船舶值班与避碰题库

船舶值班与避碰题库一、单项选择题（共30题，每题1分，每题的备选项中只有1个最符合题意）1.根据《1972年国际海上避碰规则》，规则的法定适用水域范畴是（）。A.公海以及与公海相连、可供海船航行的一切水域B.各国领海及专属经济区，不含内水C.仅适用于国际航行船舶通航的国际航道D.仅适用于能见度良好的公共通航水域【答案】A【解析】《1972年国际海上避碰规则》第一条明确规定，规则适用于公海以及连接公海、可供海船航行的一切水域，对所有在该水域内航行的船舶具有约束力，不因船舶国籍、航行任务、水域管辖性质排除适用。2.船舶在任何能见度条件下均需使用安全航速，下列因素中不属于规则列明的安全航速判定首要考虑因素的是（）。A.当时水域的能见度情况B.通航密度，包括渔船、作业船舶的密集程度C.船舶操纵性能，特别是当时载况下的冲程、旋回性能参数D.本航次的载货性质与运费核算标准【答案】D【解析】规则第六条明确，安全航速判定需考虑能见度、通航密度、船舶操纵性能、风流浪及临近航海危险物的情况、吃水与可用水深关系、夜间背景灯光、雷达设备效能与局限性等核心要素，运费标准、运输时效等经营性因素不得作为安全航速的判定依据。3.船舶保持正规瞭望的核心目的是（）。A.识别过往船舶的国籍与船名B.对航行局面和碰撞危险作出充分、准确的估计C.观测周边海域的渔业资源分布D.核对电子海图的船位精度【答案】B【解析】规则第五条瞭望条款明确，每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。定位、识别船舶、观察海况均属于瞭望的工作内容，但并非核心目的。4.长度为72m的在航机动货船，夜间正常航行时应当显示的基础号灯组合是（）。A.前后两盏桅灯、左右两盏舷灯、一盏尾灯B.单盏桅灯、左右两盏舷灯、一盏尾灯C.前后两盏桅灯、单盏舷灯、一盏尾灯D.前后两盏桅灯、左右两盏舷灯、两盏尾灯【答案】A【解析】规则第二十三条规定，长度50m及以上的在航机动船，应当显示前、后两盏桅灯（后桅灯垂直高度高于前桅灯，两灯水平间距不小于船长的1/2且不大于100m）、左红右绿两盏舷灯、一盏白光尾灯；长度12m及以上但小于50m的机动船可仅显示单盏桅灯。5.按照规则对号灯最小能见距离的要求，上述72m货船的桅灯最小能见距离为（）。A.2海里B.3海里C.5海里D.6海里【答案】D【解析】规则第二十二条明确号灯能见距离标准：长度50m及以上的船舶，桅灯最小能见距离为6海里，舷灯、尾灯、拖带灯、环照灯最小能见距离为3海里；长度12m及以上但小于50m的船舶，桅灯最小能见距离为5海里，舷灯最小能见距离为2海里，其余号灯最小能见距离为2海里；长度小于12m的船舶，桅灯最小能见距离为2海里，舷灯最小能见距离为1海里，其余号灯最小能见距离为2海里。6.判定两船构成追越局面的核心方位依据是，一船从他船正横后大于（）的方向驶近，夜间仅能看到被追越船的尾灯，无法看到其任一舷灯。A.15°B.22.5°C.35°D.67.5°【答案】B【解析】规则第十三条规定，一船正从他船正横后大于22.5°的方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见他的任一舷灯时，应认定为追越；若对是否构成追越存在怀疑，应当假定本船为追越船，承担让路责任。7.互见中两机动船构成对遇局面时，符合规则要求的避让行动是（）。A.两船各自向右转向，从他船左舷驶过B.两船各自向左转向，从他船右舷驶过C.两船均保向保速，等待对方采取行动D.本船加速抢越他船船首【答案】A【解析】规则第十四条对遇局面规定，当两机动船在相反或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船的左舷驶过；对遇局面下两船负有同等避让责任，不存在直航船，保向保速、抢航、左转向均属于违规行为。8.互见中两机动船交叉相遇构成碰撞危险时，让路责任划分规则是（）。A.来船位于本船左舷时，本船为让路船B.来船位于本船右舷时，本船为让路船C.航速较慢的船舶为让路船D.载货量较大的船舶为让路船【答案】B【解析】规则第十五条交叉相遇局面规定，当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。交叉相遇的责任划分与航速、载货状态无关联。9.能见度不良水域中，船舶仅凭雷达观测到他船并判定存在碰撞危险时，下列转向行动符合规则要求的是（）。A.对正横前的来船优先采取向左转向B.除被追越船外，避免对正横前的船舶采取向左转向C.对正横后的来船采取朝向他船的转向D.无论来船方位，均采取立即停车的行动【答案】B【解析】规则第十九条能见度不良行动规则明确，仅凭雷达测到他船并判定存在碰撞危险时，除对被追越船外，应避免对正横前的船舶采取向左转向；应避免对正横或正横后的船舶采取朝着他船转向的行动；立即停车仅适用于近距离紧迫场景，不属于通用行动要求。10.能见度不良时，在航机动船不对水移动的，应当每隔不超过2分钟鸣放的声号是（）。A.一长声B.两长声C.一短一长一短声D.三短声【答案】B【解析】规则第三十五条能见度不良声号规定：在航机动船对水移动时，应以每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声；在航但已停车并且不对水移动时，应以每次不超过2分钟的间隔连续鸣放两长声，两长声间的间隔约2秒钟。11.根据《中华人民共和国海船船员值班规则》，参与航行值班的甲板部船员，24小时内累计休息时长不得低于（），休息时间最多可分为2段，其中一段连续休息时长不少于6小时。A.8小时B.10小时C.12小时D.6小时【答案】B【解析】依据STCW公约马尼拉修正案及我国海船船员值班规则要求，值班船员需满足最低休息时长要求，严禁疲劳值班，24小时内累计休息不得少于10小时，7天内累计休息不得少于77小时。12.引航员在船执行引航任务期间，关于船舶安全责任的说法正确的是（）。A.引航员承担航行安全的全部责任，值班驾驶员仅需协助记录车钟令B.引航员在船不免除船长、值班驾驶员对船舶安全的法定责任，值班驾驶员需全程监控船舶动态，及时提醒引航员的错误操作C.值班驾驶员可暂时离开驾驶台处理货运事务，由引航员独立指挥D.引航员发出的指令即使明显危及船舶安全，值班驾驶员也必须无条件执行【答案】B【解析】引航员在船引航属于协助船长指挥的专业服务行为，不转移船舶安全管理责任，值班驾驶员需持续核对船位、监控动态，对引航员的明显错误操作及时提醒，必要时报告船长，有权拒绝执行危及船舶安全的指令。13.船舶航行中判定碰撞危险时，下列做法不符合规则要求的是（）。A.来船罗经方位无明显变化时，认定存在碰撞危险B.即使来船罗经方位存在明显变化，近距离驶近大型船舶、拖带船队时，仍需警惕碰撞危险C.仅凭两次零散雷达观测的距离数据，直接判定碰撞危险D.通过雷达标绘、AIS跟踪等手段系统观测来船动态，核算DCPA与TCPA【答案】C【解析】规则第七条明确，判定碰撞危险需基于系统观测，不得依据不充分的零散信息作出推断；仅靠两次雷达距离观测无法准确掌握来船航向航速，不能作为碰撞危险的判定依据。14.长度60m的船舶在锚泊时，应当显示的号型是（）。A.仅在船首位置显示一个球体号型B.在船首显示一个球体号型，在船尾或接近船尾且低于前号型的位置显示第二个球体号型C.垂直显示三个球体号型D.垂直显示两个球体号型【答案】B【解析】规则第三十条锚泊船舶规定，锚泊中的船舶应在船的前部最易见处显示一个球体号型；长度50m及以上的船舶，还应在船尾或接近船尾并低于前部号型的位置，显示第二个球体号型；搁浅船舶需垂直显示三个球体号型。15.船舶沿狭水道航行时，符合规则要求的做法是（）。A.只要安全可行，尽量靠本船右舷的水道外缘行驶B.弯道段会遇时加速通过，减少会遇时间C.航道通航密度小时可在狭水道内随意锚泊D.追越前方船舶时无需鸣放声号，直接从左舷超越【答案】A【解析】规则第九条狭水道条款规定，船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶；驶近居间障碍物遮蔽的弯头地段时需机警谨慎，鸣放一长声声号；除特殊情况外避免在狭水道锚泊，追越时需按规定鸣放声号，确认安全后方可追越。16.互见中直航船可独自采取操纵行动避让的时机是（）。A.发现让路船未在3海里距离上采取行动时B.发觉让路船显然未遵照规则采取适当避让行动时C.只要两船构成碰撞危险，直航船可随时采取行动D.任何情况下直航船都必须保向保速，不得提前行动【答案】B【解析】规则第十七条直航船行动条款规定，直航船首先需履行保向保速义务，当发觉让路船显然未按规则采取适当避让行动时，可独自采取操纵行动避碰；当两船逼近到单凭让路船行动已无法避免碰撞时，直航船也应采取最有助于避碰的行动。17.分道通航制区域内，船舶的下列航行行为符合规则要求的是（）。A.在通航分道内逆向行驶，缩短航行距离B.尽可能沿通航分道的船舶总流向行驶，避免妨碍分道内正常航行的船舶C.在分隔带内锚泊等待进港D.穿越分道时以小角度斜穿，减少穿越时间【答案】B【解析】规则第十条分道通航制规定，使用分道通航制的船舶应在相应通航分道内沿船舶总流向行驶，尽可能避免穿越通航分道，确需穿越时应与分道总流向成直角大角度穿越；不得在分隔带内锚泊，不得逆向航行；遵守分道通航规则不免除船舶履行瞭望、安全航速的法定义务。18.互见中船舶鸣放两短声操纵声号的含义是（）。A.我正在向右转向B.我正在向左转向C.我正在倒车或有后退倾向D.我提议追越他船【答案】B【解析】规则第三十四条操纵声号规定，互见中在航机动船按规则要求操纵时，应鸣放下列声号：一短声表示我正在向右转向；两短声表示我正在向左转向；三短声表示我正在向后推进（倒车或有后退倾向）。19.长度100m的锚泊船在能见度不良时，应当鸣放的声号是（）。A.每隔2分钟鸣放一长声B.每隔1分钟在船前部急敲号钟约5秒，还应在船尾急敲号锣约5秒C.每隔1分钟连续鸣放三短声D.无需鸣放声号，仅需开启锚灯即可【答案】B【解析】规则第三十五条规定，锚泊中的船舶应以每次不超过1分钟的间隔急敲号钟约5秒；长度100m及以上的船舶，应在船前部敲号钟，并在船尾部急敲号锣约5秒，号锣声号应在敲号钟之后紧接鸣放。20.航行中值班驾驶员遇到下列哪种情况时，不需要立即报告船长上驾驶台？（）A.能见度下降到2海里以下，能见度持续恶化B.对他船动态判断不明，会遇局面存在重大不确定性C.遇到恶劣天气、风暴潮预警，航区海况显著变差D.进入通航密度极低的开阔外海水域，周边10海里无船舶【答案】D【解析】根据值班规则要求，值班驾驶员在遇能见度不良、通航环境复杂、对局面判断存疑、恶劣天气、设备故障、狭水道/进出港等场景时，必须立即报告船长；开阔水域通航环境良好、无风险时，可按常规值班流程执行，无需立即呼叫船长。21.船舶在雾中航行，下列做法错误的是（）。A.开启航行灯，按规定鸣放能见度不良声号B.改用安全航速，主机备车，做好应急操纵准备C.派专人在船首瞭望，关闭驾驶台门窗保持安静以捕捉雾号D.为减少雾航时间，保持全速航行，仅凭雷达导航无需视觉瞭望【答案】D【解析】雾航属于能见度不良航行场景，需严格执行安全航速、正规瞭望、备车、鸣放声号等要求，任何情况下电子导航设备不能替代视觉瞭望，全速航行属于严重违规行为。22.规则中“不应妨碍”条款的核心要求是（）。A.不应被妨碍的船舶享有绝对优先权，无需遵守任何避碰义务B.不应妨碍他船的船舶，应及早采取行动留出足够水域供他船安全通行，两船构成碰撞危险后，仍需按照会遇局面划分履行相应责任C.只要构成不应妨碍的责任，后续所有避让义务都由不应妨碍的船舶承担D.不应妨碍仅适用于能见度不良的场景【答案】B【解析】规则中“不应妨碍”条款要求，负有不妨碍责任的船舶需及早采取行动留出足够安全水域，但当两船接近到构成碰撞危险时，仍需按照互见或能见度不良的行动规则划分责任，不存在绝对免除一方责任的情形。23.搁浅船舶除显示锚泊号灯号型外，还应当额外显示的号灯号型是（）。A.垂直两盏环照红灯，或垂直三个球体号型B.垂直两盏环照绿灯，或垂直两个圆锥体号型C.一盏黄闪光灯D.一个菱形体号型【答案】A【解析】规则第三十条规定，搁浅的船舶除显示锚泊号灯号型外，还应在最易见处垂直显示两盏环照红灯，或垂直三个球体号型，以警示过往船舶本船处于搁浅状态。24.船舶拖带其他船舶在航时，拖船应当额外显示的号灯是（）。A.垂直两盏桅灯，以及一盏与尾灯同方位的黄色拖带灯B.垂直两盏环照红灯C.一盏环照绿灯D.垂直三个球体号型【答案】A【解析】规则第二十四条拖带条款规定，机动船拖带时，应在桅灯位置垂直显示两盏或三盏桅灯（拖带长度超过200米时显示三盏），并在尾灯上方显示一盏黄色拖带灯，号灯特性与尾灯一致。25.夜间看到前方来船显示上红下白两盏环照灯，该船是（）。A.从事捕鱼的船舶B.失去控制的船舶C.限于吃水的船舶D.操纵能力受到限制的船舶【答案】B【解析】规则第二十七条规定，失去控制的船舶在航时，应在最易见处垂直显示两盏环照红灯，对水移动时还应显示舷灯与尾灯；从事捕鱼的船舶显示上绿下白环照灯，限于吃水的船舶显示垂直三盏环照红灯。26.下列哪种状态不属于规则定义的“在航”范畴？（）A.船舶停车淌航，随流漂移B.船舶走锚后在风流浪作用下移动C.船舶系靠在码头泊位上装卸货物D.船舶在航道内备车低速航行【答案】C【解析】“在航”指船舶不在锚泊、系岸、搁浅的状态，系靠码头属于系岸状态，不属于在航；停车淌航、走锚漂移、低速航行均属于在航状态。27.追越船的让路责任终止时点是（）。A.追越船船首越过被追越船船尾B.追越船整体驶过被追越船，并完全摆脱两船间的相互影响，不存在碰撞危险C.追越船与被追越船两船船首平行D.追越船航速超过被追越船2节时【答案】B【解析】追越船的让路责任持续到驶过让清为止，即追越船完全通过被追越船，两船间的船间效应、碰撞风险完全消除，仅船首越过船尾或船身平行不构成驶过让清。28.为避免碰撞采取的避让行动，应当满足的核心要求是（）。A.小角度多次调整航向，避免航迹偏离过大B.及早进行，大幅度进行，使得他船用视觉或雷达观测时容易察觉到，宽裕让清他船C.优先采用加速通过的方式，减少会遇时间D.临近碰撞时再采取行动，减少航程损失【答案】B【解析】规则第八条避碰行动要求，为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动；避让行动要及早进行，保证能宽裕地让清他船。29.互见中两艘帆船相遇时，下列责任划分正确的是（）。A.两船不同舷受风时，右舷受风的船给左舷受风的船让路B.两船不同舷受风时，左舷受风的船给右舷受风的船让路C.上风船始终享有优先权，下风船承担全部让路责任D.航速快的帆船给航速慢的帆船让路【答案】B【解析】规则第十二条帆船相遇条款规定，两帆船互见相遇时，不同舷受风的船舶，左舷受风的船应给右舷受风的船让路；同舷受风时，上风船给下风船让路。30.规则第二条责任条款规定的“可以背离规则”的适用前提是（）。A.为了节省航行时间，缩短航程B.为了避免紧迫危险，遵守规则条款反而无法避免碰撞时C.为了方便本船操纵，减少操作难度D.周围没有其他船舶时，可以随意违反规则【答案】B【解析】背离规则仅适用于存在紧迫危险、严格遵守规则条款反而无法避免碰撞的特殊情形，任何为了节省成本、便利操纵的违规行为均不属于合法背离范畴。二、多项选择题（共15题，每题2分，每题的备选项中有2个及以上符合题意，多选、少选、错选均不得分）1.正规瞭望可以采用的有效手段包括（）。A.视觉不间断观察周边水域动态、号灯号型B.听觉捕捉雾号、他船操纵声号、人员呼叫C.雷达、AIS、电子海图等助航设备的系统观测D.VHF通信与周边船舶、VTS中心沟通动态E.完全依赖自动舵航行，值班驾驶员专注于海图作业【答案】ABCD【解析】瞭望需综合运用一切适合当时环境的有效手段，电子设备和自动化航行设备不能替代人的视觉瞭望，值班驾驶员需始终保持对周边环境的持续监控，不得因海图作业、设备操作中断瞭望。2.下列哪些情形属于值班驾驶员交接班的禁止场景？（）A.船舶正在进行转向、避让操作B.船舶正在狭水道、通航密集区航行，局面未稳定C.接班驾驶员处于醉酒、疲劳状态，意识不清D.锚泊时锚位正常，锚链受力均匀，气象稳定E.助航设备发生故障，正在排查原因【答案】ABCE【解析】根据值班规则，交接班需在通航环境稳定、操作间隙进行，避让、转向、设备故障、通航环境复杂、接班人员不适任时，禁止交接班，待局面稳定、接班人员确认适任后方可交接。3.关于追越条款的适用规则，下列说法正确的有（）。A.追越局面仅适用于互见中的船舶B.不论两船后续构成何种会遇局面，追越船始终承担让路责任，直到驶过让清C.对是否构成追越存在怀疑时，应假定本船为追越船，履行让路义务D.追越船只要超过被追越船船身一半，即可终止让路责任E.追越条款优先于交叉相遇、对遇局面的责任划分规则【答案】ABCE【解析】追越条款的适用前提是互见，其让路责任具有持续性和优先性，只要构成追越，无论后续方位如何变化，追越船都需承担让路责任直到驶过让清，D选项的责任终止时点不符合规则要求。4.锚泊值班期间，值班驾驶员应当履行的职责包括（）。A.保持正规瞭望，监测周边船舶动态，警惕他船走锚、误入锚位B.定时校核锚位，检查锚链受力、方向，判断是否存在走锚风险C.按规定显示锚泊号灯号型，能见度不良时按规定鸣放声号D.监测气象、潮汐、海流变化，遇大风、转流等情况及时采取防范措施E.锚泊后可以关闭所有助航设备，回房间休息，仅安排值班水手巡视【答案】ABCD【解析】锚泊值班属于法定值班范畴，值班驾驶员需保持在驾驶台或指定值班位置，履行瞭望、锚位校核、号灯号型维护、风险防控职责，不得擅离职守、关闭助航设备。5.下列哪些船舶在航时，应当避免妨碍只能在狭水道或航道内安全航行的船舶通行？（）A.长度小于20m的小型船舶B.帆船C.从事捕鱼作业的船舶D.长度超过300m的大型集装箱船E.限于吃水的散货船【答案】ABC【解析】规则第九条狭水道条款明确，帆船、长度小于20m的船舶、从事捕鱼的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行；大型船舶、限于吃水船舶属于狭水道内的正常通行船舶，享有通行权利。6.能见度不良水域航行时，应当立即采取的值班措施包括（）。A.报告船长上驾驶台，通知机舱备车B.改用安全航速，开启雷达并进行系统观测C.按规定鸣放能见度不良声号，开启航行灯D.安排人员到船首瞭头，保持驾驶台肃静以捕捉声号E.保持正常航速，尽快驶出能见度不良区域【答案】ABCD【解析】能见度不良时需严格执行雾航规定，盲目加速属于严重违规行为，极易引发碰撞事故。7.互见中的操纵声号，下列声号与含义对应正确的有（）。A.一短声——我正在向右转向B.两短声——我正在向左转向C.三短声——我正在倒车或有后退倾向D.一长声——我在弯头水域，提醒来船注意E.至少五短声的急号——我对你的行动有怀疑，提醒你方采取足够避让行动【答案】ABCDE【解析】题中所列声号均符合规则第三十四条操纵和警告信号的规定，五短声及以上的短而急的声号属于怀疑警告声号，用于提醒来船其行动存在风险。8.下列哪些情况应当认定存在碰撞风险，需立即采取避让准备措施？（）A.来船罗经方位持续不变，距离不断缩短B.近距离驶近大型拖带船队，即使来船方位有小幅变化C.雷达观测到来船DCPA小于安全会遇距离，TCPA不断缩短D.来船动态反复变化，航向航速不稳定，与本船距离持续接近E.来船距离10海里以上，方位缓慢变化，DCPA大于2海里【答案】ABCD【解析】来船方位无变化且距离缩短、近距离接近大型船舶、DCPA小于安全距离、来船动态不明均属于碰撞危险的判定情形；远距离、大DCPA的来船不存在紧迫碰撞风险，可持续观测。9.关于直航船的行动义务，下列说法正确的有（）。A.初始阶段应当保向保速，不得随意变向变速干扰让路船判断B.发现让路船显然未采取适当避让行动时，可独自采取避让行动C.当单凭让路船行动已无法避免碰撞时，应当采取最有助于避碰的行动D.直航船没有任何避让义务，只需等待让路船行动E.直航船采取避让行动时，若当时环境许可，对交叉相遇局面左舷来船，应避免向左转向【答案】ABCE【解析】直航船的保向保速义务不是绝对的，在规则规定的时机下必须采取主动避让行动，一味等待导致碰撞发生的，直航船也需承担相应责任。10.驾驶台值班期间，值班驾驶员不得从事的行为包括（）。A.值班期间刷手机、看视频等从事与值班无关的活动B.未取得船长同意，擅自将值班职责交由未取得适任证书的人员承担C.在避让关键时段中断瞭望，专注于填写无关记录报表D.定时核对陀螺罗经、磁罗经航向，检查助航设备工作状态E.发现来船动态异常时，通过VHF协调会遇意图【答案】ABC【解析】值班期间需保持正规瞭望，不得从事影响值班的无关活动，不得擅自交托值班职责，D、E属于正常值班工作范畴。11.船舶在分道通航区域内航行，禁止的行为包括（）。A.逆向沿分道行驶B.在分隔带内锚泊、捕鱼作业C.穿越通航分道时以小角度斜穿，妨碍分道内正常航行的船舶D.沿分道总流向行驶，与前后船舶保持安全距离E.在分道端部转弯区域随意追越他船【答案】ABCE【解析】沿分道总流向保持安全距离航行属于合规行为，逆向行驶、分隔带锚泊、小角度斜穿、转弯段随意追越均违反分道通航规则。12.下列号灯号型与船舶类型的对应关系，正确的有（）。A.锚泊船——显示球体号型、锚灯B.搁浅船——垂直两盏环照红灯、三个球体号型C.失去控制的船舶——垂直两盏环照红灯D.限于吃水的船舶——垂直三盏环照红灯E.从事拖网作业的捕鱼船——垂直上绿下白两盏环照灯【答案】ABCDE【解析】题中所列号灯号型均符合规则第二十六、二十七、二十八、三十条的规定。13.关于安全航速的判定，下列说法正确的有（）。A.能见度越差，安全航速应当越低B.通航密度越大，船舶密集程度越高，安全航速应当越低C.船舶操纵性能越差，重载、冲程越大，安全航速应当越低D.风流浪越大，临近浅滩、危险物越多，安全航速应当越低E.只要雷达性能好，无论什么情况都可以全速航行【答案】ABCD【解析】雷达等助航设备存在观测局限性，不能替代安全航速要求，任何情况下航速都必须与当时环境和条件相匹配。14.避让行动的有效性核查要求包括（）。A.采取避让行动后，持续观测来船方位、距离变化B.核查避让行动是否能够让两船在安全距离上驶过C.如果避让效果不佳，及时补充调整行动，直到驶过让清D.采取转向行动后立即恢复原航向，不需要持续观察E.必要时通过VHF确认对方行动，协调会遇意图【答案】ABCE【解析】避让行动实施后必须持续核查效果，确认驶过让清后方可恢复原航行状态，采取行动后立即回向极易导致碰撞风险。15.下列关于避碰责任的说法，正确的有（）。A.船舶所有人、经营人不得向船长发布违反避碰规则的指令B.船长在船舶航行安全方面具有最高决策权，为了避碰可以采取背离规则的必要措施C.值班驾驶员是当班期间航行安全的直接责任人，需严格履行值班职责D.引航员在船时，所有安全责任由引航员承担，船长和驾驶员无需负责E.任何船员发现碰撞风险，都有义务及时提醒值班驾驶员采取措施【答案】ABCE【解析】引航员在船不转移船舶安全责任，船长和值班驾驶员始终对船舶安全负有法定责任，D选项错误。三、判断题（共20题，每题0.5分，正确打√，错误打×）1.只要船舶安装了性能先进的雷达、AIS和自动避碰系统，就可以免除视觉瞭望的义务。（）【答案】×【解析】任何电子设备都存在局限性，视觉瞭望是最基础、最可靠的瞭望手段，任何情况下都不得被替代。2.追越过程中，两船方位发生变化，追越船行驶到被追越船右舷正横位置时，追越局面转为交叉相遇局面，追越船不再承担让路责任。（）【答案】×【解析】追越船的让路责任持续到驶过让清，不因方位变化转化为其他会遇局面，责任不会提前终止。3.对遇局面下，两船负有同等避让责任，应当各自向右转向从他船左舷通过。（）【答案】√【解析】符合规则第十四条对遇局面的行动要求。4.能见度不良时，只要两船没有进入视觉互见范围，就不适用互见中的对遇、交叉相遇、追越条款。（）【答案】√【解析】互见中的行动规则仅适用于两船能够用视觉相互看到的场景，能见度不良视觉无法看到时，适用第十九条能见度不良行动规则。5.船舶在锚泊时不需要保持瞭望，只要锚泊设备工作正常就不会发生风险。（）【答案】×【解析】锚泊期间仍需保持正规瞭望，防范走锚、他船碰撞、气象突变等风险。6.为了避免碰撞，船舶采取的避让行动应当大幅度、及早进行，避免一连串小角度转向。（）【答案】√【解析】符合规则第八条避碰行动的基本要求，小角度转向不易被他船察觉，容易导致判断失误。7.值班驾驶员在值班前4小时内禁止饮酒，值班期间血液酒精浓度不得高于0.05%。（）【答案】√【解析】符合STCW公约和我国船员值班规则的强制性要求，严禁酒后值班。8.狭水道航行时，只要本船是大型深吃水船舶，就可以享有绝对优先权，不需要主动避让其他小型船舶。（）【答案】×【解析】限于吃水船舶、大型船舶在狭水道内的通行权利需要其他船舶主动不妨碍，但自身仍需履行瞭望、安全航速、主动避让的义务，不存在绝对优先权。9.当对是否存在碰撞危险存在任何怀疑时，应当假定存在碰撞危险，提前采取防范措施。（）【答案】√【解析】这是规则第七条碰撞危险判定的核心原则，避免因侥幸心理导致事故。10.互见中，本船鸣放五短声的怀疑声号后，来船没有回应，本船可以加速抢越他船船头。（）【答案】×【解析】怀疑声号用于提醒对方采取行动，听到或发出怀疑声号后，应当立即减速、停车，核查局面，严禁盲目抢航。11.船舶在能见度不良水域听到他船雾号在本船正横前时，应当立即转向朝着雾号方向行驶，确认来船位置。（）【答案】×【解析】仅凭雾号无法准确判定来船位置和动态，听到正横前雾号时应当立即减速、停车，谨慎驾驶，严禁盲目转向。12.交接班时，接班驾驶员应当首先核对本船船位、周边动态，确认所有航行设备正常后，方可在交接记录上签字接班。（）【答案】√【解析】符合航行值班交接的基本程序，接班人员需确认所有信息无误后再履行接班手续。13.船舶在航行中遇到紧急情况，为保障人员和船舶安全，值班驾驶员可以采取背离规则的必要措施，事后及时报告船长。（）【答案】√【解析】符合规则第二条责任条款的背离规则适用条件。14.搁浅船舶显示号灯号型时，不需要显示锚泊相关的号灯号型，仅需显示搁浅专用的号灯号型。（）【答案】×【解析】搁浅船舶需同时显示锚泊号灯号型和搁浅专用的号灯号型。15.互见中，舷灯的显示范围是从船首正前方到各自一舷正横后22.5°的范围。（）【答案】√【解析】符合规则第二十一条对舷灯水平光弧的规定，左红右绿舷灯覆盖船首左右各112.5°的范围。16.使用自动舵航行时，值班水手可以临时承担瞭望职责，驾驶员可以专注于其他工作，不需要观察海面。（）【答案】×【解析】使用自动舵不免除值班驾驶员的瞭望责任，驾驶员需始终保持对周边环境的监控。17.船舶穿越分道通航区域时，应当尽可能与分道内船舶总流向成直角穿越，减少穿越时间，降低对分道内船舶的影响。（）【答案】√【解析】符合规则第十条分道通航制的穿越要求。18.夜间看到他船仅显示一盏白灯，说明该船是长度小于12m的小型机动船或锚泊小船，不存在碰撞风险。（）【答案】×【解析】仅看到一盏白灯无法准确判定来船类型和动态，必须持续观测，直到确认不存在碰撞危险。19.船舶在能见度不良水域航行，派瞭头的目的是通过视觉、听觉更早发现来船和危险物，弥补驾驶台观测的盲区。（）【答案】√【解析】雾航派瞭头是长期航海实践总结的有效安全措施，能够提前发现近距离风险。20.避碰规则是强制性的航行规则，任何船舶在任何情况下都必须严格遵守每一条款，绝对不允许偏离。（）【答案】×【解析】在存在紧迫危险的特殊情况下，为避免碰撞可以采取背离规则的必要措施，这是规则明确规定的特殊情形。四、案例分析题（共2题，每题15分）1.某船长190m的散货船满载航行于黄海海域，航速12节，航行中遇突发浓雾，实测能见度1.1海里。值班驾驶员通过雷达观测到本船右舷28°、距离6.2海里处有一来船，来船航向与本船航向夹角175°（接近相反），经雷达标绘核算DCPA为0.2海里，TCPA为23分钟。值班驾驶员判定两船构成互见中的对遇局面，随即采取向左转向22°的避让行动，未鸣放任何声号，也未呼叫船长上驾驶台。两船距离缩短至0.9海里时，值班驾驶员视觉发现来船也采取了向左转向的行动，此时采取应急措施已来不及，最终两船船首发生碰撞，造成船首结构破损，直接经济损失约1200万元。请结合避碰规则和值班要求回答以下问题：（1）本次会遇场景应当适用哪类避碰行动规则？（2）值班驾驶员的操作存在哪些违规行为？（3）该场景下的正确处置流程是什么？【参考答案】（1）本次场景中实测能见度仅1.1海里，两船在6海里距离上完全无法通过视觉相互看见，不属于互见场景，不能适用互见中的对遇局面条款，应当适用《1972年国际海上避碰规则》第十九条“船舶在能见度不良时的行动规则”。（4分）（2）值班驾驶员的违规行为包括：①规则适用错误，在未达到互见条件时错误套用对遇局面条款，完全