辽宁省港口物流发展现状及对策

1、辽宁省港口物流开展现状及对策论文摘要：港口作为物流系统的重要节点，对地区经济开展的推拉;作用不容小觑，大力开展港口物流是辽宁省战略开展的重要举措，本文分析了当前辽宁省港口物流开展的现状，提出了辽宁省港口物流开展的对策建议。论文关键词：港口物流,现状,对策港口和区域经济的开展是相辅相成、相互促进的关系。马克思曾有过关于真正的城市是在特别适宜于对外贸易的地方才能形成起来;的经典论述，而世界经济开展的事实也恰恰证明了这一点，世界的经济总量在沿海，世界的经济兴旺区域亦在沿海。港口作为水陆联运的交汇点和关键交通枢纽，是对外贸易进出口货物的窗口和主通道，会对一个区域的经济开展发挥以点带面;的推拉;双重作用

2、。辽宁省作为东北亚的出海口，其港口的开展不应小觑。新时期，经济全球化、物流效劳国际化、多元化、效益化一方面对港口效劳尤其是港口物流效劳提出了新的、更高的要求，另一方面也为辽宁省港口物流的规划和开展带来了巨大的机遇1、辽宁省港口物流开展现状1.1辽宁省港口资源开发现状辽宁南临渤海、东靠黄海，岸线资源丰富，共有大陆海岸线2292公里，岛屿海岸线628公里，宜建港岸线168公里，沿海港口6个，分布在大连、丹东、营口、锦州、盘锦、葫芦岛六个沿海城市。截至2006年年底，全省沿海港口共有各类生产性泊位297个其中万吨级以上深水泊位124个，码头岸线总长48272米，综合通过能力2.85亿吨；沿海港口共完

3、成货物吞吐量3.57亿吨，其中外贸吞吐量9982万吨，港口集装箱吞吐量达468万标准箱。受腹地经济和产业结构特点的影响，我省沿海的货物运输以煤炭、原油、成品油、金属矿石、钢铁、粮食等大宗能源、原材料物资和集装箱货物为主。2006年上述7大货类共完成吞吐量2.25亿吨，占到了沿海港口全部货物吞吐量的63%。2006年全省沿海港口通过能力与实际吞吐量相比的能力缺口到达了5000万吨左右，总体能力缺乏仍是当前港口开展存在的主要问题之一。同时，沿海大型深水泊位偏少的结构性矛盾也比拟突出。而根据腹地经济社会、对外贸易以及能源、冶金、石化等主要产业的开展规划，并综合考虑未来东北地区综合运输的开展趋势，预测

4、到2021年我省沿海港口货物吞吐量将分别到达11亿吨左右，其中外贸货物吞吐量将分别到达4.65亿吨左右。1.2行业竞争日益加剧新时期辽宁省港口开展面临的竞争日益剧烈。在国内，辽宁沿海港口群主要面临以天津港为首的津翼沿海港口群和以青岛港为首的山东沿海港口群的剧烈竞争；在国际上，面临日韩港口群的竞争，其中以对东北亚国际航运中心的竞争最为剧烈。面临这些竞争，辽宁沿海港口群出现了增速缓慢现象，尤其是在集装箱枢纽港的竞争上，作为辽宁沿海港口群的核心港口的大连港集装箱吞吐量相对周边其他核心港口吞吐量较小。而辽宁沿海港口群由于历史等原因，相互间竞争较多，合作较少，一方面有利于港口效率的提高，但另一方面剧烈的

5、内部竞争使各港口用于对其他港口群的竞争力量相对较弱。1.3辽宁省港口物流开展存在的缺乏改革开放以来，辽宁省在港口群的建设方面做出了巨大努力，辽宁港口业取得了长足的开展，沿海港口已经成为了腹地经济社会开展的有力支撑和重要根底。然而，在很多方面仍停留于初级物流水平，与现代港口物流水平仍相差甚远，现代化、市场化、集约化、经济化的程度都很低，对现代化物流体系的运作适应度缺乏，协调性矛盾突出，具体表现为：1硬件根底设施薄弱，规划不尽合理目前，辽宁省港口的开展还处于起步阶段，根底设施薄弱，物流技术水平低，特别是集、疏、运配套设施不能适应现代物流体系运作的要求，即使是大连港也仅相当于兴旺国家上世纪七八十年代

6、的水平，港口对地区经济开展的拉动作用不得以实现，主要表现为港口码头泊位少且结构不合理，多为低等级泊位，集疏运条件差，中转储存效率和效益低；各港口码头重复建设；缺少大型化、专业化的深水码头，不适应大型化船舶的入出港，成为外贸运输开展的瓶颈;。目前全省万吨级以上的深水泊位共有129个，占泊位总数的43%；其中5万吨级以上的大型深水泊位仅有43个，占泊位总数的14%。由于缺少大型深水码头，局部远洋货物只能由小船运输或在其他港口中转，造成客户货物综合物流本钱的增加，降低了吸引客商地区投资的的积极性。2港口物流专业人才匮乏港口物流人才是实现物流现代化的根本条件。辽宁省多数港口企业是在传统体制下开展起来的

7、，港口企业仅着眼于水路货运的范畴，港口物流效劳仍停留在传统装卸、仓储、货物交付上，旧有的物流观念根深蒂固，从而使得辽宁港口物流处于一方面很难吸引到现代化的物流人才，另一方面缺乏现代化物流人才培养环境的两难境地，港口物流效劳能力提高成效缓慢，物流从业人员素质较低，中高级物流人才缺口很大，将直接影响港口物流的健康、持续开展。3港口运营体制还不完善至今为止，辽宁港口体制初步理顺，但受利益因素的影响，有些地方的改革步伐仍比拟缓慢。一方面，政企不分的现象依然存在，不利于港口物流业的建设和开展。另一方面，省内各物流运输部门,根本呈现各自为政，相互割裂，行业垄断的态势，增加了物流运作本钱，物流运行效率低下，

8、经济效益欠佳。在港口物流建设中，信息化对货物运输起着主导和控制的作用，将直接影响到港口物流效劳的及时性、经济性、准确性、平安性;。近年来，辽宁港口物流的信息设施投入较大，信息化建设已经初见成效，但是信息化效劳水平还较低。许多港口企业建立的信息数据库不能实现信息共享，只是形成了一个个信息孤岛;，仅可以称的上是准信息化;，物流作业各个环节无法实现真正意义上的顺畅衔接，严重阻碍了国际贸易的效率和效益。2、辽宁港口物流开展对策针对辽宁省港口群物流开展现状，并结合港口物流业的开展趋势，提出如下六点开展建议：2.1政府要加强对港口物流工作的支持政府搭台，企业唱戏一方面，政府应通过政策引导、体制建设等手段，

9、为港口物流的开展营造公平、开放、竞争、有序的宏观环境，制定沿海港口群开展规划，对各港口进行正确定位，理顺现有港口体制，制定港口物流开展政策，实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作、环节的有机结合和有效衔接，研究建立鼓励港口开展现代物流业的鼓励机制。另一方面，港务局与港口企业应明确各自的职能范围，港务局只代表政府进行政策调控和宏观管理，港口的具体管理和经营权应放给企业，激发企业经营活力，提高港口物流、信息流、资金流的效率。2.2加快根底设施建设和交通网络首先，整合港口现有的条件，对配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留

10、时间；其次，加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口根底设施建设，积极拓展集疏运通道，优化集疏运系统的结构，尤其要注意与港口相配套的铁路及公路集疏运系统、仓储配送中心和大型信息平台，并使之逐步成为一个集购、运、储、销、通联为一体的综合物流效劳系统。2.3统筹规划，立足特色，提高核心竞争力目前，各港口间竞争有余、合作缺乏。在这种形式下，辽宁省沿海港口应按照科学开展观的要求，以东北亚地区经济社会开展和产业布局、结构调整对港口的要求为导向，全面提升港口的开展质量和整体竞争力，防止恶性、无序竞争；辽宁省政府已规划未来辽宁沿海港口将形成以大连港、营口港为主要港口，锦州港、丹东港为

11、地区性重要港口，葫芦岛港、盘锦港为一般港口的分层次布局。同时，各港口应因港制宜建设各有特色的港口物流，扬长避短、优势互补寻找自己的生存和开展空间，适应客户需求，调整运力结构，转变效劳功能、加强资源整合及信息化建设，增强核心竞争力，为区域的企业效劳，增强港口对地区经济的拉动作用。2.4强化港口物流的效劳理念，增强港口物流效劳能力港口物流效劳能力是衡量港口运作绩效的重要标准之一。提供全方位优质的效劳，可以吸引和扩大货源。抓好效劳，一是要从培养从业人员的素质着手，强化物流效劳意识，标准效劳，提高核心效劳质量，树立品牌形象，赢得客户信任；二是要开发港口物流效劳新品种，开发包装、流通加工、储运、配送、免

12、税自由贸易等物流功能,提供融资、报关、商检、货物保险、风险躲避、信息交流等效劳内容，为客户提供差异化、个性化的优质物流效劳，从而加快港口物流园区的建设。2.5提高港口物流的信息程度港口物流因其独有的特点流程长、业务量大、情况复杂、中间环节多和风险大，需要一个能覆盖整条物流链上各节点机构的网络平台，实现企业与管理机构的信息共享，使得物流业务中各环节无缝对接及港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运人的有效沟通和协调。因此，各港口应积极的利用先进的物流信息技术，借助于信息处理平台对业务流程进行重新组合，减少中间作业环节，加强连续作业的过程，实现作业流程的科学化、合理化，降低物流作业本钱、提高物流效率，强化港口物流的及时、准确、经济、平安;，从而为物流托运人提供高水平的物流效劳，增强港口的拉引;和辐射;能力。2.6加快物流人才培养和引进现代港口物流业需要的是既懂物流理论，又有实践经验；既能进行物流管理，又具有一定物流技术专长；既具备现代经济头脑，又善于开拓创新的通才;，港口企业必须采用多种途径培养和引进具有良好货运知识，掌握现代物流经营管理技术方法尤其