa,可以判断

燃油压力调节器有故障。()

18.燃油滤清器堵塞会引起混合气过浓。()

19.燃油泵只有在发动机启动和运转时才工作。()

20.喷油器信号波形的尖峰电压为20—30V。()

21.在喷油器的驱动方式中，电压驱动低阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。()

22.高电阻喷油器电磁线圈电阻值在17〜18()

23.检测喷油器电路时，测得的喷油器信号波形的低电平为3%说明喷油器搭铁不良。()

24.电流驱动方式的喷油器当喷油脉宽发生变化时，控制波形中第一个尖峰的位置不会改变，变化的只

是第二个尖峰出现的时间。()

王、喷油控制

1.L型汽油喷射系统采用空气流量计直接测量发动机进气量。(J

2.D型汽油喷射系统采用进气压力传感器直接测量发动机进气量。()

3.顺序喷射是曲轴每转2圈，各缸喷油器都轮流喷射1次，按作功顺序依次喷射。0

4.喷油量的控制是通过ECU控制喷油时间来控制的。()

5.发动机启动时喷油量控制方法采用闭环控制。()

6.发动机启动时的根本喷油量由冷却液温度传感器信号确定。()

7.发动机启动后的根本喷油量由空气流量信号、曲轴位置传感器信号计算确定。()

8.车速处于缓慢减速工况时，ECU发出断油指令信号，目的是减少燃油消耗。()

9.发动机启动时的喷油量控制和启动后的喷油量控制的控制模式完全相同。()

10.蓄电池的电压越高，无效喷油时间越短。()

11.如果将燃油滤清器倒装，那么即使工作很短的时间也必须更换。()

12.大气压力越低，喷油脉冲宽度越大。()

13.燃油压力调节器将燃油油压调整为一恒定值，一般为250〜30()kPa。()

六、点火控制

1,点火正时信号IGT的上降沿到来时火花塞跳火。()

2.点火反响信号IGF的下降沿产生于火花塞跳火瞬间。()

3.点火提前角过大易爆燃。()

4.发动机起动时ECU按根本点火提前角对点火提前角进行控制。()

5.发动机起动后ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定根在点火提前角。()

6怠速后假设冷却液温度过高，点火提前角应适当增大。（）

7.怠速时ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前题，低于目标转速，应增大点火提前角。

（）

8.轻微的爆燃，可使发动机功率上升，油耗下降。（）

9.发动机启动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（）

10.发动机冷车启动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。（）

11.最理想的点火时机应是将点火正时控制在爆燃即将发生而还未发生的时刻。（）

12.在无分电器点火系统（一个点火线圈驱动二个火花塞）中，如果其中一个汽缸的火花塞无诃隙短路，

那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（）

13.凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆燃传感器。（）

14.在微机控制点火系统中，Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间。（）

15.不同发动机初始点火提前角都是相同的.（）

16.在检修时，插拔ECU插头前应将点火开关放置ON位置。（）

七、怠速控制

1.怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。（）

2.节气门直动式怠速控制系统是通过永磁可逆电机控制节气门开启程度，调节空气主通路的截面，到

达控制充气量，实现怠速控制的。（）

3,对于“怠速电机式”怠速控制执行机构，该电机也能够控制怠速后的节气门的开度。

（）

4.对于电子节气门，司机不踩油门时，电机控制节气门在应急开度以下控制怠速；当踩下油门时，电

机控制节气门在应急开度以上工作。（）

5.怠速控制系统可以包括冷车起动提速及空调提速装置的功能，从而使进气系统更加简化。（）

6.节气门直动怠速控制执行机构具有很强的T.作能力，控制位置稳定性良好，控制速度快，响应性较

好的优点。（）

7.平动电磁阀式怠速控制执行机构中电磁线圈的驱动电流为ECU送来的PWU信号。（）

8.电子节气门系统可以兼容定速巡航系统。（）

八、辅助控制

1.在低速下使用长的进气管，可以充分利用惯性效应来增加发动机的循环充气量。（）

2.在高速大负荷下使用短而粗H勺进气管，可以减小进气阻力并能利用进气管内的谐振效应来增加循环

充气量。（）

3.BMW公司开发的VANOS机构用于调整凸轮轴正时。（）

4.BMW公司开发的Valvetronic机构控制气门升程的大小。（）

5.当2.4LAPS发动机的转速在1300〜3700rpm范围内时,VVT机构处于功率调整状态。（）

6.凸轮轴调节器电磁阀的线圈阻值如果超出规定范围不多，那么可以继续使用。（）

7.群众、奥迪、丰田VVT机构所用到的液压油由发动机润滑系的机油泵直接提供。（）

8.使用故障诊断仪检测VVT机构时，必须在热车状态下进行。（）

9.汽车发动机上采用废气涡轮增压技术后，动力性增加，而燃油经济性那么有所下降。0

10.机械增压系统能够在较低的发动机转速范围内实现较高的增压压力。（）

11.采用废气涡轮增压技术的发动机，其燃油经济性比采用机械增压技术的要好。（）

12.汽油机采用增压技术后产生爆燃的倾向增加，因此，其动力性下降。（）

13.冷却水管流过增压系统的中间冷却器，实际上使进气的温度升高。（）

14.活性碳罐有一根管子与燃油箱相连，另一根管子与进气管相连。（）

15.活性碳罐不仅能阻止燃油蒸汽向大气中排放，还可以作为油箱减压装置。（）

16.碳罐清洗电磁阀装在碳罐通往燃油箱的通路中，用来控制燃油蒸汽流量。（）

17.活性碳罐中的气体成分比例难以确定。（）

18.AJR发动机上的碳罐清洗电磁阀是三通气口式的。（）

19.发动机处于全负荷工况时,由于燃烧温度高会生成大量NO-所以应提高全负荷下的RGR率，()

20.怠速工况下的进气量原本很少，所以不需要进行外部的废气再循环。()

21.EGR阀位置传感器向ECU提供了EGR气体量的反响信息。I：)

第三局部单项选择题

一、电工电子根底

1.右图为与门电路，对于逻辑变量A、B的逻辑值为以下选项的()♦sv时其输

出“F=l”

(A)A=0sB=0；(B)A=KB=0；(C)A=O、B=l；(D)A=kB=1VD,W

2.右图为或门电路，对于逻辑变量A、B的逻辑值为以下选项的()A---------------，时其输

出“F=0”

(A)A=0sB=0；(B)A=1、B=0；(C)A=O、B=l；(D)A=1、B=1叫

8―K——

3.以下图中处于饱和导通状态的三极管是()

4.存储故障码的存储器是()

A、ROMB、RAMC、PROMD、EPROME、EEPROM

5.工人甲说，发动机电控故障经常由传感器故障引起，工人乙说，大多数传感器是能用欧姆表检查的

输出装置。谁正确？()

A.甲正确B.乙正确C.两人均正确D.两人均不正确

6.在讨论汽车维修车间内人身防护时，工人甲说，如果戒指或手表之类的饰品使汽车上的某个电接头

搭铁，可能导致严重的烧伤；工人乙说运动鞋适于在汽车维修车间内穿。谁正确？()

A.甲正确B.乙正确C.两人均正确D.两人均不正确

7.工人甲说，正电压加在NPN型三极管的基极上，晶体管就会导通；工人乙说，当NPN型三极管导通时,

电流流经集电极和发射极。谁正确？()

A.甲正确B.乙正确C.两人均正确D.两人均不正确

二、燃烧知识

1.以下参数值中反映混合气浓度为理想混合气的是()

A.A/F=12B.A/F=14.7C、A/F=16D、X>1

2.以下参数值中反映混合气浓度为理想混合气的是()

A、X>1B、X=1C、X<1D、A/F=16

3.属于发动机稳定工况的是()

A、冷车起动B、怠速C、暧车D、加速

4.不是汽车尾气有害污染物是()

A、碳氢化合物(HC)B、一氧化碳(CO)C、二氧化碳(COJD、氮氧化物(NOx)

三、传感器

1.检测氧传感器信号电压变化的频率时,高、低电平之间变化应不低于()。

A、6次/minB、10次/minC、20次/minD、30次/min

2.以下不属于发动机控制系统用传感器的是()

A、空气流量计B、节气门位置传感器C、活性炭罐电磁阀D、水温传感器

3.以下传感器中()为D型微油喷射系统使用的用来测量发动机进气量的传感器。

A、翼片式空气流量计B、热丝式空气流量计C、卡木曼涵流式空气流量计

D、热模式空气流量计E、进气压力传感器

4.以下传感器中不用于产生发动机负荷信号的是()

A、空气流量计B、进气压力传感器C、节气门位置传感器D、曲轴位置传感器

5.以下有关曲轴位置与凸轮轴位置传感器的说法错误是()

A、凸轮轴位置传感器产生判缸(第一缸压缩冲程上止点)信号；

B、曲轴位置与凸轮轴位置传感器都用于产生负荷信号：

C、曲轴位置传感器用于产生1。信号、转速信号；

I）、曲轴位置与凸轮轴位置传感黯都能够产生标志位信号（即累计计数基准信号）。

6.热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器的主要不同是（）。

A.工作原理不同B.检测方法不同C.敏感元件的结枸不同D.工作性能不同

7.技师甲说热线式空气流量传感器有自洁功能，技师乙说热膜式空气流量传感器不易脏污，无需自

洁。（）

A.甲正确B.乙正确C.甲和乙都不正确D.甲和乙都正确

8.凌志LS400汽车采用的卡门涡流光电式空气流量传感器，当传感器信号频率增大时（）。

A.喷油量增大，点火提前角增大B.喷油量增大，点火提前角减小

C.喷油量减小，点火提前角增大D.喷油量减小，点火提前角减小

9.响应最快的是（）。

A.热线式空气流量传感器B.热膜式空气流量传感器

C.卡门涡流式空气流量传感器D.叶片式空气流量传感器

10.桑塔纳2000GSi型轿车AJR发动机采用热膜式空气流量传感器，技师甲说当空气流量传感器电路断

路时，ECU会存储故障码，并采用替代值，根据发动机转速、节气门开度和进气温度计算替代值。技师

乙说当空气流量传感器电路断路时，ECU会存储故障码，并采用替代值，根据节气门开度计算替代值。

（）

A.中正确B.乙正确C.中和乙都不正确D.中和乙都正确

11.丰田8A—FE发动机节气门下游漏气，进气压力传感器信号（）。

A.偏高B.偏低C.正常D.不能确定

12.丰田8A—FE发动机节气门下游漏气，发动机（）。

A.转速偏高B.转速偏低C.正常D.不能确定

13.使用哪种传感器检测进气量，不需要进气温度和大气压力的修正（）。

A.电容式进气压力传感器B.半导体压敏电阻式进气压力传感器

C.卡门涡流式进气压力传感器I）.热线式进气压力传感器

14.桑塔纳AJR发动机不喷油、不点火，技师甲说可能是曲轴位置传感器失效，技师乙说可能是凸轮轴

位置传感希失效，你认为谁的判断止确？（）

A.甲正确B.乙正确C.甲、乙都正确D.甲、乙都不正确

15.宝来轿车AGN/AGU发动机的曲轴位置传感器失效，发动时机如何？（）

A.熄火B.继续运行C.不能确定

16.桑塔纳AJR发动机的凸轮轴位置传感器失效，发动时机如何？（）

A.不点火B.不喷油C.推迟点火I）.不能确定

17.丰田皇冠3GR-FE发动机磁控电阻式凸轮轴位置传感器信号的特点是（）。

A.数字信号B.信号幅值不随发动机转速变化

C.信号频率随发动机转速的增大而增大D.以上都正确

18.桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路（端子“5”）断路，输出信号电压（）。

A,偏高B.偏低C.正常I）.不能确定

19.桑塔纳AJR发动机节气门位置传感器的怠速触点（端子“3”）信号电压为电源电压，说明节气门位

置在（）。

A.怠速位置B.非怠速位置C.大负荷位置D.不能确定

20.桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路搭铁，输出信号电压为（）。

A.0VB.5VC.12VD.不能确定

21.桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路（端子“5”）与电源线路（端子“4”）短路，输出

信号电压为（兀

A.0VB.5VC.12VD.不能确定

22.东风天籁轿车采用双信号式节气门位置传感器,两个输出信号（）。

A.都随节气门开度的增大而增大B.都随节气门开度的增大而减小

C.随节气门开发变化的变化速率不同I）.以上都不正确

23.冷却液温度传感器信号线路断路，ECU检测到的信号电压为（）。

A.5VB.0VC.12VD.不能确定

24.冷却液温度传感器信号线与搭铁线短路，ECU检测到的信号电压为（）。

A.5VB.0VC.12VD.不能确定

25.将进气温度传感器的连接器断开，诊断仪读取的显示温度将（）。

A.增大B.减小C.不变D.不能确定

26.桑塔纳AJR发动机的进气温度传感器佶号线路搭铁，诊断仪读取的显示温度为（）。

A.0℃B.5℃C.80℃D.19.5℃

27.如果冷却液温度传感器失效，会引起（）。

A.ECU存储故障码B.冷车启动困难，热车启动正常

C.冷车启动正常，热车启动困鹿D,以上都不正确

28.采用三元催化转换器必须安装（）。

A.前氧传感器B.后氧传感器C.前、后氧传感器

29.如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动（）。

A.频率高B.增力C.没有D.缓慢

30.氧化钛式氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值（）

A.增大B.减小C.不变

31.一位顾客将一辆汽车送去修理，因为汽车在做检查/保养排放测试中，C0含量高，测试没通过。在

测试过程中，氧传感器电压值一直都低，然而传感器功能正常。下面哪项是最可能的问题？（）

A.节气门前方漏气B.燃油泵压力高C.喷油器漏油D.空气滤清器滤芯太脏

32.发动机工作时假设燃烧浓混合气，那么氧传感器的信号电压将•（）。

A.变小B.变大C.不变D.不确定

33.ECU根据（）信号对点火提前角实行反响控制。

A.水温传感器B.曲轴位置传感器C.爆燃传感器D.车速传感器

34.在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环兀

件是爆燃传感器，请问谁正确？（：）

A.甲对B.乙对C.两人都对D.两人都不对

35.在装有（）的发动机上，发生爆燃的可能性增大，更需要采用爆燃控制技术进行改善，

A.废气再循环系统B.涡轮增