（汽车产业分析）下半年汽车市场依然看好

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告下半年汽车市场依然看好在中国汽车市场，降价似乎已经成为一种常态。经济型车、中级车、高级车、豪华车统统都采用降价这种最原始的促销方式来争夺市场。今年5月份以来的汽车降价大战更是一波未平一波又起。由于众多汽车品牌的销售价格一路下滑，车市出现了下半年汽车市场可能大降价的言论。中国车市在2021年、2021年连续两年“井喷后，国产乘用车厂家纷纷扩大产能并提高产销方案。然而，2021年车市远不如预想中乐观，汽车消费增速出现大幅度回落，爆发了四次大规模降价潮。吸取了2021年的教训后，不少厂家都调低了对2021年车市的增幅预期，并尽量防止大规模价格战。从2021年下半年开始

2、，消费者积聚的购置力开始释放，最终全年的乘用车产销到达了320万辆，比2021年增长26%。在此情势下，“乐观主义再度抬头，一些企业纷纷提高2021年的产销目标。然而，在经历了新一轮涨潮之后，5月下旬，车市淡季不期而至。几乎与此同时，国产车价从中级车开始震荡并引发连锁效应，其状有如两年前那场惨烈的降价潮。一、新车扎堆上市引发车价震荡据不完全统计，2021年上半年，国产上市新车达65款之多，其中全新车型就多达20余款。5月23日凯美瑞下线，宣布6月的上市价格为19.78万26.98万元，由于其原型车是美国中级车市的销售冠军，B级轿车市场由此引发震动。5月31日，马自达6率先宣布降价2万元，随后北

3、京现代NF御翔也跟进调价。长安福特蒙迪欧的降价更没停过，市场最低价已到16万元。其他同级别品牌虽未作出官方调整，但是在厂家默许之下，经销商已开始大幅提高让利幅度。中级车市场上硝烟一片，作为该级别销量冠军的广本雅阁也未能幸免，2.0L手动挡跌破19万元。在B级轿车价格下滑的同时，A级轿车市场也狼烟四起。5月30日，海马福美来宣布全系降价，随后北京现代伊兰特6月8日也宣布降价，在经销商主导下，福美来和伊兰特双双跌破10万元。不久后，与之并称国产轿车“新三样的别克凯越，市场售价也跌破了10万元大关，东风悦达起亚赛拉图更出现了低于9万元的市场报价。标致307、爱丽舍、富康、宝来、高尔夫等多数车型，在市

4、场上也均有相当大幅度的优惠促销目前，这场价格震荡仍在蔓延当中。在A0级轿车市场中，北京现代的雅绅特在上市不到4个月，就大幅降价8000元，降价幅度超过9%，其他车型如广本飞度、标致206等市场价格也连连下挫。二、降价潮导致消费者持币待购遗憾的是，降价带来的并不是销量大增，而是消费者的持币待购。新浪网汽车频道的一份调查数据显示，价格战导致消费者对车市不信任的直接后果，消费者的持币待购心理正在加剧。持币待购是一个危险的信号。据统计，6月整个车市的乘用车日销量环比下降了25%！从外表看，今年上半年的整体销售曲线大大高于2021年，但是从曲线走势来看，是先扬后抑。顶峰值出现在3月、4月，超过37万辆的

5、销量，6月已经下滑到31.9万辆。全国乘用车联席会的专业人士分析认为，6月销量出现回落，主要原因是骏捷、凯美瑞的出世引发的中高级轿车降价潮。还有专家认为，今年上半年轿车销售比去年同期呈现出63.3%的增长，这是不正常的，因此车市回落周期提前到6月。下半年，沃尔沃S40、日产轩逸、一汽奔腾、两厢福克斯、三菱戈蓝、菲亚特派朗、威志等多款重量级新车排队上市，业内认为，随着市场竞争的加剧，价格战远未结束。一定程度上，某些专家对车市今年下半年将走下坡路的担忧也不是完全没有道理。不过，如果要说国内车市将崩盘那么明显是耸人听闻，难以让人信服。三、厂家对市场继续看好尽管遭遇了5月、6月的销量下滑，但几乎所有厂

6、家都表示，从全年看，今年不会出现销售大幅下跌的惨淡景况，预计今年汽车行业整体仍将有不小于20%左右的增幅。东风本田、东风雪铁龙等厂家，由于新车产能要到下半年才能进一步提高，因此都对下半年的市场表现充满信心。广州本田相关人士表示，预计下半年将继续平稳、快速的增长态势，乘用车全年将增长30%左右。东风标致商务部总经理唐腾认为“今年的车市没有理由重现2021年的状况，他指出，中国对车市的期望值太高，增长率必须维持在20%30%才不会引起恐慌。“实际上跟国外比起来，中国的车市增长仍然很快。经历了降价潮的洗礼后，一些厂家已经明白了稳定价格的重要性。通过调配供货、标准销售渠道等措施，到达稳定车价的效果。尽

7、管短期内销售可能受影响，但这种稳打稳扎的做法必然会得到一定市场份额的回报。东风本田副总刘裕和表态：“负责任地说，我们绝不会降价。他表示，厂家并不希望出现无序的价格竞争，因此东本会根据市场情况给经销商一个价格指导意见，这个价格可能会随供求关系有一定幅度的波动。而业界普遍认为最可能跟进降价的凯越厂家上海通用有关人士也表示，凯越今年厂方不会宣布降价。四、车市低迷更像是一种周期虽然一些厂家公开表态不会降价，但有人认为，真正使车价面临压力的，是车市淡季之下不断增加的库存压力。对此有人持不同意见。一位分析人士指出，从厂家的层面看，目前主要乘用车厂商的库存大约为10万辆，尚处于一个平安的水平，这与2021年的近60万辆库存相比有很大差距。再者，现在各汽车厂通过前两年的节约本钱、压缩战线等措施获得了不菲的利润，不会轻易在降价大战中损失掉。也就是说，厂家只会根据自己的产销情况来调整价格，而不会发起恶意的价格战。况且经济型车、中级车、中高级车市场多款主力车型的价格差异已经很小，争相降价的可能性也不大。有业内人士指出，科学预测车市走向，还要从市场供求关系入手。这位人士认为，两年前，沉浸在“井喷行情中的企业，在年初排产时大都意气风发，市场供应被人为放大。今年的情况与两年前明显不同。首先，在年初制定生产目标时，除去少数企业较为高调之外，大多数主流企业都相对谨慎。15%左右的增长，使今年市