我国航运企业经营模式转型研究

I集 美 大 学 诚 毅 学 院JIMEI UNIVERSITY毕 业 论 文题目 我国航运企业经营模式转型研究系 专业 年级 班级 姓名 学号 指导老师 职称 2014 年 5 月我国航运企业经营 模式转型研究II摘要 随着世界经济的下滑，世界航运市场正面临着货源减少，市场萎缩，竞争加剧，利润 降低，等一系列的危机。而做为世界航运市场的组成部分，这些就是我国航运市场的外部宏观环境，同时这些危机也正是我国航运企业所要面临的困境。本论文通过对国际航运市场的重要指数 BDI 的分析 ，来现实国际航运市场自经融危机以来的走势，并据此对国际航运市场进行预测。同时对我国航运业重要指数中国沿海散货运价指数（CCBFI）和中国出口集装箱运价指数（CCFI）进行分析，使我们对国内国际航运市场形势有比较清晰的认识，并明白我国航运企业的经营模式已经在适合当下的航运市场了，已经到了必须要变革的边缘。本论文在后半部分基于市场分析对我国航运企业的优劣势进行了分析，并对劣势提出了针对性的发展转型意见。 关键词航运业 危机 转型 发展III目录IV引 言 .4第 1 章 航运市场概述 .51.1 航运市场的概念 .51.2 航运业的特点 .5第 2 章 我国航运市场现状分析 .72.1 波罗的海干散货指数分析 .72.2 中国沿海散货运价指数分析 .82.2 中国出口集装箱运价指数分析 .10第 3 章 我国航运企业分析 .123.1 我国航运企业优势 .123.2 我国航运企业劣势 .13第 4 章 面对劣势我国航运企业的转型策略 .174.1 对于运力过剩 .174.2 对于政策干预企业的主观能动性 .174.3 对于恶性竞争的问题 .184.4 对于我国航运企业经营成本高的应对 .194.5 对于传统航运企业市场细分不足的应对 .204.6 对于传统航运企业市场细分不足的应对 .214.7 对与经营模式单一，经营思维传统的应对 .214.8 航运企业以自身为依托点扬长避短的转型与升级 .22结论 .24致谢语 .25参考文献 .265引言自 2008 年世界经融危机爆发以来，国际航运业便随着国际经济的衰退而衰退着，做为国际航运业重要指向标的 BDI 指数，从 2008 年的最高点 11793 点直接跌至同年 12月的 663 点创下了 22 年来的最低点。至此之后，BDI 就走出了一条大起大落极不稳定的“芦笋”态势图，剧烈的波动意味着市场的不稳定，同时也能体现航运企业间的残酷竞争态势，和货源的有限。时至今日，BDI 指数依然只是在一千点的线上上下波动着，完全失去了过去的强势，而持续将近 5 年的市场低迷也正是各航运企业所面临的严峻困境。本论文首先对航运市场的概念进行理论上的描述，介绍了航运市场的基本概念，并对航运市场的特点进行了归纳。然后根据从宏观到微观的思路，首先通过对波罗的海综合运价指数（BDI）的分析，对世界航运市场近年来的发展趋势进行了了解，并以此为基础，对未来航运业的发展进行了合理预测。其次，本论文通过对国内航运业重要指数中国沿海散货运价指数（CCBFI）和中国出口集装箱运价指数（CCFI）进行分析，对我国航运业的国内市场进行了回顾与展望。同时，通过这样的分析，我们从宏观的角度得出了国际与国内的航运市场正在萎缩，我国各航运企业正面着市场萎缩，货源减少，利润降低的困境的结论。从宏观的方面使我国航运企业明白现有的经营模式已经在适合当下的航运市场了，已经到了必须要变革的边缘。接着，本论文从微观入手，从外部环境分析转向自企业自身寻找问题，对我国航运企业的发展状况进行了了解与分析。以鲜明的例子解析了我国航运企业的自身优势与不足，使企业能清晰的对自身有一个详细而深入的了解，不妄自菲薄也不盲目自大。最后，本论文在最后的部分，针对之前企业分析时得出的劣势方面，根据国家的政策指导以及大量的资料阅读，一一对应的给予了合理的建议与解决意见。6第 1 章 航运市场概述1.1 航运市场的概念 1随着航运业发展的需要，相应的造船工业、修船工业、集装箱工业、机械工业以及拆船业等航运工业也相应得到了发展，并且形成了与航运业相适应的市场规模。与此同时，航运技术，如船舶驾驶、引航、航海通讯、航海仪器设备等也得到了迅速的发展，而且它对航运安全、迅速起到了保证作用。航运工业、航运技术成为与航运贸易密切相关的市场。为航运贸易服务的行业也得到了迅速的发展，如船舶代理、货运代理、理货业务、保险业务、船舶供应、船舶公司管理等已经成为国际航运市场不可或缺的组成部分。另外，以船员为劳务输出的航运劳务市场，以航运信贷、航运债券为内容的航运金融市场、以航运信息为贸易对象的航运信息市场和以船舶买卖为内容的船舶交易市场等均已成为国际航运市场体系中的重要组成部分。因此，对于国际航运市场概念的理解，应该从单纯以海上运输的供需交易的范团扩大到包括航运工业、航运技术、航运服务、航运劳务、航运信息、航运会融等经济贸易活动范围，这些经济贸易活动的总体就构成了国际航运市场的市场体系。综上所述国际航运市场的宏观概念就可以概括为：在不同国家或者地区之间，以航运业务、航运贸易服务、航运资源的供、需关系为结合、调整、运作对象，进行交易的活动及其场所。而本论文论述的航运企业不仅仅只是经营海上运输的企业，而是指涵盖整个航运市场的广大企业。1.2 航运业的主要特点 11资金流量大，技术含量高航运业属于资金密集型和技术密集型行业，投入成本较高，成本回收时间长，维持一个航运企业的正常运转需要的流动资金也比较的多，尤其是近儿年油价的持续攀7升更加深了航运业的这一特点。航运业同时也是技术要求很高的行业，从航海技术到船舶配载，从卫星导航到机械设备的维修保养等等，均需要精湛的专业技术作保障。2经营国际化航运业从诞生之 R 起，就具有国际化的特征，航运业本身就是为国际贸易服务的行业。随着全球经济一体化的进程，本来就具有无国境化特征的国际航运企业更趋国际化其市场空问也更加广阔，更加开放，参照体系更具国际性。3.行业集中程度相对较低与其他行业相比，航运业仍然是一个经营相列分散的行业，行业垄断性不是很强。尽管兼并收购铁行渣华以后的马士基在班轮运输市场上占有了接近 20的市场分额，但是由于航线的侧重点不同和诸多班轮联盟的存在以及货代公司的分散经营，使得整个行业中很难出现完全占支配地位的公司，托运人在定舱时还是会面对很多的承运人，会有很大的选择余地。4.高经营风险一方面，具有国际化经营特点的航运业受国际政治、经济形势的影响相当大；另一方面，由于海洋环境中存在诸多偶然因素，如台风、海啸等等自然风险，再加上远洋运输的运距长，时问久又增加了人为风险，使得航运业具有很高的经营风险。8第 2 章 我国航运市场现状分析要想知道我国航运企业是否需要进行变革，那么我们就要先对我国航运业的现状以及发展趋势进行分析，而做为航运业的重要指标波罗的海综合运价指数（BDI），以及国内航运业重要指数，中国出口集装箱运价指数（CCFI）和中国沿海散货运价指数(CCBFI)将是本章的重要分析数据。2.1 波罗的海综合运价指数分析 6波罗的海运价指数做为一个反映世界航运市场走势的重要指数，对它的分析能清晰的体现出国际航运市场的走势，而我国航运市场做为世界航运市场的组成部分，世界航运市场趋势就是我国航运市场外部的宏观环境，对 BDI 的分析将能印证国内航运市场的现状。资料来源：中国海事服务网2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014020004000600080001000012000140002008年至2014 年BDI 波动图 2-1 2008 年至 2014 年波罗的海综合运价指数9资料来源：中国海事服务网4.9 5.1 6.1 7.1 8.1 9.1 10.1 11.1 12.1 1.1 2.1 3.1 4.1050010001500200025002013年4 月至2014 年4 月散干货运价指数图 2-2 波罗的海综合运价指数 2013 年至 2014 年波动情况由图 2-1 我们明显能够看出波罗的海干散货指数受 08 年经融危机影响以来，持续走低的态势，它反映的是世界航运市场的总体的疲软态势，经融危机对世界航运市场的打击是持续而巨大的，做为依赖世界贸易的航海业，世界贸易量的萎缩，就意味着市场的萎缩，同时也意味着更加巨大的竞争和生存压力。而图 2-2 反映的是 BDI 指数在短期时间内的“芦笋”态势，剧烈的波动意味着市场的不稳定，同时也能体现航运企业间的残酷竞争态势，和货源的有限。以上分析体现出了国际航运市场整体的宏观环境上的态势，即市场萎缩，货源减少，竞争激烈的现状。而宏观环境影响微观环境，我国航运企业也正面对这这样残酷的现实，这是航运业的寒冬，为了生存下去，各航运企业必须改变以往的经营策略，必须求变。2.2 中国沿海散货运价指数分析做为我国航运市场的重要指数，CCBFI 指数清晰的反映着我国散货运输市场的现状，由图 2-3 分析可知，2012 年至今 CCBFI 受世界航运的宏观环境影响持续走低，虽然在1013 年末到 14 年初有一个强势反弹，但很快又开始持续下滑，局部的并且短暂的走高并不能反映出市场的回暖，而且其走势也是大起大落，体现着市场的剧烈波动。因此，对于我国的散干货市场，我们应该抱有谨慎的态度，做好长期斗争的准备。资料来源：上海航运交易所图 2-3 中国沿海散货运价指数 2012 至 2014 年趋势图在航运业中，通常意义上的散干货是指，谷物、铁矿、动力煤这三种主要货物，在来自国家统计局的资料表 2-1 里，2012 年