“D”组贸易术语物流操作流程及注意事项（贸易术语）

“D”组贸易术语下物流操作流程及注意事项

“D”组贸易术语在货物的进出口中经常会被使用到，为避免在货物的出口过程中

遇到一些不必要的麻烦，作为出口商对这些贸易术语需要了解深刻。

“D”组贸易术语是指交货地点在最终目的地的一组术语，卖方须承担把货物交至

目的地国所需的全部费用和风险，其中D为Delivered（交货）的英文缩写，右«2010

通则》中包含DAT、DAP、DDP三种。DAP（DeliveredatPlace）目的地交货条件（加

填指定目的地）它是2010通则的新术语，DDU是2000通则的术语，2010版里已经没

有DDU了。交易双方有选择的不同的贸易术语版本的权利，实际工作中，DDU依旧还

是存在。

“D”组贸易术语解释及区别

（一）DAT,DAP,DDU,DDP贸易术语解释

DAT全称DeliveredatTerminal,即终点站交货，后加目的港或目的地指定终点

站，适用于任何运输方式以及多种运输方式的联合运输。终点站可以是进口国国内的

海港、空港、内陆港、车站或两国边境的过境点以及上述地点内的特定位置（码头、

集装箱堆场、仓库、运输站等）。

DAP全称DeliveredatPlace,即目的地交货，后加指定目的地，适用于任何运

输方式以及多种运输方式的朕合运愉.指定目的地可以是进n国境内的任何地点或两

国边境的过境点，具体以进出口合同中的约定为准。

DDU全称DeliveredDutyUnpaid,即目的地未完税交货，它指卖方将备好的货

物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险（不

包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用），另外须承担办理海关手续的费用

和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语

适用于各种运输方式。

DDP全称DeliveredDutyPaid,即目的地完税交货，后加进口国指定目的地，适

用于任何运输方式以及多种运输方式的联合运输。指定目的地通常是买方的营业处所

或仓库，具体以进出口合同中约定为准。

（二）DAT,DAP,DDP,DDU贸易术语区别

DDU交货地点基本接近于DAP,因为目前使用相对较少，在这里不做太多描述。

DAP与DAT的主要区域在于指定目的地交货，place和terminal两个词在翻译上

可以视同终点“指定地点”。DAT负责完成货物的卸货，而DAP则无需完成货物卸货；

在某些区域，卸货费或因为卸货产生的责任（比如超时费）均是一笔不小的开支。

DDP在目的地必须完成货物的负责清关作业，并负责目的地国家的清关应支付的

关税和其他跨境应支付的税费。而DAT/DAP均无需负责目的地的清关责任和清关产生

的费用。

具体的区别可以参考这张图明确表示出来。

关险点清关费4壬方运输保险

分类性质内容

风险点费用点出口进口方式责任方费任方

Effl启运类EXI卖方工厂呛阵:任何买方无

FAS装运港船边

装运类水运

FiflFOB装运港船上卖方买方无

（主运费未付）

FCA货交承运人任何

CFR装运港目的港无

*1E

装运关CIF船上船上

cifl卖方卖方卖方

《主运费已付）CIP货交指定

任何

CPT承运人目的地无

DAP指定目的地，不卸货，不报关

买方

D俎到达美DAT指定目的地，卸货，不报关卖方任何卖方无

DDP指定目的地，不卸货，报关卖方

一、“D”组贸易术语下物流节点控制

（一）订舱，等待预配信息

在D组术语下，由于全程主运输段均由出口方/发货人（后续称“卖方”）

负责，故订舱权在出口方/发货人，可以选择合适价格的货代/船公司/航空公

司完成货物的承运。订舱应该提供准确的货物信息，尺码，重量，货物品名，

是否危险品等基本信息。定舱后，承运人根据运输合同的约定一般会及时释放

预配信息。

（二）货物投保

在D组术语中，虽然全部是到达组术语，但实际保险费用的承担没有界定

是由卖家还是买家承担，必须由双方协商沟通解决。

一般情况下，卖方会安排保险，毕竟主要风险和费用由卖方承担，货物保

险条款一般是仓至仓条款，所以一旦定舱取得配舱回单则保险基本开始生效,

保障货物运输中安全。

（三）工厂装箱或仓库内装，货物进港

在D组术语中，由卖方负责出货装箱或仓库内装，安排货物进港，卖方要

负责装箱信息的准确性，避免出现溢短装或装错货的情况发生，并保障在截舱

之前将货物送达码头，保障及时赶上预配船期。

（二）报关单预录入，正式报关，货物放行

在D组术语中，由卖方或卖方代理人负责出口报关单预录入以及配套的

申报单据（箱单，发票，其他随附单据）的准备工作。卖方要注意确保“单单

一致，单货一致”，井预留足够的海关查验货物时间。在必要的情况下，卖方

或卖方代理人应配合海关查验，确保货物及时放行。

（四）提单确认，货物装船离港

在D组术语中，卖方负责向承运人提单的确认，提供准确的货物装箱信息，

货物品名，尺码，货物送达目的地等基本信息，供承运人出具准确的提单。应

部分目的地国（比如美国等）的海关要求，卖方还应该协助承运人完成目的地

舱单的申报工作。

由于DAP/DAT目的地清关由买家负责，货物装船离港后，卖方应将船的信

息或货物单据资料及时传输给买家，以做好对应的准备工作。

（五）收款以及其他的业务跟踪事项

在D组术语中，卖方应负责安全将货物送达到目的地，卖方应该及时跟踪

货物的运输状况，并根据合同要求制作收款单据（发票/箱单/其他随附单据）

根据双方约定的付款条件向对方请款。

必要的情况下，出口货物在当地若享受优惠税率，则卖方应提前提供原产

地证等目的地清关文件。

（六）货物到港，缴纳目的地税费，及时清关送货

货物到港后，卖方应该协调承运人以及买家配合完成目的地的清关工作，

在DAT/DAP术语下，卖方负责送货，但清关由买家负责。DDP术语项下，由卖

方负责承担目的地税费缴纳和对应的报关工作。其中，DAT术语需要协助目的

地的卸货安排，应该提前及时约定好相关工作。

不同的国家清关规则差别非常大，在业务开始之前就应该提前熟悉目的地

国家的清关要求,提前准备好相关事项，避免出现货物在口岸迟滞的情况发生。

因为一旦发生货物迟滞，则很容易产生业务纠纷。

（七）合同和全套业务资料归档

在完成对应合同的收款以及其他善后事宜后，出口方应将所有的合同资料

以及与本次出货全部由关的相关单据及时归档整理，标志着本次业务终了。

、“D”组贸易术语下风险规避需注意事项

D组术语术语到达组术语，对货代和承运人的要求比较高，如果没有实力的承运

方承运货物，可能造成无法及时送达目的地，造成大量的费用产生。根据历史经验，

D组术语的常见的交货风险，我们评估主要由以下几点供后续工作参考：

（一）目的地收货人拒绝提货风险

D组术语只有在送达目的地才完成交货，对客户的资信要求比较高。可能出现到

了目的地后收货人破产无法收货或因为各种原因（二匕如价格下跌）拒绝情况的情况。

建议控制风险方法：资信调查/开立信用证/其他的安全预收款+部分尾款结合+信

用保险转嫁风险

（二）目的地清关政策或贸易政策变化风险

D组术语卖家承担风险较大，其中比较大的风险可能是由于贸易壁垒/贸易摩擦变

化。在发货的时候掌握到的目的地国家的清关政策到了货物到港后发生较大的变化，

可能造成加税的情况，在DDP的情况下，该费用可能由卖家承担，在DAP/DAT情况下，

买家可能延迟提货或其他的原因导致费用增加。

建议控制风险方法：提前收款/提前预判政策/预先预估部分费用

（三）承运人对目的地的清关运输掌控不力导致大量异常费用

不同目的国的清关政策差别大非常复杂，目的地派送的费用也是一笔较大的开支,

也容易出现异常情况，这些异常情况一般承运人都可能实际发生多少请款多少。如果

处理不当可能造成超过之前预先报价的费用，需要额外支付异常费用（比如超时费，

滞港费，其他搬运费等等）

建议控制风险方法：选择当地有影响力或控制力的承运人，降低损失

（四）客户提供错误的信息或不准确的信息或不配合清关导致风险

DAT/DAP由目的地买家负责配合提供目的地清关所需要的资料，如果买家不配合

或提供错误的资料，可能导致货物被查验或货物被扣等，均可能产生较大的风险。

建议控制风险方法：选择目的地实力较强的承运人，可以在关键节点做好有效控

制与合理判断。

（五）舱位紧张，集装箱缺柜，主运费暴涨的风险

D组为到达组术语，在货物未送达前的所有的费用和风险均由卖家承担，