汽车发动机拆装实习的心得

汽车发动机拆装实习的心得体会

在明媚的五月大三的下学期我们进行了汽车发动机拆装实习，一直以来学

习到的有关发动机的知识都来源于课本，虽然有几次小规模的实验，但因为人太

多还是少有亲手操作、感受，因此十分期待这次的宝贵实习和亲手体验的机会。

此次实习我们班被分为两批，而我有幸的在第一批。拆装实习期间心情十分的激

动和担心，激动的是这是机会难得可以在实习老师的带领下完成一次完整的拆

装，担心的是有点害怕会像大家说的拆时容易装时难，到时拆成零件再装不上

就尴尬了，或者装完之后发现这个没装那个没装，确实会很麻烦。作为一名车辆

工程的学生，我觉得汽车构造这门课十分重要，是以后学习工作的基础，在大

二学习过汽车构造之后我们已经对发动机的构造很清楚了，而发动机的拆装实

习让我们理论与实际相结合，亲手操作感受发动机的构造，让我们加深了对发

动机内部结构的印象，对汽车构造的有了更深一步的了解，让很多的不懂的问

题得到实际的解决，将书本的理论的知识实际化，为以后的工作做了良好的铺

垫。

实习的第一天，我们在老师的带领下熟悉了发动机拆装教室，然后老师给

我们演示了各种工具的操作和和使用方法，随后老师让一组学生试拆发动机并

在一旁耐心的讲解，将拆下来的零件，按顺序摆放好，以便最后的安装。在老师

的细心讲解下，我们搞清楚了汽车发动机的拆装顺序和发动机各组成以及功用。

在老师的讲解之后，我们就开始了对发动机的拆装.我们严格按照老师的要求，从•个方

向开始按照由外向内的顺序进行拆卸,首先，我们对发动机外围附件进行拆卸，对拆卸后出

现的各部件进行观察了解，将每一部分的零件都有规律的、整齐的排列在地上，以方便装发

动机。接下来，我们对发动机的内部进行解体，每拆一个部件都认真观察，从这次实习中我

更直观的了解了发动机的总体构造一机体组，曲柄连杆机构，配机机构，供给系统，点火系

统，冷却系统，润滑系统，起动机构。在老师的安排下，我们按变速器，两大机构和五大系统

分成了八组，分别找到自己组别对应的机构或零件，对该机构进行观察和研究，并搞清楚它

的运动工作原理，我和王楠组成一组对汽车发动机点火系进行观察研究.

汽车点火系由电源、点火线圈、分电器、

火花塞、点火开关及控制电路组成，传统蓄

电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借

点火线圈和断电器的作用，将电源提供的

6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电,

再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞

两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气,

在拆装中我们在发动机气缸盖上找到了各

缸的火花塞,火花塞头部伸进气缸，在需要时

点燃混合气.

点火系要求:1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压

火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必

须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：

（1）火花塞电极间隙和形状

（2）气缸内混合气体的压力和温度

（3）电极的温度

2.火花应具有足够的能量

3.点火时刻应适应发动机的工作情况

首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点

火。

由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火,

而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气己得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功

率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段

时间内曲轴转过的角度。

如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中

完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而

转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。

如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，

当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降

低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。

在观察研究后，我们进行了互相的交流与讲解，将每个组研究的一部分机构的成果分享

给大家，让大家都明白这几部分机构的组成及功用.

三轴三档变速器有三个前进档和一个倒档,

由壳体、第一轴、中间轴、第二轴、倒档轴、

各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

a、第一釉第一釉和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。第一轴前部花

键插于离合器从动盘毂中，

b、中间轴在中间轴上制有有四个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合

齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中

间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、一档、倒档。

c、第二轴在第二轴上，通过花键固装有二个花健毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中

从前向后，在第一和第二花键毅之间装有三档和二档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿

轮相啮合。在二个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的

前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。

其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设

有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。

d、倒档轴倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴

上。

发动机配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、

摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些

相关部件组成，按照发动机各个汽缸所进行

的工作循环和点火次序的要求，按时开启和

关闭各缸的进排气门，将新鲜充量吸入汽缸,

并将燃烧后的废气从汽缸内排出的装置.拆

装发动机为下置凸轮轴配气系统.四冲程发

动机配气机构一般由气门组和气门传动组

组成,凸轮轴位于曲轴箱的中部，这种配气

机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从

曲轴到凸轮轴的传动只需要一对正时齿轮，

必要时可加装中间齿轮。为啮合平稳，减少

噪声，正时齿轮多采用斜齿轮。齿轮传动的

优点是传动的准确性和可靠性好，但噪声较

大。发动机工作时曲轴通过正时齿轮驱动凸

轮轴旋转，当凸轮的凸起部分顶起挺柱时，

挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推

动力驱使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩

气门弹簧使气门下行，打开气门。随着凸轮

轴的继续转动，当凸轮的凸起部分离开挺柱

时，气门便在气门弹簧张力的作用下上行，

关闭气门。

曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。曲柄连杆机构由活塞组、连杆

组和曲轴、飞轮组等零部件组成。

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

(1)机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳

(2)活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆

(3)曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴

曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧谷产生的气体作用在活塞顶上的膨

胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。

(1)将气体的压力变为曲轴的转矩

(2)将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动

(3)把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能.

发动机润滑系统润滑系统的基本任务就是

将清洁的、具有一定压力的、温度适宜的机

油不断供给运动零件的摩擦表面，使发动机

能够正常工作。为此，压力润滑系统中必须

具有为进行压力润滑和保证机油循环而建

立足够油压的机油泵、贮存机油的容器（一

般利用油底壳贮油）、由润滑油管以及在发

动机机体上加工出来的一系列润滑油道组

成的循环油路。油路中还必须有限制最高油

压的装置一一限压阀，它可以附于机油泵中,

也可以单独设置。

由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件采用

不同的润滑方式。

压力润滑

压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、

连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。

飞溅润滑

利用发动机工作时运动件域泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。该

力式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的

工作表面。

润滑脂润滑

通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零什的工作表面，如水泵及发电机轴承等。

发动机工作时，摩擦表面（如曲轴轴颈与轴承，凸轮轴轴颈与轴承，活塞环与气缸壁，正

时齿轮副等）之间以很高的速度作相对运动，金属表面之间的摩擦不仅增大发动机内部的功

率消耗，使零部件工作表面迅速磨损；摩擦所产生的热量还可能使某些工作零件表面熔化，

导致发动机无法正常运转，因此为保证发动机的正常工作，必须对发动机内相对运动部件表

面进行润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑剂（机油或油脂），使金属表面之间间隔一层

薄的油膜，以减小摩擦阻力、降低功率损耗、减轻磨损，延长发动机使用寿命。

发动机起动系统电动机启动装置一般由

直流电动机、操纵机构和离合机构三大部分

组成，因发动机不能自行由静止转入工作状

态，必须用外力转动曲轴，直到曲轴达到发

动机开始燃烧所必需的转速，保证混合气的

形成、压缩和点火能够顺利进行。发动机由

静止转入工作状态的全过程，称发动机的启

动。完成发动机启动过程所需的一系列装置

称发动机启动装置。

发动机燃料供给系组成：燃油泵、燃油

滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动

喷油器、油压脉冲衰减器等。发动机燃油供

给系统的任务是将汽油经过雾化和蒸发（汽

化）并和空气按一定比例均匀混合成可燃混

合气，再根据发动机各种不同工况的要求,

向发动机气缸内供给不同质（即不同浓度）和

不同量的可燃混合气，以便在临近压缩终了

时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功，最后

将气缸内废气排至大气中

发动机冷却系统在整个冷却系统中，冷

却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水

泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感

应器、蓄液罐、采暖装置（类似散热器）。发

动机工作时，气缸内的气体温度可高达

1727-2527C,若不及时冷却，将造成发动

机零部件温度过高，尤其是直接与高温气体

接触的零件，会因受热膨胀影响正常的配合

间隙，导致运动件受阻甚至卡死。此外，高

温还会造成发动机零部件的机械强度下降,

使润滑油失去作用等。冷却系的功用是将受

热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证

发动机在最适宜的温度状态下工作。发动

机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷

却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷

却介质的冷却系称为水冷系。

经过大家的讲解交流我知道了润滑的油路，各部件的功用等。在下午，我们

又谨慎认真的对发动机进行了组装，这次拆装实习对汽车的发动机的工作原理及

内部构造有了深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来,

实习期间我也更熟练的使用各个工具，动手能力有了很大的提高。

在这次实习中，我也更深入明白了一些道理，比如说团队精神很重要：有

时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需要一个团队

来协作完成这个工作，团队的智慧是无穷的，团队里的人