丰县至沛县段高速公路设计

课题：丰县至沛县段高速公路设计金乡至鱼台段高速公路设计摘要：这次毕业设计主要是在丰县到沛县之间架设一条高速公路。这条高速公路长度为3.48千米，设计规定的速度是时速100，设定的路基宽度是26米。根据所提供的公路的交通量和其他各种要求，确立公路等级。根据道路规范，以安全、经济、试用和美观为要求，设计路线关键词：横断面；纵断面；路基路面；挡土墙ThedesignofahighwayfromFenxiantoPeixianAbstract:ThisgraduationprojectismainlytobuildahighwaybetweenFengxianandPeixian.Thelengthoftheexpresswayis3.48km,thespeedspecifiedinthedesignis100perhour,andthesubgradewidthissetat26m.Accordingtothetrafficvolumeandotherrequirementsoftheprovidedroads,establishtheroadgrade.Designtherouteaccordingtotheroadspecificationsandrequirementsofsafety,economy,trialuseandaestheticsKeywords:longitudinal;cross-sectional;roadbedandroadsurface;retainingwall目录TOC\o"1-3"\h\u摘要 2Abstract 2目录 31绪论 61.1设计依据 61.2设计的主要内容 61.3设计的基本要求 61.4路线及工程概况 62公路等级的确定 72.1已知交通量资料 72.2确定各车型换算系数 72.3交通量计算 73路线平面设计 73.1选线设计 73.1.1选线的基本原则 73.1.2选线的步骤和方法 83.1.3路线方案比选 83.2平面线形的主要技术指标 93.3平面设计的计算 93.4逐桩坐标计算 144路线纵断面设计 154.1定义 154.2纵断面设计的原则 154.3纵断面设计的步骤 164.4纵坡设计 164.4.1纵坡设计的要求 164.4.2纵坡设计的步骤 164.4.3最大纵坡 164.4.4最小纵坡 164.5坡长设计 164.5.1坡长限制 164.5.2缓和坡段 174.6竖曲线 174.6.1竖曲线指标 174.6.2竖曲线最小半径 174.6.3竖曲线要素计算 184.7纵断面图的绘制 195路线横断面设计 215.1横断面设计的原则 215.2横断面设计步骤 215.3横断面设计 215.3.1路基宽度 215.3.2路拱坡度 215.3.3路基边坡坡度 215.3.4边沟设计 225.4超高设计 226路基设计 226.1路基设计的一般要求 226.2路基设计原则 236.3路基的类型与构造 236.4路基横断面布置 236.5路基边坡 236.6路基压实标准 246.7路基处理 246.7.1一般路基的处理 246.7.2路床处理 246.7.3填方路基的基底的处理 246.8路基防护 246.9路基排水 256.9.1路基排水的目的和要求 256.9.2路基排水设计一般原则 256.9.3排水设施 256.10路基施工 266.10.1土方路基开挖 266.10.2填方路基 错误!未定义书签。6.11土石方的调配 276.11.1调配要求 276.11.2调配方法 277路面设计 297.1路面结构及其分类 297.2沥青路面结构组合设计的基本原则 错误!未定义书签。7.3路面排水设计 317.4路面结构设计 317.4.1轴载分析 327.4.2路面结构 348挡土墙设计 378.1挡土墙的定义 378.2挡土墙的类型 378.3新型挡土墙 错误!未定义书签。8.4挡土墙的作用及要求 378.5挡土墙的一般规定 378.6重力式挡土墙的设计 388.6.1重力式挡土墙结构情况描述 388.6.2重力式挡土墙位置的选择 388.6.3挡土墙的纵向布置 388.6.4挡土墙的横向布置 错误!未定义书签。8.6.5挡土墙的埋置深度 388.6.6挡土墙的排水设施 388.6.7沉降缝与伸缩缝 398.7重力式挡土墙的计算 398.7.1挡土墙稳定性验算 错误!未定义书签。8.7.2基底应力及合力偏心距验算 错误!未定义书签。8.7.3墙身截面强度验算 错误!未定义书签。8.7.4增加挡土墙稳定性的措施 错误!未定义书签。8.8挡土墙尺寸设计与计算 错误!未定义书签。9专题设计——软土路基处理 409.1软土的特征及组成 409.2软土物理力学特征 409.3软土地基路基设计原则 409.4软土地基路基设计一般步骤 419.5软土地基处理的目的 419.6软土地基处理方法分类及适用条件 419.6.1处理方法 419.6.2适用条件 错误!未定义书签。9.7排水固结法处理 419.7.1概述 419.7.2排水系统 419.7.3加载预压系统 42总结 43参考文献 44谢辞 451绪论1.1设计依据部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）部颁《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）部颁《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）部颁《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）部颁《公路软土地基路堤设计与施工细则》（JTGD31-2013）设计任务书1.2设计的主要内容丰县至沛县段某个高速公路设计,包括：初步设计。②平面设计。③纵断面设计。④横断面设计。⑤路基设计。⑥路面设计。⑦挡土墙设计。⑧专题设计。(主要就是1、要选取一段线路做软土地基处理。2、做两条圆曲线以及缓和曲线)1.3设计的基本要求毕业设计是每一个大学生在经历过四年的学习后，对大学时所学的专业技能和基础理论知识的考察。我们必须要尽可能的利用知识在书中为工程师基本训练的一个重要组成部分是学生与社会之间密切相关的培训学生研究真理,真实,准确和精确的业务方法,学生必须使用理论和实践知识积累的核心课程,技术、核心课程、专业课程、选修课程，按照行业规范，在指导老师的辅导下单独完成设计。1.4路线及工程概况根据当地地形图，地形变化不大，地质条件良好，地面自然坡度很小。该区域属于北亚热带带的过渡带，是北亚热带季风气候带，四季环境各不相同，春冬两季多风，夏季多雨。年平均温度为14.4℃，一月份的温度最低，最低温度是零下14.6℃，7月至8月最为炎热，最高温度是38.3℃。这个地区每年的平均降雨量为920.5mm，降雨一年四季分布不均。6月到9月之间的降水量最多，一般情况下要占到年降水量的一半以上。夏季经常有大到暴雨，雨量大，但一般不会造成洪水，土崩等自然灾害。冬季的降雨主要来自降雪，一般不会下雪，每年的十二月份到第二年的二月会有霜冻。霜冻日一般最早出现在11月份，在三月中旬霜冻会停止。年平均霜冻时长一般在193天到235天之间，平均时长为235日。我们这次所要建设的公路位于江苏省，属于公路自然区划的Ⅱ5区。江苏地区的大部分地下水位不高，霜冻深度低于25cm，道路霜冻损害相对较小。（随附地形图），请根据地形图选择约2.5公里的线段进行设计。2公路等级的确定2.1已知交通量资料路段初始年交通量（交通量年平均增长率为6%）表2-1路段初始年交通量（辆/日）2.2确定各车型换算系数2.3交通量计算已知路段初始年交通量（交通量年平均增长率为6%）初始年交通量：=3200+1.5×600+2.0×900+1600+1.5×（1000+800）+2.0×700+3.0×900+3.0×100=14600辆/日远景设计年平均日交通量：(n—设计年限，一般取15)通过上面的一些列计算之后，再结合一下任务书上的具体要求，我们就可以确定，我们这次应该选择高速公路。3路线平面设计3.1选线设计3.1.1选线的基本原则：1.我们选择路线的时候肯定要结合多方面的要素，不仅仅要看到它的主观反面，还一定要观察到他们的客观要素。2.一定要在最终设计之前，选择三条以上的备选路线，最后考虑各方面的原择优选择一条最终的路线。4.选取路线时要尽量考虑途经的郊区和乡村的建设问题，要做到占用农用土地面积小、占用高产土地少，尽量不占用经济作物种植地和经济园林。5.保证原生态环境，不破坏原生态环境。6.要对当地的工程和水文条件进行详细的调查，尽量避免对道路产生较大影响。3.1.2选线的步骤和方法：这一个步骤的最大意义就是在于利用根据当地的具体环境以及我们的设计要求，再加上平纵横要素，确定道路中线的具体位置。其主要任务也是在不同的路线中选出最佳的路线走向和道路布局，以及圆曲线缓和曲线要素和设计路线中的交点，最终在纸上确定道路的二维布置。3.1.3路线方案比选3.1.3.1路线方案比选的基本原则1.全面性原则尤其要指标设计中我们特别要注意到指标代表性、体系完整度。不能有一样的指标，更不能有遗漏的指标。2.科学性原则在我们道路设计时除了要联系任务中的具体要求，还一定要考虑到客观现象规律。这种研究问题的方法就是指科学性研究。我们所学道路规范标准就是一种工具，还要遵守实际现场操作的要求，正确的发现目标的各种特征。然后将它在自己的设计中展现出。只有计算研究设计方法具有科学性，我们所得到的数值才会准确可信。3.可比性原则除了要进行科学性的研究设计以外，我们还要确定选定比较的各条路线之间要有一定的可比性。不仅仅要在三维中有可比性，更加要注意动态的可比性。这种原理就被大众规定为可比性原理。对每个方案进行横纵向比较，要求评价指标在动态开发中波动较小。4.可操作性原则当创造评估索引时，我们应该不仅考虑到评估研究目的和必要，而且宗旨情况数据和数据的可能性可能根据这可核实的数据只获得，评估可以是公平的。5.定量与定性分析相结合原则在我们已经进行过了定向的分析之后，我们还一定要做到做到我们最大能力的去去把效益和影响进行量化。再看看那一些不能够定向量化分析的一部分，我们就应当换一种其他的方法，比如说定性分析。所以这两项指标，我们在实际现场施工过程中一定要能做到二者兼得。3.1.3.2路线方案比较选择主要考虑下列因素：①路线长度。②平、纵面线形指标的高低及配合情况。③占地面积。④工程数量。⑥造价等。3.1.3.3两条路线的比选依照老师所给出的地形图，我这次所做的毕业设计项目就挑选出来了两条路线，然后对这选择出来的两条路线进行了分析比较。我这次特意挑选出来的两条路线，长度还算是比较接近。第一条路线长是3.18公里，第二条路线长度是3.4公里。虽然比较来看第二条路线的长度较长。但是我们还能够看到他比较短的圆曲线半径，以及他对周围的环境破坏比较少。更加不会对当地的农业用地产生较大的影响。而且相对莱多，我们的第二条路线不需要我们因为跨越河流而费时费力的去造桥。所以相比较之下，我更倾向于选择第二种方案来进行施工。3.2平面线形的主要技术指标表3-2主要技术指标指标名称单位指标计算行车速度km/h100最小圆曲线半径m700极限最小圆曲线半径m400不设超高圆曲线半径m4000平曲线一般长度m500平曲线最小长度m170缓和曲线最小长度m853.3平面设计的计算平曲线要素的计算1.圆曲线（不接缓和曲线）的计算公式：切线长：（3-1）曲线长：（3-2）外矢距：（3-3）图3-1平面几何要素图校正数：（3-4）2.圆曲线（接缓和曲线）的计算公式：切线长：（3-5）曲线长：（3-6）外矢距：（3-7）校正数：（3-8）其中：，，具体计算如下：取圆曲线半径R=1000m，缓和曲线，偏角=29.17°。五个基本桩号：JD1K0+614.979-）T360.597ZHK0+254.382+)200HYK0+454.382+)(L-2)309.11YHK0+763.492+)200HZK0+963.492-)354.555QZK0+608.937+）16.635所以计算无误。交点1和交点2之间的直线距离为1115.64m。JD2处的桩号为=JD1的桩号+两交点之间的距离-JD1的校正值为K1+718.527具体计算如下：取圆曲线半径R=500m，缓和曲线，偏角=59.2°。五个基本桩号：JD2K1+718.527-）T385.80ZHK1+332.727+)200HYK1+532.727+)(L-2)316.617YHK1+849.344+)200HZK2+049.344-)358.3085QZK1+691.0355+）27.4915所以计算无误。交点2到交点3的直线段的长度为652.11m。终点处的桩号为K2+520。JD3处的桩号为=JD2的桩号+两交点之间的距离-JD1的校正值为K2+883.789具体计算如下：取圆曲线半径R=650m，缓和曲线，偏角=26.0°。五个基本桩号：JD3K2+883.789-）T220.325ZHK2+663.464+)140HYK2+803.464+)(L-2)150.423YHK2+953.887+)140HZK3+093.887-)215.2115QZK2+878.6755+）5.1135所以计算无误。交点3后的直线段的长度为310m。终点处的桩号为K3+408.843。3.4逐桩坐标计算1.路线转角、交点间距、曲线要素及主点桩计算设起点坐标为，第个交点坐标为，1，2，…，n，则坐标增量：，交点间距:(3-5)象限角:(3-6)计算方位角：时，时，时，时，转角：为“+”路线右偏，为“－”路线左偏。2.直线上中桩坐标计算设交点坐标为，交点相邻直线的方位角分别为和。则点坐标：（3-7）点坐标（3-8）3.设缓和曲线的单曲线中桩坐标计算曲线上任意点的切线横距(3-9)式中：—缓和曲线上任意点至点的曲线长；—缓和曲线长度；（1）第一缓和曲线（～）任意点坐标（3-10）（2）圆曲线内任意点坐标由～时(3-11)式中：—圆曲线内任意点至点的曲线长；、—点的坐标。由～时(3-12)式中：—圆曲线内任意点至点的曲线长；（3）第二缓和曲线（～）内任意点坐标(3-13)式中：—第二缓和曲线内任意点至点的曲线长；计算结果见逐桩坐标表。4路线纵断面设计4.1定义在每一次的道路设计施工中，我们都需要对道路的纵断面进行设计，他主要是为了依据不同车辆所展现出来行驶状态和道路起伏情况，以及当地的环境来确定起伏空间线位置，使行使者更加舒适。也把道路条件变得更加安全合理。我们设计纵断面图的时候，主要是要设计两条线：其中第一条是应当是地面线，地面线主要是依照每条道路中线上的不同桩点的高程来点绘制的一条没有规律的折线，这条线的主要目的就是告诉了我们，我们所要设计的道路在中线上起伏变化情况。除了地面线以外，第二条线就是设计线，设计线是协调了美学、经济和技术层次的各方面要求后选出的一条规则的线路，基本上反映了路线的坡度变化形态。4.2纵断面设计的原则1.在保证行驶安全的前提下，纵断面线的设计要尽量是平滑连续的，而且也要适应当地的地形2.纵向坡度均匀，光滑，起伏平缓，坡度和垂直曲线长度合适，填筑与开挖平衡。3.平纵断面之间的组合一定要保持连续，自觉保持行使者视觉连续，而且能够自觉应道司机的视线。4.平曲线与竖曲线应相互重合，最好使竖曲线的起中点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。5.因为要保证我们的地表积水能够及时排出，以及照顾到我们驾驶车辆人员的行驶安全，我们一定要规划处合理有效的起伏坡度。6.一定要把握平衡，做好平纵两者之间的合理有效均衡7.合理准确的利用好施工第周围的条件，减少疲劳驾驶，满足视觉引导。4.3纵断面设计的步骤1.依据任务书中的设计需要，以及施工位置周围的地质环境和水文条件，结合主观和客观两方面的要求，最终设计出一条符合行业规范，造价又低的路线。2.联系书本上所学的规范，合适准确的计算出竖曲线半径；3.计算出有关的竖曲线要素值；4.画出所设计出来的纵断面图形，并且把计算出来的各种要素在图上标注出来。4.4纵坡设计4.4.1纵坡设计的要求1.做出的设计一定要做到符合各项规范。2.坡度平整，减少突变。尽量减少纵向极限坡度值的使用。3.途经地区工程地质和水文地质，以及气候地形条件的多方面考虑。4.为了降低工程造价，我们在对待土方上一定要做到谨慎处理，要减少挖方和填方对当地的原有生态的改变，尽可能的做到填挖平衡。5.充分考虑当地农业用地和水文条件4.4.2纵坡设计的步骤①最开始我们就是要做好准备工作，在我们所用到的绘图纸上，按照比例把里程桩号和标高标注好，点绘地面线。②标注控制点③试坡④调整⑤核对⑥定坡⑦设置竖曲线⑧计算各桩号处的填挖值4.4.3最大纵坡最大纵向坡度是指设计纵向坡度时各级道路的最大允许坡度值。它是道路轮廓设计的重要控制指标。高速公路的设计速度为100km/h，最大纵向坡度为4％。4.4.4最小纵坡为开挖段和其他水平排水不畅的段指定的纵向坡度的最小值称为最小纵向坡度。4.5坡长设计4.5.1坡长限制1.最小坡长限制对于最小坡长的限制主要是根据我们设置竖曲线的具体要求，以及从汽车在行驶过程中是否平稳来确定的。2.最大坡长限制这个限制就是说我们在坡道上面驾驶车辆时，把行车速度控制下降到最低规定的行驶速度所驶过的距离。4.6竖曲线4.6.1竖曲线指标表4-2竖曲线指标竖曲线是纵断面上的两个坡段的转折处，为了便于行车而设置的一段缓和曲线。设计时充分结合纵断面设计的原则和要求，并根据规范的规定合理的选择了半径。《标准》规定如表4-2所示。4.6.2竖曲线最小半径竖曲线设计限制因素：在竖曲线设计时有多个要素限制着竖曲线的要素取值，其中有三个决定着竖曲线的半径或最小长度。1.缓和冲击：此限制条件限制下的竖曲线半径和最小长度分别为：或（4-2）2.时间行程不过短：此限制条件限制下汽车在竖曲线上行程时间最短应满足3s行程，即：（4-3）3.满足视距要求：无论是怎样进行设计一定要注意，不能够影响行使者的视线，从这条因素出发，要对凹凸形曲线进行限制。总之，无论是凸形竖曲线还是凹形竖曲线都要受到以上三种因素的限制。在进行设计时，必须明确那一种限制因素最为不利，这样才能最为有效的控制。4.6.3竖曲线要素计算在xoy坐标系中，如图4-1所示，设变坡点相邻两纵坡坡度分别为和，他们的代数差用ω表示，即ω＝－，当ω为“＋”时，表示为凹形竖曲线，ω为“－”时，为凸形竖曲线。图4-1竖曲线计算图竖曲线诸要素计算公式为：竖曲线长度：（m）（4-4）竖曲线切线长：（4-5）竖曲线上任意一点竖距：（4-6）竖曲线外距：（4-7）1.竖曲线相关要素计算如下：变坡点1：桩号K0+602m，，，竖曲线半径为20000m。，为凹形。曲线长:切线长:外距:变坡点2：桩号K1+710m，，，竖曲线半径为20000m。，为凹形。曲线长:切线长:外距:变坡点3：桩号K2+890m，，，竖曲线半径为20000m。，为凸形。曲线长:切线长:外距:2.竖曲线起点和终点桩号：第一变坡点：竖曲线起点桩号：（K0+620）-221=K0+339竖曲线终点桩号：（K0+620）+221=K0+841第二变坡点：竖曲线起点桩号：（K1+710）-207=K1+503竖曲线终点桩号：（K1+710）+207=K1+917第三变坡点：竖曲线起点桩号：（K2+890）-121.27=K2+768.727竖曲线终点桩号：（K1+890）+121.27=K3+011.2734.7纵断面图的绘制纵断面图在CAD图里面包括上下两部分内容。上部分在本图里面主要包括地面线和设计线，以及纵断面各要素的数据。下部分主要包括填挖高度、里程桩号、地面高程、设计高程、坡长坡度说明、平曲线说明。5路线横断面设计5.1横断面设计的原则1.既要考虑到经济效益也要考虑到安全稳固，所以我们在设计时要考虑到公路等级，通车需求以及路线周围的地理环境。2.采用合理的排水方式和加固工程，并且采取有效及便宜的病害防止措施。3.绕开特殊危险的地理区域，减少工程量和建成后使用过程中的路基稳定性4.降水量丰富的路段以及河流附近，防治道路被淹没破坏5.路基处于长期潮湿转态，而且温度环境较差时，要考虑做好防冻和排水路基设计还应考虑生态环境保护和农用田地5.2横断面设计步骤根据外截面消去的数据点绘制截面顶线。2。根据路线和次度数据，将横断面的填方值和相关数据（次度宽度、宽度值、横断面坡度滑动梯度、松弛区长度、平曲线半径等）写入相应测点断面。3。根据地质调查资料，确定了土石方边界，设计了边坡，确定了边沟的形状和尺寸4、。横截面设计线的绘制也称为“戴帽”。施工线包括路窗侧沟、正常地表膨胀、沟道、加固及防护工程、断路、缺陷站台、视距站台等，曲线部分必须爬坡、加宽等，一般直线上的横断面不能有导线端接。5个。计算断面（含填挖层）及土方量。5.3横断面设计5.3.1路基宽度公路等级为高速公路，车道数为四车道，车速100km/h，四车道的路基宽度一般值为28m，最小值为26m，本设计路基设计宽度取26m，设计车道宽度3.75m，得总车道宽度为3.75×4=15m,两侧硬路肩宽度为3.0×2=6.0m,土路肩的宽度为0.75×2=1.5m,中间带的宽度为3.5m,(其中中央分隔带宽度为2.00m,两侧路缘带宽度为0.75×2=1.5m)5.3.2路拱坡度沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为1~2%，取路拱坡度为1.0%；路肩横向坡度一般较路面横向坡度大1%~2%，取硬路肩横向坡度为1.5%，土路肩横向坡度3%。路拱坡度采用双向坡面，由中央分隔带向两侧倾斜。5.3.3路基边坡坡度当路基填土高度小于8m时，路基边坡按1：1.5设计；路基填土高度大于8m时，上部8m以内边坡按1：1.5，下部按1:1.75设计。5.3.4边沟设计边沟横断面一般采用梯形，梯形边沟内侧边坡为1:1.0~1:1.5，外侧边坡与挖方边坡坡度相同。少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面，其内侧边坡宜采用1:2~1：3，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。本设计采用梯形边沟，底宽为0.6m深0.6m，内侧边坡坡度1:1。5.4超高设计为了抵消驾驶员旋转产生的离心力，路面一侧倾斜，外侧高于内侧，内侧为曲线。一个优质的超高外形设计，肯定要充分或部分抵消和提高了转向车的离心稳定性和舒适性。当车辆以相同速度运行时，圆曲线产生的离心力是应该永远不发生变化的，轨道上的驱动力随轨道曲线曲率的变化而变化，离心力的交叉也是完全交叉，它对应于圆弧上的圆弧半径和缓和曲线上渐变的交点。在公路工程建设中，人行道的超高交叉坡度和法向冠交叉坡度不易通过坡度值来控制，而是通过道路中线与路基之间以及道路之间的相对高度差来控制。人行道的边缘和路基的设计高程。因此，为了便于设计施工，有必要计算出线在任何位置上的路基设计标高与路肩与中线之间的高度差。所谓超高值，是指设置超高后路基的设计高程与道路中线，路面边缘和路肩边缘等计算点之间的高度差。本公路为整体式路基，路拱为2.0%，硬路肩为2.0%，土路肩为3%。超高过渡段只在回旋线上的某一区段上进行。超高方式采用绕中央分隔带边缘旋转超高。6路基设计6.1路基设计的一般要求公路路基是路面的基础，路基既要承担自身的重量又要陈守护路面结构带来的重力。在使用过程过程中，路基还承担着接受行车荷载的重要任务，所以路基是在各个结构中充当着承重主体的重要角色。1.路基整体应具有足够的稳定性建立在自然地面上的道路结构会改变原始地面的自然平衡状态。在行驶荷载和周围各种天然环境因素的影响下，路基整体会发生损坏，或者较大的形变。当在岩石和土壤中挖掘和探索切割时，切割上方的斜坡可能会由于失去支撑而倒塌并损坏；沿河路基将被水等破坏。因此，在施工中，要根据当地自然因素和其他实地要素，择优选取路基断面形状2.路基上层应具有足够的强度和刚度路基的刚度就是指路基本身阻止自身发生变形的一种能力，它的强度就是说的是指他自己身的承载力。土壤路基，又称土壤基础。基础和人行道承受内部驱动载荷、副重量和驱动表面载荷，并且必须承受由人行道倒塌、人行道状况恶化和服务减少引起的变形。为了保证人行道的性能并降低工程施工费用，增大承载力。所以我们在填充路基上部时，一定要在细心挑选之后，比选出一种最好的材料。3.路基应具有足够的水温稳定性在自然水温条件发生变化时，路基不会因为当地水条件和温度发生突变时强度会发生很大的改变。6.2路基设计原则根据当地的自然环境和具体施工条件来进行结构设计，使得路基具有足够的稳定性和强度，且工程造价低。根据主观要求，结合当地客观条件来确定路基的断面形式和尺寸。最后也要考虑到途经地区的农用土地，在施工的各个环节尽量产生对当地有利的条件，减少对周遭环境的破坏。6.3路基的类型与构造为了适应这些工作条件，地下室与自然层之间的关系随着自然土壤高度的变化而变化。有些道路的路基比天然土高，必须用天然土填挖。根据土壤条件，提取出典型的公路穿越形式，分为三种类型，分为路堤、路石、土（半土）三种。路堤为岩土工程亚类，路堑为天然底板。这两种类型是基本的走道。如果原土的横坡较大，一侧要挖，另一侧要埋在B生土板的组合中，又称半生土和半沟路面板。道路施工分阶段横断面主要包括路堤、交叉口和半填路段。详情见附图标准横断面图。6.4路基横断面布置由横断面设计，查《标准》可知，高速公路路基宽度为26m，其中路面跨度为15m，中间带宽度为3.5m,其中中央分隔带宽度为2m，硬路肩宽度为3×2=6m，土路肩宽度为0.75×2=1.5m。；路面横坡为1.5%，硬路肩横坡为2.0%，土路肩横坡为3%。6.5路基边坡由横断面设计查《公路路基设计规范》可知，当高速公路路基边坡小于8m时，采用1：1.5的坡度，当路基边坡大于8m时采用1：1.75，当路堑开挖有些路段大于15米，由规范采用1：0.5与1：0.75的边坡相结合。6.6路基压实标准路基压实采用重型压实标准，压实度应符合《规范》要求：6.7路基处理6.7.1一般路基的处理对于路基和池塘段，应使用围堰进行排沙和排水，然后将原始地面开挖成宽度为1.0m，向内倾斜度为3％的台阶。应将5％的石灰土回填到原始水面（高度应控制在1.0m以内）。路基底部30％的地方应使用5％的石灰土，路基顶部以下0〜80cm处应使用7％的石灰土。高度≤2.0m的路段，应将原地面开挖至25cm深，清理种植后压实。可填满，并在路基顶面以下使用7％的石灰土；对于路基高度大于2.0m的路段，在路基顶面以下0〜60cm处应使用7％的石灰土，对于其他层，应确定要处理的土壤层和添加的石灰量在保证路基密实的前提下根据具体情况。6.7.2路床处理1.路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。路床顶面横坡应与路拱坡度一致。2.当开挖段的路基具有良好的岩石或土壤基础时，可以直接用作路基，应进行平整和压实。当地质条件恶劣或土壤疏松，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水或石灰处理或更换渗透性土壤等措施，并根据处理深度确定根据具体情况。6.7.3填方路基的基底的处理基底土密实横坡小于1/2.5时，直接在天然路面上填筑横坡大于1/2.5时，呈阶梯式填筑，并且做百分之二的反坡基底土松散要把压实放置在填筑工作之前，一二级公路和高速公路的重度要大于百分之八十五。6.8路基防护1.当我们的填土高度要比三米还要小的时候，我们就可以选择草坪网布被这种防护设施来进行路基防护工作。为了减少自然降水对道路设施的冲刷影响，我们要合理的利用草坪网布被，把他尽量向护坡道上铺，一直到他覆盖了边沟内侧为止。2.当我们的填土高度超过三米的时候，一般来说都是选择浆砌片石衬砌拱这种防护方式。而这种防护方式的关键就是要看填土高度与四米相比，是在四米以上，还是在四米以下。如果在四米以上的话我们是必须要设置双层衬砌拱的。而从另外一面来说，如果是在四米一下的时候，当仅仅设置单层衬砌拱就已经足够了。拱内铺设草坪网布被为保证路面水或坡面水不冲刷护坡道，相应于衬砌拱拱柱部分的护坡道也做铺砌，并设置20号混凝土预制块至边沟内侧。3.路线经过河塘地段时，采用浆砌片石满铺防护，并设置勺形基础，浆砌片石护坡厚30cm，下设10cm砂垫层，基础埋深60cm，底宽80cm，个别小的河塘全部填土。4.路堑路段边坡为1：0.5，按照计算结果和使用规范，我们应当使用浆砌片石这种0防护设施。6.9路基排水6.9.1路基排水的目的和要求水对路基的强度和稳定性有着很大影响，而且在路基疾病中由水引起的疾病是最多的。所以我们在日常的施工中，我们要把路基排水工程摆在重要的位置。在我们进行路基设计时，一定要把那些能够影响到路基稳定性的水排出去或者隔离在一旁。将对路基产生有害影响的地下水，用过合理的引导，排放到合理的位置。6.9.2路基排水设计一般原则1、根据当地的具体环境，综合考虑经济效益和实际效果，充分利用已有的地形和水文条件。2、将路基排水进行合理的引导，将路基排水利用到农田的灌溉上面。从另一方面来说也要防止当地农业用水对路基的强度和稳定性产生不利的影响。3、要防止排水过程中造成当地附近的山地地区方式水土流失，要减少路基排水对当地的水文环境产生较大影响，把对环境造成的不利影响降到最低6.9.3排水设施路基地表排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跃水井和急流槽，各类地段排水沟应高出设计水位0~2m以上。边沟：1.边沟的作用这种设施主要是指一种纵向排水沟，他通常被设置在路基的两侧。主要是用来集中地表水以及边坡中的水，然后将他们用排水沟排出。2.边沟的纵坡大部分的情况下我们所要设计的边沟纵坡是要等于路线纵坡的，但是也有特殊情况，比如说当我们设计的路线纵坡为零时，边沟的纵坡就不能和其保持一致，而是要保持它的最小纵坡。从另一方面来看出口周围的纵坡是要作特殊处理的，要根据施工地区的地形和当地的地质条件来做另外的处理。本设计中，在路堑和矮路堤处设置双面边沟，高路堤处设置单面边沟（在迎水坡），边沟形式采用矩形边沟。边沟的深度及底宽为0.6m。边沟纵坡与路线纵坡一致，以25cm厚的浆砌片石铺筑，边沟纵坡为0.3%，坡长不小于300m，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内。图6-1挖方路基边沟横断面单位:(cm)图6-2填方路基边沟横断面单位:(cm6.10路基施工6.10.1土方路基开挖施工方法：恢复定线，放出边线桩，依照施工路段的不同采取不一样的办法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在500m以内，使用拖式铲运机挖运；运距在1km以内，采用自行式大铲运机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。主要机械设备：推土机，铲运机，挖土机，装载机，平地机，压路机，自卸汽车。6.11土石方的调配6.11.1调配要求1.先进行横向的土石方调配，在它工作结束之后在进行竖向的调配。2.要合理地限制纵向调运的距离，一定要把它控制在经济运距之内。3.减少上坡调运，要合理的考虑到调配方式的难易程度，尽量减少调配难度，降低施工费用。4.要根据当地的实际情况来确定土石方调配，千万不能够对当地的地理自然环境产生影响。尽量不要去破坏农业用地，如果对当地的农业产生了影响，应当给予相应的补偿。5.不能够把不同性质的土石一起调配，要将他们分开考虑，分别调配。6.11.2调配方法土石方调配方法有多种，如累计曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。一般采用分段调运。表格调运法的方法步骤如下：1.准备工作部署前，应重新检查土方计算并在确认后进行。在分配之前，应在表格旁边列出可能影响分配的条件，例如桥梁和涵洞的位置，陡坡，深沟，借用位置和弃土位置，在分配期间应予以考虑。2.横向调运即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。3.纵向调运确定经济运距根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起止点，并用箭头表示。计算调运数量和运距调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距。4.计算借方数量、废方数量和总运量：借方数量=填缺—纵向调入本桩的数量废方数量=挖余—纵向调出本桩的数量总运距=纵向调运量+废方调运量+借方调运量5.复核横向调运复核：填方=本桩利用+填缺挖方=本桩利用+挖余纵向调运复核：填缺=纵向调运方+借方挖余=纵向调运方+废方总调运量复核：挖方+借方=填方+借方以上复核一般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核。6.计算计价土石方：计价土石方=挖方数量+借方数量7路面设计7.1路面结构及其分类1.沥青路面①柔性基层沥青路面。②半刚性基层沥青路面。③刚性基层沥青路面。④全厚式沥青路面。2.我国常用的高速公路沥青路面的结构(半刚性基层沥青路面）表7-1常用路面结构表3.水泥混凝土路面普通混凝土钢筋混凝土连续配筋混凝土钢纤维混凝土预应力混凝土、装配式混凝土、碾压混凝土4.路面的结构层次与材料要求由于荷载和自然因素对人行道的影响随着深度的增加而减小，人行道的强度、变形抗力和稳定性也随着深度的增加而降低，人行道结构应分层铺设，根据各自施工层的具体位置根据相应的材料要求。我们所常见的路面结构是依照很多的影响因素来进行不同的分层，比如施工地区的自然环境要求，设计的使用要求、地基支护调剂以及应力条件。一般情况下来说，根据每一层的不同功能，将其分为三层：表面层，基础层和次基础层。基础层包括子基础层。面层：它与车辆和大气的负荷有直接关系，并有很大的运动负荷(包括冲击)和降水、温度等。应具有比其他层更高的强度、抗变形性、耐水性、耐热性和耐磨性；此外，它必须能够适应平面图或旧路面病害反射的影响。材料的使用应满足功能要求。基层：这是最重要的承载层(因此，它还应该具有足够的强度和硬度，并具有良好的扩散稳定性。参考层比大气更容易受到表面的影响，但它仍然会影响表面。雨水或地下水的渗透及其因温度引起的变形也可能影响地表，以保持充足的水分。同时，为了确保表面平整，它还必须具有良好的平整度路基垫层：垫层位于主过道和地板底部之间。这可以提高基础的湿度和温度，保护地面和基础免受地面温度变化的不利影响，或者保护地面基础处于稳定状态。同时，它还可以消除基础课程的负荷，减少性别的负荷和变形，防止深层地下进入主流课程。防止砂土对地基的破坏，扩大对软土的压力，隔离冻土和隔热等。d.重大面层：用水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石、泥灰结石、块料等材料。路基及垫层：材料主要有松散粒料类透水层或稳定土等稳定隔离层。表7-2各材料适用的路面等级7.2路面排水设计1.目的排水设施的主要目的是使路基保持干燥状态，维持路基及以上设施的强度和稳定性在安全范围以内。及时收集降水和少量地表水，利用自身的排水途径降水及时排出，减少对道路各项设施的危害，保证行驶安全。2.要求有足够的排水能力，排出路径合理且具有良好的稳定性。3.路面排水设计的一般原则（1）、根据当地的具体环境，综合考虑经济效益和实际效果，充分利用已有的地形和水文条件。（2）、将路基排水进行合理的引导，将路基排水利用到农田的灌溉上面。从另一方面来说也要防止当地农业用水对路基的强度和稳定性产生不利的影响。（3）、要防止排水过程中造成当地附近的山地地区方式水土流失，要减少路基排水对当地的水文环境产生较大影响，把对环境造成的不利影响降到最低我所设计到的这条公路的路面排水主要由拦水带、急流槽和路肩排水沟以及中央分隔带排水设施组成。7.4路面结构设计交通量数据见表表7-3交通组成表7.4.1轴载分析路面设计以双轴组单轴载100KN作为标准轴载1.以设计弯沉值为指标及验算沥青层底拉应力中累计当量轴次(1).轴载验算轴载换算计算公式：(7-1)式中：N—标准轴载当量轴次，次/日；Ni—被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P—标准轴载，kN；Pi—被换算车辆的各级轴载，kN；K—被换算车辆的类型数；C1—轴载系数，C1=1+1.2(m-1)，m是轴数。当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，应考虑轴数系数；C2—轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。轴载换算结果见表7-4表7-4轴载换算结果注：轴载小于25KN的轴载作用不计。(2).验算半累计当量轴数计算根据设计规范，高速公路沥青路面的设计年限为15年，四车道的车道系数是0.4~0.5，取0.45，γ=5%累计当量轴次(7-2)2.刚性基层层底拉应力的累计当量轴次(1).轴载换算验算半刚性基层层底拉应力公式为：(7-3)式中：C1'—轴数系数，C1'=1+2(m-1)；C2'—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1，四轮组为0.09。表7-5轴载换算注：轴载小于50KN的轴载作用不计。(2).累计当量轴次计算值为：（7-4）7.4.2路面结构(1).采用沥青混凝土面层，水泥石灰稳定矿渣，石灰土稳定碎石基层结构。路面设计弯沉值：23.4（0.01mm）表7-6抗压模量及容许应力表(2).按设计弯沉值计算设计层厚度：LD=23.4(0.01)H(6)=25cmLS=23.7(0.01mm)H(6)=30cmLS=22.9(0.01mm)H(6)=26.9cm(仅考虑弯沉)(3).按容许拉应力验算设计层厚度：H(6)=26.9cm（第1层底面拉应力验算满足要求）H(6)=26.9cm（第2层底面拉应力验算满足要求）H(6)=26.9cm（第3层底面拉应力验算满足要求）H(6)=26.9cm（第4层底面拉应力验算满足要求）H(6)=26.9cm（第5层底面拉应力验算满足要求）(4).路面设计层厚度：H(6)=26.9cm（仅考虑弯沉）H(6)=26.9cm（同时考虑弯沉和拉应力）最后得到路面结构设计结构如下：(5).竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级：高速公路新建路面的层数：6标准轴载：BZZ—100(6).计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值：第1层路面顶面竣工验收弯沉值LS=24.5(0.01mm)第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS=27(0.01mm)第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS=30.4(0.01mm)第4层路面顶面竣工验收弯沉值LS=34.5(0.01mm)第5层路面顶面竣工验收弯沉值LS=76.8(0.01mm)第6层路面顶面竣工验收弯沉值LS=236.3(0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS=322.9(0.01mm)(7).计算新建路面各结构层底面最大拉应力：第1层底面最大拉应力（1）=-0.219（MPa）第2层底面最大拉应力（1）=-0.066（MPa）第3层底面最大拉应力（1）=-0.040（MPa）第4层底面最大拉应力（1）=-0.121（MPa）第5层底面最大拉应力（1）=-0.061（MPa）以上结构符合规范。8挡土墙设计8.1挡土墙的定义挡土墙的定义和功能：我所认识的挡土墙是一种提供支撑保持稳定性的施工设施。它的主要目的是为边坡提供所需要的支撑，然后维持土壤稳定。8.2挡土墙的类型它的主要类型有很多种的区分方式，比如按照位置或者所使用的材料来区分。但是我们如今的一个主流区分方法就是按照他自身的结构形式来划分的：重力式，半重力式，衡重式，悬臂式，扶壁式，锚杆式，拱式，锚定板式，板桩式和垛式等。8.3挡土墙的作用及要求1.作用(1).挡土墙是一种提供支撑保持稳定性的施工设施。它的主要目的是为边坡提供所需要的支撑，然后维持土壤稳定。(2).对于河岸和水库路堤，在靠近水的一侧设置挡土墙，可以防止水冲刷侵蚀路基，也是减少河床压力或减少储水量的有效措施。(3).对于堤岸和水库路堤，在靠近水的一侧设置挡土墙可以防止水侵蚀路基，这也是降低河床或蓄水压力的有效措施。(4).作为翼墙或桥台，桥梁两端的挡土墙起桥台和连接路堤的作用。(5).防滑挡土墙可用于防止滑坡。2.要求(1).不产生墙身沿基地的滑移破坏。(2).不产生墙身绕墙趾倾覆。(3).不出现因基底过渡的不均匀沉陷而引起墙身的倾斜。(4).地基不产生过大的下沉。(5).墙身截面不产生开裂破坏8.6挡土墙的一般规定1.各类挡土墙使用条件挡土墙类型应综合考虑工程地质、水文地质、冲刷深度、荷载作用情况、环境条件、施工条件、工程造价等因素，按表的规定选用。2.在调查和规划阶段，必须明确保护墙的综合地质调查、地质条件和地基的可持续性，对环境进行分析和预测，确定必要的环境保护措施和植被控制，并进行适当的施工。应采取措施尽量减少对施工地区的自然条件和邻近道路的不利影响。3应根据挡土墙墙背渗水量合理布置排水构造物。具有整体式墙面的挡土墙应设置伸缩缝和沉降缝。4.挡土墙背面的填充材料应为渗透性强的沙质土壤，沙砾，碎石（碎石），粉煤灰等材料。8.6重力式挡土墙的设计8.6.1重力式挡土墙结构情况描述一般的情况下重力挡土墙就是用字面意思来解释，就是依靠自身的重力来保证自己的稳定性。除非在缺少石材的情况下，重力式挡土墙一般不会以混凝土来制造。而且也由于材质易得，施工简单，重力式挡土墙深受施工者的喜爱。通常，挡土墙的高度由任务要求决定，即，当墙后的填充物为水平时，应考虑墙顶的高层。有时，对于较大长度的挡土墙，挡土墙的顶部也可以低于填充物的顶部，并使用斜面连接来节省工作量。8.6.2重力式挡土墙位置的选择如果我们选择的是切割墙，那很大一部分可能来说会都设置在侧沟旁边。山坡挡土墙应设置在基础可靠的地方，墙的高度应保证墙后墙顶上方的斜坡的稳定性；当肩墙和路堤的高度或断面砌体数量相似且基础条件相似时，如果路堤墙的高度或砌体量明显低于肩墙，则应优先选择肩墙。，基础可靠，应选择路堤墙。8.6.3挡土墙的埋置深度埋置深度的要求一般来说比较粗糙，用我自己的话来说，就看他是否会发生冲刷，如果不发生的话就应该是在施工地面的一米以下。如果发生，就当是选在冲刷线下面的一米左右。8.6.4挡土墙的排水设施1.目的排水设施的主要目的是使路基保持干燥状态，维持路基及以上设施的强度和稳定性在安全范围以内。及时收集降水和少量地表水，利用自身的排水途径降水及时排出，减少对道路各项设施的危害，保证行驶安全。2.要求有足够的排水能力，排出路径合理且具有良好的稳定性。3.路基路面排水设计的一般原则（1）、根据当地的具体环境，综合考虑经济效益和实际效果，充分利用已有的地形和水文条件。（2）、将路基排水进行合理的引导，将路基排水利用到农田的灌溉上面。从另一方面来说也要防止当地农业用水对路基的强度和稳定性产生不利的影响。（3）、要防止排水过程中造成当地附近的山地地区方式水土流失，要减少路基排水对当地的水文环境产生较大影响，把对环境造成的不利影响降到最低8.6.5沉降缝与伸缩缝为了避免因地基不均匀铺设而引起的墙体裂缝，根据地质条件和墙体高度的变化，必须根据墙体变形的状态来调整定植，但施工时通常要进行组合调整。沿线行车方向每10-15m有两个功能，槽宽2-3cm，多用水泥固定。在透水性高、填料损失小、冻害严重的地区，可采用沥青麻棒、沥青板等弹性材料对地板内外填充，深度大于0.15m。8.7重力式挡土墙的计算最后挡土墙的设计和计算说明见另外附赠的挡土墙计算说明书9专题设计——软土路基处理9.1软土的特征及组成软土的含水量大，可以发生的形变极大，能承受的荷载低。它的主要特点就是密度低和保水能力高软土通常属于淤泥和土壤，是一种饱和软粘土，是滨海相生物化学作用的结果，在相同的静态或非常缓慢的水环境中，泻湖的富积物、三角洲的富积物和淹水河谷的富积物、内陆或山地湖泊的富积物和冲积山前沼泽。软土的组成和性质由其生产环境决定。由于它形成于流动性差和缺氧的泥浆池中，土壤主要由小颗粒组成，如粘土和高含量的土壤，通常为30%，60%。泥岩矿物的主要成分是云母和熔体，其中含有大量有机质。有机含量通常为5%，15%，最大含量为17%-25%。这些粘土矿物和有机物颗粒表面有许多负电荷，它们与水分子有很强的相互作用。因此，颗粒周围形成一层厚的复合水膜，在沉降过程中，颗粒间的静电荷和分子重力的相互作用会产生絮状物和蜂窝，因此，软土中存在大量的复合水，一些具有一定强度的化合物具有相当的结构。由于软土的形成环境、粒径、矿物组成和结构特征，其结构在形成初期相当大，很难达到饱和点。自重下密实，密封过晚，不仅孔隙率和含水量高，而且还能使淤泥达到密封状态，使真空度、含水量和埋深变化不大，所以土壤特别松软。一般情况下，淤泥处于较小或正常的密封状态，其强度增加。淤泥和土壤通常处于软塑性状态，但如果结构被破坏或损坏，其强度会大大降低，甚至流动性会降低，因此，淤泥和淤泥的稠度一般处于空气流动不足的状态。9.2软土物理力学特征①.高含水量和高孔隙性②.渗透性弱③.压缩性高④.抗剪强度低⑤.较显著的触变性和蠕变形。9.3软土地基路基设计原则1保证地基在施工阶段和使用阶段不因为外加荷载的作用下发生破坏，也不能导致相关设施发生过度形变。2优先考虑将填筑路堤放在其他相关设施建设之前，在它完全沉降之后再进行其他设施的建设。3严格控制工后沉降。4依据当地的地基土条件，适当选择分期修建路面、桥头搭板以及设立临时路面等各种处理方法。5除了拥有较厚硬壳层的地区以外，尽量不去选择建设小于两米到两米五之间的低路堤6因地制宜，依据当地条件选择不同的处理措施7遇到大规模工程以及复杂地基时，要提前进行现场试验，要根据结果最终敲定合理的处理措施8经济合理的软土地基路基设计依赖于准确的软土地基勘察。9.4软土地基路基设计一般步骤①在施工过程中我们要首先确定我们遇到土地基的具体条件②在经过一系列的观察和试验计算之后确定它是否要进行处理③如果要进行处理的话根据现场的情况和施工的要求，选择处理方法9.5软土地基处理的目的利用我们所能想到的各种方法，对施工中遇到不符合要求的土地基进行处理。改变这些土地基原来的物理性质，使这些原本不符合施工要求的特殊土地基在经过一系列及处理之后变得符合要求。9.6软土地基处理方法分类及适用条件依照加固原理，我们在实际的工作生活之中的主要地基处理方式就可以大体上看成为五种9.6.1处理方法①.置换②.排水固结（预压）③.灌入固化物④.振密、挤密⑤加筋。9.7排水固结法处理在这次毕业设计中的软土地基部分，我想用一种书本上学习到的方法，排水固结法。9.7.1概述这种方法是在我们日常实际施工中经常会经历的一种排水方法，他就是通过我们在实际操作中给他用一些特殊的办法来添加额外荷载，加快原有突然地基中水分的排出。然后我们在里面添加一些横向和纵向的排水通道用来排出地下的孔隙水，使他缓慢的发生固结。排水固结法在如今的实际操作中，一般是用来处理软土地基的沉降。在加载预压时间内基本上完成地基的沉降，减少建筑在使用期间的沉降。9.7.2排水系统日常施工中排水系统一半主要是由两部分组成的，他们分别是①水平排水砂垫层。②竖向排水管组成的。这系统设立的主要目的就是加快固结软土地基，比捏改变原有的排水条件，缩短排水距离。水平排水砂垫层通常情况下，我们在实际施工中所采用的砂垫是五十厘米厚度的，将那些直径大于半毫米的中型或者粗型砂填入砂垫层当中。兵器我们还要保证其他物质在其中的含量低于一定的