建筑垃圾再生材料填筑路基设计及施工要点

建筑垃圾再生材料填筑路基设计及施工

要点摘要：受到温度及水分影响，出现毒性气体，在空气中扩散，对人们的健康也会产生影响。建筑旧料无法充分利用，且处理工艺较为复杂，对此，在高速公路填筑施工过程中可思考建筑旧料的应用方法，在工程中观察到填料的处理效果较为理想，有利于解决建筑拆除垃圾存放及处理问题。对此，本文对公路再生料路基填筑施工工艺展开分析。关键词：建筑垃圾；再生材料；填筑路基；路基设计施工1路基施工面对的挑战选择建筑再生料施工，在施工过程中也面对一定困难。（1）建筑再生料施工并未存在明确的施工标准，也没有确定施工工艺及质量控制目标。（2）针对过往的工程进行分析，施工经验不足，与本次施工存在显著差异。（3）路基填方量整体较大，总计在20000003。在路基施工过程中，对路基填料及工艺、检测等具有较高的要求，结合目前的规范及业主设计要求，对建筑再生料路基填筑制定切实可行的设计方案。（1）对地面进行清理，路基填筑过程中需关注填筑稳定性，每层填筑厚度控制在25cm内，利用压路机压实，第一层及第二层中间铺设防水土工材料，对土基排水需求进行分析，填筑边线布设纵向水沟口］。（2）素土包边结合建筑再生料厚度进行分层处理，土带宽度在1.5m以上。（3）针对道路工程原状土标准进行击实实验，并展开路基回填模量实验，保证路基的填筑质量。2建筑再生料材料加工工艺针对建筑废料进行回收处理，并输送到碎石场，某工程的场地面积100002左右，在原材料处理过程中，将细料及粗料分别存放，以免材料混淆。在建筑施工过程中，再生料使用锤式破碎机打碎，器械规格是1200X1200型，成套设备尺寸控制在3mX10m,输出功率在132kW，废料处理效率为50m3/h~60m3/h，碎石机最大粒径在处理过程中应当根据需求处理。振动筛包括筛箱及减震系统、振动电机、底架、输出带等。振动筛在工作过程中，根据2台类似的振动电机完成相反旋转运动，支承在减震器上完成整个直线振动，经过筛分的物料进入筛箱，并完成前进及透筛等作业，利用传送带输送到指定的位置。3路基填筑断面设计余施工要点3.1断面设计采用包边土的方案（俗称“金包银”）［7〜8］不仅能够最大限度地利用建筑垃圾再生材料，而且能够方便地进行边坡绿化。包边土采用黏土，宽度取1m：一方面能够满足边坡稳定性的要求，距边1.0m大部分位于土路肩（一般取0.75m）范围，能够很好地避免横向不均匀沉降；另一方面，施工时包边土加宽填筑0.5m，包边土总的施工宽度为1.5m，相对于压路机（一般宽2.5m左右）来说，具有足够的压实宽度，能够保证包边土的压实度，减少“溜坡”病害的发生。包边土内坡取1：1.5，外坡取1：2.0，有利于增加边坡的整体稳定性，同样能够减少“溜坡”病害的发生。封顶土取厚度0.3m，也就是将上路床采用封顶土来填筑，能够减少水的渗透，避免横向不均匀沉降。3.2施工方法3.2.1清表碾压和排水施工前，对红线范围内的水以开排水沟的方式排除，保证适宜进行清表和填前碾压作业。对路基基底进行表土清除，采用推土机，清表厚度平均值为20cm，清到硬土为止，然后用平地机刮平。场地清理完成后，进行填前碾压，密实度达到规范要求。雨水季节需要开挖排水沟，开挖深度宜为0.8〜1.0m、宽度1.0m左右，以利于机械作业和水沟排水通畅为准。3.2.2填料运输路基碾压成型一层后，可以承载大功率双后桥自卸车运料，表层含水量需要保持在10%〜17%,否则容易出现陷车现象，当出现较深车辙时，要用推土机或压路机及时碾压平整。3.2.3芯料的摊铺和整平建筑垃圾再生材料的透水性好，逐层填筑后，水很容易透过砂层从路基坡脚排出；因此，在填筑时可以控制反向横坡度在1.5%〜2.0%。采用履带式推土机按中心低、两侧高施作，形成“锅底”形。摊铺粗平，松铺厚度不超过规定要求后，先洒水至粒料的表层含水量主10%，再用平地机仔细整平，整平结束后，立即采用压路机碾压。对于局部含水量偏低的部位（主要是路侧），在压实前或压实过程中可采用水车补水至最佳含水量。3.2.4包边土的运输和整平建筑垃圾再生材料整平后，进行包边土施工。土方的挖、装、运均为机械化，一般采用挖掘机配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，采用装载机、挖掘机摊铺，平地机整平⑵包边土分层填筑，严格按照中桩和边桩上标示的标高线控制每层的松铺厚度，摊铺时，按照设计要求控制好纵坡和横坡的坡度。包边土加宽填筑0.5m，完成后采用人工配合挖掘机削坡、修整。3.2.5地表清理在高速公路路基施工过程中，针对导线及中线、高程等指标反复检测，对线路进行有效布设，明确其轮廓，并做好开挖边线及坡脚线施工。在地面进行40cm的挖掘后，对地表绿植根茎等杂物进行及时处理，将地面整平后，形成外侧2%的断面，并利用压路机进行压实处理。对路基排水情况进行分析，填筑边线外侧过程中也要设置排水沟。3.2.6再生填料铺设汽车将建筑废料运输到施工现场后，利用锤式破碎机进行处理，并运输到高速公路路基施工现场，对现场进行整平处理后，结合道路的形态选择横坡或者纵坡铺设，但要注意建筑再生料粒径小于10cm，材料粒径在打碎后满足设计标准可用于高速公路填筑施工。填料在填筑过程中，根据铺设厚度进行调整，压实厚度保持在20cm以内，摊铺过程中粗细颗粒保持均匀分布，若粗粒料大量堆积，或者涵盖较多石块，存在间隙的情况下需利用石屑进行填充⑶。路基填筑施工作为路基施工重点，外侧1m可利用细料进行填筑，以免其中的颗粒较大出现坡侧大的情况。3.2.7土工处理过程根据地基的承受能力适当进行检测，以免地下稳定性受到影响，并保持地面平衡度达到标准。材料在检查后，满足标准即可投入使用，铺设填料时，自高强度的路堤向另一边进行施工，在两端铺设填料后，中间后铺设填料，并对端部进行精心处理。在铺设过程中保持适当的松紧度，避免发生拉伸过紧或者褶皱问题，在施工过程中需连续施工。并避免材料过度拉扯影响材料强度，以免在强度受力过大的情况下发生变形及破坏问题，施工的路基也会发生大面积受损。土工合成材料连接处强度需高于材料本身强度，在铺设填料过程中，土工合成材料的搭接宽度应当在50cm以上，保证搭接的整体效果4。在铺设填料过程中也要保证材料满足标准，在铺设过程中土工材料应当及时填筑，避免阳光直射对填料性质产生影响，一般情况下，填料经过加工后照射时间应当在48h以内。结束语：建筑再生料填筑施工过程中，针对被拆除的建筑废料进行二次利用，为城市环保及材料可持续发展工作提供帮助。在本次研究过程中，建筑废料通过技术再次使用在高速公路路基填筑施工中，减少土石资源消耗的同时，适当降低了工程造价。本次建设的路段满足设计标准，证明建筑旧料利用的可行性，为市政道路施工及高速公路施工等提供帮助。参考文献：吴小华.建筑垃圾再生材料用做路基填料的性能浅谈[J].建材与装饰,2019(24):45-46.赵曙光，李桂花，王坤.城市建筑砖渣在高等级公路软基处理中的应用[