铁路车辆检测与检修课件：铁路货车车钩配件检测

铁路货车车钩配件检测复习：车钩的三种作用位置车钩的三种状态：为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有3种位置。（1）车辆连挂后：车钩应具有

，以保证列车运行时各车钩不能任意分离；（2）摘解车辆时：车钩应具有

，以便使两连挂的车钩脱开；（3）连挂车辆时：车钩应具有

，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。闭锁作用开锁作用全开作用（1）闭锁位置：1）车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称之为锁闭位置。2）两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。1）即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。（2）开锁位置：1）即钩舌已经完全向外转开的位置。2）车辆间准备连挂时，必须使一方车钩处于全开位置。（3）全开位置：6目的：1.了解能理解车钩的摘挂方法，了解操作车钩进行车辆的连挂和摘解，会确认车钩的连接状态。2.能描述车钩的常见故障，了解车钩简单故障的处理。3.了解车钩钩腔配件的结构、作用及认知，了解车钩钩腔配件的检测方法。重点：1.车钩钩腔配件的认知及检测方法。难点：车钩常见故障。车钩的三种状态是通过转换钩头内钩锁、钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、开锁、全开状态)而实现的。课程引入：闭锁开锁全开钩锁钩舌钩舌销钩舌推铁上锁销（一）连挂车辆注意事项1．在直线上：一般应将一方车钩置于全开位置，另一方车钩置于闭锁位置。2．在曲线上：由于两车钩纵向中心线偏离，可将两车钩向曲线内侧扳动，使两车钩的纵向中心线接近，并将两车钩钩舌各开六、七成，则易于连挂。一、车钩常见故障（二）摘解车辆可扳动任何一方的车钩提杆，使钩锁上升成开锁位置。（三）车辆连挂后必须确认是否成为完全连接状态方法：主要应观察钩锁足部(下端)是否露出钩头下部，或看上（下）锁销是否充分落下。2.如发现车钩未完全形成闭锁位置(钩锁未充分落下)，又不能重新连挂时，如何处理？可用适当的器物(木棍、旗杆等)由钩头下部锁销孔向上触动钩锁的足部(下端)，使其充分落下即可形成闭锁位置。（四）其他故障1.列车在运行或调车作业中发生重大冲击时，易发生钩舌及钩舌销折损故障。（1）在有列检所的车站，应通知列检所处理；（2）在无列检所的车站或运行途中，应与机车乘务员配合，用机车前部或最后一辆车后部同型车钩配件更换。2.车钩闭锁位置不良（1）钩锁不能充分落下原因：钩舌尾部和钩锁两接触面磨耗而堆焊过多，造成作用不灵活；或因钩头内有煤、石、杂物等，卡住钩锁不能下落。（2）自动开锁原因：防跳不良，防跳部因磨耗未能卡住，在车辆运行时由于振动造成车钩分离；或钩锁销链过短，车辆冲击振动时也会引起自动开锁。（1）开锁座面、锁座磨耗虽能提起钩锁，放下车钩提杆时，钩锁又自动落下原因：钩锁的开锁座面磨耗过限，或钩舌推铁锁座部分磨耗过限，或钩舌推铁严重变形，致使开锁作用不良。3.车钩开锁位置不良（2）钩锁销链过长或与上锁销脱离使车钩开锁作用不良。4.车钩全开位置不良（1）钩锁的前部突起部高度不足或磨耗过多，车钩在进行全开作用时，不能充分接触，以致不能完全推出钩舌尾部。（2）钩舌推铁磨耗或钩舌推铁弯曲变形。（3）钩舌销弯曲。（4）钩锁销链过长。（5）车钩全开位置不良处理方法：1）可用手直接提链或一手提链一手扳动钩舌，使其达到全开位置。2）切记：调整钩位一定要停车处理，做好防护工作。（四）车钩开锁位置不良1．钩锁栽头在开锁时，由于钩头内各接触面之间的磨耗等因素使钩锁下降，当提起钩提杆时，钩锁因头部偏重而向前倾斜，使钩锁头部容易脱出钩腔而被卡住，造成提不起钩锁，使开锁作用不良。2.此外，钩锁弯曲变形，钩锁、锁销杆、锁销脱离，钩锁销链过长或与上锁销脱离等均会使车钩开锁作用不良。3.提钩时遇此情况，须待车辆脱钩后方可将车钩提杆放下。二、17型车钩钩腔配件17型车钩组成如图所示,由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组成、下锁销转轴和17型车钩下锁销组成等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组成与16型车钩组成完全通用。1.主要结构2.主要特点

下锁销杆防跳

下锁销防跳3.17型车钩钩体

17型车钩钩体1）17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置。2）17型车钩钩身的形状与其他车钩相似，为箱形截面。3）钩尾端面（与从板接触的部位）为半133.5mm的球面，并在球型端面两侧有自动对中的凸肩。防脱装置联锁套口联锁套头箱形钩身球形端面及对中凸肩

服务对象：钩舌

4.钩腔主要配件(1)钩舌推铁(2)锁铁组成

(3)17型车钩下锁销转轴4.钩腔主要配件(4)17型车钩下锁销组成

5.

日常维护与处理(1)车钩缓冲装置系统牵引自由间隙检查过大的自由间隙能导致列车调速时车辆间产生剧烈的冲动，对车辆牵引系统的零部件和车体有害，严重时可能影响列车运行安全性和稳定性。自由间隙是由车钩钩肩和冲击座前面的间隙差值确定的。在牵引装置中允许的最大自由间隙为32mm。

5.

日常维护与处理检查方法：1）在车钩钩肩和冲击座前面之间嵌入一撬棍，尽可能将车钩向外撬出。测量车钩钩肩与冲击座前面之间的距离。2）再将车钩向后压实，使车钩处在压缩位置，再次测量上述位置的距离。3）如上述两位置测量的数值之差大于32mm，则需卸下包括缓冲器在内的整个牵引缓冲装置进行检修。

5.

日常维护与处理(2)车钩低头检查在日常检查和维护时，要对车钩低头进行检查。分别测量A点与B点至轨面的距离h1、h2，车钩低头量（h1－h2）不得超过14mm。如车钩低头超过14mm，应对下述零件进行检修或更换。a)钩体磨耗板；b)冲击座弹性支承装置（及其磨耗板）；c)冲击座弹性支承装置支撑弹簧；d)与钩尾框前端上部相接触中梁上的磨耗板。

5.

日常维护与处理5.

日常维护与处理1)检查解钩装置是否丢失或变形而影响车钩的三态作用。2)使车钩处于闭锁位置，提起提钩杆以打开钩舌，检查提钩杆的开启性能。5.

日常维护与处理(3)检查解钩装置(4)检修情况。牵引系统的零、部件卸下后（无论什么原因），都应按照厂段修规程的规定进行检查或修理。5.

日常维护与处理（5）润滑

由于粘性润滑脂通常会粘附磨损性物料，有加速零件磨耗的趋势，因此在润滑车钩及连挂系统时只能采用干性润滑剂。干性润滑剂须采用二硫化钼粉用酒精等易挥发的非石油类物质调制，下列部位需定期采用干性润滑剂润滑：

a)钩头和钩头内部的每个零件上。

b)钩尾部的销孔表面及钩尾端部球面上。

c)从板凹入受冲击的表面、钩尾销表面。

6.注意事项（1）不得借助车钩抬起重车；（2）为了保证车钩系统的性能及作用，车钩系统及零部件的检修和生产应获得国铁集团主管部门的认证许可。（3）车辆连挂时，车钩应正位或在车辆纵向中心线的同侧。（4）车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔，确认车钩