漳州市古雷港口陆域和加工物流区项目可行性研究报告

漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程可行性研究报告 第 1 章 概述 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 1 漳州市古雷港口陆域和加工物流区 项目 计依据 据文件 究报告 编制 范围 本工程 为填海造地工程， 我公司承担陆域形成 范围内 的总平面布置、水工建筑物、山体爆破 及陆域形成 等 工程的可行性研究。 程可行性研究 主要结论 目 建设的必要性 漳州市古雷港口经济开发区在漳州市乃至福建省的经济发展中占有重要地位，是漳州市经济发展新的增长点，将建成以现代化临港工业为主导，具有功能配套齐全、产业特色明显、生态环境良好的海西现代化生态港口工业新城。漳州市古雷港口陆域和加工物流区（ 区）填海 造地工程是漳州市古雷港口经济开发区的起步工程，为古雷港口的建设发展提供了建设开发用地，对古雷港口经济开发区现代化生态港口工业新城的建设和发展，乃至整个海峡西岸经济区的进一步发展，都具有非常重要的意义。 1、项目建设是建设海峡西岸经济区，做大做强古雷港区，发展古雷港经济开发区的需要。 根据福建省委、省政府关于加快建设海洋经济强省的若干意见，漳州港古雷港区是海峡西岸港口群的重要组成部分，是福建省建设海峡西岸经济区纲要和 福建省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 确定加快发展的港区，古雷港区地理区位优 越，具有深水港口资源、紧靠国际航线、拥有避风锚地、后方工业用地广阔等优势，可建设一万至三十万吨级顺岸式泊位四十余个。本项目是古雷港区古雷作业区的起步工程，其建设将有力促进古雷港区的做大做强。 2、项目建设是发挥闽南金三角的整体优势，拉动漳州市作为第一层面加漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程可行性研究报告 第 1 章 概述 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 2 快发展的需要。 漳州市是闽南金三角的重要组成部分，其经济发展对这一地区有着重要影响。目前漳州市经济发展位于福建省中等水平，要加快漳州市的发展步伐，必须依靠工业推动，做大做强工业经济，使工业成为壮大总量、优化结构、提升综合实力和竞争力的主导力量。为此必须立足 自身优越的区位条件和基础条件，重点在漳州市南部开发上取得突破，加快推进古雷港口经济区建设的步伐，使古雷港口经济开发区与漳州开发区、南太武经贸协作区和东山湾经济区连成一线，形成富有活力的沿海工业经济带，逐步构建南部沿海中心城市，发挥 闽南金三角的整体优势，使漳州市成为福建省经济发展的第一层面 。本项目的建设将加快古雷港及其经济区的开发建设速度，成为漳州市发展新的增长极和实现工业化的重要载体。 3、项目建设有利于促进海峡西岸连片发展繁荣 。 随着世界经济全球化和国内市场经济体制日趋完善，国内区域经济一体化趋势已日臻明 显。福建省地处东南沿海中段，位于长江三角洲和珠江三角洲南北两大经济圈中间，可以东出台湾海峡，以海峡西岸港口群为始发地通达世界，西进内陆省份，以快捷的公路通道为依托，缩短沿海港口于内陆省份大腹地的时空距离。通过全方位扩大福建省的国际开放、省际开放和省内开放，能够最大限度地调动和吸引国内外要素资源，拓展发展空间。本项目的建设将促进古雷港区的发展，通过大港口带动大市场、大流通，充分发挥区位优势，进一步加强福建省与长三角经济圈和珠三角经济圈的互动，实现区域经济的分工协作，增强发展活力，使福建省成为海峡两岸经贸合作的 中转枢纽，更好地为我国南部沿海和中西部地区服务，促进 海峡西岸连片发展繁荣 。 4、项目建设有利于承接国内外产业的梯度转移，促进形成新的产业集群。 由于我国经济增长与资源供给短缺矛盾的日益突出、市场配置资源能力提高，国家战略产业、基础产业布局已发生新的变化，石化工业、装备制造业和能源工业的项目布点正在逐渐向便于资源进口、建港条件优势、淡水资源丰富、邻近产成品消费市场的沿海地区转移；同时，台湾地区正在进行新漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程可行性研究报告 第 1 章 概述 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 3 一轮对大陆投资和产业转移，出现了大企业大财团和龙头企业总体战略西移的趋势，而且产业转移正在向高度化发展，资本 技术密集型产业已大举向大陆转移，在空间选择上更加重视依托沿海中心城市和枢纽港口，在布局上具有注重产业链和上下游产业协调配合促进产业整体生产成本优化的特征。古雷港口经济开发区正在通过高起点规划和引进 大项目，并通过产业协作配套和上下游延伸，构建产业链，将成为福建省沿海港口工业发展的又一重点区域，古雷港区的建设将为承接国内外产业的转入提供良好的基础设施，有利于进一步增强对外来投资者的吸引力，成为国家和地区间产业转移的优选地之一。 5、 项目建设是古雷作业区整体开发建设的需要。 古雷作业区现已建成 5000 吨级建 材码头、 5000 吨级滚装码头各 1 座，在建 5 万吨级石化码头 1 座，其他岸线处于待开发状态，但已具备开发条件。 新港区开发需要交通和用地两个条件：一方面，港区开发需要先期形成施工及临时疏港道路，同时作为临时水电配套管网的依托通道；另一方面，港口建设需要施工临时用地，港口作业需要堆场用地。但是目前古雷作业区南港区用海范围为浅海滩涂，只有提早实施陆域回填并进行基础加固，才能够节省港区整体开发的建设时间和投资，因此，港区建设需要陆域先期形成。另外，古雷作业区的航道疏浚将产生大量疏浚泥沙，对于航道疏浚来说是弃方，需要选 择合适的海域进行倾废，势必对海洋环境造成污染，但对于港区陆域形成来说，则是难得的填筑材料，因此现阶段适时启动 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（ 区 A、 B 地块 ） 的填海造地工程是非常必要的，既充分利用了航道疏浚产生的泥沙，符合循环经济和可持续发展的要求；又为今后古雷作业区的建设开发奠定了良好的基础，符合古雷作业区整体开发建设的需要。 漳州市古雷港口陆域和加工物流区填海造地工程 是 漳州市古雷港区古雷作业区的起步工程，它 根据福建省人民政府批准的漳州古雷区域发展建设规划、漳州市港口总体规划和 福建省漳州港古雷港区 古雷作业区控制性详细规划，确定古雷作业区南港区陆域前沿线位置，该工程形成陆域 后漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程可行性研究报告 第 1 章 概述 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 4 作为漳州港古雷港区古雷作业区南港区的化工品罐区和堆场建设用地 。 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（ 区 A、 B 地块 ）填海造地工程 ， 将进一步推动 漳州港古雷港区古雷作业区的开发建设， 有力的促进漳州市古雷区域发展成为以现代化临港重工业和港口物流业为主导，具有功能配套齐全、产业特色明显的海西临港重化产业基地，成为漳州市乃至福建省经济发展新的增长点。本填海工程的建设， 充分体现了党的十七大 “支持海峡西岸和其他台商投资相对集中地区经济发展 ”的精神 ，是对福建省委、省政府提出的 “加快建设海洋经济强省 ”决策和漳州市委、市政府 “以港立市 ”发展战略的具体贯彻和落实，是建设海峡西岸经济繁荣带的战略需要。 综上所述，漳州市古雷港口陆域和加工物流区（ 区 A、 B 地块 ） 的填海造地工程是非常必要的。 目 建设的 可行 性 通过对福建省漳州市经济发展状况调查研究，对填海造地范围内地形水深测量、地质钻探勘察、泥沙冲淤、砂石料资源调查和其他资料的收集、论证，并对项目建设条件、协作关系、总体布局规划、水工结构、施工条件、投资估算和经济效益等方面的 调查研究、分析论 证， 认为在漳州 港古雷港区古雷作业区南港区 进行 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（ 区 A、 B 地块 ）填海造地工程 完全必要的，经济上是合理的，技术上是可行的。 设规模 本工程建设规模如下 ： 围堤全长 围填面积 04中 A 围填面积 04B 地块围堤总长 04含 山体开 挖面积 。 资估算及经济评价 1、投资估算 本工程方案一工程总投资： 元； 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程可行性研究报告 第 1 章 概述 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 5 方案二工程总投资： 元。 2、经济指标（按推荐方案一计算） 工程总造价 元；建设期贷款利息万元；工程总投资万元；陆域形成施工工期预计为 9 个月。 3、经济效益分析 本工程是南 2#码头、南 9#、 10#、 11#码头后方的陆域，其直接经济效益在码头建设中作评价。 此外，本工程实施是引进 落地古雷的具体配套项目，它促进了古雷开发区 临港重化产业基地 建设 ，成为漳州市乃至福建省经济发展新的增长点。 其社会效益是非常显著的。 要问题和建议 （ 1）建议有关部门尽快完成 工程区域的征地赔偿、退养等手续，以利于项目实施。 （ 2）山体开挖时可能对杜古公路、通信站及高压线 、房屋 等造成影响，建议业主 尽 早 开展 协调工作。 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程 可行性研究 报告 第 3 章 建设规模与建设标准 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 6 第 2 章 工程区现状及问题 理位置 及交通概况 漳州港古雷港区古雷作业区位于福建省漳浦县古雷半岛西侧东山湾湾口东侧，地理坐标约为东经 117 34 30，北纬 23 43 18 23 48 36范围内，与我国台湾隔海相望。 古雷作业区所在的漳州市漳浦县地处厦门、汕头两个经济特区之间，作业区距厦门 77 n 路 138汕头 72 n 路 146线距离澎湖港 98 n 雄港 143 n 中港 140 n 海高速公路和规划的漳州沿海大通道横贯半岛。高速公路杜浔互通口至古雷作业区已建成26 2006 年开工的厦深铁路从经济开发区以北 60规划有铁路古雷支线到达古雷港口经济开发区，疏港条件较为便利。 程区现状 古雷作业区岸线条件优越，掩护条件良好，是天然深水避风良港之一。由于港区腹地经济发展较慢，古雷作业区开发建设尚处于起步阶段，港口岸线基本处于自然状态。 2001 年才建成 5000 吨级明达建材综合码头一座， 2008年建成 5000 吨级力通滚装码头一座。目前，正在建 5 万吨级一德液体化工码头一座。 在的问题及解决对策 在问题 古雷半岛是一个狭长的半岛，最窄处东西宽不足 1多为山地丘陵；而现代化港口对港区用地有较高的要求，古雷港口经济区的发展也需要大量的土地以满足临港工业的需要，因此，土地缺乏是制约古雷港区及古雷经济区发展的重要因素。 决对策 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程 可行性研究 报告 第 3 章 建设规模与建设标准 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 7 古雷港区后方有较宽的浅海及滩地，通过填海造地可以满足港区陆域用地需要，本工程根据物流区建设进程及相应用地 需要， 为即将建设的南 2#、南 9#、 10#、 11#码头提供后方陆域 ， 其中一期工程 形成 区 A、 B 两个 地块 。 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程 可行性研究 报告 第 3 章 建设规模与建设标准 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 8 第 3 章 建设规模与建设标准 设规模 本工程建设规模符合 本工程 控制性详规的要求，根据设计范围所确定分界线，确定 A、 B 地块建设规模如下： 围堤全长 中 A 地块 围堤总长 南侧 布置围堤 侧布置围堤 前方南 9#码头前沿线 150，长 侧布置围堤 南 10#、 11#码头前沿线 120，长 B 地块 围堤总长 西侧布置围堤 北侧布置围堤 总围填面积 04陆域填方 量为 04中 填面积 04填方 量为 04填面积 04含 山体开 挖面积 ， 陆域填方 量为 204104 程等级及设计标准 根据本工程的重要性和使用年限， 围堤 B 1 为永久性建筑物，建筑物 安全 等级为 级； 建筑物 围 堤 A 1、 围 堤 B 2 安全等级 为 ； 围 堤 A 2、围 堤 A 3 为 临时建筑物。 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程 可行性研究 报告 第 4 章 自然条件 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 9 第 4 章 自然条件 理位置 本拟建工程位于漳州港古雷港区的古雷作业区。漳州港古雷港区 古雷作业区 位于福建省漳浦县古雷半岛西侧东山湾湾口东侧，地理坐标约为东经1173430，北纬 234318 234836范围内，与我国台湾隔海相望。作业区距厦门 77 路 138汕头 72路 146线距离澎湖港 98雄港 143中港 140 图 4工程地理位置图 象 根据位于东山湾南部东山岛的气象台资料，这里的气候为典型的亚热带海洋性气候，夏无高温炎热，冬无寒冷冰冻，季风较为明显，冬季多为东北风，夏季为西南风。根据东山气象台 1954 1980 年观测资料统计，本地区的气象特征值如下： 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程 可行性研究 报告 第 4 章 自然条件 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 10 本流域属亚热带海洋性气候，全年温湿多雨，四季如春，夏无酷暑，冬无严霜。 多年平均气温 极端最高气温 极端最低气温 最高月平均气温 最低月平均气温 水 累年平均降水量 1071 2年最 大降水量 1583 7年最水降水量 674 2年最多月降水量 458 2年最大日降水量 229 5年中雨量主要集中在 5 8 月份，占全年降水量的 61， 11 月至翌年 2月份，其降水量较少，仅占全年的 9。 况 本地区多年平均风速为 s，常风向为 ，频率占 26%，其次为，频率占 22%，强风向为 ，最大风速均为 40m/s。一年中除夏季（ 6 8 月）以南南西向风为主外，其余三个季节均以东北风为主。各向最大风速、平均风速及风频率统计结果见表 4 表 4 东山气象台各向风速频率统计 （ 1954 1980 年） 风向 N E E W W 大风速 19 20 40 40 20 18 16 24 34 17 16 16 10 14 14 27 （ m/s） 平均风速 m/s） 频率（ %） 2 11 26 22 1 1 2 3 5 7 5 3 1 1 1 1 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程 可行性研究 报告 第 4 章 自然条件 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 11 此外，根据东山气象台的测风资料统计，各风级频率见表 4 表 4 东山气象台各风级频率统计 风级 5 级 6 级 7 级 8 级 9 级 10 级 频率（） 雾况 本地 3 5 月份为雾季，每月雾曰为 2 8 天。累计年平均雾曰为 30 6天 ,历年最多雾日为 46 天。 暴 累年雷暴天数平均为 37 天，最多为 53 天，最少为 21 天，全年以 8 月份为最多，平均为 8 天， 7 月次之。 度 累年平均相对湿度为 86%，每年三至六月空气湿度较大，达 80以上，六月最大，达 88，十月至翌年二月空气较为干燥，相对湿度为 70 75。 文 汐 （ 1）基面 本工程潮位基准面采用当地理论最低潮面，各基面换算关系见 下图 4 平均海平面 海零点 地理论最低潮面 图 4基面关系 （ 2）潮型 本海区潮汐性质为不规则半日潮型，潮汐形态数为 （ 3）潮位特征值 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程 可行性研究 报告 第 4 章 自然条件 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 12 历年最高潮位 年最低潮位 均高潮位 均低潮位 均海平面 大潮差 小潮差 均潮差 4）设计水位 极端高水位 （重现期 50 年） 极端低水位 （重现期 50 年） 设计高水位 （高潮累积频率 10） 设计低水位 （低潮累积频率 90） 流 拟建工程位于古雷半岛西侧，福建海洋研究所 2003 年 5 月对古雷港区的潮流和泥沙运动进行了实地观测工作并提出了观测报告。观测结果表明：本海区的潮流特征为规则 半日潮流，涨潮流方向基本为偏北向，落潮流方向基本为偏南向；在近湾口深水岸线处，涨潮流速大于落潮流速，实测最大涨潮流速为 126cm/s，流向为 355，最大落潮流速为 96cm/s，流向为 186；内湾落潮流速大于涨潮流速，实测最大涨潮流速为 92cm/s，流向为 24，最大落潮流速为 107cm/s，流向为 192。 浪 古雷作业区西面有陆域环抱，东北向、东北东向来的风浪由于古雷半岛的掩护，对作业区影响不大。 其 S 向临海。 W 侧为东山湾， S(直接与外海相通， W 向有塔屿、虎屿等掩 护。对工程影响较大的是 S(外海传入的波浪以及 W)向的小风区风浪。 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程 可行性研究 报告 第 4 章 自然条件 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 13 本工程主要 根据国家海洋 局 第三研究所对工程区波浪的推算结果，拟建工程处设计波要素见下表 44州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程 可行性研究 报告 第 4 章 自然条件 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 14 表 4 A 地块波浪要素计算表 计算点 方向 风速 重现期(年 ) 计算 水位 计算点 水深(m) (m) (m) (m) (m) m) s) L (m) I 0 极高 高 低 低 (50 极高 高 低 低 0 极高 高 低 低 (50 极高 高 低 低 4 B 地块波浪要素计算表 计算点 方向 风速 重现期(年 ) 计算 水位 计算点 水深(m) (m) (m) (m) (m) m) s) L (m) E 0 极高 高 低 低 设高 W 50 极高 高 低 低 设高 (50 极高 高 州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程 可行性研究 报告 第 4 章 自然条件 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 15 设低 低 设高 4 设计波浪要素表 重现期 方向 潮位 m) m) m) 备注 25 年一遇 计高水位 堤 0 年一遇 计高水位 堤 堤 年一遇 计高水位 堤 堤 形地貌及工程泥砂 形地貌 古雷港区位于东山湾口东岸的古雷半岛，东山湾原有宽仅 620 米的八尺门海峡与诏安湾相通， 1955 年建设海堤，堵死海峡通道，而成为一个南与兄弟岛渔场相通的口小腹大的海湾。 拟建工程地貌类型为滨海滩涂（潮间带）组成，地形由东向西倾缓，地表高程为 场地上多为养殖区，东南侧有一直径 150m 左右方圆孤岛分布，岛上基岩裸露；海岸线曲折，以砂岸为主。 程泥砂 据有关资料分析认为： 东山湾内现代海岸侵蚀和堆积作用均较显著；东北向的风浪对海岸塑造起着决定性的作用，其次是潮流。 根据位于东山湾西岸的东山渔港避风港资料， 21 年淤浅了 1 米，附近的商港防波堤内测也有淤浅，原因主要是由于人们向港内丢弃垃圾及附近岸坡冲刷的泥沙造成的。 通过以上分析，对东山湾海岸和泥沙运动情况可以得到以下初步看法： 天然状态下 ,东山湾水深 ,海岸比较稳定 ,没有大规模的泥沙流 ,泥沙来源不多，淤积物主要是悬 移质的淤积速度相当缓慢。 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程 可行性研究 报告 第 4 章 自然条件 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 16 根据漳浦古雷港区总体规划数学模型试验研究的结果，规划的港区实施后，码头前沿的涨落潮流速均有一定程度的减少。因此，工程的实施对码头前沿的水流动力会有所削弱，码头周围的流态均较为平顺，港池会有一定的回淤，除了挖入式港池内淤强接近 a 外，其余各泊位淤强均不大，通过少量的维护可保持港池水深。 程地质 地工程地质条件 A 地块： 岩土层工程地质特征自上而下分述如下： 淤泥（ 全新统海相沉积层；场地内大部分钻孔均有揭露，呈浅灰、灰色 ,流塑，饱和，揭露厚度 为 ；平均层厚 ，主要由粉粒、粘粒组成，含云母、腐植物及少量腐殖质 ,含少量贝壳，具腥臭味。 该层压缩系数平均值为 高压缩性软弱土，力学强度低。 泥混细砂（ 全新统海相沉积层；灰、深灰色，流塑、饱和，揭露厚度 ，平均层厚 ，主要由淤泥及中、细砂混合而成，砂粒呈次棱角状，含淤泥约 60%，局部含淤泥 90%，为淤泥质粘土；含云母，腐植物及少量腐殖质，混少量贝壳屑，具腥臭味；属高压缩性软弱土，力学强度低。 砂混淤泥（ 全新统海相沉积层；灰、深灰色，呈松散状，饱和，揭露厚度 均层厚 ，主要由细砂及淤泥混合而成，砂粒呈次棱角状，含淤泥约 20%；含云母，腐植物及腐殖质，混少量贝壳屑，具腥臭味；该层平均标准击数为 6 击（ 2 15）， 中等压缩性土， 密实度及均匀性较差，力学强度较差。 砂（ 全新统海相沉积层；深灰色、灰褐色，呈松散状，饱和，揭露厚度 ；平均层厚 ，主要由中、细粒石英砂粒组成，含少量粘粉粒 ,局部混少量淤泥或贝壳 ，砂粒级配差，以次棱角状为主。该层平均标贯击数为 3 击（ 1 7）击，力学强度一般。 淤泥质粉质粘土（ 全新统海相沉积层；呈浅灰、灰褐色 ,流塑，漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程 可行性研究 报告 第 4 章 自然条件 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 17 饱和，主要由粘、粉粒组成，一般含少量砂，局部含砂较多 ,为淤泥质粘土混砂；含有机质及腐殖质，具腥臭味；该层呈流塑状，低强度、易触变，力学强度较差，工程性能差。 该层仅在 中揭露。 中砂（ Q3 上更新统冲洪积层；浅黄色、灰白色，主要由中、砾粒组成，局部夹卵石，揭露厚度 均层厚 ，含粘性土一般约 15%，局部含 粘性土略小于 10%或略大于 40%，为中砂或粘性土混砂；粗颗粒均呈次棱角状，级配一般；饱和；该层标贯实测击数 5 10 击， 平均 7击， 呈松散状，属中压缩性土，力学强度较差。 该层仅在 中揭露。 残积粘性土（ 系花岗岩原地风化残积产物，呈灰白浅黄色，湿，硬塑为主，局部可塑。成分为粘粒、粉粒、石英颗粒。含较多云母碎片，其中 2英颗粒 2粒约 10%，局部含 2粒略大于 20%或略小于 5%，为残积砾质粘性土或残积粘性土；母岩为中粗粒花岗岩，原岩结构特征清晰；本层分布厚度 ，平均层厚 ，标准贯入试验击数 14 26 击，平均值 19 击，属中压缩性土，天然状态下力学强度较高；工程性能较高。但该 层属特殊性土，浸水易崩解、软化。 积砾质粘性土（ 系花岗岩原地风化残积产物，呈灰白浅黄色，湿，硬塑为主，局部可塑。成分为粘粒、粉粒、石英颗粒。含较多云母碎片，其中 2英颗粒 20%。本层分布厚度 ，平均层厚 准贯入试验击数 8 30 击，平均值 21 击， 中等压缩性，天然状态下力学强度较高；工程性能较高。但该层属特殊性土，浸水易崩解、软化。 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（区 A、 B 地块）填海造地工程 可行性研究 报告 第 4 章 自然条件 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 18 全风化花岗岩 (r)：灰白浅黄色为主，普遍分布，厚度变化大，中细粒花岗结构，散体 状。成分为石英、长石、云母。大部分长石已风化成粘土矿物，高岭土化，原岩结构形态基本保存；岩芯呈粘性土状，手捏易碎散，泡水易软化；厚度 ，平均层厚 ，标准贯入试验击数 31 50击，平均值 39 击，岩石属极软岩。力学强度较高，工程性能较好。 强风化花岗岩（砂砾状） (r)：场地内普遍分布，厚度变化大，呈灰白浅黄色，中细粒花岗结构，主要由长石、石英及云母等矿物组成，部分长石已风化成粘土矿物，高岭土化，原岩结构形态清晰可辨；岩芯具散体状结构，呈砂砾状，手捏易碎散，局部下部具碎裂状结构，岩芯呈碎 块状，手折可断；厚度 ，平均层厚 ，标贯击数大于 50 击或反弹 ,岩石属极软岩，其工程地质性能较好。 风化花岗岩（碎块状） (r)：场地内普遍分布，厚度变化大，呈灰白浅黄色，中细粒花岗结构，主要由长石、石英及云母等矿物组成，部分长石已风化成粘土矿物，高岭土化，原岩结构形态清晰可辨；岩芯具散体状结构，呈砂砾状，手捏易碎散，局部下部具碎裂状结构，岩芯呈碎块状，手折可断；厚度 ，标贯击数大于 50 击或反弹 ,岩石属极软岩，其工程地质性能较好。 中风化花岗岩 (灰 白、青灰色，混杂灰黄色，中细粒花岗结构，成分主要为长石、石英及云母等矿物组成，沿裂隙面长石见有风化迹象；岩石较致密坚硬，裂隙一般不发育，呈闭合状或微张开状被铁锰质等充填。未发现有软弱夹层、洞穴及临空面。原生节理面有铁、锰质浸染现象，岩芯一般具块状、柱状结构，局部具碎裂状结构，锤击声稍脆；金刚钻进进尺缓慢，伴有剧烈拨钻声，力学强度高。工程性能较好，岩石坚硬程度属较硬岩，岩体完整程度为较完整，岩体