中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总

2/61、xxxx南方公司：【WS11】〔AI25〕16千牛，2002年已K8/JL8、无人机。【WS16】〔AI-222-25F〕，小推力加力涡扇，加力推力42千2009L15/JL15系列。【WZ8G1★〔引自法国-WZ8A改〕，小功率涡轴，功率560千瓦，2005已Z9系列、Z11系列升级。【WZ6】〔TM-3C〕1160千瓦，2000年批量生Z8系列。【WZ9】★〔仿加拿大普惠PT6C，中功率涡轴，功率1200〜1450千瓦，2008年批量生产，用于Z10、Z15〔6吨机〕、Z8F系列。【WJ6C3600千瓦，2006Y9〔国产6桨机〕系列。【WJ9】〔WZ8核心〕，小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，Y12系列。【WJ5E〔东安动力一通用〕2000千瓦，1990年已批Y7系列。2、xx燃气涡轮院〔预研基地〕:【WS5005〜10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航。【WS15J★，高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于将来四代战机。3、xxxx航发公司：【WS9秦岭】〔202〕，92千牛,2002年已批量生产，用于JH7A〔飞豹〕系列。【QC260I★〔DA80〕,大功率燃气轮机，功率25000千瓦，2007052B/C〔6000T〕大驱系列等。4、xxxx航发公司：【WS12泰山】★〔中推核心〕 ，中推力涡扇，加力推力80千牛，2008年批量生产，用于J7、JL9J8J10C【WS12BI〔WS12加大涵道比加力改型〕，中推力涡扇，加力推力100千2009JH7B〔飞豹〕。【WS12C〔WS12大涵道比不加力改型〕，中推力涡扇，推力 80千牛，估量2010年批量生产，用于中运、支客。【WS13天山】〔RD93改型〕，中推力涡扇，加力推力85千牛，2009FC1〔J9。〕5、xxxx公司：【WS10A太行】★，大推力涡扇，加力推力132千牛，2005年初已批量生J11系列。【WS10BI,大推力涡扇，加力推力135千牛，数控、矢量喷管，2008年批量J10、J11系列。【WS10C〔WS10A加大涵道比不加力改型〕，大推力涡扇，推力100千牛，2008H6改。3/6【WS10E3★〔WS10A大涵道比不加力改型〕，大推力涡扇，推力120千牛，2008年定型，用于大运、大客。【WS10G155千牛，数控、矢量喷管，估量2009年批量生产，用于J10、J11、J13〔四代〕系列。【WP14C〔昆仑皿〕，82千牛，2005年已批量生产，用于J7、JL9J8系列升级。【QC70〔WS10A核心〕，小功率燃气轮机，功率7000千瓦，2007年已批量生产。【QC128〔昆仑核心〕，中功率燃气轮机，功率12800千瓦，2008年已批量生产，054B〔4000T〕大护系列等。【QC185I★〔WS10AM25000级〕，中功率燃气轮机，功率18500千瓦，2008年已批量生产， 用于052D〔4发9000T〕大驱系列等。【R110J,10002009年批量生产,用于航母〔4400T〕等。QD70:A型发动机为主，是具有90年月世界先进水平的燃机”，7060kW〔8000KW〕，31.2%，燃气发生器总增压比13.2，空气流量29kg/s，其工作负荷比在航机上有大幅度降低”〔黎明称比国内外全部的航改燃机下降的幅度都大〕，这有助于提高机组的工作可靠性和寿命。该机20037月在中原油田与下面提到的QD128共同并网发电，投入市场运作。其后觉察了一些问题并进展了改进。QD128:以昆仑”发动机为主。燃气发生器来源于昆仑〔去掉加力部件〕，动力涡轮是以斯贝SK15HE型为原准机修改而成。输出功率11500KW〔峰13200KW〕28%,12，空气流量60kg/s。动1028摄氏度。其技术性能据称处于世界中等偏上水平。“昆仑”发动机于QD-1282000年就已完成制造。可见“昆仑”发动机产业化的思路早就制定下来了。〔3〕QD168168A:依据拂晓的说法,这两型燃机均为“在俄罗斯最先进战斗机发动机的根底上改型研制而成”。QD168A的研制工作，从199910月份开头设计方案前期争论；2000年2001年底进展了该工程的总体方案设计,2001年7月份开头构造设计。2002年6月完成了验证机的全部构造设计工作并开头研制,首台验证机研制于2003年底完成验证机的调试、试车工作，2004SPEY动力涡轮的燃气发生器运抵试验电厂进展试验。空气流量：64.8kg/s,涡轮前温度：1142C〔250C〕16800KW,35%。〔4〕QC185A型发动机为主。额定功率可达17780KW,热效率高达37.2%,即使在世界范围内,这个数字也是格外高的。其涡轮进口温度是1265C。而空58.6kg/s,这个数字甚至小于QD128,足以说明其原型机的水平之高。QC185燃气轮机验证机燃气发生器已经于20042月8日正式点火成功。其综合性能指标应当位于同档功率世界先进水平之列。QC70A型发动机为主。性能不详。功率也应在7000KW左右，QD70相比做了肯定的改进以满足进一步的要求。QC260以昆仑”发动机为主，是承受先进的间冷回热技术进展的一代舰用燃机。目前所知不详。但是依据命名法，估量可达26000KW,已经到达了著名的美国LM2500燃气轮机的功率。其用途，想必大家都能想象得到，确定是为上舰研制的。看到这里，我想很多人都会古怪：除了昆仑发动机外的其他发动机原型机到底是什么型号？实际上这也是我当时追踪燃气轮机进展的初衷：那就是看看到底我们用了什么发动机？依据我所把握的资料，实际上所谓SU27AL-31R拂晓在介绍该发动机时3131①实际上就是该发动机的俄国名称。另外拂晓又提到改制QD168A燃机承受的某型航空发动机属国际第4代1392C更进一步证明白这就是AL-31F由于现役发动机中只AL-31F1392C。这证明，我们的拂晓已经具有了完全的生产和修理该发动机的力量。联想到2000年有一则闻中提到，拂晓成功的完成了某型发动机可收扩喷口的国产化，很有可能就是这种发动机。这就意味着，一旦我空军的苏27心脏出了问题，根本无需请俄国专家，我们自己就可以修理，这为战时飞机的高出勤率打下了坚实的根底，同时又节约了大量外汇。另一型所谓的“A型发动机，实际上就是我们最为关注的WS10!有一篇在概括我国燃气轮机现状的文章提到QD70QC185WS10进展而来的。加上其他的证据，说明该“A型发动机就是我们的大推力级涡扇发动机WS1Q由该机同时改型成三款燃气轮机足以说明国家对它的厚爱!值得关注的是，QC185和QD168A都是由现役第三代战斗机的心脏改装而来的。QC185QD168A高了123C，空气流量却小了6.2kg/s,而额定推力却大了6%10AL—31F更为强劲的发动机，更高的涡轮前温度。假设QC185涡轮前温度的下降幅度跟AL-31F相同，则WS10的15度！与目前世界主要国家现役战斗机的主力发动机的该参数近似。20年前的舰用动力规划会上已将QC70QC185燃气轮机这两型燃机确定为将来我军舰用动力的主要产品之一，同时，综合电力系统的主要装备装配部队。目前

QC185燃机也可用于将来我军舰载QC70的上舰立项工作已经完成。可以预见，在不远的将来，装载有自行研制的燃气轮机的海军舰船就将驰骋在祖国的领海上保卫