2023年船舶管理知识点

第一章船员职务

二副基本职责

除履行航行和停泊值班职责外，二副还应：

1.负责管理养护各种航海仪器、气象仪表，排除一般故障；

2.负责管理海图、航海出版物、航行通告和警告及各种记录簿，对的填写航

海仪器和航海图书资料清册；

3.负责管理、校对天文钟及公共场合的船钟：

4.负责管理国旗、号旗、号灯、号型、应急航行油灯，保持驾驶台内救生信

号和器材的有效性和可用性；

5.负责管理并保持驾驶台、海图室及所管库房的秩序和整洁；

6.停泊时，主持商排驾驶员值班表并报大副批准后执行；

7.航行中，天天正午与机舱对时，填写并与二管轮互换正午报告；

8.航次结束后及时填报航次报告，交船长转报公司。

三副基本职责

除履行航行、停泊值班职责外，三副还应：

1.主管全船的救生、消防设备；

2.负责向船员讲解救生消防知识和各种应变设备、器材的操作使用方法，及

时向新来的船员介绍应变岗位及其职责；

3.开航前，应根据大副的意图编妥船舶应急部署表及船员应急任务卡，经大

副审核、船长批准后执行；

4.在船舶进出港口、靠、离、移泊时，应在驾驶台当值，负责传达船长、引

航员的指令，记录车钟和用车时间及重要船位，并负责驾驶台与机舱间的联系及

VHF通信，监视各种操纵仪表、信号，监督舵工操舵的对的性，督促水手及时对的

显示号灯、号型、旗帜；

5.准时向大副提出所管设备的养护、修理、更换计划或项目；

6.按规定张贴救生消防图表、符合、标志等，涉及：应急部署表；防火控制

图、船员平常防火守则、安全防火巡回路线图、大型灭火系统操作说明；救生艇起

落操作规程、气胀式救生筏施放说明图解、救生衣穿着示意图及其他规定的符号、

图解等；舱口围内侧书写“严禁烟火”或“NOSMOKING”o

值班驾驶员货品装卸职责

1.按照大副积载计划的规定，负责船港联系，掌握装卸进度，记录开工时间、

停工时间及其因素、开工舱口数变化应及时告知机舱，以便安全供电：密切与港方

的联系，尽量保持船体的平衡，防止过度横倾和纵倾；

2.督促看仓人员认真看舱，做好货品的堆码、垫衬和隔票；发现包装破损、

包装不固、标志不清或也许引起混票的货品时，应先暂时停止具装进仓内，待妥善

解决后再装，必要时规定港方签署现场记录，以至拒装并报告大副或船长；严禁工

人在仓内吸烟和违章作业，因工人违章操作损坏设备、属具或货品，应及时规定港

方签证，以便索赔；

3.注意天气变化及时开关仓，防止货损；注意船舶吃水，在天天上午工人换

班时、货品装卸所有结束时、加完油水时及抵离港时，值班驾驶员应观测水尺，并

记入航海日记；

4.装卸一级危险品、重大件、贵重货品时，应到现场监督指导，并告知

大副或船长到现场；装运冷藏集装箱应告知大副、大管轮（冷藏员）电机员现场监

装；

5.滚装船、集装箱船、冷臧船、油船、气体运送船等的装卸设备，应严

格按照操作规程操作，不符合操作条件，立即停止装卸；滚装船上，应根据船舶与

码头的高度差，适当调整尾跳角度，当超过极限时，应立即停止装卸作业并收起尾

跳；

6.装卸结束封舱前，应下仓检杳货品堆码及绑扎情况，注意有无火警苗子或

偷渡迹象°

靠泊中值班驾驶员职责

L港内值班安排应遵循的原则：根据“海船船员值班规则”的规定，船舶在港内

停泊期间的值班安排应始终：保证人命、船舶、货品、港口和环境的安全，保证所

有与货品作业有关的机械的安全操作；遵守国际的、船旗国的及港口国的规定；保

持船上秩序和平常工作；正常情况下在港内系泊或锚泊的所有船上必须安排适当而

有效的值班。对于具有特种形式推动系统，以及装载有危害的、危险的、有毒的、

易燃物品的船舶还应按有关规定的特殊规定值班。停泊值班人员应涉及一名值班驾

驶员和至少一名水手。

2.掌握全船人员动态，经常巡查船的四周、装卸现场及工作场合，关心从事

高空、舷外及封闭舱室内工作的人员安全，督促值班人员坚守岗位，保持部门间联

系畅通。

3.督促值班水手准时升降国旗、开关灯，显示或悬挂有关号灯号型；经常检

查舷梯、锚链、跳板及安全网，及时调整系泊缆绳，特别是在有较大潮差的泊位上,

应加强巡查，必要时，应采用措施以保证系泊设备处在安全工作状态。

4.注意吃水和龙骨下的富裕水深和船舶的一般状态。

5.按船长或大副的指示或者情况需要，告知机舱注入、排出或调整压舱水，

并注意船体平衡，注意检查污水沟、压载舱及淡水舱的测量记录，监收加装淡水和

措施、贵重货、水手监舱情况及与港方联系事项；污水沟、压舱水、淡水的水位情

况及加装燃油、淡水情况；消防设备的情况；港口及本船悬挂的信号、显示的号灯

号型和鸣放的声号，港口特殊规定，当发生紧急情况或需要援助时船方与港方的联

系方法；

4.接班驾驶员在承担值班任务前，应核算下列各项：系泊缆绳或锚链状况是

恰当的；了解正在装卸的有害或危险货品的性质，并知道万一发生溢漏或失火时应

采用的相应措施；本船悬挂的信号、显示的号灯号型以及鸣放的声号是合适的；各

项安全措施和防火规定都在严格遵守之中；外界的条件或环境没有危及本船，本船

也不危及其他船舶。

二三副职务交接

1.二副离船进行职务交接时，应交接下列各项：航海仪器的技术性能和现

状及操作注意事项；航海仪器计划修理的项目或正在修理的项目；开航前的准备情

况，如海图、航线及仪器设备检视情况；航次报告填报情况；任期内海图改正的情

况；移交航海仪器清册、航海图书资料清册及其他记录簿、说明书，本职所使用的

工具、物品及库房钥匙；在港值班应特别注意的事项及船长、大副交办的事项。

2.三副离船进行职务交接时，应注意交接下列各项：救生消防设备的分布、

技术状况及有关清册；救生消防设备养护情况及有关记录；救生消防设备待修、待

检项目及正在修理检查的项目；开航前救生消防设备的检查及其他准备工作的情况,

如应急部署的编制等；本职工作所用工具、物品及库房钥匙；在港值班注意事项及

船长、大副交办的事项。

开航前检查与准备

1.二副开航前应做好如下工作：备齐并改妥航次所需国旗、海图、航海图书资料

及其他出版物；按船长指示，做好航次计划，划妥航线；对电子助航设备进行航

前检试，并将情况报告船长；检查驾驶台内救生信号和器材的有效期。

2.三副开航前应做好如下工作：船上人员变动时，应在开航前编妥应急部署

表和船员应急任务卡；检查救生艇及其属具有品、淡水及救生食品的数量及有效

期、吊艇设备的技术状况；检查救生筏及降落装置，送检的救生筏是否已妥善就

位；检查救生衣、救生圈、自亮灯浮等的配备是否符合规定的规定检查探火系统、

报警装置、固定灭火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放在规定的位置。

应急职责

1.二副应急中应：在驾驶台负责航行值班，负责应急现场、船长（驾驶台1、

机舱之间通信联络；弃船时，在驾驶台协助船长定位记录通信联络；协助船长携带

国旗、航海日记、相关海图、重要文献与物品等离船；

2.三副应急中应：将航行值班职责移交给二副；发生火灾时，负责现场灭

火；发生船体漏水时，担任隔离队队长；弃船时担任救生艇艇长。

二副航海仪器和图书资料管理职责

应建立设备、备件，工具和资料的清册，交接时按册清点；操作比较复杂或新安装

的仪器，应将操作规程、注意事项张贴在操作位比附近醒目的地方；对航海仪器建

立养护检修记录簿和误差校测记录簿，并定期清洁、力口油、检查；非连续使用的仪

器，如标准罗经、陀螺罗经复示器、雷达等，均应设立防潮、防尘护罩，不用时罩

妥；除进厂修理或养护检修外，停港期间不关闭电罗经；船舶进坞后、出坞前，应

府测深仪、计程仪等的水下部分进行检查、保养并做记录；准时向大副提出仪器设

备的修理项目：向新来的驾驶员介绍仪器性能、使用方法、操作注意事项。

航海图书资料管理涉及：

1）根据本船情况，将所有海图提成中外文版图、专用图、常用图和其他图等

几类，按图号顺序存放。本航次所需海图按使用先后顺序用铅笔编号，依次放在便

于取用的抽屉内，航次结束后，将顺序号擦掉，以便下次另编；但作为海事证明的

海图，应交由船长保管；

2）建立并管理“航海图书资料清册”，负责登记、改正、清点和领退，职务

调动时移交；

3）航次急需的海图、图书资料，应及时报告船长，可就地、就近购买，更新

后的报废海图（特别是中文版），一律返回公司;

4）在国外港口，二副应报告船长通过代理购买、补齐外文版航行通告及补

编；得到新的通告后，应立即填入海图卡片；

5）海图改正的顺序应根据缓急，一方面改妥本航次的海图，尽快改妥常用海

图，抓紧改正其他海图。任期内海图改正情况是职务调动交接的重要项目；

6）航行通告及补编应按年份、中、外文版分别装订保管：

7）所有驾驶员均应阅看航行警告并署名，二副应根据航行警告的内容，用铅

笔在海图上标注，然后将警告专卷装订备查，保存1年。

三副消防救生设备管理职责

1.三副的救生

（1）应保证所有救生设备在船舶离港前及航行中处在正常工作状态，并立即

可用

（2）应为每种救生设备建立符合规定的维护保养须知或维护保养计划，准时

进行每周检查和月度检查，并将检查情况记入航海日记；

（3）保证卫星EPIRB处在正常工作状态，恶劣天气中航行，应经常检查其放置

是否牢固；在某些港口停泊时，为防止丢失，可视具体情况将其收回房间保管，开

航前，置回原处；

（4）三副在平常进行检查和保养时应注意下列各点：保持救生信号的有效期

（驾驶台的除外）；救生艇淡水每月更换一次，救生口粮按保质期规定及时更换；

每月按救生艇属具清册清点、检查，发现失效、短缺的项目及时补充和更换；机动

救生艇每周进行正车和倒车运转，时间不少于3分钟，通用应急报警系统每周实验

一次；气胀式救生筏及静水力释放器应在不超过12个月的间隔期内，送检修站检修

（在外观正常和合情合理的情况下，可展期到17个月）；注意吊艇索的保养，其二

端应在30个月内互相调头。因变质不能安全使用时，或不超过5年的间隔期内应予

以换新：保持救生设备的标记清楚，救生艇编号应由首至尾、左舷艇为双号、右舷

艇为单号，乘员定额标在艇首左右二舷；救生圈、救生衣的数量应符合规定的规定,

放置在指定地点，并按规定配备自亮灯浮、自发烟雾信号、可浮救生索等；救生艇

软梯、绳索、踏板不得霉烂，外面应加防护罩；

2.消防设备管理

（1）管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，灭

火器应注意检查和换剂三期：

（2）管理并能纯熟地操作固定式灭火系统（主副机打气箱所属除外），保持

管系和分路阀的铭牌、标志鲜明；

（3）三副在平常管理时应注意下列各项：消防设备、器材应造册，逐项登

记；消防设备布置图应与其实际布置情况一致；防火控制图装入梯口附近风雨密筒

内；

（4）大型灭火系统应做到：房间内清洁、整齐、无杂物、通风，C02间的室温

应在45c以下；有适当的照明和有效的通信设备；所有C02气瓶，每2年进行称重检

查，若瓶内C02净重减少达10%时应予填充，并做好记录；标志清楚，并附中、英文

操作说明；房间门外有备用钥匙；

（5）手提式灭火器应准时检查、换剂、登记：泡沫灭火器药液每年更换一

次；CO2灭火器每年检查一次重量，净重减少达10%时应予填充；干粉灭火器每年检

查一次干粉是否结块，C02有否渗漏；

（6）火警报警装置及烟火探测系统保持正常工作状态。

3.培训安排

（1）不迟于船员上船（假如是定期安排轮派上船的船员应在不迟于第一次上

船）后的二周内进行救生、消防设备的船上训练。

（2）在装有吊架降落救生筏的船上，在不超过4个月的间隔期内应进行一次该

项设备用法的训练。

第二章船舶与船员安全管理的国际公约与法规

SOLAS公约

一、公约的公用、基本构架、合用范围

SOLAS公约的制定与：92023发生的“泰坦尼克”号劫难有着密切的关系。该惨剧

引起了全世界对海上安全的关注，制定一部世界认可的安全准则势在必行。H2023

底，在英国伦敦召开了初次国际海上人命安全会议，讨论制定安全规则。192c231

月20日，出席会议的13个国家代表签订了世界上第一个认可的海上安全准则《国际

海上人命安全公约》。

SOLAS公约旨在保障船舶、海上人命安全，现行的公约是由S0LAS74公约及其附

则和1978年议定书，1988年议定书三个部分组成，其核心部分是公约的附则，它规

定了与安全密切相关的船舶构造、设备及其操作的最低安全标准，由各缔约国强制

执行。74公约除了将过去的修改内容容纳进新版公约外，还增长了默认接受程序，

使此后的公约修正案可以尽快生效。

船员考试中涉及的所谓“SOLAS公约”的内容，均是指公约附则的内容而非指

公约正文的内容，公约附则的内容通过一系列的修正案不断加以修改、补充和更

新。

公约附则共有12章：

第I章总则：涉及合用范围、定义、检查与证书。

第I【章构造：涉及分舱与稳性、机电设备、防火、探火和灭火。

第in章救生设备与装置：涉及对客、货船的各种救生设备的规定（IM0于

1996年通过了MSC48（66）,将本章中的部分内容定为《国际救生设备规则》（LSA

规则））O

第IV章无线电通信设备：涉及GMDSS的配备和规定。

第V章航行安全：涉及危险通报、引航员软梯、操舵装置的实验和操作等。

第V章航行安全：涉及危险通报、引航员软梯、操舵装置的实验和操作等。

第VI章货品装运（一般规定、谷物以外的散装货品的特别规定、谷物装

运）。

第vn章危险货品的装运：涉及包装或散装固体危险货品的载运，散装液体化

学品船及液化气体船的沟造和设备。

第VIII章核能船舶。

第IX章船舶营运安全管理。

第x章高速船的安全措施。

第xi-i章加强海上安全的特别措施。

第XI-2章加强海上保安的特别措施

除另有规定外，附则仅合用于从事于国际航行的船舶，但不合用于500总吨以

下的货船、军用舰艇和运兵船、非机动船、制造简陋的木船、非营业性的游艇和渔

船。附则各章中的合用范围，均在各章中详加规定。

二、检查的种类

1.检查种类

公约规定的有：初次检查、年度检查、期间检查、定期检查、船底外部检查、

附加检查和换新（证）检查。

1）客船的检查：

客船应接受下列检查

（1）初次检查：在船舶投入营运前进行：

（2）换新检查：每十二个月进行一次；

（3）附加检查：视情况进行

2）货船救生设备和其他设备的检查：

（1）初次检查：在船舶投入营运前进行；

（2）换新检查：间隔期不超过5年；

（3）定期检查：在货船设备安全证书的第二个周年日之前或之后3个月内进

行；

（4）年度检查：在货船设备安全证书的每一周年日之前或之后3个月内进行；

（5）附加检查：视情况进行

3）货船无线电设备和雷达设备的检查

（1）初次检查：在船舶投入营运前进行；

（2）换新检查：间隔期不超过5年；

（3）定期检查：在货船无线电设备安全证书的第一周年日之前或之后3个月内

进行；

（4）附加检查：视情况进行

4）船体、机器和设备的检查

（1）初次检查：涉及在船舶投入营运前对船底外部的检查；

（2）换新检查：间隔期不超过5年；

（3）期间检查：在货船构造安全证书的第二个周年日之前或之后3个月内进

行；

（4）年度检查：在货船构造安全证书的每一周年日之前或之后3个月内进行；

（5）船底外部检查：5年内至少2次，2次的间隔期不得超过36个月；

（6）附加检查：视情况进行

证书的期限和有效性

（1）客船安全证书：不超过12个月;

（2）货船构造安全证书：不超过5年；

（3）货船设备安全证书：不超过5年；

（4）货船无线电设备安全证书：不超过5年；

（5）免去证书：按规定对船舶给予免去时，应颁发免去证书，有效期与相关

的证书相同。

（6）对符合规定的货船可发给《货船安全证书》，来代替上述2.3.4项证书。

（7）假如已完毕换证检查但在原证书失效日期之前不能获得新证书，原证书

可展期不超过5个月。

（8）如证书失效时船舶不在其接受检查的港口时，可延长证书的有效期让其

完毕驶往检查港口的航次，展期不得超过3个月

（9）证书在下列任何一种情况下不再有效：

①有关的检查和检查没有在规定的期限内完毕：

②没有按规定对证书进行签证；

③船舶更换船旗。在缔约国之间的船期变更应在3个月内完毕换证工作。

三、破损控制及船体水密

1.干货船

干货船（合用于1992.2月1日以后建造的船）规定在驾驶室内应有固定显示的

或可随时使用的破损控制图，该图应清楚地标明：

（1）各层甲板及货舱水密舱室的界线、界线上的开口及其关闭设施和控制位

置以及因浸水产生横倾后的扶正装置；

（2）水密舱壁上的所有滑动门和钱链门都应设有指示器，并在驾驶室显示这

些门的开/闭状态;

（3）一般的安全须知，涉及船舶正常营运时为保持水密完整性的设备、条件

和操作程序；

（4）特别的安全须知，应涉及对船舶和船员的生存至关重要的各种事项（即

关闭装置、货品系固和声响报警等）。

2.客船

客船应有永久性固定显示的破损控制图，该图清楚地标明各层甲板及货舱的水

密舱室界线、界线上的关闭装置及其控制装置，以及因浸水产生横摇后的扶正装

置。

四、应急电源

船舶应设有一个独立的应急电源，在船舶处在正浮状态和横倾角达22.5°或纵倾

达10°或在这些范围内的任何组合的倾角时能全额、定功率供电，并在下列处所，

客船应保证36小时、货船为18小时的应急供电：

1）服务和居住处所的走廊、梯道出入口、乘人电梯；

2）储臧消防员装备的处所；

3）操舵装置处；

4）航行灯、信号灯处；

5）甚高频无线电话装置及其他GMDSS设备。

对救生艇筏的每一集合点、登乘地点和舷外的应急供电，货船为3h,客船为36

小时。

五、机器控制

1.驾驶室与机器处所之间的通信

从驾驶室到机器处所或控制室中通常控制发动机的位迎，至少应设立两套独立的通

信设施，其中一套应为车钟。1994年10月1日或以后建造的船舶在其他能控制发动

机的任何处所也应配备适当的通信设施。

2.驾驶室对推动机器的控制（周期性无人机舱）

（1）控制装置

①在涉及操纵的所有海况下，在驾驶台可以完全控制螺旋桨的转速、推力方向

和螺距（CPP）；

②每个独立的螺旋桨及自动执行机构涉及防止超负荷的装置（必要时）应由一

个单一的控制装置执行遥控；

③主推动器应备有独立于驾驶室控制系统的紧急停机装置。

(2)来自驾驶室的指令，应在主机控制室或适当的控制位置显示。

(3)控制转换

①推动器的遥控在同一时间只能在一处进行，控制地点允许互相连接，每个控

制地点应可以指示哪个控制点正在控制机器；

①驾驶室和机器处所之间的控制转换只应在机器处所或主机控制室进行，并应

有防止控制转换时推力变化的装置。

(4)自动控制或遥控系统故障时应能发出报警，机器应能就地进行控制。

(5)驾驶室应安装指示螺旋桨转速、方向和螺距(CPP)的指示器。

(6)启动失败的连续自动启动次数应加以限制，以保证足够的启动控制压力,

应设有指示最低启动空气压力的报警装置。

六、消防

1.用耐热与结构性限界面，将船舶划分为若个干主竖区；

2.用耐热与结构性限界面，将起居处所与船舶其他处所隔开；

3.限制使用可燃材料：

4.探知火源区域的任何火灾；

5,克制和扑灭火源处所内的任何火灾；

6.保护脱险通道或灭火通道；

7.灭火设备的即刻可用性；

8.将易燃货品蒸发气体着火的也许性减至最低限度。

每艘船舶应配备符合规定的消防泵、消防总管、消防栓和消防带，消防设备的

配备规定如下：

(1)所有船舶应按下列规定设立独立驱动的消防泵:

①4000总吨及以上的客船至少3台；

②4000总吨以下的客船和1000总吨以上的货船至少2台；

③1000总吨以下的货船，应使主管机关满意。

（2）消防水带：

①客船上每只消防栓上至少配备一根消防水带：

②1000总吨以上货船上所需的消防水带数目应为每30nl船长一根，备用一根，

但总数不得少于5根。此数R不涉及机舱或锅炉舱所需的数量；

③1000总吨以下的货船，所需消防水带的数量应使主管机关满意。

（3）手提灭火器：船舶的起居处所、服务处所、控制站内应配备数量足够的

手提灭火器，1000总吨及以上的船舶，至少配有5只。机器处所配备的数量应满足

相应规定的规定。

（4）消防员装备：消防员装备由个人配备和呼吸器组成。个人配备涉及：防

护服、消防靴和手套、一顶消防头盔、一盏电安全灯（手提灯，照明时间至少3小

时）、一把太平斧；呼吸器可是一具带有空气泵的防烟面具或一具自给式压缩空气

呼吸器（可使用30分钟）并附带一根耐火救生绳。配备规定：所有船舶至少应备有

两套符合规定的消防员装备。客船按其乘客和服务处所的甲板长度每80m应备有两

套消防员装备和两套个人配备。消防员装备和个人配备应储存于易于到达之处和即

刻可用，两套消防员装备储存的位置之间应尽量远离。在客船上，应在任一存储位

置上可以获得两套消防员装备和一套个人配备

（5）国际通岸接头：500总吨及以上船舶至少应设一只。

（6）防火控制图：所有船上应有固定展示的防火控制总布置图，标明每层甲

板的控制站，A级、B级分隔的各区域，探火和失火报警系统、灭火设备，各舱室

和甲板出入通道的细节以及通风系统，涉及风机、档火闸位置细节等。控制图的说

明应用船旗国官方文字及英（法）文书写，并保持与当时实际情况一致，如有改动,

应尽也许立即更正。所有船上应有一套防火控制图或具有该图的小册子的复制品，

永久性地置于甲板室外面有醒目的志的风雨密盒子里，以有助于岸上消防人员取

用。

七、救生

SOLAS公约对船上的所有救生设备与装置配备规定如下:

1）无线电救生设备（所有客船及300总吨及以上的货船）

（1）双向甚高频（VHF）无线电话；

（2）客船、500总吨及以上货船，至少应装设3台

（3）300总吨〜500总吨的货船，至少应装设2台

2）雷达应答器

（1）客船、500总吨及以上货船，每舷至少装设1台

（2）300总吨〜500总吨的货船，每船至少装设1台

3）遇险火焰信号

每船应配备不少于12支火箭降落伞火焰信号，保存在驾驶室或其附近。垂直发

射时，火箭应达成不低于300m的高度，并具有不小于40s的燃烧时间。

4）救生圈

（1）每舷至少有一只救生圈装有可浮救生索，其长度不少于它在轻载水线以上

高度的2倍或30%取大者；

（2）不少于救生圈总数的1/2应设有自亮灯，这些救生圈中不少于2只应设有自

发烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投。

5）救生衣

除船上每人一件外，此外附加足够数量供值班人员使用的救生衣。客船上还应

配备占旅客总数10%的儿童救生.衣。

6）救生艇筏

（1）从事非短途国际航行的客船，救生艇在每舷的总容量应能容纳船上人员

总数的50%,此外再配隹能容纳人员总数25%的救生筏。货船每舷配备的救生艇总容

量应能容纳船上人员总数的100%,此外再配备容纳人员总数100%的救生筏。如救生

筏的存放地点距船首或船尾超过100m,还应配备一只救生筏尽量靠前或靠后放置。

(2)救生艇乘员定额不许超过150人，救生筏乘员定额不得少于6人。

(3)艘救生艇筏的存放应处在连续使用的准备状态，应使2名船员能在5min内

完毕降落和登乘准备工作。

(4)救生艇筏应在船舶横倾达20°、纵倾达10°时能安全降落。

(5)客船上所有救生艇筏，应能在发出弃船信号后30min内载足所有乘员和属

具降落，货船上所有救生艇筏应能在发出弃船信号后lOmin内载足所有人员和属具

降落。

(6)救生艇在静水中航速至少为6kn,当拖带一只载足乘员属具的25人救生

筏时，航速至少为2kn,并应配备船舶营运航区预期温度范围内6kn航速、运转时

间不少于24小时的燃料和润滑油。

船上的所有救生设备与装置在船舶离港前、航行中应处在正常工作状态，并立

即可用。

八、危险通报

根据SOLAS公约对危险通报的规定，每艘船船长如遇下列情况之一时，有责采用一

切措施将信息告知附近各船及最近岸上主管当局：

(1)危险的冰和飘浮物，或者其他任何对航行的直接危险；

(2)热带风暴；

(3)随着强风的低于冰点的气温致使船舶上层建筑严重积聚冰块：

(4)未收到风暴警报而风力达10级或以上时。

发送危险通报可使用明语(最佳用英文)或《国际信号码》。

九、航行设备

现行SOLAS公约规定所有船舶必须配备的航行系统和设备，涉及标准磁罗经或其他

装置、哑罗经或罗经方位装置、定位装置等。对所有150GT及以上的船舶和客船，

还应设有1台可与磁罗经互换的备用磁罗经或其他装置以及不单纯依靠船舶的主电

源的通信信号灯一盏。对所有300GT及以上船舶和客船，还应设有1台测深仪、1台

9GHz雷达、航速航程测量装置（计程仪）、1套电子标绘装置（ARPA）、船首向传

送（至雷达、ARPA及AIS）装置。所有500GT及以上的船舶，此外需要配备陀螺罗经

等。

此外，20230载重吨及以上的油船、化学品船、气体运送船应不迟于1999年1月

1日在其两端安装应急拖带装置。

十、引航员登离船装置

引航员登离船装置只能供人员的登船和离船使用，应保持干净，适当维修和存放,

定期检查，引航员登离船装置应能达成使引航员安全登离船的目的。

具体规定如下：

（1）引航员软梯所需爬高不小于L5m,离水面高度不超过9m。

（2）当从海平面至船舶出入口的距离超过9山时，应使用与引航员软梯相连的

舷梯或升降机械。

（3）假如使用引航员升降器，还应在其附近设一引航员软梯，并可供立即使

用。

（4）在登船位置附近应配备两根直径不小于28mm的安全绳、带自亮灯的救生

圈、抛缆绳及夜间的照明等。

登离船装置在安装后和使用前应进行检查实验，登离船装置的安装及引航员的

登离，由值班驾驶员负责监督，该驾驶员应携带与驾驶室联系的通信设备。

十一、操舵装置

1.操舵装置的配备

（1）每艘船舶应配备符合规定的主操舵装置和辅助操舵装置。主操舵装置和

辅助操舵装置的布置应使两者之一在发生故障时不致导致另一装置不能工作。假如

操舵装置有二台或几台相同的动力装置，则可不设辅助操舵装置。

（2）主操舵装置应能在最深航海吃水和以最大营运速度前进时，能将舵自一

舷35°转至另一舷35°,以及相同条件下在28s内将舵自一舷35°转至另一舷

30°o

（3）辅助操舵装置应能在最深航海吃水和最大营运速度的1/2或7kls前进时

（取大者），在60s内将舵自一舷15°转至另一舷15°。

（4）驾驶室与舵机室之间应设有独立的通信设施，在驾驶室、机舱以及舵机

室处所应永久显示操舵装置的遥控系统和动力装置转换程序的操作说明和方框图。

2.操舵装置的实验和操作

（1）开航前12小时，应对操舵装置进行核查和实验，涉及：

①进行操满舵实验

②操舵装置及其连接部件的外观检查

③驾驶台与舵机间的通信实验

（2）在需要特别注意的航行区域，船舶应使用一台以上同时工作的操舵动力

设备。

3.演习

应急操舵演习至少每3个月进行一次，内容涉及在舵机室内直接控制操舵装

置、与驾驶台的通信程序和转换动力供应的操作。

4.记录

操舵装置的实验核查以及应急操舵演习的具体内容应记入航海日记。

十二、无线电通信设备

每艘300总吨及以上的货船及所有客船应设有下列符合规定的无线电通信设备：

1）一台VHF无线电装置，能发送和接受70频道上的DSC及遇险报警以及6频道、

13频道、16频道上的无线电话；

2）一台能在YHF70频道上保持连续DSC值班的无线电装置；

3）•台能在9GHz频带上工作的雷达应答器；

4）一台接受国际NAYTEX业务广播的接受机；

5）一台接受来自INMARSAT增强群呼系统的安全信息无线电设备；

6）一台卫星EPIRB,应能通过406MHz上工作的极轨道卫星或L6GHZ上工作的

INMARSAT静止卫星发送遇险报警，并应：

（1）安装在易于接近的位置；

（2）可随时由人工释放并能由一人带入救生艇筏：

（3）当船舶淹没时能自动释放并启动遇险报警；

（4）能人工启动遇险报警。

十三、安全特别措施

1.船舶辨认号:

（1）合用的船舶：100总吨及以上的所有客船，300总吨及以上的所有货船。

（2）合用的日期：新船于2023年7月1日。2023年7月1日以前建造的船舶应在

不迟于2023年7月1日以后的第一次计划干坞检杳之日永久性标注国际海事组织编

号。

（3）编号的标注的位置：每船至少两处标注，船尾或船中左舷和右舷的最深

的核定的载重线以上船名之下，或上层建筑左舷或右舷或正面的可见位置。在机器

处所、泵舱、滚装处所的舱壁屋

（4）制作规定：可制成凸出的字符，或刻入用中心冲头冲刺，或使用可保证

该标记不易被擦除的任何其他等效方法。

2.连续概要记录（ContinuousSynopsisRecord）

就其中所记录的信息在船上提供一份船舶历史记录。

（1）合用的船舶：100总吨及以上的所有客船，300总吨及以上的所有货船。

（2）合用的日期：新船于2023年7月1日。2023年7月1日以前建造的船舶应应

至少提供该船自2023年7月1日起的历史。即从2023年7月1日起，所有船舶均需备有

《连续概要记录》。

(3)记录规定：

①记录由船旗国主管机关签发；

②记录要用IMO制定的标准格式，不得修改、删除；

③记录项目：船旗国、登记日期、船舶辨认号、船名、船籍港、注册船东及其

地址、光租人姓名及地址、公司名称及地址、入级船级社、ISM证书签发机关、保

安证书签发机关、终止登记日期；

④发生变化3个月内主管机关要签发修订文献；

⑤在主管机关签发修订文献之前，应授权公司或船长进行修改，并随即告知主

管机关；

⑥记录应使用英文、法文或西班牙文，还可以此外译成主管机关的官方语言；

⑦变更船旗时要留在船上；

⑧连续概要记录将受到港口国的检查。

十四、保安(ISPSinternationalshipandportfecilitysecurity)

恐怖主义具有非常明确的政治目的，并具有以非正常的暴力手段打击无辜者为目

的的特点。2023年，“9.11”事件震惊全球，反恐成为各国关注的头等大事，2023

年11月，IM0在22次大会上通过了“审议防止威胁乘客、船员和船舶安全的恐怖行

为的措施和程序”的大会决议(A.924(22)),成立了海上保安会间工作组，负

责起草SOLAS公约有关保安条文的修正案以及ISPS规则。2023年12月12日在伦敦召

开的IM0海上保安外交大会通过了“船舶和港口设施保安国际规则”(ISPS规则)

以及SOLAS有关加强海上保安的特别措施的修正案，该修正案于2023年7月1日生

效。ISPS规则由A.B两个部分组成，其中A部分为强制性规定，B部分为对实行A部分

的指导。

1.合用范围

ISPS规则合用范围为从事国际航行的客船(涉及速客船)、500总吨以上的货

船（涉及速货船）、移动式海上钻井装置以及为上述船舶服务的港口设施。

2.定义

《船舶保安计划》（SSP）系指为保证在船上采用旨在保护船上人员、货品、货

品运送单元、船舶物料或船舶免受保安事件威胁的措施而制订的计划。

《港口设施保安计划》（PFSP）系指为保证采用旨在保护港口设施和港口设施

内的船舶、人员、货品、货品运送单元和船上物料免受保安事件威胁的措施而制订

的计划。

船舶保安员（SSO）系指由公司指定的承担船舶保安责任的船上人员，此人对船

长负责，其责任涉及实行和维护《船舶保安计划》以及与公司保安员和港口设施保

安员进行联络。

公司保安员（CSO）系指由公司所指定的人员，负责保证船舶保安评估得以开

展、《船舶保安计划》得以制订、提交批准、而后得以实行和维持，并与港口设施

保安员和船舶保安员进行联络。

港口设施保安员（PFSO）系指被指定负责制订、实行、修订和维持《港口设施

保安计划》以及与船舶保安员和公司保安员进行联络的人员。

保安等级1系指应始终保持的适当最低保护性保安措施的等级。

保安等级2系指由于保安事件危险性升高而应在一段时间内保持适当的附加保

护性保安措施的等级。

保安等级3系指当保安事件也许或即将发生（尽管也许尚无法拟定具体目的）时

应在一段有限时间内保守进一步的特殊保护性保安措施的等级。

十五、缔约国ISPS规则

ISPS规则对缔约国的规定：

1）批准《船舶保安计划》及其后的修改。

2）审核船舶是否符合SOLAS第XI—2章和ISPSCMe部分的规定，并向船舶签发

《国际船舶保安证书》。

3）为船舶规定保安等级并向船舶通报有关保安信息。

4）通过评估船/港界面活动或船到船活动对人员、财产或环境导致的危险，拟

定何时规定《保安声明》。

5）向国际海事组织通报公约和ISPSCode规定的保安信息。

6）缔约国政府可以将第XI-2章和规则本部分为其规定的某些与保安有关的职

责授权给经认可的保安组织（RS0）,但以下职责除外：

（1）规定合用的保安等级。

（2）批准港口设施保安评估和已批准评估的后续修订。

（3）拟定须指定港口设施保安员的港口设施。

（4）批准《港口设施保安计划》和已批准计划的后续修订。

（5）根据第XI-2/9条采用监督和符合措施。

（6）规定关于《保安声明》的规定。

十六、公司ISPS规则

1.ISPS规则对公司和船舶的规定

船公司要为公司指定一名或数名公司保安员，为每艘船舶指定一名保安员°船

舶须持有《国际船舶保安证书》，所有船舶按规定装设船舶保安警报系统，船长在

就船舶保安做出决定方面，以及在必要时请求公司或任何缔约国政府提供协助方面

具有最高的权威和责任，船上相关人员必须持有保安员证书。

2.责任

1）公司保安员的职责

公司保安员的职责是保证船舶开展保安评估、制定《船舶保安计戈U》：

（1）对船舶也许受到威胁情况提出建议；

（2）保证开展船舶保安评估：

（3）保证《船舶保安计划》的制订、批准、实行和维护；

（4）保证《船舶保安计划》进行修改，纠正缺陷；

（5）安排保安活动的内审和审查；

（6）迅速解决内审、定期审查、保安检查、符合检查期间发现的缺陷和不符

合项：

（7）加强保安意识和警惕性；

（8）保证人员得到适当培训；

（9）保证船舶保安员和港口设施保安员间的有效沟通与合作；

（10）取保保安规定和安全规定的一致性；

（11）保证保安计划反映本船的具体信息；

（12）保证替代和等效安排得以实行和保持。

2）船舶保安员重要负责船舶平常营运的保安工作

（1）定期保安检查，保证维持保安措施；

（2）保持和监督《船舶保安计划》的实行：

（3）与船上人员和港口设施保安员协调装卸期间保安：

（4）对《船舶保安计划》提出修改建议：

（5）向公司报告内审、定期审查、保安检查和符合检查期间拟定的缺陷和不

符合项，采用纠正措施；

（6）加强船上保安意识和警惕性；

（7）保证船上人员得到适当培训；

（8）报告保安事件：

（9）与公司保安员和港口设施保安员协调实行《船舶保安计划》；

（10）保证对的操作、测试、校准和保养保安设备。

十七、船舶保安计划（SSP）

每艘船均应随船携带经主管机关批准的《船舶保安计划》。该计划应就规则本部

分所定义的三个保安等级作出规定。经认可的保安组织可为某一具体船舶编制《船

舶保安计戈IJ》，主管机关可将《船舶保安计划》的审查和批准工作或对以前已批准

计划的修正的审查和批准工作委托给经认可的保安组织，在此情况下，从事审查和

批准特定船舶的《船舶保安计划》或其修订内容的经认可保安组织，应不曾参与过

被审船舶的保安评估的准备或《船舶保安计划》的编写或修订。

提交审批的《船舶保安计划》或对以前通过批准的《船舶保安计划》的修订内

容应附有编制该计划或修订内容所依据的保安评估。

《船舶保安计划》的制订应考虑到规则B部分的指导，并应以该船的一种或几

种工作语言写成。如所用语言不是英文、法文或西班牙文，还应涉及其中一种文字

的译文。计划可以用电子格式保存。在此情况下，应通过程序对其加以保护，以防

止其被擅自删除、破坏或修改。

《船舶保安计划》计划至少应涉及以下内容：

（1）防止将企图用于袭击人员、船舶或港口的武器、危险物质和装置擅白携

带上船的措施；

（2）对限制区域的拟定以及防止擅自进入限制区域的措施；

（3）防止擅自上船的措施；

（4）对保安威胁或保安状况的破坏作出反映的程序，涉及维持船舶或船/港界

面的关键操作的规定；

（5）对缔约国政府在保安等级3时也许发出的指令作出反映的程序；

（6）在保安威胁或保安状况受到破坏时的撤离程序：

（7）船上负有保安责任的人员和船上其他参与保安事务人员的职责；

（8）保安活动审核程序；

（9）与计划有关的培训、演练和演习程序；

（10）与港口设施保安活动进行配合的程序；

（11）定期审查和更新该计划的程序；

（12）报告保安事件的程序；

（13）指明船舶保安员;

（14）指明公司保安员，涉及24小时联系细节；

（15）保证检查、测试、校准和保养船上装备的任何保安设备（如有）的程

序；

（16）测试或校准船上装备的任何保安设备（如有）的频度；

（17）指明船舶保安警报系统启动点的安装位置；

（18）船舶保安警艰系统的使用，涉及实验、启动、关闭、复位和减少误报警

的程序、说明和指导。

对计划中规定的保安活动进行内部审核或评估计划实行情况的人员应独立于所

审核的活动，除非由于公司或船舶的大小和性质方面的因素，这样做不可行。

应对计划予以保护，防止擅自接触或泄露。假如缔约国正式授权的官员有明确

理由相信船舶不符合第XI-2章或规则本部分的规定，且核算或改正不符合情况的唯

一办法是审查《船舶保安计划》的相关规定，允许在特殊情况下查看计划中与不符

合情况有关的具体章节，但必须征得有关船舶的缔约国政府或船长批准。且无论如

何，计划中第.2、・4、・5、.7、.15、.17和.18项有关的规定被视为保密信息,不

能受到检查，除非有关缔约国政府另行批准。除此之外，《船舶保安计划》不受按

第XI-2/9条规定采用监督和符合措施的缔约国政府正式授权官员的检查。

十八、船舶保安措施

船舶应当根据不同的保安等级采用船舶保安措施：

（1）当处在保安等级1时，应通过适当的措施并考虑到本规则B部分的指导，

在所有船上开展以下活动，以便针对保安事件拟定并采用防范措施：

①保证履行船舶的所有保安职责：

②对进入船舶予以控制；

③控制人员及其物品上船；

④监控限制区域，保证只有通过授权的人才干进入；

⑤监控甲板区域和船舶周边区域；

⑥监督货品和船舶备品装卸；和

⑦保证随时可进行保安通信。

（2）当处在保安等级2时，应考虑到规则B部分的指导，对上述活动实行《船舶

保安计划》中规定的附加保护性措施。

（3）当处在保安等级3时，应考虑到规则B部分的指导，对上述活动实行《船

舶保安计划》中规定的进一步特殊保护性措施。

（4）假如主管机关规定了保安等级2或3,船舶应确认已收到关于改变保安等

级的指令。

（5）在进港前或在缔约国境内的港口期间，当缔约国规定了保安等级2和3时,

船舶应确认已收到指令并应向港口设施保安员确认已开始实行《船舶保安计划》所

列明的适当措施和程序以及在保安等级3时规定了保安等级3的缔约国政府发出的指

令所列明的适当措施和程序。船舶应报告在实行中碰到的任何困难。在此情况下，

港口设施保安员和船舶保安员应进行联络并协调适当的行动。

（6）假如船舶按主管机关规定所设定的或已处在的保安等级高于其拟进入或

所在港口被规定的保安等级，船舶应立即将此情况告知港口设施所在缔约国政府的

主管当局和港口设施保安员。在此情况下，如有必要，船舶保安员应与港口设施保

安员进行联络并协调适当的行动。

十九、船舶保安评估（SSAshipsecurityassessment）

船舶保安评估是《船舶保安计划》制订和更新过程的重要和必要组成部分。公司

保安员应保证船舶保安评估是由具有评价船舶保安的适当技能的人员按照规定并考

虑到规则B部分的指导来开展的。经认可的保安组织可认为某一具体船舶开展船舶

保安评估，但此时不得从事审查和批准该船舶的《船舶保安计划》或其修订内容。

船舶保安评估应由公司形成文献、加以审杳、接受并保存。

船舶保安评估应涉及现场保安检查和至少以下要素:

（1）拟定现有保安措施、程序和操作；

(2)拟定并评价应予重点保护的船上关键操伦；

(3)拟定船上关键操作也许受到的威胁及其发生的也许性，以拟定并按优先

顺序排定保安措施；

(4)找出基础设施、方针和程序中的弱点，涉及人为因素。

二十、船舶保安培训演练与演习(securitydrillandcxcerise)

1.船舶保安培训

船舶保安员、公司保安员和适当岸上人员应具有知识并接受培训，船上人员应

理解《船舶保安计划》为其规定的保安职责，并具有履行职责的知识和能力，船舶

应根据具体情况定期开展演练，公司保安员应通过参与演习来协调和实行《船舶保

安计划》。

2.船舶保安演练和演习

根据ISPS规则B部分的指导，为保证有效实行《船舶保安计划》的规定，应至

少每3个月进行一次演练(drill)。此外，假如在任一时间有25%的船舶人员被换成

了在前3个月内未曾参与过该船的任何演练的人员，应在变动后1周内进行演练。这

些演练应测试计划中的个别因素，例如也许的保安威胁。

也许有公司保安员、港口设施保安员、缔约国有关机构以及船舶保安员(如有)

参与的各类演习(excer：se)应至少每日历年进行一次，两次演习间隔不得超过18个

月。这些演习应测试通信、协调、资源的可用性和反映。主管机关对参与另•缔约

国政府演习的公司应予认可。

二十一、船舶保安记录

《船舶保安计划》涉及的以下活动的记录应按主管机关规定的最低期限(5年)保

存在船上：

(1)培训、演练和演习；

(2)保安威胁和保安事件；

(3)保安状况受到破坏；

（4）保安等级改变；

（5）与船舶保安状况直接相关的通信，例如对船舶或对船舶所在或曾经在的

港口设施的具体威胁；

（6）保安活动的内部审核和审查；

（7）对船舶保安评估的定期审查：

（8）对《船舶保安计划》的定期审查；

（9）保安计划任何修订内容的实行；

（10）保安设备（如有）的保养、校准和测试，涉及对船舶保安警报系统的测

试。

船舶保安记录应采用船上的一种或几种工作语言来保持。假如所用语言不是英

语、法语或西班牙语，应涉及这三种语言之一的译文。记录可以用电子格式保存。

在此情况下，应通过程序对其加以保护，以防止其被擅自删除、破坏或修改。应对

记录予以保护，防止擅刍接触或泄露。

二十二、保安声明（securitydeclaration）

（1）船舶在以下情况下可规定填写《保安声明》：

①该船运营所处的保安等级高于其所从事界面活动的港口设施或另一船舶的保

安等级；

②在缔约国政府之间有涉及某些国际航线或这些航线上的具体船舶的关于《保

安声明》的协议；

③曾经有过涉及该船或涉及该港口设施的保安威胁或保安事件；

④该船位于一个不规定具有和实行经批准的《港口设施保安计划》的港口；

⑤该船与另一艘不规定具有和实行经批准的《船舶保安计划》的船舶进行船到

船活动。

（2）假如收到根据本节提出的填写《保安声明》的请求，有关港口设施或船

舶应予以回复。

（3）《保安声明》应由以下各方来填写：

①船长或船舶保安员，代表船舶；

②港口设施保安员，或假如缔约国政府另行决定，由负责岸上保安的任何其他

机构，代表港口设施。

（4）《保安声明》应解决港口设施和船舶之间（或船舶与船舶之间）可批准的

保安规定，并应说明各自的责任。

二十三、SSAS（shipsecurityalertsystem）

1.安装期限

（1）2023年7月1日或以后建造的船舶，建造时完毕：

（2）现有船舶不迟于2023年7月1日以后的第一次无线电设备检查时完毕。

2.工作性能标准

船舶保安系统启动后，应：

（1）开始向主管机关指定的主管当局（涉及公司）发送船对岸保安警报，拟

定船舶身份、船位；

（2）不向任何其他船舶发送船舶保安报警；

（3）不在船上发出任何报警；

（4）在关闭和/或复位前连续发送船舶保安报警。

3.启动规定

（1）船舶保安报警系统可以从驾驶台和至少一个其他位置启动；

（2）船舶保安报警系统不应低于IM0的标准。

二十四、保安监督和符合措施

1.港口国监督措施

过对于到港船舶针对船舶保安的检查（PSC）的内容为检杳有效证书，假如有

效则予以接受，不能出示有效证书，或有明确理由相信船舶不符合规定，则采用监

督措施，涉及：

（1）检查船舶；

（2）延误；

（3）滞留其他行政或纠正措施；

（4）限制操作；

（5）驱逐出港。

2.港口国对于意图进入港口的船舶的规定

（1）进港前向港口国提供信息；

（2）证书及签发机关；

（3）船舶的保安等级；

（4）以前挂靠港口的保安等级（前10个）；

（5）以前挂靠港口时采用的特别和附加保安措施（前10个）；

（6）以前进行船到船活动期间维持了适当保安程序；

（7）其他实用保安信息；

（8）如规定，公司和船舶还要对上述信息加以确认：

（9）船长可以拒绝提供上述信息（要注意后果）；

（10）港口国假如有明确理由相信船舶不符合公约的规定，要与船舶沟通，规

定其纠正，如仍未能解决，或存在其他明确理由，则可以采用监督措施。

二十五、港口设施保安评估

1.港口设施保安评估

各缔约国政府应保证对港U设施开展港口设施保安评估并加以审查和批准。港

口设施保安评估将用于队定哪些港口设施需要指定港口设施保安员和制订港口设施

保安计划。

港口设施保安评估有三个要素。其一，它们必须拟定并评价对港口设施来说重

要的财产和基础设施，以及一些区域和结构，这些区域和结构，假如被破坏的话，

将导致重大的生命损失或对港口设施的经济和环境导致重大损失。其二，评估必须

拟定对关键财产和基础设施的实际威胁，以便为保安措施排定优先顺序。其三，评

估必须通过拟定物理保安措施、结构完整性、保护系统、程序方针、通信系统、运

送基础设施设备和其他在港口设施内也许会成为袭击目的的方面的弱点，解决港口

设施的薄弱环节。

2.港口设施保安计划

《港口设施保安计划》应指出港口应采用的操作性和物理保安措施以保证其在

保安等级1的水平营运，指出为了升级到保安等级2港口设施所需采用的额外或加强

保安措施，还应指明港口设施可以进行的准备工作，以能在保安等级3时对为应对

保安事件或威胁也许发出的指令做出迅速反映。

3.港口设施保安员

港口设施保安员应执行经批准的计划的规定，并监控计划的连续有效性和相关

性，涉及对计划的执行情况开展独立的内部审核。

二十六、集装箱安全倡议

集装箱安全倡议（ContainerSecurityInitiativeCSI）由美国提出，重要1=1的

在于防止集装箱货运被恐怖主义分子运用。CSI的主导原则是把甄别货品安全风险

和查验的环节前置在海运集装箱的出口港和装运港，使美国的边境或港口由第一道

防线变为最后一道防线。

CSI的重耍内容有：

（1）以对预先获得信息的风险目的分析为基础制定高风险集装箱的辨认标

准；

（2）在集装箱运往美国之前进行预先甄别；

（3）运用科学手段预先检查高风险的集装箱；

（4）设计和使用智能化的安全集装箱。快速通关，减少突发事件的发生。

国际载重线公约

一、重要内容

1）合用范围

公约合用于从事国际航行的船舶，但不合用于军舰、长度小于24m的新船、小

于150总吨的现有船、非营业性游艇、渔船、某些在特定区域内从事航行的船舶。

2）重要内容

公约由止文和三个附则组成。公约止又涉及：定义、一般规定、合用范围、船

舶检查和检查、证书、载重线的浸没等内容共有34条；附则I为载重线核定规则，

规定了勘划船舶载重线的技术规则；附则H为地带、区域和季节期，规定了各种载

重线合用的区域；附则HI为证书。

3）一般规定

凡合用本公约的船舶必须按公约规定进行检查和勘划标志，保证具有公约规定

的最小干舷，并备有《国际载重线证书（1966）》或《国际载重线免去证书》，否

则不能从事国际航行。

4）载重线的浸没规定

（1）船舶两舷相应于该船所在季节及区域的载重线，不管出海时、航行中或

到达时均不应被浸没；

（2）当船舶处在密度为1.000的淡水中时，其相应的载重线可以被浸没到《国

际载重线证书（1966）》上指出的淡水宽限。若密度不是1.000时，此宽限量应以

1.025和实际密度的差数按比例决定；

（3）船舶从江河或内陆水域的港口驶出时，准许超载量相称于从出发港至出

海口所消耗燃料和其他一切物料的总重量。

二、检查与证书

1.检查：

（1）初次检查：初次检查在船舶投入营运前进行，对船舶结构和设备进行所

有检查，保证各种布置、材料和构件尺寸完全符合公约规定:

(2)年度检查：年度检查在证书周年日期前后3个月内进行，以保证：

①船体或上层建筑没有发生影响计算拟定载重线位置的变化；

②开口防护装置和设施、栏杆、排水舷口和船员舱室出入口的设施等保证在有

效状态；

③干舷标志对的永久地标志着；

④备有进行修理、改装和改建后的资料。

年度检查的情况应在国际载重线证书或国际载重线免去证书上签署。

(3)换新检查：检查间隔由主管机关决定，但不得超过5年，这种检杳应船体

结构、设备、布置、材料和构件尺寸完全符合公约规定。

2.证书

(1)对依据公约规定进行检查和勘划的船舶，应签发国际载重线证书，对依

据公约给予免去的船舶签发国际载重线免去证书。

(2)国际载重线证书或免去证书由主管机关或有其正式授权的任何人或组织签

发，但无论属于何种情况，主管机关应对证书负完全责任。该证书也可以请另一缔

约国签发并具有同等效力，对悬挂非缔约国国旗的船舶不得发给国际载重线证书。

(3)证书的有效期限：

①国际载重线证书的有效期不得超过5年；

②进行换证检查后，假如新证书在现有证书失效之前不能发给船舶，检查人员

或组织可延长现有证书的有效期，但不得超过5个月，延期的情况应在证书上签

署；假如证书失效时船舶不在拟定检查的港口，可延长证书的有效期仅为完毕至检

查港口的航次，不得超过3个月。

③国际载重线免去证书有效期不得超过5年，对通常不从事国际航行的船柏而

在特殊情况下需要进行一次国际航行时，有效期仅限于进行单次国际航行。

（4）证书的中止有效和失效

假如存在下列任一情况，国际载重线证书中止有效：

①船体和上层建筑发生实质性变动，以致有必要正增大干舷；

②年度检查中规定的有关装置和设备没能保持有效状态；

③证书上没有签注表白已进行了规定的年度检查；

④船体结构强度减少到不安全的限度；

当船舶改悬挂另一国国旗时，证书将失效。

国际安全管理规则（ISM）

一、概要

1.产生背景

记录分析结果表白，船舶安全和污染事故80%是人为因素导致的，且重点在于

公司和船员对船舶的管理和操作。海上安全委员会（MSC）于1992年4月草拟，并顾

及了修改中的S09000,于1993年11月4日由IM0第18届大会通过A741（18）号决议,

即ISM规则。1994年3月的0LAS公约外交大会上通过S0LAS74第11章“船舶安全营运

管理”，使ISM规则获得了法律强制力。

2.规定

TSM规则规定船公司和船舶建立、实行、保持安全管理体系（SMS）,并分别取

得“符合证明"（DOC）和“安全管理证书”（SMC）。客船，涉及载客高速艇、

500GT及以上的油轮、化学品船、气体运送船、散货船和载货高速船，应不迟于

1998年7月1日满足ISM规则的规定。500GT及以卜.的其他货船和移动式近海钻井装置

应不迟于2023年7月1日满足规则的规定。从规定的日期起，各港口国主管机关将对

未执行ISM规则的船舶实行滞留或不准其进入港口。

3.规则内容

《ISM规则》由13个部分组成。涉及目的、合用范围、安全和环境保护方针、

公司和船长的责任和权力、指定船/岸间直接联系的人员、对岸上和船上人员进行

培训，以保证他们胜任工作，熟悉SMS、制定与船舶安全和防污染有关的操作方案

及应急部署及其演习和操作计划、船舶及设备的维护制度和计划、船上对不合格的

情况与事故及险情的报告和分析、编制用于叙述SM$的“安全管理手册”、公司定

期对SMS的运营进行内部审核、主管机关对符合ISM规则的公司审核及发证与监督

等。

二、管理目的

1.ISM规则目的

ISM规则目的是为船舶营运安全和防污染管理提供一个国际标准，目的是保证

海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环境导致危害以及对财产导致

损失。

2.公司的安全管理目的

公司是指船舶所有人，经营人或光船租赁人，假如负责船舶营运的实体不是船

舶所有人，船舶所有人应向主管机关报告其名称以及具体信息。

ISM规则对公司的规定即公司的安全管理目的是：

（1）提供船舶营运的安全做法和安全工作环境：

（2）针对已认定的所有风险，制定防范措施：

（3）不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，涉及安全及环境保护方面的

应急准备。

每个公司应当建立并维护一个安全管理体系并保证：符合强制性规定及规则；

并对国际海事组织、主管机关、船级社和海运营业组织所建议的合用的规则、指南

和标准予以考虑。

3.安全管理体系应具有以下功能：

（1）安全和环境保护方针；

（2）保证船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际和船旗国立法的指令和

程序;

（3）船、岸人员的权限和互相间的联系渠道；

（4）事故和不符合规则规定情况的报告程序；

（5）对紧急情况的准备和反映程序；

（6）内部评审和管理性复查程序。

三、重要内容

1.安全和环境保护方针

公司应当制订安全和环境保护方针，说明如何实现公司的安全管理目的。

公司应当保证船岸各级机构均能执行和保持此方针。

2.公司的责任和权力

假如负责船舶营运的实体不是船舶所有人，船舶所有人应向主管机关报告其名

称以及具体信息。

对管理、从事和审咳涉及安全和防止污染工作的所有人员，公司应当明确并用

文献形式规定其责任、权力及互相关系。

公司应当负责保证向指定的人员提供足够的资源和岸上的支持，以便使其可以

履行各自的职责。

3.指定人员

为保证各船的安全营运和提供公司与船上之间的联系渠道，公司应当根据情况

指定一名或数名能直接同最高管理层联系的岸上人员。

被指定人员的责任和权力应涉及对各船的安全营运和防止污染方面进行监控，

并保证按需要提供足够的资源和岸上的支持。

4.船长的责任和权力

公司应当以文献形式明确规定船长的下列责