雨季及冬季沥青路面施工防范措施[详细]

1、 雨季及冬季沥青路面施工防范措施一、工程概况:本工程为明水至哈密段高速公路,施工总长度 40.2公里,路面为7厘米、5厘米、4厘米厚沥青混凝土,.由于碎石厂所在位置的 原因,本工程的 沥青混凝土拌合站设在标段k138公里位置,对于标段路线来讲不尽合理,增加了 混合料的 运输和保温难度 .二、雨水对混合料的 影响1、雨水时混合料生产的 影响在雨季,集料的 开采、加工、运输、堆放等环节均会受到雨水不同程度 的 侵人,加上某些环节防雨水措施不当,提高了 集料的 含水率,矿料在进人烘干筒加热的 同时需要蒸发掉大量的 额外水分,增加了 废气体积,影响着矿料的 加热温度 ,而加热温度 在烘干筒里主要取决于

2、加热时间的 长短,时间的 长短决定着燃油投人成本和生产效率.而且很明显,在同一规格拌和系统下,集料的 含水率是影响现场生产率的 最大因素.2、雨水对沥青成品混合料的 危害雨水对沥青和粗细集料之间的 粘附性有着非常大的 影响.当雨水进人时,将会破坏沥青和细集料之间的 粘合性,并且最终决定着沥青混合料的 质量,另一方面,沥青只有在一定的 温度 范围之内才能够压成密实的 状态,当温度 超出这一范围,沥青混合料就不能够被压实,会出现较大空隙,雨水就容易进人这些空隙,而水反过来又会对沥青造成降温的 作用,出现汽化现象,这样就会在沥青和粗细集料之间形成一层蒸汽隔膜,对沥青的 粘附性造成非常大的 影响,当沥

3、青路面有较大压力时,就会凹陷下去,影响沥青路面的 平整度 ,而且,雨水会导致沥青路面的 温度 急剧降低,当局部温度 大大的 低于正常的 温度 范围时,粘合力将会产生大幅度 的 下滑,即使通过了 碾压的 作业,也很难使沥青结成板体,这样的 沥青在大荷载的 重压之下,就容易现成碎裂.如果沥青商品混凝土的 空隙率比较小时,雨水就将会彻底封存在沥青面层下,无法自由蒸发出去,就会导致沥青面层出现推移现象.从雨水对沥青商品混凝土路面的 危害分析可知,在雨季对沥青商品混凝土路面施工作业时,应该采取相应的 措施,从整体上提高路面质量.三、雨季沥青商品混凝土路面施工控制措施1、料场控制措施抓好原材料的 防雨水保

4、质工作是沥青路面雨季施工控制措施的 源头工作.(1)集料的 堆放本项目沥青混凝土拌和系统所在位置地势平坦,遇到雨水时稳定性极差,在集料堆放前,场地硬化以混凝土为主,料场周围设置排水沟,避免雨天场地泥泞,将泥土混合在集料中,从而保证了 集料的 清洁;各种规格的 集料在采用砂袋墙分档隔离堆放的 前提下,防止细集料遭受雨淋和变潮湿,一旦要下雨,采用蓬布及时覆盖,以降低集料含水率;避开在雨天备料,雨天过后的 几天内验收集料进场时,在磅房安排专人负责运输车辆的 清理和冲洗,严禁泥土等杂物带入场内污染集料.(2)粉尘料的 防潮做好所收集好的 粉尘料的 防潮工作,因为粉尘料的 添加是不经过烘干筒的 ,属于冷

5、加人.在雨季,粉尘料容易受潮,受潮的 粉尘料在添加到称量仓的 时候容易堵住人料口,影响混合料的 生产效率.再有就是如果粉尘料在混合料中的 比例达不到设计标准的 话会降低沥青混合料的 胶结性,影响沥青混合料的 质量.(3)冷料斗的 防雨水措施冷料斗中的 余料在雨水浸泡后不能自流通过冷料斗的 出料口,只能靠人工用长棍往下捅料,这样影响各种集料的 正常流量,从而影响到正常的 目标配合比、生产配合比.冷料斗旁边时刻准备遮雨蓬布,防止雨水淋湿冷料斗中的 余料,且雨后开机前检查余料是否潮湿,若潮湿则必须清走余料,保证冷料斗的 自然出料.2、沥青混合料温度 控制措施沥青混合料的 温度 是沥青路面强度 形成的

6、 一个重要的 内在因素,合理有效控制沥青混合料的 温度 是沥青路面施工工艺关键点之一.3、拌和温度 控制拌和温度 取决于矿料(集料进人烘干筒后一般称之为矿料,因含有天然集料和加工集料,但矿粉不参与加热)烘干温度 和沥青加热温度 ,而拌和温度 又决定着沥青混合料后继的 出厂温度 、运输温度 、摊铺温度 及碾压温度 等.众所周知,沥青混合料在高温时候容易被压实,低温条件下很难被压实,未压实的 沥青商品混凝土路面就会有很大的 空隙率,雨水就容易渗进空隙中,降低了 骨料间的 粘附性,就会造成早期水破坏,因此控制沥青混合料的 拌和温度 显得十分重要.在施工期间,根据混合料的 运输距离远近调整相应的 出厂

7、温度 .操作员要充分了 解拌和楼的 生产性能,在含水率高的 情况下,烘料、拌料时间将会延长,这同时增加了 一个循环内的 上料时间,会导致个别或全部热料仓出现溢料现象,鉴于这种情况,应当在确保各个冷料斗按目标配合比出料的 前提下,微调控制室内冷料斗出料总流量表,适当降低拌和楼的 生产率.实践证明集料的 平均含水量每升高1%,沥青混合料的 生产率约降低10%.4、运输温度 控制影响运输温度 的 因素有:空气温度 与湿度 、风速、车厢隔温效果、车厢尺寸、运距、车速、覆盖程度 、交通延误等.本项目是由20t的 自卸汽车组成沥青混合料专运车队,施工前对全体驾驶员进行岗前培训,加强对车辆的 维护,避免运料

8、途中车辆抛锚而延长运输时间;每辆汽车配备覆盖蓬布(篷布要具有防水保温的 效果,篷布不能是尼龙线缝制的 ,最好是棉线缝制的 ),出厂时由专人负责覆盖缚牢(使用麻绳或者棉绳),车斗前部要裹紧,防止空气或雨水进人而降低混合料的 温度 ;及时修复施工便道,减少不必要的 交通阻塞,缩短运输时间;成立由2一3人组成的 紧急救护小组,如遇爆胎争取在30分钟内处理毕.在小桩号路段施工中,由于运输距离变远,采取得力的 运输保障措施尤为重要.5、摊铺温度 控制根据拌和楼的 生产能力,合理安排运料车的 运输能力,保证摊铺机在合理的 预定摊铺速度 内均匀、连续不间断地摊铺前提下,在摊铺机前方确保至少3一5辆运料车等候

9、卸料,决不能因待料使摊铺机停顿;等候卸料时,运料车不能过早地揭开蓬布;加大摊铺机熨平板振实力度 ,避免混合料因摊铺松散而迅速散热,温度 骤降.6、碾压温度 控制碾压是沥青路面施工的 最后一道工序,也是最重要的 工序之一.在雨季非晴朗天气,气温不高,湿度 较大,碾压温度 应比规范要求高10C左右;初压采用钢轮压路机,钢轮预先升温,碾压过程中如有粘轮现象,尽量使用铁锹刮掉或钢帚扫掉,尽量不用湿拖把润滑钢轮,必要时配制有机油和水(1:4)混合液涂擦钢轮.7、现场控制措施(1)粘结层的 施工粘结层的 施工首先要确保之前施工的 渗透层表面干燥,达到渗透深度 后方可施工.粘结层位于透层和沥青商品混凝土面层

10、之间,起到基层和路面层之间的 粘结作用,在施工时要求作业面干燥无污染.晴天施工注意清除污染物,雨天过后施工还应确保作业面不潮湿,一般采用移动式压风机吹干处理.(3)沥青混凝土面层的 施工粘层油撒布后紧跟沥青混凝土路面施工.雨季沥青路面的 施工受季节气候影响体现在施工不能连续,施工接头缝多.接缝是否平顺直接影响到沥青路面的 平整度 ,其施工方法为:根据天色判断雨水即将来临,摊铺机就提前停止作业,将熨平板稍稍抬起后驶离现场,人工将端部混合料铲齐后再碾压;等待下次施工前,用切缝机切成竖直缝,清除端部斜坡下部分,将切缝泥浆杂物擦拭干净后涂刷一道粘层沥青;摊铺机将熨平板全部落在前铺的 面层上,下垫均匀分

11、布的 3块木板,其厚度 为松铺厚度 与压实厚度 之差,熨平板前端与切缝对齐,熨平板充分预热,于螺旋固定式布料杆下布满混合料后,摊铺机慢慢起步;用钢轮压路机在平接缝位置横向碾压密实后,再进行纵向正常碾压.如果在摊铺作业时候突降大雨,立即用篷布盖住摊铺机的 给料斗,并通知拌和厂停止供料,尽快把斗里面的 料摊铺完,双钢轮碾及时跟上先碾压一遍,封住混合料的 表面,防止雨水渗人;由于高温的 混合料在遇到雨水时,温度 骤降,表面就会产生履的 蒸汽雾,造成碾压能见度 低,安全隐患突出,此时禁止现场施工人员在碾压面上进行其他任何作业.8、试验与检测试验与检测结果能够客观地反映生产、施工状态,为施工工艺参数的

12、及时调整提供可靠依据.(1)生产配合比试验试验室做沥青混合料目标配合比试验的 集料样品均取为干燥状态,而实际进人冷料斗的 集料含水量却不尽相同,因此关键在于控制日产量的 生产配合比.规范要求每生产2000t沥青混合料做一组抽提试验,实际上应该确保每台拌和楼在正常日产量下每天上、下午各取热料样品做一组抽提试验,及时验证生产配合比,为拌和楼的 热矿料流量设定提供依据.(2)集料含水量检测雨季天气变化无常,集料特别是细集料的 含水量往往每日各不相同,即使同一种集料在不同堆放层面含水量也往往不相同,因此必须选取有代表性的 集料样品进行含水量检测,为拌和楼烘料时间的 设定提供依据.(3)温度 检测前面介

13、绍的 沥青混合料的 温度 种类繁多,设计专门表格予以记录检测数据.出厂温度 选用传感器接触式温度 仪,摊铺温度 、碾压温度 选用红外线温度 仪进行检测.10、雨季施工日常控制要求在雨季沥青混凝土路面施工,多注意气象资料收集,加强工地现场与沥青拌和厂的 联系;现场应尽量缩短施工路段,各工序要紧凑衔接;汽车和工地应备有防雨设施,并做好基层及路肩的 排水措施;下雨、基层或多层式面层的 下层潮湿时,均不得摊铺沥青混合料;对未经压实即遭雨淋的 沥青混合料,应全部清除,更换新料;机械设备要作好检修和保养,尤其是在施工前机械操作人员对自己设备的 油、水、电及易损部件的 检查工作.特殊季节沥青路面施工防范措施

14、(冬季)沥青商品混凝土路面对施工气候的 要求较为苛刻,公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004中规定地区路面不得在气温低于10(高速公路和一级公路)或5(其他等级公路),以及雨天、路面潮湿的 情况下施工.正常情况下,要求沥青混合料的 生产温度 不低于145,摊铺温度 不低于135,压实终了 温度 不低于70.为此,为了 保证本项目沥青路面在冬季能顺利施工,在咨询有关路面专家后,提出了 沥青混凝土路面冬季低温施工措施.一、沥青混合料强度 形成机理及施工温度 场沥青混合料的 强度 机理 :沥青混合料的 强度 由两部分组成,一是矿料之间的 嵌挤力与内摩阻力,它们取决于矿料的 尺寸均匀度 、颗

15、粒形状及表面粗糙度 ,立方状、颗粒均匀、有棱角、表面粗糙的 矿料所组成的 混合料具有较大的 内摩阻力;相反,沥青的 粘度 对混合料内摩阻力影响极小.二是混合料之间的 粘结力,其影响因素有:沥青与矿料的 性质、沥青用量及矿料的 比表面积,混合料压实密实度 .而低温施工易造成混合料压实度 不足,粘结力低,影响沥青混合料的 强度 ,表现为通车初期产生的 车辙现象,且由于空隙率大,混合料经雨水浸泡,易形成松散、坑槽破坏.沥青商品混凝土路面施工温度 场的 影响:试验研究表明,摊铺时热拌沥青混合料的 热量既向空中传递又向路面以下传递.向上使混合料表面5厘米、15厘米、30厘米高度 处空气温度 在09米in

16、内缓慢上升,12米in后开始下降,而50厘米、80厘米高度 处摊铺前后变化不大,其效果是在混合料表面附近的 空气中形成较高温度 屏蔽区域,保护了 热拌混合料热量的 更多损失;热量向下传递的 方式使得沥青混合料的 温度 在15米in内急剧下降,而下承层的 温度 急剧上升,15米in后各层温度 趋于平缓,1h左右后趋于相等.虽然沥青混合料损失了 一部分热量,但给下层的 路面进行了 一定的 加热,有助于上下层的 联结.通过观测发现,沥青路面摊铺时沥青混合料及周围温度 的 分布与沥青混合料的 初始温度 、天气、风力等因素有关.二、冬季施工所面临的 主要问题1、沥青混合料温度 下降快,产生废料的 比例较

17、大由于冬季温度 低,热拌沥青混合料与环境温度 温差较大,易导致沥青混合料的 温度 下降得过快,可碾压的 时间很短,混合料的 温度 很容易就满足不了 施工要求,易产生废料.2、压实度 难保证,质量控制困难由于温度 下降快,沥青粘度 增大,沥青混合料和易性变差,此时,所需的 压实功将增大,路面压实度 较难达到,质量也就难以保证.三、针对冬季低温施工采取了 以下措施鉴于项目的 特殊性,采取了 以下几种措施,并切实保证了 路面的 最终质量.(一)施工工艺的 控制1、施工准备(1) 提高对冬季施工质量的 重视程度 ,全面落实各级质量管理责任制.(2) 严格按设计和国家有关施工及验收规范进行检查,加强组织

18、、协调工作.(3) 加强工地现场与沥青拌和站联系,专人指挥,统一调度 ,做到定量、定时、定车组织供应,及时供料.(4) 现场各种机械设备齐全且须有备用设备.(5) 面层施工前对基层进行检查,确保基层符合质量要求,并要求摊铺前对下承层进行覆盖保温、防潮,做到其表面干燥、无结冻.2、施工时间控制(1)密切关注天气情况,把握好施工时间,大风、雨、雪天气不得进行热拌沥青混合料路面施工.(2)摊铺时选择风力不超过4级的 晴朗天气,严格禁止夜间施工.摊铺时间安排在上午9点至下午4点进行,做到快卸料、快摊铺、快碾压.3、温度 控制(1)安排专人负责沥青混合料温度 检测.(2)适当提高沥青混合料出厂温度 ,适当提高混合料拌和、运输、摊铺、碾压温度 510.(3)采取提高施工温度 的 方式,虽然在一定程度 上能改善混合料的 压实度 ,但是其具有以下缺点:(a)沥青加热温度 或混合料拌和温度 过高,沥青老化现象将明显,影响沥青及沥青混合料的 质量;(b)温度 不易控制,相关资料表明,混合料温度 越高,其温度 下降的 速率越大.4、适当增加机械设备的 数量适当增加碾压设备,根据拌和站的 产量和摊铺机的 摊铺速度 确定压路机的 数量,在此基础上再增加