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1、汽车发电机电子调节器的详细工作原理电子调节器的详细工作原理(1) 电子调节器有多种型式 , 其内部电路各不相同 , 但工作原理可用基本电路工作原理去理解(2) 工作原理 点火开关 SW刚接通时 , 发动机不转 , 发电机不发电 , 蓄电池电压加在分压器 R1 、R2 上, 此时因 UR1 较低不能使稳压管 VS的反向击穿 ,VT1 截止 ,VT1 截止使得 VT2 导通 , 发电机磁场电路接通 , 此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动 , 发电机转速升高 , 发电机她励发电 , 电压上升。 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时 , 发电机自励发电并开始对外蓄电池充电 , 如果此时发电机输出

2、电压 UB调节器调节上限 UB2,VT1 继续截止 ,VT2 继续导通 , 但此时的磁场电流由发电机供给 , 发电机电压随转速升高迅速升高。 当发电机电压升高到等于调节上限UB2 时, 调节器对电压的调节开始。 此时 VS导通 ,VT1 导通 ,VT2 截止 , 发电机磁场电路被切断 , 由于磁场被断路 , 磁通下降 , 发电机输出电压下降。 当发电机电压下降到等于调节下限 UB1 时,VS 截止 ,VT1 截止 ,VT2 重新导通 , 磁场电路重新被接通 , 发电机电压上升。周而复始 , 发电机输出电压 UB 被控制在一定范围内 , 这就就是外搭铁型电子调节器的工作原理。(3) 内搭铁型电子

3、调节器的基本电路汽车发电机电子调节器的详细工作原理内搭铁型电子调节器基本电路的特点就是晶体管 VT1、VT2采用 PNP型,发电机的励磁绕组连接在 VT2的集电极与搭铁端之间 , 与外搭铁型电路显著不同 , 电路工作原理与结构与外搭铁型电子调节器类似。(4) 电子调节器的工作特性调节器通过三级管 VT2 的通断控制磁场电流 , 随着转速的提高 , 大功率三级管 VT2 的导通时间减小 , 截止时间增加 , 这样可使得磁场电流平均值减小 , 磁通减小 , 保持输出电压 UB 不变。发电机的输出电压 UB、磁场电流 I f ( 平均值 ) 随转速n 的变化关系称为电子调节器的工作特性。从电子调节器的工作特性曲线可以瞧出 ,n 1 为调节器开始工作转速 , 称为工作下限 , 随着发电机转速的升高 , 磁场电流减小。当发电机转速很高时 , 由于大功率三极管可不导通 , 磁场电流被切断 , 发电机仅靠剩磁发电 , 所以 , 电子调节器的工作转速上限很高 , 调节范围很大。JFT106 型晶体管调节器1、应用JFT106 型调节器属于外搭铁式晶体管调节器,调节电压为13、 814、 6V,可与 14V 功率为 750W 外搭铁式九管式交流发电机配套 ,也可与

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