我国公路铁路客货运现状及发展.ppt

1、我国公路和铁路客货运输价格的制定与调整,小组成员：,我国公路和铁路客货运输价格的制定与调整,1、我国公路货物运输价格的制定与调整 2、我国公路旅客运输价格的制定与调整 3、我国铁路货物运输价格的制定与调整 4、我国铁路旅客运输价格的制定与调整,公路运价,公路运价是指公路运输业运输货物和旅客的价格。中国公路运价管理实行统一领导、分级管理的办法。有关运价方针、政策、规则、规划和全面调整改革、运价总水平的确定由中央主管部门负责。有关公路客货运价具体价目与价率由各省、自治区、直辖市主管部门负责制定。,公路货物运价,公路货物运价是指利用公路将货物运送一定距离的每吨公里价格。 运价单位 整批运输：元/吨.

2、千米。 零担运输：元/千克.千米。 集装箱运输：元/箱.千米。 包车运输：元/吨位.小时。 运价也称为运价率，它本质上是递减的，但有时运价率随运距延长可以有不同的变化方式，或者随运距延长而不断降低，在近距离降低很快，远距离则降低较慢，超过一定距离可不再降低。或者是运价率在合理运距之内随运距增加而递减，而在合理运距之外随运距增加而递增、递减或不变等。运费与运距之间并不一定成比例关系。,公路货物运价的制定依据,运价是运输业产品的销售价格，是运输业产品价值的货币表现。运输产品的价值是其生产过程中所消耗的物化劳动和活劳动。 物化劳动表现为设备磨耗(固定资产折旧)以及材料、燃料、油脂等的消耗。 活劳动表

3、现为职工个人的劳动部分，以工资、福利费等形式支付给职工；职工为国家、企业创造的财富，如税金、利润。 运输产品消耗的各项物化劳动和活劳动，需要支付各项费用。完成每单位运输产品所支付的费用，叫做运输成本。燃料、工资、固定资产折旧及修理费在运输成本中所占比重很大，约占54左右。这些费用的增减，将在很大程度上影响着运价水平。因此，从微观经济角度出发，要求运输企业加强经营管理，不断降低运输成本，以利于稳定运价，并为进一步合理制定运价提供有利条件。,公路货物运价 定价主体： 国家规定计费办法、运价价目及比差，制定全国指导价格（实际为最高价） 各省市负责本辖区内货物运价加减幅度，形成地区参考价 实际价格由货

4、主与承运人协商制定，通常比国家价格低10%15% 很多地区规定最低货运价格，0.3元/吨公里左右 定价方法： 完全成本定价 竞争导向定价 需求导向定价,公路货物运价定价主体与方法,完全成本定价法也称为完全成本加成定价法，是按单位产品完全成本加上一定的目标利润制定产品价格的方法。 竞争导向定价法是企业通过研究竞争对手的生产条件、服务状况、价格水平等因素，依据自身的竞争实力，参考成本和供求状况来确定商品价格。以市场上竞争者的类似产品的价格作为本企业产品定价的参照系的一种定价方法 需求导向定价法是指企业在定价时不再以成本为基础,而是以消费者对产品价值的理解和需求强度为依据,通过研究竞争对手的商品价格

5、、生产条件、服务状况等来确定自己产品的价格。,货运价格的计算原则,（1）计量单位 整批货物运输以吨为单位。零担货物运输以千克为单位。集装箱运输以箱为单位。 （2）重量确定 一般货物，按毛重计算； 整批货物吨以下计至100千克，尾数不足100千克的，四舍五入； 零担货物起码计费重量为1千克，重量在1千克以上，尾数不足1千克的，四舍五入； 零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333千克计算重量。 （2）计费里程 货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进整为1千米。,公路货物运输的分类,公路客运价格因果关系图,从综合运输的角度分析，公路客运基本票价受到

6、运输方式的内、外两个方面影响，即公路运输方式内企业的经营成本影响（与需求是相关的）和其他运输方式的竞争及旅客基于支付能力选择的影响。,客运运价价目分类,客运运价（旅客票价） 根据运输线路、营运方式、车辆类型与定员、设备条件、运输距离等实行差别运价。价目大致分为： 普通客车票价。是基本票价，按每人每公里计价。 宽座客车票价。一般不超过基本票价40；装有空调设备的，在使用季节加收空调费。 城乡公共客车票价。一般适用基本票价，对减少座席增加乘客的车辆，酌情降价1020。 小型客车票价。根据车型、座位、设备条件分等计价。 代用客车票价。低于基本票价1020。符合规定条件的残废军人和儿童按半价收费。行李

7、与包裹运价按公斤公里计费。此外，旅客包车按计时与计程分别另行定价。,公路客运票价构成,客运票价=客运车型运价（含2%的旅客身体伤害赔偿责任保障金）旅客计费里程（营运线路公路里程+城市市区里程）+旅客站务费+车辆通行费+燃油附加费+其它法定收费。,运价单位： （一）计程运价：元/人千米 （二）计时运价：元/座位小时 例如：有些地区的高速公路通行费为0. 03 元/ 人公里, 一级公路为0. 02 元/ 人公里, 二级公路为0. 015 元/ 人公里,计价原则,客运车型运价是指对不同类型、等级的客运车辆所制定的每位旅客每千米的运输价格，由运输成本、合理利润、税金等构成。 实行政府定价或者政府指导价

8、格的客运车型运价，由县级以上地方人民政府及其价格、交通运输主管部门按照道路运输价格管理规定的规定合理确定。 客运车辆通过收费公路、渡口、桥梁、隧道所发生的通行费用，按营运车辆平均实载率测算计入票价。 燃油附加费是指各地按照价格管理权限，建立道路客运价格与成品油价格联动机制，用于补偿成品油价格上涨造成道路客运成本增支的费用。 里程单位旅客运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，四舍五入。 每张客票起码票价1元。票价1元至10元的，尾数不足0.1元的四舍五入，尾数为0.1、0.2元的舍去，尾数为0.3、0.4、0.5、0.6、0.7元的变为0.5元，尾数为0.8、0.9元的进整为1元。票价超过

9、10元，尾数不足1元的，四舍五入。,公路运价的调整,1、国家定价的公路运价 2、国家指导价的公路运价 3、市场调节的公路运价 公路运价管理暂行规定.doc,我国铁路货物运输价格的制定,我国铁路货运及其价格体系 我国铁路货物运输价格 1.铁路运费计算 2.货物计费重量的确定 3.铁路电气化附加费核收办法 4.新路新价均摊运费核收办法 我国铁路货物价格的调整分析,我国铁路货运及其价格体系,铁路货运是最常见且运输货物种类较多的一种运输方式，常见的铁路货运方式有三种，现行铁路货物运输种类分为整车运输、零担运输和集装箱运输。 整车运输适用于大宗货物; 零担运输适用于零星货物; 集装箱运输适用于精密、贵重

10、、易损货物。,铁路货物运价规则表,我国铁路货物运输价格计算,1.铁路运费计算 铁路货物运费计算公式为： 货物运费=(基价1+基价2运价里程) (1+加减成率) 计费重量。 根据货物运单上填写的货物名称查找铁路货物运输品名分类与代码表、铁路货物运输品名检查表，确定适用的运价号; 根据运价号分别在铁路货物运价率表中查出适用的运价率（即基价1 和基价2）; 根据发、到站按里程表计算出发到站的运价里程，根据货物重量、使用车型确定计费重量; 注：基价1指“到发站作业费”，基价2指“运行作业费”（整车农用化肥基价1为4.20元吨、基价2为0.0257元吨公里。）,我国铁路货物运输价格计算,将货物适用的基价

11、1加上基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。 整车、零担、集装箱等货运 运费计算办法为： 整车货物每吨运价=基价1+基价2运价公里。 零担货物每10千克运价=基价1+基价2运价公里 。 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2运价公里。 2.货物计费重量的确定货物计费重量：整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；零担是以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克；集装箱是以箱为单位。每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理；每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。零担货物的起码运费每批为2元,我国铁路货物运输价格计算,3.铁路电气化附加费核收办法

12、 凡货物运输中经过下面附表所列电气化区段时,均按铁路电气化附加费核收办法(价规附录一)的规定收取电气化附加费。电气化附加费计算公式：电气化附加费费率x计费重量(箱数或轴数)x电化里程。 4.新路新价均摊运费核收办法铁路建设中新建线路不断增加，为了既体现国家实行新路新价的原则，又方便计算运费，凡经国家铁路运输的货物，按发站至到站国铁正式营业线和实行统一运价的运营临管线的运价里程，均按新路新价均摊运费核收办法(价规附录二)的规定收取新路新价均摊运费。新路新价均摊运费计算公式：新路新价均摊运费均摊运价率x计费重量(箱数或轴数)x运价里程。根据国家有关政策，国家计委、铁道部对部分临管铁路和新线运费实行

13、特殊运价。 铁路电气化附加费费率表、新路新价均摊运费核收办法.doc,我国铁路运输价格的调整分析,我国铁路运输价格的调整分析 铁路货运相对于其他货运价格较低，又因其运输量大等优势因而成为货运中非常古老且重要的方式，随着维护，材料，人工等费用的上升，铁路货运费用也有所上调 。 我国铁路法规定国家铁路的旅客票价率和货物、包裹、行李的运价由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。货物运输杂费的收费项目由国务院铁路主管部门规定。目前由中央统一管理运价占铁路运价的主要部分，运价由国家根据自己的判断在适当的时期进行一次性调价，不仅周期长，而且一定下来就很难变动。,我国铁路旅客票价的制定 旅客票价包括三部分：

14、 一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（据说棚车刚刚取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票 价为基础，按一定比率换算； 二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价 也以硬座票价为基础； 三是保险费。 旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，前两部分构成基本票价，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。,旅客票价构成要素 （1）基础票价率与各种票价率 旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率

15、均以它为基准制定。当硬座 客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。（现行各种票价率的比例关系如表1所示。） （2）旅客票价旅程区段 计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。（现行旅客票价里程区段划分如表2所示。 ） （3）递远递减率 旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。（现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表3所示。）,表1 现行各种票价率的比例关系,表2现行旅客票价里程区段划分,表3 现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）,具体计算

16、过程： 必须具备的已知条件：,1.发站至到站的运输距离，即通常所说的运输里程； 2.普通客车的硬座的基价水平； 3.递远递减率； 4.各种席别之间的比价关系、各种车型之间的比价关系。 上述的各个条件可以查表得到。,具体的计算公式： 普客硬座票价=基本票价+保险费,P是全里程区段基本票价（元/票）； R0是基本票价率（元/人公里）； R1- Rn是递远递减率（元/人公里）； D0是起码里程（公里）； D1- Dn是与递减率相对应的区段里程（公里）；,算例 北京天津，137km，4419次，普通空调软座普快 200km以内无递远递减，软座客票基价0.11722元137km位于131140km区段内

17、，按中间里程即135km计算软座客票：0.1172213515.8247元保险费：0.0586113520.158247元，进整得0.2元 15.8247+0.216.0247元，四舍五入得16元加快票：普快，0.011721351.58247元，四舍五入得2元旅客票价：16+2+220元客票发展金：1元 附加费：客票发展金.doc1元 联合票价：20+121元 由火车种类如普通,普快,快速,特快,新型空调车等和你所购车票的等级,如硬座,软座,硬卧和软卧等确定相应单价且单价递远递减,按不同公里数的单价再乘以相应公里数,减去各种折扣,如优质优价列车可上浮,客流高低峰期亦可调整及寒暑假期学生票等,

18、即可得到最后票价。,第一次是1952年3月，关内外直通旅客列车开行，全路统一客运运价，客票基价降低为人公里旧币135元(此前关内基价为每人公里136.50元，东北地区基价为每人公里336元)。软席按硬席票价加75%，加快票按硬席基本票价率加20%，卧铺票价按上中下铺分别按硬席票价加40%、50%、60%。计费里程采用里程区段的中间里程计算，小孩票价按大人票价减半，旅客票价内另加2%的保险费。当时形成的票价体系基本上一直沿用至今 第二次调价是1955年6月1日，铁路旅客票价提高30%，硬席基价从人公里旧币135元提高到175.5元，折合新币0.01755元。,我国成立以来，国家铁路旅客票价总共进行过四次较大的全面调整,第三次全面调整客票价格的时间已经是1989年8月5日。由于长期没有调整旅客票价，票价明显过低。在此背景下，经国务院批准，对客运运价水平做了较大幅度的调整，硬座基价率由每人公里0.01755元调整为0.03861元，提价幅度120%，其中100里以内票价提高60.80%，以保持同公路客运运价的合理比价。旅客票价平均增幅为112.79%。为照顾边远地区，还将3000公里