一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年阜新)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年阜新)1.某港口工程采用沉箱重力式码头结构，设计高水位为+3.5m，设计低水位为-1.2m。码头前沿底高程为-12.0m。沉箱在干船坞预制完成后，采用半潜驳出运。沉箱的预制高度为15.8m，宽度为10m，长度为15m。计算沉箱在起浮出坞时，干船坞内至少需要维持的水深。（沉箱混凝土重度为24kN/m³，海水重度为10.25kN/m³，沉箱起浮时干舷高度不小于0.5m）答案与解析：沉箱起浮时，其吃水深度T需满足浮力等于重力。沉箱重量W=·V，其中=24k起浮时浮力=·，其中=10.25k由=W得：10.25解得：T=此计算有误，因为沉箱高度仅为15.8m，吃水不可能超过其高度。错误在于将整个沉箱体积当作水下体积计算。实际上，起浮时沉箱为空心结构，其重量为混凝土方量乘以重度。需先计算沉箱混凝土体积。通常沉箱为有底板、侧墙和隔墙的钢筋混凝土结构，但题目未给出具体结构尺寸，仅给出了外形尺寸。在此情况下，应理解为沉箱为实心混凝土结构（或按常规简化计算）。若为实心，则计算正确，但吃水36.98m远大于沉箱高度15.8m，说明实心假设下无法自浮。因此，沉箱必为空心薄壁结构，其重量应为混凝土的净体积乘以重度。题目未给出混凝土体积，需补充条件或按常规理解：此类计算通常已知沉箱的排水体积或混凝土体积。假设此处沉箱为空心，其混凝土体积未知。但根据起浮条件，吃水T应小于沉箱高度H=15.8m，且干舷H−设沉箱混凝土总体积为，则重量W=24起浮时排水体积。浮力=10.25由W=得：24=10.25同时，沉箱外形体积，空心部分体积。为满足起浮稳定等，，即2370−64.0625T>关键约束是干舷：15.8−T≥因此，起浮时吃水T最大可取15.3m（为满足最小干舷0.5m）。此时，坞内水深h需满足：h≥T+但需注意，沉箱高度即为15.8m，当吃水15.3m时，水面在沉箱顶部以下0.5m处。若坞内水深为15.8m，则沉箱顶部刚好被水淹没，干舷为0，不满足要求。因此，坞内水深应使沉箱吃水为15.3m，即水面在沉箱顶面以下0.5m处。沉箱底面高程（在坞内）假设为坞底高程，则水面高程。水深h=。但考虑沉箱底部与坞底之间通常有支垫（如墩木），沉箱起浮前是坐在支垫上的，起浮时需要水浸没沉箱底部使其浮起，因此水深必须大于吃水T加上支垫高度（或安全间隙）。设支垫高度为0.5m，则最小水深。此时，水面高程，沉箱吃水15.3m，其底面高程为，顶部高程为，水面低于沉箱顶面0.5m，满足干舷要求。因此，干船坞内至少需要维持的水深为15.8m。若按实心计算，则沉箱无法自浮，必须采用助浮措施，但题目未提及，故应按常规空心沉箱理解，并取控制条件为干舷要求。最终答案：15.8m。2.在航道整治工程中，设计采用D型排进行软体排护底。某一施工区域设计铺设D型排的面积为25000㎡。D型排采用混凝土联锁块单元，单元尺寸为400mm×400mm×120mm（长×宽×厚），单元间用高强尼龙绳连接。混凝土设计强度等级为C30，重度为24kN/m³。计算完成该区域护底所需混凝土联锁块的总方量及总重量（不考虑损耗和搭接）。答案与解析：单块混凝土联锁块的体积：=0.4单块覆盖面积：=0.4所需联锁块总数量：N=混凝土总方量：。混凝土总重量：。答案：混凝土总方量为3000m³，总重量为72000kN。3.某沿海港口防波堤工程采用斜坡式结构，堤心石为10~100kg块石，外侧护面层采用扭王字块体。设计波浪要素：，波长L=72m，堤前水深d=12.5m。拟采用8t扭王字块体，其重度=24kN/，海水重度=10.25kN/答案与解析：首先计算==设计波高取。代入公式计算所需稳定重量W：W=计算分子：=5.824×计算分母：−1(−×(因此，W=换算为质量：m=计算所得所需稳定重量约为33.0t。拟采用8t（约78.5kN）块体，远小于33.0t，因此不满足稳定要求。答案：不满足。核算所需块体稳定重量约为33.0t，大于拟采用的8t块体。4.某航道疏浚工程，设计航道底标高为-10.5m（当地理论最低潮面，下同），航道底宽为200m，边坡坡比为1:5。原泥面标高大部分在-6.0m左右，疏浚土质为淤泥质粘土，天然密度为1.75t/m³。采用4500m³耙吸式挖泥船施工，该船舱容4500m³，泥舱最大装载土方量（松散体积）为5000m³。施工区至抛泥区距离为15km，挖泥船重载航速10节，空载航速11节，挖泥装舱时间约为1.2小时，抛泥及转头时间约为0.5小时。假设时间利用率75%，试估算该挖泥船的日均疏浚工程量（实方）。（1节=1.852km/h；疏浚土搅松后体积增加，淤泥质粘土的搅松系数可取1.3）答案与解析：首先计算一个施工循环的时间。重载航行时间：=≈空载航行时间：=≈挖泥装舱时间：=1.2抛泥及转头时间：=0.5一个循环总时间：++每日有效工作小时数：24×每日可完成循环数：n=每舱装载松散土方量：题目给出泥舱最大装载土方量（松散体积）为5000m³，但通常按舱容和土质，实际装载量可能小于最大值。这里取装舱松散土方量（按舱容，松散体积可能大于舱容，但这里给定了最大5000m³，为计算方便，假设每舱装载松散体积为4500m³）。搅松系数=1.3，则每舱实方量。日均疏浚实方工程量：。答案：估算日均疏浚工程量（实方）约为17300m³。5.某高桩码头工程，桩基采用预应力混凝土大管桩，桩外径为1200mm，壁厚为130mm。单桩设计轴向抗压承载力特征值为5500kN。进行单桩静载荷试验时，采用锚桩横梁反力装置，共有4根锚桩。已知单根锚桩的抗拔承载力特征值为1800kN。试验加载至最大试验荷载时，需要施加的总荷载为多少kN？该反力装置是否满足要求？（安全系数取2）答案与解析：单桩静载荷试验，最大试验荷载应不小于设计承载力特征值的2倍，即。反力装置提供的反力应不小于最大试验荷载。本题采用4根锚桩提供反力，每根锚桩的抗拔承载力特征值为1800kN。则4根锚桩能提供的总反力特征值为4×考虑安全系数后，实际能安全提供的反力设计值应不大于特征值（或特征值除以一个安全系数）。但反力装置的能力应大于等于需要施加的荷载。这里，锚桩抗拔承载力特征值7200kN<11000kN，显然不满足。通常，锚桩横梁反力装置中，锚桩的抗拔承载力应经过验算，且总反力应不小于最大试验荷载。若考虑锚桩自身的安全系数，则单根锚桩允许提供的抗拔力可能为特征值除以一个系数（如1.5~2），这样允许提供的力更小。因此，从数值上看，7200kN<11000kN，不满足。若需满足，要么增加锚桩数量，要么提高单根锚桩的抗拔承载力。答案：需要施加的总荷载为11000kN。该反力装置不满足要求，因为4根锚桩提供的总反力特征值仅7200kN，小于11000kN。6.在港口与航道工程混凝土结构中，关于高性能混凝土（HPC）的技术要求，下列哪项叙述不正确？A.高性能混凝土应具有高耐久性、高工作性和较高的强度。B.配制高性能混凝土时，胶凝材料总量不宜低于400kg/m³，且宜采用矿物掺合料。C.高性能混凝土的抗氯离子渗透性可采用电通量法或RCM法进行测试，其指标应符合设计规定。D.高性能混凝土的养护要求与普通混凝土相同，只需保持表面湿润即可。答案与解析：D项叙述不正确。高性能混凝土对养护的要求比普通混凝土更为严格，因为其水胶比低，胶凝材料用量大，自干燥收缩倾向较大，需要更精心的保湿养护以防止早期开裂，并保证耐久性发展。通常要求采用保温保湿养护，养护时间也应更长。A、B、C项均符合高性能混凝土的一般技术要求。7.重力式码头沉箱安装后，需进行箱内回填。对于沉箱后方无抛石棱体的情况，关于回填顺序和材料的要求，以下说法正确的是？A.应首先回填细颗粒材料如砂，以防止对沉箱壁产生过大侧压力。B.应首先在沉箱后方回填块石，形成倒滤层，然后再回填砂等材料。C.可直接回填开山土石料，无需设置倒滤层。D.应同步均匀回填沉箱各舱，回填材料宜采用砂或碎石。答案与解析：B项正确。对于沉箱后方无抛石棱体的情况，为防止后方回填土流失，应在沉箱后方先设置倒滤层（通常为级配碎石、混合倒滤层或土工织物组合），然后再回填砂等材料。A项先回填砂，砂会从沉箱接缝或底板缝隙中流失。C项直接回填开山土石料，其中细颗粒土会流失，且可能堵塞倒滤层或排水孔。D项同步均匀回填各舱是针对沉箱内部回填的要求，而非沉箱后方。8.航道整治建筑物中，丁坝的主要作用不包括以下哪项？A.束窄河床，调整水流，冲刷航道。B.迎流导流，保护河岸或滩岸。C.塞支强干，集中水流。D.拦截泥沙，形成新的淤积体，以稳定滩岸。答案与解析：D项不属于丁坝的主要作用。丁坝的主要作用是束窄河床、导引水流、保护河岸，并通过调整水流达到冲刷航道或保护滩岸的目的。拦截泥沙、形成新的淤积体通常是顺坝或潜坝的作用。D项描述更接近顺坝的功能。9.某船闸工程上闸首基坑采用钢板桩围堰，基坑底标高为-8.0m，原地面标高为+2.5m。基坑开挖尺寸较大，钢板桩长度18m，嵌入基坑底以下深度为7m。地下水位与地面平齐。基坑开挖后需进行干施工。为防止基坑底发生渗透破坏，拟在坑底设置排水沟和集水井进行明排。判断该方案是否可行，并简述理由。答案与解析：不可行。理由：基坑底标高-8.0m，地下水位+2.5m，水头差达10.5m。基坑开挖深度为10.5m（从地面算起）。钢板桩嵌入坑底以下7m，总长度18m，桩底标高为-15.5m（假设桩顶在地面）。对于渗透性较大的砂土层，仅靠钢板桩挡水，桩底以下可能发生管涌或流土等渗透破坏。采用明排降水会进一步增大坑内外的水头差，加剧渗透破坏的风险，且可能引起坑外地面沉降。对于此类深基坑，且地下水位高的情况，应采用帷幕止水（如钢板桩本身需有较好的止水效果，或采用搅拌桩等形成止水帷幕）结合坑内井点降水的方法，控制坑内外水头差，保证基坑稳定和止水效果。单纯明排降水不可行。10.关于港口与航道工程爆破施工，下列做法符合安全规定的是？A.在浪涌较大的区域进行水下爆破时，爆破器材可用小船运送到爆破点附近。B.电力起爆网络连接后，应使用专用仪表检测整个网络的电阻值，并与设计值比较。C.水下爆破装药时，潜水员应携带对讲机，以便与水面船只随时沟通。D.爆破后，只要水面没有气泡冒出，即可判定为爆破完毕，可进行潜水检查。答案与解析：B项符合安全规定。电力起爆网络连接后，必须用专用爆破电桥检测网络电阻，确认与设计值相符，这是起爆前的重要检查步骤。A项不符合，运输爆破器材应使用专用船只，且小船在浪涌区不稳定，危险。C项不符合，潜水员水下作业时，通常使用潜水电话（对讲系统），但普通对讲机在水下无法使用，且可能存在安全隐患（如电火花）。D项不符合，爆破后需等待足够时间（通常不少于15分钟，或根据设计规定），并派潜水员探查确认无盲炮后，其他人员才能进入现场，仅凭水面无气泡不能判定安全。11.某港口堆场道路采用水泥混凝土面层，设计轴载为BZZ-100。混凝土设计弯拉强度为5.0MPa。进行混凝土配合比设计时，已知水胶比为0.42，单位用水量为150kg/m³。请计算单位胶凝材料用量。若掺入20%的粉煤灰（等量替代水泥），请计算每立方米混凝土中水泥和粉煤灰的用量。答案与解析：由水胶比=0.42，单位用水量W则单位胶凝材料总量B=掺入20%粉煤灰（等量替代），则粉煤灰用量F=水泥用量C=答案：单位胶凝材料用量约为357kg/m³。水泥用量约为286kg/m³，粉煤灰用量约为71kg/m³。12.某防波堤工程采用水下爆破挤淤法处理软土地基，堤身抛石体尺寸：顶宽8m，底宽40m，高度10m，长度500m。原海床面标高为-2.0m，淤泥层厚度12m，其下为持力层。抛石料采用开山石，密度2.1t/m³，淤泥天然密度1.6t/m³。计算该段堤身抛石方量（实方）及通过爆破挤淤置换出的淤泥方量（假设抛石体完全落底至持力层，且不考虑爆破后淤泥的压缩和侧向挤出）。答案与解析：抛石体断面为梯形，面积A=长度500m，抛石方量（实方）。抛石体置换淤泥，假设完全落底至持力层，即抛石体底面标高为-2.0-12=-14.0m。抛石体置换的空間即为原淤泥层中被占据的部分。置换出的淤泥方量理论上等于抛石体侵入淤泥层部分的体积。抛石体侵入淤泥层的部分：从海床面（-2.0m）以下至持力层顶面（-14.0m），高度为12m。但抛石体自身高度为10m，其顶面设计标高应为？假设堤身顶面标高为+8.0m（因为高度10m，底面在-14.0m，则顶面在-4.0m？这与常理不符，通常防波堤顶面应高于水位）。题目可能描述有歧义。重新理解：堤身抛石体高度10m，原海床面-2.0m，抛石体落底至持力层，则抛石体底面在-14.0m（海床下12m），那么抛石体顶面应在-4.0m。这样，抛石体全部在泥面以下，属于潜堤。那么，抛石体整体都在原淤泥层位置（从-2.0m到-14.0m），置换的淤泥方量就等于抛石体的方量吗？并非如此，因为淤泥是流塑状，抛石体嵌入后会挤压周围淤泥。但题目假设“不考虑爆破后淤泥的压缩和侧向挤出”，且“完全落底至持力层”，那么抛石体所占据的空间，原先就是被淤泥填充的。因此，置换出的淤泥体积理论上等于抛石体在淤泥层中的体积。抛石体整个都在淤泥层中（从-2.0m到-14.0m，厚度12m，抛石体高10m，但抛石体底面在-14.0m，顶面在-4.0m，完全在淤泥层内）。所以，置换出的淤泥方量。但需注意，抛石体是梯形断面，而淤泥层是均匀的，置换是体积对应。因此，答案：抛石方量为120000m³，置换出的淤泥方量为120000m³。13.关于GPS-RTK技术在港口与航道工程施工测量中的应用，以下描述错误的是？A.可用于水下地形测量，通过测深仪与RTK定位同步进行。B.可用于打桩定位，实时提供桩身平面位置和标高。C.在无网络覆盖的远海区域，可通过架设本地基准站实现RTK测量。D.RTK测量成果可直接作为竣工测量的最终成果，无需进行校核。答案与解析：D项错误。RTK测量虽然精度较高，但任何测量成果都应进行必要的校核，如通过已知控制点检核、不同测次对比等，以确保成果的可靠性。A、B、C项均正确。在远海无网络区域，可以通过自设基准站（船载或岛礁上）实现局部RTK测量。14.某码头工程采用Φ800mm钻孔灌注桩，设计桩顶标高为+2.0m，施工平台标高为+5.5m。地质资料显示，桩需穿越厚度为8m的砂层（标贯击数N=25），桩端进入中风化岩层不少于1.5m。施工时，护筒顶标高宜控制在什么范围？简述理由。答案与解析：护筒顶标高宜高出施工水位或地下水位2.0m以上，且应高出施工平台地面0.3m以上，同时需考虑孔内泥浆面高度。施工平台标高+5.5m，通常施工水位可按当地水位考虑，题目未给出。为安全起见，护筒顶标高至少应高于平台地面0.3m，即不低于+5.8m。同时，为防止孔口坍塌和杂物落入，护筒应埋入原状土一定深度。在砂层中，护筒底端应进入稳定土层。综合，护筒顶标高一般可设置在+5.8m～+6.0m左右，具体需根据水位和平台结构确定。理由：保证孔口稳定，防止塌孔和泥浆溢流，并便于钻机操作。15.进行港口工程混凝土结构防腐蚀设计时，在浪溅区采用涂层保护，下列哪项不是涂层系统性能的必检项目？A.耐碱性B.耐磨性C.耐紫外线老化性D.耐阴极剥离性答案与解析：D项耐阴极剥离性不是涂层系统的常规必检项目，它通常是与阴极保护配套使用时才需要测试的性能。对于浪溅区独立使用的涂层，主要检测其耐候性、附着力、耐碱性、耐磨性等。A、B、C均是浪溅区涂层的重要性能指标。16.某航道整治工程需新建一座导流坝，坝体为抛石结构，设计坝顶标高为+5.0m（当地理论基面），坝顶宽4m，两侧边坡1:1.5。原河床平均标高为-3.0m。计算每延米坝体所需的抛石方量（实方）。答案与解析：坝体断面为梯形，原河床标高-3.0m，坝顶标高+5.0m，坝高H=顶宽，边坡1:1.5，即水平距离:垂直距离=1.5:1。则单侧坡脚水平扩展宽度b=底宽。断面面积A=每延米抛石方量V=答案：128m³/m。17.关于疏浚工程中耙吸式挖泥船施工，下列说法正确的是？A.装舱施工时，应尽量将泥舱装满，以提高单船产量。B.在疏浚细颗粒泥沙时，采用溢流施工可以提高装舱浓度。C.施工定位通常采用DGPS，无需潮位校正。D.挖泥船挖宽由耙臂长度和摆动角度决定，与航速无关。答案与解析：B项正确。对于细颗粒泥沙，采用溢流施工可以溢出表层低浓度泥浆，使舱内留下较浓的泥浆，从而提高装舱平均浓度。A项错误，装舱不宜过满，需考虑船舶稳性和安全干舷。C项错误，施工定位需进行潮位校正，以将测深数据归算到设计水深基准面。D项错误，挖宽与航速、耙头类型、土质等有关，并非仅由耙臂决定。18.高桩码头施工中，预制预应