关于济青高速公路绿化有关问题的探析

关于济青高速公路绿化有关问题的探析 / 管养网 自济青高速公路 1989 年开工建设以来，截止到 2000 年底，我省高速公路通车里程累 计已突破 2000km，高速公路的建设与发展进入了快车道。随着我国对环境绿化要求及人们 对环境认识的提高，绿化作为建设与运营养护管理期间的一项工作，已越来越多的被人们 接受与重视，其作用与效果也已充分显现出来。如何使高速公路绿化少走弯路、减少损失， 笔者结合济青公路绿化工作实践及对高速公路绿化的认识，提出几点看法，与同行共同讨 论。 绿化的作用 一、高速公路绿化是公路景观设计的一个方面，也是国土绿化的重要组成部分，其目 的及作用一般可概括为：固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护； 并使用路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和 控制交通事故发生；并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或 有所改善；特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。绿化的原则 二、高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性，这就决定了它与一般公路的 绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条： （1）因地制宜，因路制宜，因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件， 还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。 （2）乔、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常绿。 （3）突出成片、成段、大色块，注重色彩变化，达到特色鲜明、景色各异的效果。 （4）做到绿化与美化相结合，绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合， 绿化与自然景观、人文景观相结合，防护与观赏相结合。 （5）绿化效果要体现见效快，生命周期长，造价低。绿化的范围 三、绿化范围一般包括中央分隔带；路肩、边坡；隔离栅内侧土台及外侧植树带；互 通立交匝道区；收费站区；生活服务区及收费起、终点处等。 高速公路由于在路基、路面的施工中使用了较多的水泥、石灰、粉煤灰、矿碴、碎石、 沥青等材料，以及在设计、施工中未顾及日后绿化工作，或多或少对上述范围要造成污染， 绿化前一般需更换土壤及对土壤进行改良。 四、绿化模式及植物品种选择 济青公路除路肩、边坡绿化是合同工程之外，其余绿化项目基本上是在通车运营之后， 在上级主管部门的统一规划、部署下，由各管理处养护工区具体组织实施。几年来，通过 绿化科研，通过各处不断探索与实践，有成功也有失败，到目前，已具有相当绿化规模。 4.1 中央分隔带 做好绿化与防眩相结合的文章，植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性，适宜 建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好，女贞、紫叶李、丰花月季等次之；型式有单墙式、 百叶窗式；间距根据防眩型式 1-6m.不等；苗木修剪高度 1.6-1.8m；色块长度=2km；从视 觉、经济美观、使用效果看，百叶窗式最好。 4.2 路肩、边坡 结缕草、狗牙根最适宜，散铺或满铺；高填方路段可配以紫穗槐，采用鱼鳞坑式栽植； 也可与矿料结合进行坡面防护；冷性草慎用。 4.3 互通立交匝道区 不受视线限制的范围，搞成苗圃，管理粗放，既有绿化、美化的效果，又具有一定的 社会、经济、生态效益；也可搞成经济果林园，种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李 子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞。 靠近城区的互通立交区及对视线有要求的区域，可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、 红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木，组成不同的大型植物图案，并配置花草、植物造型、 小品等，并根据需要配置乔木，要以美化为主，形成景观观赏区。 4.4 隔离栅内侧与边沟外缘土台 栽植蔷薇、连翘等，2-3 年后出现明显效果，不但起到阻止攀越隔离栅的作用，而且 还可抑制杂草的生长。特别是春季，黄、白、红花盛开，形成一道高速公路独特的亮丽风 景线。 高速公路路基填土高度大都大于 3m，隔离栅外侧植树带宽度一般 10m 以上，为尽快 形成其带状绿化景观，一般要求栽植速生乔木，比如：杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等， 株距 3-4m，行距 2-3m；栽植时不宜在较长路段中采用 同一绿化品种，应分段轮换栽植不同品种，以减少病虫害的传播和蔓延。 4.5 收费站区 充分利用宽阔占地，结合经济能力，栽植几十种甚至上百种乔木、灌木、花、草及果 木，同时配置园林小路、假山、喷泉、水景、雕塑、花坛、小品等，构成植物园形式的立 本文资料来源网络，纯