一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(南宁2026年)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(南宁2026年)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.港口工程中，对于深厚软土地基，为提高地基承载力、减小工后沉降，常采用的地基处理方法是（）。A.换填砂垫层B.强夯法C.真空预压联合堆载预压D.振冲碎石桩答案：C解析：对于港口工程常见的深厚软土地基，真空预压联合堆载预压法能有效提高地基承载力，显著减少地基的工后沉降和差异沉降，是处理此类地基最经济有效的方法之一。换填砂垫层适用于浅层处理；强夯法不适用于饱和软黏土；振冲碎石桩在超软土地基中成桩困难。2.重力式码头沉箱安装时，在波浪、水流条件允许的情况下，其安装精度应满足规范要求，其中，沉箱临水面与施工准线间的允许偏差为（）mm。A.±30B.±40C.±50D.±60答案：C解析：根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），沉箱安装时，其临水面与施工准线间的允许偏差为±50mm。这是保证码头前沿线顺直、满足使用功能的重要控制指标。3.航道整治工程中，用于守护滩岸、坝体根部，防止水流淘刷的常用构件是（）。A.扭王字块体B.栅栏板C.系船柱D.护底软体排答案：D解析：护底软体排（如混凝土联锁块软体排、砂肋软体排等）广泛应用于航道整治工程中，铺设在滩岸坡脚或坝体根部，能有效防止水流对底土的淘刷，保护结构安全。扭王字块体和栅栏板主要用于防波堤、护岸的护面；系船柱是码头系泊设施。4.高桩码头施工中，进行水上沉桩作业时，当桩的倾斜度超过（）时，应会同设计单位研究处理。A.0.5%B.1%C.1.5%D.2%答案：B解析：根据《水运工程桩基施工规范》，沉桩过程中应严格控制桩的偏位和倾斜度。当桩的倾斜度超过1%时，可能对桩的承载力和结构受力产生不利影响，需由设计单位进行复核并确定处理方案。5.配制港口与航道工程混凝土时，对于有抗冻性要求的混凝土，其拌合物的含气量应控制在（）范围内。A.1.0%～2.0%B.2.0%～3.0%C.4.0%～5.5%D.5.5%～7.0%答案：C解析：引入适量的微小气泡能显著提高混凝土的抗冻融循环能力。根据《水运工程混凝土施工规范》，对于有抗冻要求的混凝土，其含气量宜控制在4.0%～5.5%，具体需根据骨料最大粒径进行调整。6.板桩码头锚碇系统施工中，拉杆安装后应施加初始预应力，其主要目的是（）。A.检验拉杆强度B.消除拉杆松驰和桩体初始位移C.提高拉杆的极限承载力D.便于墙后回填答案：B解析：对拉杆施加初始预应力（通常为设计拉力的30%～50%），可以消除拉杆各连接部位的间隙和松弛，使板桩墙与锚碇结构在承受土压力前就建立起初步的联系，减少板桩墙的初始位移，使其能立即正常工作。7.在疏浚与吹填工程中，用于计算耙吸式挖泥船施工生产率的参数不包括（）。A.舱容B.泥舱装载系数C.挖泥航速D.时间利用率答案：C解析：耙吸式挖泥船施工生产率P的计算公式为：P=，其中W为泥舱容量，为泥舱装载系数，T为施工循环时间，时间利用率是影响平均生产率的重要因素。挖泥航速是绞吸式挖泥船生产率计算中的参数。8.港口与航道工程中，大体积混凝土浇筑时，为降低混凝土内部最高温度，通常不宜采取的措施是（）。A.选用低热水泥B.预埋冷却水管C.加快浇筑速度，减少层间间隔D.掺加优质粉煤灰答案：C解析：加快浇筑速度虽然能缩短总工期，但会使混凝土一次浇筑量增大，水化热积聚更快，不利于内部热量的散发，反而可能提高内部最高温度。A、B、D选项均为有效的大体积混凝土温控措施。9.关于潮汐河口航道整治线布置原则，错误的是（）。A.整治线走向应与涨、落潮流路基本一致B.整治线应布置在枯水河槽的范围内C.整治线起点和终点应与稳定的深槽相衔接D.为增加纳潮量，整治线宽度应越宽越好答案：D解析：整治线宽度需通过模型试验或经验公式计算确定，需兼顾航道尺度和河床稳定。过宽的整治线不利于集中水流冲刷航道，过窄则可能影响泄洪和通航。D选项表述绝对化，不符合整治原则。10.对水下爆破工程，爆破冲击波对水中人员的安全允许距离，应根据（）等因素计算确定。A.炸药量、装药方式、人员状况B.炸药量、水深、人员状况C.炸药量、装药方式、爆破方式D.炸药量、爆破方式、人员状况答案：B解析：根据《水运工程爆破技术规范》，水中冲击波的安全允许距离主要与一次起爆的炸药量、爆破区水深以及人员所处的状况（如在水中游泳、潜水或船上）有关，需通过经验公式计算并取最大值。11.在GPS-RTK技术进行水上施工定位时，影响其定位精度的最主要外界因素是（）。A.卫星信号强度B.基站与移动站的距离（基线长度）C.潮位变化D.船舶振动答案：B解析：RTK定位精度与基站和移动站（船台）之间的距离（基线长度）密切相关。基线越长，大气（电离层、对流层）误差的相关性越弱，差分改正效果越差，定位精度随之降低。通常要求基线长度不超过20km。12.港口工程竣工验收前，必须进行的专项验收是（）。A.消防验收B.环保验收C.安全设施验收D.档案验收答案：B解析：根据《港口工程建设管理规定》，港口工程竣工后，在组织竣工验收前，建设单位必须向审批该工程环境影响报告书（表）的环境保护行政主管部门，申请环境保护专项验收。其他专项验收按相关规定执行。13.斜坡堤抛填堤心石时，关于抛填速率的要求，正确的是（）。A.在软土地基上抛石，应快速推进，以便挤淤B.无论何种地基，均应匀速抛填C.在软土地基上抛石，应控制速率，并进行位移和沉降观测D.抛填速率只与施工船只有关，与地基无关答案：C解析：在软土地基上修建斜坡堤，抛填堤心石会对地基产生加载作用。必须控制抛填速率，结合位移和沉降观测数据，动态调整施工进度，防止地基发生剪切破坏或产生过大沉降。快速推进可能导致失稳。14.航道工程初步设计阶段，工程量计算的精度应达到（）。A.概算定额深度B.预算定额深度C.施工图设计深度D.可行性研究深度答案：A解析：初步设计阶段的主要任务是确定工程设计方案和概算投资。其工程量计算应达到概算定额的深度要求，作为编制设计概算的依据。预算定额深度对应施工图预算，施工图设计深度对应施工图。15.采用绞吸式挖泥船进行疏浚施工，当泥泵的吸入真空度急剧升高，排出压力下降时，最可能的原因是（）。A.泥浆浓度过高B.遇到硬质土层C.水下泵或管路被杂物堵塞C.绞刀头磨损严重答案：C解析：吸入真空度升高表明泥泵吸口阻力增大，排出压力下降表明泵送流量减少或中断。两者同时发生，最典型的故障是吸入管路或水下泵被石块、缆绳等杂物堵塞。A、B选项可能导致真空度和压力同时升高；D选项主要影响挖掘效率。16.关于港口与航道工程混凝土结构防腐措施，以下说法正确的是（）。A.南方海港浪溅区预应力混凝土构件，其水胶比最大允许值为0.40B.涂层保护是提高混凝土本身耐久性的根本措施C.掺加阻锈剂可用于新建工程的钢筋防腐蚀D.高性能混凝土无需考虑氯离子扩散系数答案：C解析：A错误，南方海港浪溅区预应力混凝土水胶比最大允许值为0.35。B错误，提高混凝土密实性和抗渗性才是根本，涂层是附加措施。C正确，阻锈剂可作为新建工程的重要防腐蚀措施。D错误，氯离子扩散系数是评价高性能混凝土耐久性的核心指标。17.在港口工程施工总平面图设计中，预制场布置的首要原则是（）。A.靠近生活区B.有足够的堆存面积C.靠近主要施工水域，减少构件运距D.地势平坦即可答案：C解析：港口工程大型混凝土构件（如沉箱、方块等）出运需要大型起重船和水上运输。将预制场布置在靠近主要施工水域的岸线，并设有出运码头，可以极大减少构件从预制、存放到安装的水上运距，提高施工效率，降低成本。18.进行水下爆破时，爆破地震波对岸边建筑物安全允许振速的确定，最主要的依据是（）。A.建筑物的结构类型B.爆破炸药总量C.爆破单段最大药量D.建筑物与爆源的距离答案：A解析：安全允许振速主要取决于被保护建筑物自身的结构特性（如砖混、框架、钢结构等）、建筑质量、新旧程度以及重要性。在确定允许振速后，再通过公式反算允许的单段药量或评估现有爆破方案的安全性。19.船闸工程施工中，闸首底板大体积混凝土浇筑时设置后浇带，其主要作用是（）。A.作为施工缝，方便分段浇筑B.释放早期收缩应力，防止有害裂缝C.降低混凝土的强度要求D.节省模板用量答案：B解析：闸首底板尺寸庞大，属大体积混凝土结构。设置后浇带可以将结构临时分割为较小的区段，使混凝土在硬化过程中能够自由地完成大部分收缩变形，从而释放早期温度及收缩应力，待变形稳定后再浇筑后浇带连成整体，有效防止贯穿性有害裂缝的产生。20.根据《水运工程施工监理规范》，总监理工程师应在开工前主持召开第一次工地会议，会议纪要应由（）负责起草和分发。A.建设单位B.施工单位C.监理机构D.设计单位答案：C解析：第一次工地会议是项目监理机构正式开展工作的起点。会议由总监理工程师主持，旨在检查开工条件，明确监理程序。会议纪要由项目监理机构负责起草，并经与会各方代表会签后分发给各单位。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口工程地质勘察中，针对可能存在的液化土层，常用的原位测试方法有（）。A.标准贯入试验（SPT）B.静力触探试验（CPT）C.十字板剪切试验（VST）D.扁铲侧胀试验（DMT）E.动力触探试验（DPT）答案：A、B解析：判别砂土或粉土液化可能性时，最常用的原位测试方法是标准贯入试验（SPT）和静力触探试验（CPT），通过获取锤击数N或锥尖阻力等指标，与规范中的临界值进行比较。十字板剪切试验主要用于测定软黏土的不排水抗剪强度；扁铲侧胀试验和动力触探试验也有应用，但不如SPT和CPT普遍和标准。2.高桩码头施工过程中，可能造成已沉设桩偏位或损坏的后续工序有（）。A.邻近区域沉桩产生的挤土效应B.现浇桩帽或横梁时模板支撑对桩的挤压C.岸坡开挖或回填引起土体位移D.上部结构安装时的吊装碰撞E.码头面层混凝土的浇筑答案：A、B、C、D解析：高桩码头施工工序交叉多，需注意对已完桩基的保护。A选项，在软土中沉桩会产生挤土，使邻近已沉桩偏位；B选项，支撑设置不当可能推移桩身；C选项，土体不平衡位移会带动桩基移动；D选项，操作不当可能发生碰撞。E选项，面层浇筑荷载通过结构均匀传递，一般不会造成损害。3.疏浚工程竣工测量验收时，需要提交的主要测量成果资料包括（）。A.竣工测量技术设计书B.测深仪、GPS等仪器检定证书C.水深测量原始记录及数据处理资料D.竣工水深图（或断面图）E.施工期回淤监测报告答案：A、B、C、D解析：竣工测量成果是验收的依据。A、B是测量工作的前提和依据；C是原始数据，保证可追溯性；D是最终直观的验收图件。E选项“施工期回淤监测报告”是施工过程中的资料，属于竣工报告的组成部分，但不是竣工测量成果本身。4.重力式码头基床抛石施工时，对石料质量的要求有（）。A.饱和抗压强度不低于30MPaB.不成片状，无严重风化和裂纹C.重量应符合设计要求，10～100kg块石占比应大于80%D.在水中浸泡后的强度损失不大于20%E.块石的开采面应平整答案：B、C解析：根据规范，基床块石要求：强度一般不低于50MPa（A错误）；形状要求不成片状，无严重风化和裂纹（B正确）；重量要求有一定级配，通常规定10～100kg的块石占比大于某个比例（如80%）（C正确）；对浸泡强度损失无此具体百分比要求（D错误）；对开采面平整度无要求（E错误）。5.编制港口与航道工程施工组织设计时，施工方案的技术经济比较内容主要包括（）。A.施工技术的先进性、可靠性和安全性B.施工进度安排的合理性和对工期的保证程度C.施工成本的经济性D.施工质量的保证程度E.分包单位的社会信誉答案：A、B、C、D解析：施工方案技术经济比较是从技术和经济两个维度对备选方案进行综合评价。A、B、D属于技术可行性、可靠性、效果方面的比较；C属于经济性比较。E选项“分包单位的社会信誉”属于资源组织和管理范畴，不是方案本身的技术经济特性。6.影响绞吸式挖泥船挖掘生产率的主要因素有（）。A.土质的坚硬度和粘性B.绞刀功率和横移速度C.泥泵的扬程和流量D.排泥管线的长度和布置E.施工水域的风浪条件答案：A、B、C、D、E解析：绞吸式挖泥船生产率受挖掘系统和输送系统共同制约。A项（土质）决定挖掘难度；B项（绞刀性能与操作）决定破土和取土能力；C、D项决定泥浆的输送能力；E项（风浪）影响船舶定位、绞刀着底效果和作业时间，从而影响平均生产率。所有选项均相关。7.港口工程中，以下关于混凝土氯离子含量限值（按胶凝材料质量百分比计）的说法，正确的有（）。A.预应力混凝土，不宜超过0.06%B.钢筋混凝土位于水位变动区，不宜超过0.10%C.素混凝土，不宜超过1.00%D.采用海砂拌制混凝土，必须经过严格净化处理E.拌合用水中的氯离子含量限值与混凝土部位无关答案：A、A、C、D解析：A正确，规范对预应力混凝土氯离子含量要求最严。B错误，钢筋混凝土（包括水位变动区）不宜超过0.10%是旧规范要求，现行《水运工程混凝土施工规范》已调整为与预应力混凝土相同，不宜超过0.06%。C正确，素混凝土要求最宽。D正确，海砂使用必须净化至满足氯离子含量要求。E错误，拌合用水的氯离子含量限值也因混凝土部位不同而有差异，如预应力混凝土要求更严。8.航道整治建筑物（如丁坝、顺坝）施工中，坝体结构的基本组成部分通常包括（）。A.坝根B.坝身C.坝头D.护底E.坝面护坡答案：A、B、C、D解析：丁坝、顺坝等整治建筑物由嵌入岸坡的坝根、主体部分的坝身、伸入河中的坝头以及防止底部淘刷的护底（护底软体排或抛石）组成。坝面护坡（E）是护岸或堤防工程的组成部分，对于水下或水位变动区的整治坝体，其坝身通常由抛石或沉排构成，本身具有抗冲能力，不单独设置“护坡”。9.关于港口与航道工程安全生产专项施工方案，以下说法正确的有（）。A.涉及深基坑、高大模板等危险性较大的分部分项工程必须编制B.专项方案应由施工单位技术负责人签字C.需要组织专家论证的，论证报告应作为方案附件D.专项方案经监理审批后即可实施E.施工单位应当严格按照专项方案组织施工，不得擅自修改答案：A、B、C、E解析：A、B、C、E均符合《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》。D错误，对于超过一定规模的危险性较大工程，专项方案经施工单位技术负责人、总监理工程师、建设单位项目负责人共同签字后方可组织实施，仅监理审批不完整。10.港口与航道工程合同管理中，属于发包人（建设单位）义务的有（）。A.提供施工场地及范围内的工程地质、地下管线资料B.办理施工许可证及其他施工所需证件C.组织设计单位向施工单位进行设计交底D.按合同约定及时支付工程预付款和进度款E.负责已完工程的保护工作答案：A、B、C、D解析：根据标准施工合同条款，A、B、C、D均为发包人的主要义务和工作。E选项“负责已完工程的保护工作”是承包人在工程移交前的义务。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，共120分）（一）【背景资料】某新建5万吨级集装箱泊位，码头结构为高桩梁板式。桩基采用Φ1200mm预应力混凝土大管桩，斜桩斜度为4:1。码头现浇下横梁底标高为+1.50m（当地理论最低潮面，下同），桩顶伸入横梁100mm。施工期实测平均高潮位为+3.80m，平均低潮位为+0.60m。施工单位选用一艘打桩船进行沉桩作业，桩锤为D128型。沉桩施工前，项目部编制了沉桩专项方案，明确了沉桩顺序、停锤标准等内容。【问题】1.计算该工程预应力大管桩在施工期内的最小桩顶浇筑覆盖高度（即横梁底模安装时，桩顶混凝土的最小覆盖厚度）。（4分）2.沉桩施工时，如何根据潮位控制桩顶标高？（4分）3.针对4:1斜桩沉设，打桩船在定位和沉桩过程中应特别注意哪些操作要点？（6分）4.沉桩专项方案中，确定停锤标准的主要依据有哪些？（6分）【答案与解析】1.最小桩顶浇筑覆盖高度计算：横梁底标高为+1.50m。桩顶伸入横梁100mm，因此桩顶设计标高为：1.50+0.10=+1.60m。施工期最低潮位为+0.60m。为确保桩顶混凝土在浇筑时处于水下或潮湿状态，规范要求浇筑覆盖高度（从潮位面至桩顶的距离）不宜小于0.5m。最小覆盖高度对应的潮位：+1.60m（桩顶标高）-0.5m=+1.10m。当潮位低于+1.10m时，需保证覆盖高度不小于0.5m，即此时覆盖高度为0.5m。当潮位高于+1.10m时，覆盖高度大于0.5m。施工期内，最低潮位为+0.60m，此时覆盖高度为：1.60-0.60=1.00m。但题目问的是“最小桩顶浇筑覆盖高度”，应理解为在满足规范要求下，施工期内可能出现的最小计算值。由于最低潮位+0.60m时，覆盖高度1.00m>0.5m，因此，最小覆盖高度为0.5m（这是规范要求的最小值，也是控制值）。若潮位降至+1.10m时，覆盖高度正好为0.5m。答案：最小桩顶浇筑覆盖高度为0.5m。2.根据潮位控制桩顶标高：沉桩时，通过测量控制桩身在泥面以上的长度（或称“送桩长度”）来控制桩顶标高。在打桩船的替打（送桩器）或桩身上设置刻度尺，并测定其相对于桩锤打击面或某个固定参照点的关系。沉桩过程中，实时测量桩位处的水位（潮位）。根据设计桩顶标高（+1.60m）和实时潮位，计算出此时桩身应露出水面的长度（或打入泥面下的深度）。观察桩身刻度或通过测量仪器，当沉桩至计算的位置时，即可判断桩顶标高达到设计要求。公式表达：实时桩顶标高=实时潮位+露出水面桩长。控制露出水面桩长=设计桩顶标高-实时潮位。3.4:1斜桩沉设操作要点：精确定位：打桩船锚缆系统需根据斜桩的平面位置和倾斜方向（方位角）进行精确定位和调整，确保桩架倾斜度与设计斜度一致（4:1）。吊立稳桩：起吊桩时，应使桩身自然倾斜至设计角度。采用两点吊时，吊点位置需计算确定，使桩在吊立过程中保持所需角度。将桩送入龙口（抱桩器）时，动作要平稳，防止碰撞。插桩定位：依靠桩架前倾和抱桩器，将桩尖初步定位在设计桩位处。斜桩的平面位置控制点通常取设计泥面处的投影点。沉桩过程监控：沉桩初期应轻击慢打，并密切观测桩身动态，防止溜桩。全程监控桩身的平面位置、倾斜度和贯入度，发现偏差及时通过微调船位或桩架进行纠正。防止桩身损伤：确保替打（送桩器）与斜桩桩顶斜面充分吻合，受力中心对齐，防止产生偏心锤击导致桩头破损或桩身开裂。4.确定停锤标准的主要依据：设计文件要求：设计通常会提出桩端持力层标准、最终贯入度控制值、最终标高控制要求等。地质勘察报告：了解桩身穿越各土层的特性、厚度，以及桩端持力层的性状和埋深。试桩成果：工程前期进行的试桩打设及静载试验结果，是确定正式工程桩停锤标准（如贯入度、锤击数）的最直接、最重要依据。桩锤性能与桩身承载力：需考虑所选桩锤的冲击能量是否能使桩达到预期的承载力，同时要避免桩身锤击应力超过其允许值。规范规定：如达到设计标高后，连续锤击一定阵次（如10击）的平均贯入度不大于设计控制值；或贯入度已满足要求，但桩尖标高未达到时，应继续锤击一定深度（如100mm）或锤击数，综合判断。（二）【背景资料】某10万吨级航道疏浚工程，设计通航宽度250m，设计底标高-17.0m（当地理论最低潮面，下同），边坡坡比1:5。施工区土质主要为密实砂质土。施工单位选用一艘舱容10000m³的耙吸式挖泥船施工，该船设计泥舱最大装载量约为18000吨。施工期间，测得施工区平均水深为-12.0m，泥土天然密度为1.8t/m³。项目部计划采用装舱法施工，并考虑