《汽车故障诊断技术》-5

任务１发动机异响故障诊断５.１.１汽车异响相关知识一、汽车响声的鉴别由于汽车响声涉及的内容比较复杂，客观实际情况纷繁多变，给听诊判明故障的工作带来相当大的难度。只有在掌握了必备理论知识的基础上，注重共性，区别个性，才能把握其内在的客观规律。１.汽车响声的描述在实际工作中，因受工作条件的限制，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等，在实际工作中应注意累积这类经验。上一页返回任务１发动机异响故障诊断２.怎样鉴别汽车的异响汽车的异响是汽车故障的重要表现形式，具有一定的规律性，是判断分析故障的重要依据。只有掌握了一定的判断技巧，逐段缩小检查范围，才能准确、迅速地判明故障源。（１）判断异响应注意的问题。①掌握必要的基本知识和技能。熟悉汽车的基本构造，掌握工作原理，具备一定的驾驶和维修经验，是正确认识和判断异响的基本条件。下一页返回任务１发动机异响故障诊断②正确区分正常响声与非正常响声。汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种响声，但有响声并不表示汽车就有故障，必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声（如发动机表面的轻微振动），换挡时齿轮的轻微冲击声、进气声、排气声、齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声（异响）按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断一般响声，如飞轮轴承响声、离合器分离轴承响声等，对汽车性能有显著影响，但短期内仍可维持其主要技术性能。这类响声一般音量较大，机件磨损也比较大，应及时修理。在行驶途中若出现这类响声，可暂不作处理。恶性响声，如曲轴轴承、连杆轴承严重发响，并伴有润滑油压力下降，显著的变速器齿轮撞击声、差速器的强烈振动声等，对汽车有严重影响，即将造成或已经造成机件的严重损坏。这类故障必须引起高度重视，应立即停车检查，绝不可勉强行驶，否则，极易造成重大机械事故。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断③建立良好的诊断环境。在诊断汽车异响时，应注意建立良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。最常用的方法是使用旋具或其他金属杆件作听诊器，旋具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。④动与静相结合。所谓动是指在汽车行驶时听诊，静是指汽车在静止时听诊。汽车行驶时听诊一般只能大致判断故障范围，停车后听诊可将故障范围缩小至总成件。（２）判断异响的基本方法。①模拟工作条件。汽车异响一般与特定的工作条件，如温度、速度等有关，或者在特定条件下表现更为明显。因此，模拟异响产生的条件，例如温度、节气门的开度、车速、负荷等，将有助于快速确定异响的部位和原因。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断②鉴别异响有无规律性。汽车的有些异响是有一定规律的，例如曲柄连杆机构产生的异响一般是连续的，气门机构和活塞连杆组发出的异响一般是周期性的，如曲轴轴承和连杆轴承的异响等。③某些异响因与特定的工作环境有关，在判断时应按照先易后难的思路进行。３.汽车异响的诊断流程汽车异响的一般诊断流程，如图５－１所示。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断５.１.２任务实施一、接车、验车、填写接车单二、制订诊断方案并实施发动机常见异响类故障及诊断方法如下。１.冷敲缸（１）冷敲缸的故障现象如下。①低温时有敲击声，发动机温度正常后响声减弱或消失。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断②怠速或低速时发出清晰有节奏的“嗒嗒”敲击声，转速提高后响声减弱或消失。③某缸断火后异响减弱或消失，且火花塞跳火一次发响两次。（２）冷敲缸的故障原因有以下两点。①活塞与缸壁的配合间隙过大。②机油压力过低，缸壁润滑不良。（３）故障诊断与排除。诊断活塞敲缸故障时，可在发动机缸体中上部辅助听诊。①将发动机转速控制在异响最明显的范围，查看机油加注口是否冒烟，排气管是否冒蓝烟，用听诊器在机体上部听诊，也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧，将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上，听是否有振动敲击声，如果出现上述症状，可确诊为活塞敲缸。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断②逐缸断火试验，若某缸断火后其声响减弱或消失复火时其声响明显增大，一两声后又恢复原来声响，当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。③加机油试验法将待查气缸的火花塞拆下，注入少量机油，再重新起动试验，如声响消失或明显减弱，但不久又复出，则可确诊为该缸活塞敲缸。２.冷热缸敲缸（１）冷热缸敲缸的故障现象如下。①发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声，转速提高后声响消失或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”声响，有时会短暂消失，但很快又复出，转速提高后消失。②火花塞跳一次发响两次，某缸断火后声响或减弱或反而加大，并由节奏声响变为连续声响。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断（２）冷热缸敲缸的故障原因。发动机在冷热态均敲缸，一般是活塞连杆组技术状况恶化所致，主要原因如下。①活塞销与连杆小头装配过紧。②连杆轴承装配过紧。③活塞裙部圆柱度误差过大。（３）故障诊断与排除。①逐缸做断火试验，某缸断火后声响减小但不消失，则为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。②断火试验时该缸声响加重，且中间断声响变为连续声响，则为活塞磨损变形所致。③低速时有“嗒嗒”的敲击声，当转速提高后声响消失，则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断３.活塞销响活塞销是连接活塞与连杆的重要零件，在发动机运行过程中，它承受较大的交变载荷，与活塞的活塞销座孔以及连杆小端的衬套之间，都会发生相对的磨损，使配合间隙增大而松旷，引起不正常的敲击声和机件的损坏，甚至出现打破气缸等情况。（１）活塞销响的故障现象如下。①发动机怠速时发出有节奏而又清脆的声响，或尖锐的金属敲击声，突然加大节气门时响声也随之加大，高速时响声混沌不清。②火花塞跳火一次发响两次，单缸断火时声响减弱或消失，严重时反上缸。（２）活塞销响的故障原因有以下几点。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断①活塞销与连杆衬套、活塞销座孔磨损过大而松旷。②润滑不良引起的活塞销严重烧蚀。③活塞销锁脱落导致活塞窜劲。④活塞销折断。（３）故障诊断与排除。①发动机怠速运转抖动气门到中速位置，如声响能随转速的变化而变化，并且每抖动一次节气门，都能听到明显的清晰尖脆而连贯的“嗒嗒”声响即为活塞响。②在怠速或稍高于怠速时，呈双“咔嗒”声响特征。③发动机升温后，响声通常会加重，有时冷车时响声小，热车时响声大。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断④当响声不严重时，将发动机转速控制在声响最明显处，进行单缸断火试验，若断火后响声减轻或消失，复火瞬间又立即发出“嗒嗒”的敲击声，且在气缸中上部比在下部听到的响声大，则为活塞销轻微响，在安装新活塞后活塞销响声常常变得更加明显。随着活塞环的磨损，这种响声会逐渐减小。⑤当响声比较严重时，发动机转速越高响声越大，单缸断火，若声响不仅不消失反而由间歇异响变为连续异响，听起来更加杂乱，则为活塞销与衬套配合严重松旷。⑥发动机怠速运转时出现有节奏而较沉重的“铿铿”碰击声，转速提高后声响并不消失，同时伴随出现机体抖动现象，单缸断火声响反而加大，则为活塞销自由窜动造成的异响。⑦发动机急加速时声响剧烈而尖锐，单缸断火时声响减轻但不消失，则为活塞销折断。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断４.曲轴主轴承响（１）曲轴主轴承响的故障现象如下。①发动机稳定运转时并无响声，当转速突然变化时，发出沉闷、连续的“”敲击声，转速越高声响越大，同时伴有机体振动现象。②发动机负荷增大时响声加剧，有时上坡加速时，在驾驶室内就可听到沉闷的“”敲击声。③单缸断火时声响变化不大，而相邻两缸断火时声响明显减弱。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断（２）曲轴主轴承响的故障原因有以下几点。①曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。②曲轴轴向间隙过大。③曲轴轴承盖螺栓松动。④润滑不良导致合金烧损脱落。⑤曲轴弯曲。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断（３）故障诊断与排除。如果确诊了主轴承有响声，则应拆卸油底壳，对有异响的轴承进行检查。若是主轴承盖螺栓松动，可按规定的力矩拧紧；若是主轴承磨损或止推垫片磨损致使径向或轴向配合间隙过大，或主轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换同一修理尺寸的主轴承；当主轴颈磨损时，应修磨主轴颈并配以相应修理级别的主轴承。５.连杆轴承响（１）连杆轴承响的故障现象如下。①发动机怠速运转时无明显声响，稍高于怠速时有清晰的“嗒嗒”敲击声，有点类似钢球落在钢板上所发出的声音；而高速时有“咯咯”敲击声，急加速时声响尤为明显，连杆轴承响较曲轴主轴承声响轻缓而短促。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断②当发动机负荷增加时声响也随之增大，单缸断火声，响声明显减弱或消失。（２）连杆轴承响的故障原因有以下几点。①连杆轴承与轴颈磨损过量导致失圆配合间隙过大。②连杆轴承盖紧固螺栓松动。③连杆轴承润滑不良，合金烧蚀脱落。（３）故障诊断。如果确诊了连杆轴承有响声，则应拆卸油底壳进行检查，对有异响的轴承进行检查。若是连杆轴承盖螺栓松动，可按规定的力矩拧紧；若是连杆轴承磨损导致配合间隙过大，或连杆轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换同一修理尺寸的连杆轴承；当连杆轴颈磨损或圆度误差过大时，应修磨连杆轴颈并配以相应修理级别的连杆轴承。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断６.活塞环响活塞环响在气缸上部听诊比较明显。（１）如果活塞环侧隙过大，其在环槽内过于松动，加速时会产生高节奏的“咔嗒”声，要排除这种故障应更换活塞环，必要时应更换活塞。（２）如果气缸磨损严重，缸壁出现肩（缸肩）时，第一道活塞环敲击台肩发出高节奏的“咔嗒”声，发动机加速时异响更为明显，此时应锁磨气缸，更换活塞连杆组。（３）如果活塞环折断加速时，常常会发出高节奏的“啪啪”声，同时在加机油口有脉动冒烟现象，单缸断火后冒烟现象消失。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断７.气门响（１）气门响的故障现象如下。①发动机怠速时，在气门室处发出有节奏的“嗒嗒”声，转速升高节奏加快，声响也随之增大，中速以上时，声响变得混杂。②发动机温度变化或单缸断火时，声响不变。（２）气门响的故障原因有以下几点。①因磨损或调整不当导致气门间隙过大而产生撞击声。②气门杆端或气门间隙调整螺钉磨损偏斜。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断③气门杆与气门导管配合间隙过大。（３）故障诊断与排除。①在气门室罩处察听，异响节奏随发动机转速的变化而变化，发动机温度变化或单缸断火时声响不变且点火一次发响一次。②拆下气门室罩选择适当厚度的塞尺，逐个插入各气门间隙处，听察异响有无变化，如果插入某气门间隙后，异响明显减弱或消失即可确诊此气门间隙过大，调整气门间隙排出异响。③若气门间隙正常气门仍发响，则为气门杆与气门导管磨损严重间隙过大，将机油喷注到可能发出异响的气门导管，如果响声减小或消失，即表明此气门杆与导管有碰撞异响。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断８.液压挺杆响液压挺杆与导孔配合面磨损严重、油缸与柱塞偶件磨损、机油压力不足等将导致液压挺杆异响，通常液压挺杆响在怠速时比较清晰，中速以上响声减弱或消失，察听时在凸轮轴附近最为明显，且单缸断火响声无变化，具体症状及原因如下。①怠速或低速时出现断续的响声，一般由挺杆单向阀磨损或脏污所致。②怠速时有异响，转速提高后异响消失，一般是挺杆体和柱塞之间磨损过度所致，油压过低或机油黏度过小也会出现这种响声。③怠速时不响高速时发响，表明挺柱机油有空气，可能是机油液面过高，曲轴搅动机油使空气进入机油中，也可能是油路渗漏机油泵吸入了空气。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断④液压挺杆始终发响，在任何转速下液压挺杆都发响，其主要原因为液压挺杆脏污或被沉积物卡位，机件严重磨损，机油压力过低等。⑤在起动发动机时，液压挺杆往往会产生不大的响声，如果在短时间（１５ｓ）内消失则液压挺杆正常，若转速在２５０ｒ／ｍｉｎ以上液压挺杆仍有异响，则应首先检查和调整机油压力，若压力正常则更换液压挺杆。９.气门圈响（１）气门圈响故障现象如下。①在冷车初起动时易出现气门座圈响，运转时发出清脆的“礅气门”声响，但很快即会消失，严重时此声响将频繁出现。②火花塞跳火一次发响一次，中速响声清晰，单缸断火响声不变。③异响出现时常伴随有个别缸不工作的现象，声响消失后气缸工作恢复正常。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断（２）气门圈响故障原因有以下几点。①气门座圈与轴承孔配合松旷。②气门座圈材料的热膨胀系数过小。③气门座圈与缸体过盈量过小。（３）故障诊断与排除。①拆下气门室盖，在气门处听诊，当声响出现时，如果伴有个别缸不工作的现象，且声响消失后气缸又恢复正常，则可确诊为此缸的气门座圈松脱，与轴承孔碰撞产生异响。②利用气缸压力表逐渐测量压力，压力过低的缸为响缸。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断１０.凸轮轴响（１）凸轮轴响的故障现象如下。①发动机中速时，从缸体凸轮轴一侧或缸盖处发出锤重的声响，高速时声响混沌不清。②异响出现时凸轮轴轴承附近有振动，单缸断火声响不变。（２）凸轮轴响的故障原因有以下几点。①凸轮轴轴承松旷或与轴颈配合间隙过小。②凸轮轴轴承合金烧蚀剥落或过度磨损。③凸轮轴轴向间隙过小。④凸轮轴弯曲。⑤凸轮轴磨损，凸轮一旦出现磨损其磨损速度会很快。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断（３）故障诊断与排除。①异响出现时，常伴有机油压力明显降低的现象，进行单缸断火试验时声响无变化。②缓慢变换节气门，若怠速和中速时声响清晰，明显高速时声响由杂乱变得减弱，则为凸轮轴轴向间隙过大或轴承滑转。③使发动机在声响最强的转速下运转，对下置或中置式凸轮轴，在缸体凸轮轴一侧用听诊器或螺钉旋具抵触在各凸轮轴轴承部位听诊，对上置或凸轮轴可拆下气门室盖直接在各凸轮轴轴承部位听诊，若某轴承外声响较强并伴有振动，则可确诊为该轴承发响。④如果凸轮轴的一个凸轮轴磨损，当发动机在２０００～３０００ｒ／ｍｉｎ工作时，可以听到较重的“嗒嗒”声，当有几个凸轮轴及挺柱刮伤时，在怠速时会有连续的沉闷的“咔嗒”声，在怠速平稳、加速却不良的情况下，排气凸轮磨损有时会导致发动机回火。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断１１.正时齿轮响（１）正时齿轮响的故障现象如下。①当发动机怠速运转或转速变化时，在正时齿轮盖处发出乱而轻微的“嘎啦”声，转速提高后声响可能消失，急加速时声响尾随出现，有时在正时齿轮室盖处有振动现象。②声响有时受温度影响，高温时声响明显，单缸断火声响无变化。（２）正时齿轮响的故障原因有以下几点。①正时齿轮磨损或转配不当导致啮合间隙过大或过小。②曲轴和凸轮轴中心线不平行导致啮合不良。③正时齿轮润滑不良。④正时齿轮松动破裂或折断。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断（３）故障诊断与排除。①发动机怠速运转时发出有节奏的“嘎啦嘎啦”声，中速时或明显高速时声音杂乱，用听诊器或螺钉旋具触及正时齿轮盖部听诊，若声响更明显，则可确诊为正时齿轮啮合间隙过大。②改变发动机转速，声响随之变化，且声响类似于“呼呼”声，或在怠速运转时发出有节奏的“嘎嘎”声响，转速提高声响加大，多为正时齿轮啮合不良。③将发动机转速逐渐提高到某一较高转速，突然发出强烈而杂乱的声响，急减速时同样会发出一声“嘎”的声响（正时齿轮盖有振动感），然后消失，则多为凸轮轴正时齿轮松动。④若新车或更换正时齿轮后出现连续不断地“呜呜”声，转速越高响声越明显，则为正时齿轮啮合间隙过小。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断⑤正时链条链轮响。如果正时链条损坏，正时链轮及张紧轮磨损严重或正时链轮（或正时齿轮）松动，在发动机前端正时齿轮室盖处会发出“咯啦”的声响，情况严重时链条还会将正时齿轮室盖磨破，并产生漏油现象。凸轮轴承严重磨损也会造成正时链条间隙过大。三、制订维修方案并实施根据上面的诊断检测结果，确定故障部位，制订、填写维修方案，并实施维修。１.曲轴的测量用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度，其标准值应为０.０１ｍｍ，磨损极限值为０.０２ｍｍ。超过标准要求时，可用曲轴磨床按修理尺寸法对轴颈进行修磨。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断２.检查曲轴向间隙将曲轴撬向一端，用厚薄规检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），如图５－４所示。曲轴的轴向间隙为０.０７～０.２１ｍｍ，磨损极限值为０.３０ｍｍ；曲轴的径向间隙为０.０１～０.０４ｍｍ，磨损极限值为０.１５ｍｍ。３.检查曲轴径向间隙已装好的发动机可用塑料间隙测量片检查径向间隙。塑料间隙测量片的测量范围见表５－２。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断（１）拆下曲轴轴承盖，清洁曲轴轴承和曲轴轴颈。（２）将塑料间隙测量片放在轴颈或轴承上，如图５－５所示。（３）装上曲轴主轴承盖，并用６５Ｎ·ｍ的力矩紧固，不得使曲轴转动。（４）拆下曲轴主轴承盖，用测量尺测量挤压过的塑料测量片的厚度。新轴承径向间隙应为０.０３～０.０８ｍｍ，磨损极限值为０.１７ｍｍ。超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换。上一页下一页返回任务１发动机异响故障诊断４.液压挺杆的检修检查液压挺杆按以下步骤进行。（１）在凸轮轴接触面（凸轮面）向下时，将取下的挺杆放在清洁的平面上。（２）起动发动机并使用其运转，直至电控冷却风扇起动。在起动发动机时产生异响是正常的。（３）提高发动机转速，使其以２５００ｒ／ｍｉｎ的转速运转２ｍｉｎ。（４）如果挺杆仍有异响，应拆下气缸盖，旋转曲轴使被检查的凸轮挺杆向上。用木质或塑料片下压挺杆，检查液压挺杆的自由行程，如果自由行程在气门打开前超过０.１ｍｍ，应更换挺杆（液压挺杆不可调整及修理）。上一页返回任务２传动系异响故障诊断５.２.１传动系相关知识一、传动系组成桑塔纳２０００系列轿车采用前轮驱动方式，其传动系中的离合器、变速器、主减速器、差速器及传动轴均布置在前桥附近，且变速器、主减速器、差速器安装在一个外壳之内，结构布置紧密。（变速器、主减速器前面已有介绍，这里不再重复）下一页返回任务２传动系异响故障诊断二、离合器的组成１.离合器的总体结构桑塔纳２０００ＧＬｉ型轿车离合器采用单片、干式、膜片弹簧离合器。如图５－８和图５－９所示，它主要由离合器盖、压盘、从动盘、膜片弹簧、分离轴承、分离套筒、分离叉轴、离合器拉索等零件组成，在拆卸安装与维修中可参照进行。２.膜片弹簧膜片弹簧用优质弹簧钢薄板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端开通，外端为圆孔，形成多个弹性杠杆，它既是压紧杠杆，又是分离杠杆（如图５－１０中８所示）。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断３.压紧装置压紧装置由离合器盖、主动压盘、膜片弹簧、支撑环定位铆钉、分离钩及传动钢片组成，如图５－１０所示。压盘周边对称固定有多个分离钩，把膜片弹簧的外边缘和压盘钩在一起，膜片弹簧外边缘就压在压盘的环形台上。４.操纵机构桑塔纳２０００ＧＳｉ型轿车采用液压式操纵机构。液压式操纵机构主要由主缸、工作缸及管路组成。无需调整踏板自由行程。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断５.２.２任务实施一、接车车辆到店后，首先由维修服务顾问进行前台接待、验车、问诊、分析判断，填写维修服务接车单，并进行派工维修。二、制订诊断检测方案并实施诊断１.离合器异响（１）离合器异响的故障现象。在汽车行驶过程中，踩下离合器踏板时发出异响，放松踏板时异响消失，或踩下、放松离合器踏板时都有异响。离合器异响往往在发动机起动后、汽车起步前离合器接合和分离时产生。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断（２）离合器异响的故障原因有以下几点。①分离轴承损坏或润滑不良。②踏板回位弹簧过软、折断，离合器踏板无自由行程。③分离轴承套筒与导管脏污、其回位弹簧过软或折断，使分离轴承回位不佳。④分离叉或其支架销、孔磨损松旷。⑤从动盘摩擦片铆钉松动、外露，或摩擦片破裂、减振弹簧折断等。⑥离合器盖与压盘配合松动，从动盘花键配合松旷。（３）故障诊断与排除。发动机怠速运转，拉紧驻车制动，变速器挂空挡，慢慢踩下离合器踏板，倾听响声变化，再缓缓放松离合器踏板，倾听响声变化。如此反复多次，均出现不正常响声，即为离合器异响。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断２.变速器异响（１）变速器异响的故障现象。变速器异响是指变速器内发出不正常的响声，主要表现有以下几点。①变速器空挡异响。②直接挡工作无异响，其他挡均有异响。③低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失。④变速器个别挡有异响。⑤变速器各挡均有异响。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断（２）变速器异响部位。变速器异响较复杂，异响部位较多，发出的响声也不同。①齿轮啮合异响。一般是“刚啷、刚啷”相互撞击的声音，与道路条件有关。当车速相对稳定时，响声减弱或消失；在变速器温度升高、润滑油较稀时响声较为严重。②轴承异响。滚动轴承疲劳剥落破损，磨蚀松旷及润滑不良等原因，均会产生“哗啦拉”的响声，同时还会影响到齿轮的正常啮合，齿轮异响随之产生，其响声随车速改变而改变。③其他异响。金属干摩擦声及轮齿折断、变速器内异物所造成的异响。（３）故障原因有以下几点。①新更换的齿轮副不匹配或单独更换了一个齿轮，破坏了原来的配合。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断②轮齿磨损过度，齿侧间隙变大，导致齿面撞击声响。③齿轮齿面损伤或齿轮断裂、个别齿折断，造成较为强烈的金属敲击声响。④同步器的严重磨损，锁环滑块槽的严重磨损及环齿折断，均会产生不正常的响声。⑤齿轮油不足或变质，将导致各运动副润滑不良，出现金属干摩擦声响。⑥各轴弯曲变形，同轴度、垂直度误差过大，影响了齿轮的正常啮合和轴承的正常运转。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断⑦滑移齿轮齿槽与花键齿磨损严重，配合松旷导致主、从动齿轮相互撞击，产生异响。⑧变速器壳体磨损、变形及总成定位不良，破坏了各齿轮副、轴承及花键齿的配合精度，是导致变速器异响的重要原因。⑨变速操纵机构中，变速杆及变速叉变形、松动及过度磨损均会造成异响。（４）故障诊断与排除。变速器异响与挡位、齿轮副转速、负荷等因素均有关系，挡位不同，齿轮副转速不同，参加工作和承受载荷的零件也不同，因而异响部位也不同。①在汽车行驶过程中，若听到变速器部位有金属干摩擦声，触摸变速器外壳感到烫手，则为润滑油不足或变质，应按规定添加或更换变速器润滑油。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断②变速器空挡异响的故障诊断。变速器空挡时，承受负荷的仅有第一轴常啮合齿轮及其轴承。③直接挡工作无异响，其他挡均有异响的故障诊断。普通变速器在直接挡工作时，中间轴和第二轴前轴承并不承受负荷，而在其他挡工作时，二者均有负荷。④低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失的故障诊断。变速器在一挡、二挡和倒挡传递扭矩较大，且一、二挡齿轮又接近二轴后轴承，因此在低挡时轴承负荷比高挡时大得多，若有损坏则特别易在一、二挡时表现出来。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断⑤变速器个别挡异响的故障诊断。变速器个别挡异响多为在异响挡位工作时，承受负荷的齿轮、轴承磨损或损坏所致。⑥变速器各挡均有异响的故障诊断。变速器各挡均有异响，多为变速器壳严重磨损、变形所致。⑦若上述检查均正常，则应检查变速器螺栓螺母是否松动，变速器内有无异物等。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断３.万向传动装置异响１）汽车起步时有撞击声，行驶中始终有异响（１）其故障现象：汽车起步时传动轴有撞击声，行驶中当车速变化或高速挡低速行驶时也会出现撞击声，整个行驶过程响声不断。（２）其故障原因：此故障为连接松旷所致，具体部位如下。①传动轴各凸缘连接处有松动。②万向节轴承磨损松旷。③中间轴承支架固定螺栓松动，内座圈松旷。④后钢板弹簧Ｕ形螺栓松动。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断（３）故障诊断与排除。①汽车行驶中突然改变车速时，总有一次金属敲击声响，多为个别凸缘或万向节轴承松旷，应紧固凸缘或更换轴承。②制动减速时，传动轴出现沉重的金属敲击声，应检查并紧固后钢板弹簧螺栓。③起步和改变车速时，撞击声明显，汽车低速行驶比高速行驶时异响明显，则为中间轴承内座圈静配合松动，应重新压配或更换轴承。④起步或行驶中，始终有明显异响并感觉有振动，则为中间轴承支架固定螺栓严重松动，重新拧紧则异响消失。⑤停车，检测其游动间隙或目测并晃动传动轴各部，即可找出松旷部位。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断２）起步时无异响，行驶中却有异响（１）其故障现象：汽车起步时虽无异响，但加速时异响出现，脱挡滑行时异响仍然十分清晰。（２）其故障原因有以下几点。①万向节装配过紧转动不灵活。②传动轴两端万向节不在同一平面内，破坏了传动轴的等速排列。③中间轴承球架散离、轴承滚道损伤、轴承磨损松旷或润滑不良。④中间轴承支架安装偏斜，或轴承在支架中的位置不正。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断（３）故障诊断与排除。①低速行驶时出现清脆而有节奏的金属敲击声，脱挡滑行时声响仍清晰存在，多为万向节轴承壳压紧过甚使之转动不灵活，一般发生在维修之后。②汽车行驶时，车速加快响声增大，脱挡滑行尤为明显，直到停车才消失，一般为中间轴承响。若响声混浊、沉闷而连续，说明轴承散架，可拆下传动轴挂挡运转，验证响声是否出自中间轴承。若响声是连续的“呜———”声，应检查中间轴承支架的橡胶垫圈、紧固螺钉是否过紧或过松而使轴承位置偏斜，可旋松轴承盖螺栓，若响声消失，表明中间轴承安装偏斜。若仍有响声，则应检查轴承的润滑情况。如果响声杂乱，时而出现不规则的撞击声，则应检查传动轴万向节叉的等速排列情况。③高速时传动轴有异响，脱挡滑行也不消失，则应检查中间轴承座圈表面是否有损伤以及支架的安装情况。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断３）行驶中有异响并伴随车身振抖（１）其故障现象：车速超过中速出现异响，车速越高响声越大，达一定速度时车速振抖，车门、方向盘等强烈振响。若此时空挡滑行，振动更强烈，降到中速振抖消失，但传动轴异响仍然存在。（２）其故障原因有以下几点。①传动轴弯曲、平衡块脱落或轴管凹陷破坏了动平衡。②传动轴凸缘和轴管焊接时歪斜。③中间轴承支架垫圈磨损松旷。④万向节十字轴回转中心与传动轴同轴度误差过大。⑤传动轴万向节滑动叉花键配合松旷，变速器输出轴上的花键与凸缘花键槽磨损过甚。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断（３）故障诊断。①周期性异响，车速越快响声越大，应检查传动轴是否弯曲、平衡块有无脱落、传动轴套管是否凹陷、万向节滑动叉花键配合是否松旷。可检查传动轴游隙或用手晃动传动轴，若有晃动感则可确诊花键齿或各部螺栓松动、万向节轴及滚针磨损松旷。②举起汽车或支起驱动桥，挂入高速挡，查看传动轴摆振情况。如果抬起加速踏板，车速突然下降时摆振更大，则为凸缘和轴管焊接歪斜或传动轴弯曲所致，可拆下传动轴，检查是传动轴弯曲、轴管凹陷，还是凸缘和轴管焊接处歪斜。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断③若连续振响，应检查中间轴承支架垫圈径向间隙是否过大。松开中间轴承支架螺栓，发动机怠速运转，挂入低速挡，查看摆动情况。若摆动量较大，可拆下中间轴检查。若不弯曲又没有摆量或摆量不大，说明凸缘与轴管焊接良好，其故障在中间轴支架孔偏斜。若中间轴承无故障，则应检查万向节十字轴回转中心与传动轴的同轴度。４）驱动桥异响（１）在行驶时后驱动桥发响，脱挡滑行时响声减弱或消失。这种异响的主要表现是，行驶时发响，车速加快响声增大，脱挡滑行时响声减弱或消失，其故障原因有以下几点。①圆锥及圆柱主、从动齿轮、行星齿轮及半轴齿轮等啮合间隙过大，或半轴齿轮花键槽与半轴配合松旷。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断②圆锥主、从动齿轮啮合不良或啮合间隙不均、齿面损伤或轮齿折断。③半轴齿轮与行星齿轮不配套。后驱动桥传递动力时产生异响，滑行时异响明显减弱或消失，说明异响与各齿轮副的齿隙及啮合情况有关。（２）汽车行驶时后驱动桥发出异响，脱挡滑行也不消失。这类异响的故障原因有以下几点。①圆锥、圆柱主动齿轮轴承松旷，多为轴承磨损、凸缘螺母松动或轴承调整不当所致。②差速器圆锥滚子轴承松旷，多为磨损、调整不当或轴承盖固定螺母松动所致。③轴承间隙过小，预紧力过大，齿轮啮合间隙过小。④润滑油不足。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断（３）汽车直线行驶良好，转弯时后驱动桥有异响。产生这种异响的主要原因有以下几点。①差速器行星齿轮与半轴齿轮不配套，使齿轮啮合不良。②行星齿轮、半轴齿轮磨损、折断，或行星齿轮轴磨出台阶、止推垫片过薄，在转弯时因行星齿轮自转而发出异响。③主减速器圆锥、圆柱从动齿轮与差速器壳的固定螺栓或铆钉松动。④上、下坡时后驱动桥异响。上坡时后驱动桥发响，为齿轮啮合间隙过小；下坡时后驱动桥发响，为齿轮啮合间隙过大；上、下坡时后驱动桥都有异响，则为齿轮啮合印痕不符合要求或轴承松旷。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断三、制订维修方案并实施根据上面的诊断检测结果，确定故障部位，制订、填写维修方案，并实施维修。１.离合器的检修１）离合器总成的拆装与检查（１）离合器总成的拆装如图５－１３所示。（２）离合器盖总成的拆卸如图５－１４所示。①将专用工具或变速器的主驱动齿轮插入中央花键，以防止离合器盘掉下。按如图５－１４所示对角方向逐渐拧松飞轮离合器盖上的固定螺栓，每次拧出螺栓１～２圈，依次逐渐拧出，以防离合器盖法兰弯曲变形。注意不要用清洗溶液清洗离合器盘或释放轴承。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断②安装离合器盖部件时，对准离合器盖部件上的定位销与飞轮上的定位销，然后交替逐渐拧紧各螺栓。（３）液压离合器油位的检查。离合器油储液箱位于发动机室的后侧，储液箱上有“Ｍａｘ”和“Ｍｉｎ”两个标记，离合器油位应在两标记之间。若油位低于“Ｍｉｎ”，应加入新制动液直到“Ｍａｘ”。必须使用规定的ＤＯＴ３或ＤＯＴ４制动液，尽量避免混用不同牌号的油。（４）离合器踏板的拆装，拆卸脚部吹风管道（左侧）和膝部冷气管道，安装后应调整离合器踏板的自由行程。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断（５）离合器踏板自由行程的检查。测量离合器踏板自由行程（包括离合器踏板Ｕ形销的间隙为１～３ｍｍ），如图５－１５所示。离合器踏板高度为１８５.５～１９０.５ｍｍ，离合器踏板自由行程为６～１３ｍｍ，离合器踩下时，踏板与搁脚板之间的距离为３５ｍｍ以上。若离合器踏板的自由行程不符合规定，则可能是液压系统内有空气或离合器本身故障，此时应排出空气或分解和检查离合器。（６）离合器操纵系统。①离合器操纵系统的拆装。拆卸前将离合器油排出，安装后注入离合器油并对系统放气。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断②离合器管道的检修。卸下制动助力器，固定住离合器软管侧的螺母。拧松离合器软管的连接螺母。检查主缸或离合器软管是否漏油、离合器软管有无断裂。③离合器主缸。ａ.离合器主缸的拆装。拆卸活塞部件，注意切勿损坏主缸部件和活塞部件，切勿分解活塞部件。ｂ.离合器主缸的检查。检查主缸体内侧有无生锈或伤痕、活塞帽有无磨损或变形、活塞有无生锈或伤痕及离合器的接头是否堵塞。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断２）离合器主要零件的检修（１）从动盘的检查。①从动盘径向圆跳动的检查。在距从动盘外边缘２.５ｍｍ处测量，离合器从动盘最大径向圆跳动为０.４ｍｍ，测量方法如图５－１８（ａ）所示。否则，应更换摩擦片。②从动盘摩擦片磨损程度的检查。摩擦片的磨损程度，可用游标卡尺进行测量［如图５－１８（ｂ）所示］。铆钉头埋入深度Ａ应不小于０.２０ｍｍ。否则，应更换摩擦片。上一页下一页返回任务２传动系异响故障诊断检查时注意从动盘上是否被油、水或路面污物污染。有油的污染表明曲轴后主油封或变速器输入轴处泄漏，应及时排除。有水或路面灰尘等污染，是由离合器壳体破裂或紧固螺栓的松动等所致，应查明原因，予以排除。（２）膜片弹簧的检修。膜片弹簧使用过久后会出现弯曲变形。在正常情况下，要求膜片弹簧小端均在同一平面内，弯曲变形不得超过０.５ｍｍ，如过大则应调整弹簧片。调整时应使用专用工具，把弹簧弯曲到正确的位置，调整后再测量一次，直到符合要求为止。（３）分离轴承的检查。用手转动分离轴承看是否灵活、