培训 阅读笔记之 控制逻辑图

阅读笔记之控制逻辑图

功能符号描述

逻辑A

81AiD

"与"C।仅仅当所有的逻辑输入A、B和C都存在时，

逻辑输出D才存在。

逻辑A

BOR>D

“或”C।只有一个或多个逻辑输入A、B或C存在，逻

辑输出D就存在。

逻辑Ar—1B

“非”逻辑"非"符号通常与相只有当逻辑输入A不存在时，逻辑输出B才存

邻的逻辑符号相切。在。

双稳态S表示存储器置位，R表示存储器复位。

触发器1二一经逻辑输入A存在，触发器输出C端就存

在，并且不管后续A存在与否，触发器输出C

端一直存在，直到存储器被复位。也就是被逻

辑输入B的出现而终止存在，并且不管后续逻

辑输入B的状态如何fC端一直保持终止状态，

直到逻辑输入A的再次出现。

逻辑输出D端如果使用的话，它的状态与C端

完全相反。

A

超限THRESHOLD当一个模拟量输入A达到门槛设定值时，数

字输出B端根据所示条件变成"0"或者

II4，，

,O

始端延迟

>口

若逻辑输入A在时间T内连续存在，则逻辑输

出B在时间T过后出现，且随A的终止而终

止。

末端延迟

逻辑输出B即刻随逻辑输入A的出现而出现。

逻辑输出B终止则在输入A终止的时间T之

后。

脉冲输出不管逻辑输入A出现后续状态如何，逻辑输出

B立即出现，且只存在于时间T内。

注：逻辑状态1的含义是：接点闭合、指示灯亮、有电压、无报警、电磁阀激励。

去DCS的逻辑状态0的含义是报警。

PAGE12

ALARM/TRIP

REPEATING

SIGNALTO

OTHERSHECT

(Whereindicated)

INDICATION

ALARM

该控制逻辑用于产生放空紧急停机指令，另外生成平均值和报警信号。该

控制逻辑应由ESDPLC执行。适用于该逻辑的有：压缩机初级密封气泄漏检

测的PIT160/161/162和PIT163/164/165。

当3台压变及其所测参数都正常时，BRN为1,并且低于门槛设定值，门

槛输出为1,一列3个与门的输出均为1,一列3个或门的输出也均为1,自

然最后的与门输出也是1,此为正常状态。

当其中一台压变故障或其所测参数越限（高高报警），一列3个与门的输

出只有一个为0,一列3个或门的输出仍然均为1,最后的与门输出也是1,

此也是正常状态。

当3台压变中有两台以上故障或两台以上所测参数越限（高高报警）,-

列3个与门的输出至少有两个为0,一列3个或门的输出至少会有一个是0,

最后的与门输出也是0,生成放空紧急停机指令。

PAGE13

MRM/TRIP

REPEATING

SIGNALTO

OTHERSHEET

(Whereindicated)

INDICATION

ALARM

该控制逻辑用于产生不放空紧急停机指令，另外生成平均值和报警信号。

该控制逻辑也由ESDPLC执行。适用于该逻辑的有：空气密封气泄漏检测的

PIT255/256/257和润滑油汇管PIT354/355/356。

当3台压变及其所测参数都正常时，一列3个与门的输出均为1,一列3

个或门的输出也均为1,自然最后的与门输出也是1,此为正常状态。

当其中一台压变故障或其所测参数越限（低低报警），一列3个与门的输

出只有一个为0,一列3个或门的输出仍然均为1,最后的与门输出也是1,

此也是正常状态。

当3台压变中有两台以上故障或两台以上所测参数越限（低低报警），一

列3个与门的输出至少有两个为0,一列3个或门的输出至少会有一个是0,

最后的与门输出也是0,生成不放空紧急停机指令。

PAGE14

这也是3选2逻辑，只不过参选的输入点是3个，而不是6个。

正常情况下，热旁通阀FV200的全关阀位检测开关当该阀处于全关状态

时是闭合的，也就是说，ZSL205、ZSL206和ZSL207是逻辑1。显然,

一列3个或门的输出均是1，单与门的的输出也是1„70-14信号应是压缩机

启动前的吹扫指令，在压缩机吹扫完成后及其运行期间，该信号应为1,经逻

辑非之后变成逻辑0。如此，单或门的输出因有一个逻辑1输入，所以ZSL

205-207为逻辑1,不是停机指令。

非正常情况下，热旁通阀FV200意外打开或没有全关到位，该阀的全关

阀位检测开关ZSL205、ZSL206和ZSL207至少有两个是断开的，即逻辑

0状态。显然，一列3个或门的输出至少有一个以上是0,单与门的输出也是

0o70-14信号在压缩机吹扫完成后及其运行期间，该信号应为1,经逻辑非

之后变成逻辑0。如此，单或门的输出ZSL205-207为逻辑0,发出停机指

令。

70-14信号应是压缩机启动前的吹扫指令，在压缩机吹扫期间，该信号应

是逻辑0,经逻辑非之后变成逻辑lo这样一来，热旁通阀离开全关阀位也不

会生成ZSL205-207=逻辑0的停机指令。虽然在启机前的吹扫期间，或是

在紧急停机后仍在高于最低转速运转期间，压缩机电机都处于停运状态，但

ZSL205-207=0的紧急停机会导致8步启机程序的中止。应该指出的是，若

用70-14信号，应给出它的点名和点描述。经查阅70页逻辑图，我们判断该

信号应该是PURGEREQUEST。

PAGE15

这是参与3选2逻辑的变送器测量值偏差报警生成逻辑。每个变送器的

测量值和它们3个变送器测量值的平均值分别经过F(X)C=[A-B]运算，其

偏差值C若超过工程单位+/-5%的范围，经THRESHOLD产生测量值偏差

报警信号，最后由可视报警逻辑输出（报警:逻辑01适用于该逻辑的变送器

有：

PIT35412(1)LUBEOILHEADERPRESSURETRANSMITTER

PIT35512⑵LUBEOILHEADERPRESSURETRANSMITTER

PIT35612(3)LUBEOILHEADERPRESSURETRANSMITTER

PI35412(4)LUBEOILHEADERPRESSUREMEDIANVALUEINDICATION

PIT16011(1)PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTPRESSURETRANSMIHER

PIT16111⑵PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTPRESSURETRANSMITTER

PIT16211⑶PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTPRESSURETRANSMIHER

PI16011⑷PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTPRESSUREMEDIANVALUEINDICATION

PIT16311⑸PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTPRESSURETRANSMIHER

PIT16411(6)PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTPRESSURETRANSMIHER

PIT16511⑺PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTPRESSURETRANSMITTER

PI16311(8)PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTPRESSUREMEDIANVALUEINDICATION

PIT25515(1)PCL503COMPRESSORAIRINLETPRESSURETRANSMIHER

PIT25615⑵PCL503COMPRESSORAIRINLETPRESSURETRANSMIHER

PIT25715(3)PCL503COMPRESSORAIRINLETPRESSURETRANSMIHER

PI25515⑷PCL503COMPRESSORAIRINLETPRESSUREMEDIANVALUEINDICATION

PAGE18

REPEATING

SIGNALTO

OTHERSHEET

(Whereindicated)

INDICATIONS

REPEATING

SIGNALTO

OTHERSHEET

(Whereindicated)

(FORCOMMONALARM)

ALARMS

这是模拟量越限报警（L=0、H=0）信号生成逻辑，适用于该逻辑的模拟

量有包括压力变送器、差压变送器、温度变送器、温度传感器、液位变送器在

内的32个模拟量信号。其中生成的:

PAL353润滑油汇管压力低以PSL353参与压缩机启动符合逻辑。

*LAL130润滑油高位油罐液位低以LSL130参与压缩机启动符合逻辑。

*PAL353和PAL306（润滑油泵出口压力低）参与油泵的启、停控制逻辑。

*LAL301润滑油箱液位低参与润滑油泵和加热器的控制逻辑。

PAGE21

REP.SIGNALTOOTHERSH.

(Whereindicated)

ALARM

(FORCOMMONALARM)

REP.SIGNALTOOTHERSH.

(Whereindicated)

INDICATION

ALARM

REP.SIGNALTOOTHERSH.

(Whereindicated)

(FORCOMMONALARM)

这是模拟量双限（L、LL）报警生成逻辑，适用于该逻辑的有:

TI306LUBEOILDOWNSTREAMCOOLERSTEMPERATUREINDICATION

TIT306⑷TAH306LUBEOILDOWNSTREAMCOOLERSHIGHTEMPERATURE

TAL306LUBEOILDOWNSTREAMCOOLERSLOWTEMPERATURE

PDI153COMPRESSORSEALGAS/BALANCINGLINEDIFFERENTIALPRESSUREINDICATION

PDIT153(4)PDAH153COMPRESSORSEALGAS/BALANCINGLINEHIGHDIFFERENTIALPRESSURE

PDAL153COMPRESSORSEALGAS/BALANCINGLINELOWDIFFERENTIALPRESSURE

PI166COMPRESSORDISCHARGEPRESSUREINDICATION

PIT166(4)PAL166COMPRESSORDISCHARGELOWPRESSURE

PALL166COMPRESSORDISCHARGELOWLOWPRESSURE

Fl156PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTFLOWINDICATION

FIT156(8)

FAH156PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTHIGHFLOWALARM

FAL156PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTLOWFLOWALARM

Fl157PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTFLOWINDICATION

FIT157(8)FAH157PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTHIGHFLOWALARM

FAL157PCL503COMPRESSORPRIMARYVENTLOWFLOWAU\RM

PDI205LOADINGVALVEDIFFERENTIALPRESSUREINDICATION

PDIT205

⑷PDAH205LOADINGVALVEHIGHDIFFERENTIALPRESSURE

PDAL205LOADINGVALVEHIGHDIFFERENTIALPRESSURE

注意：压缩机出口压力是PIT202,不是PIT166。PIT166是天然气密封气

进口压力。另外PDIT205在P&ID图中是PDIT203,自控专业的习惯是以

P&ID图为准。

1、PDFT-153密封气平衡管差压信号经此逻辑生成PDI-153.PDAL-153和

PDAH-153,其中:

1)PDI-153到PAGE49,参与对PDCV-153气动调节阀的控制；

2PDAL-153和PDAH-153去PAGE58化身为PSL-153(<0.6bar)

和PSH-153(>0.9bar),控制机组放空阀CV-203的打开或关闭。

3)PDAL-153去PAGE40,化身为PDSL-153作为压缩机启动符合条

件之一。

4)PDAL-153去PAGE55,参与生成工艺阀门方式A或方式B逻辑：

PROCESSVALVEMODE

PDAL-153$

(P0I<0,6BAR)(O-MODEA;1-MODEB)

P0AL-205

(P0I<-1BAR)他

MODEA:CV202OPENMODEB:CV202CLOSE

CV203CLOSECV203OPEN

2、TIT306润滑油冷却器下游汇管温度信号经此逻辑生成TAL306,去

PAGE40,化身为TSL306作为压缩机启动符合条件之一。

3、PDIT205应该是PDIT203,压缩机进口加载阀两端差压，经此逻辑生成

PDAH205(203\PDAL205(203),其中：

1)PDAL205(203)去PAGE55,参与生成工艺阀门方式A或方式B

逻辑。

2)PDAL205(203)去PAGE75,参与生成启机步骤第6步开始的条

件(<lbar1

PAGE23

TOSHEET

3(WHERESHOWN)

ALARM

THRESHOLD

\SEQUENCE\7—CS>SIGNALATION

LL—O1~CD

TOSHEET

-|THRESHOLD}-(WHERESHOWN)

H—1o

TOSHEET

oTHRESHOLDo(WHERESHOWN)

7~<£>

1~INDICATION

TOSHEET

o(WHERESHOWN)

TI302LUBEOILRESERVOIRTEMP.INDICATION

TSH302LUBEOILRESERVOIRHIGHTEMP.31(1)

TIT302(4)

TSL302LUBEOILRESERVOIRLOWTEMP.31(2)

TALL302LUBEOILRESERVOIRLOWLOWTEMP.33-36

TIT-302是润滑油箱期,经此逻辑生成TI302、TSH302、TSL302

和TALL302。其中:

1)TSH302、TSL302去PSAGE31,参与润滑油电加热器On/Off控

制(XS-122I

2)TALL302去PSAGE33,参与润滑油泵PM-100启动限制逻辑。

3)TALL302去PSAGE36,参与润滑油泵PM-101启动限制逻辑。

PAGE31

这是润滑油电加热器ON/OFF控制逻辑，其控制逻辑的核心是两个R-S

触发器。润滑油电加热器控制方式有：

1)TSL302和TSH302自动On/Off控制;

2)HMI操作员手动启、停控制。

上R-S触发器为TSL302和TSH302自动On/Off控制,下R-S触发

器为HMI操作员手动启、停控制。

在压缩机组每次启动之前，操作员必须通过HMI启动电加热器，即下R-

S触发器输出为1,若此时电加热器允许使用(XS-113=1)且无故障(XS-

口4=1),润滑油温度低于下限值TSL302<35()则送MCC的XS122=1,

启动电加热器。

如果XS122信号前端经过5秒延迟后，电加热器仍未启动，即XS112

为0,则XS204=0,生成电加热器未启动报警。

如果XS122信号前端（上升沿）经过5秒延迟后，电加热器启动，即

XS112为1,则XS204=1,电加热器进入正常运行状态。

直到压缩机组停运，且该机组进入冷备状态之前的正常情况下，电加热器

将一直在TSL302和TSH302自动On/Off控制之下。当TSH302>40℃

时，上R-S触发器输出端S=0,XS122=0,电加热器断电停运。而当TSL

302<35。（:时,±R-S触发器输出端S=1,XS122=1，电加热器通电运行。

如果出现LSL301润滑油箱液位低报警或者是电加热器故障，上R-S触

发器输出端S=0,XS122=0,电加热器断电停运。

当压缩机组停运，且该机组将进入冷备状态时，操作员必须通过HMI按

钮（STOP）停掉电加热器，即下R-S触发器输出S=0,XS122=0,电力口热

器断电停运。如果XS-122信号末端（下降沿）经过5秒延迟后，电加热器仍

在运行，即XS112为1,则XS205=0,生成电加热器未能停运报警。

PAGE32

这是润滑油油雾分离器启、停控制逻辑，其核心是图中下方的R-S触发

口jg

正常情况下，在压缩机组每次启动之前，操作员必须通过HMISTART按

钮启动润滑油油雾分离器。启动信号经脉冲输出逻辑变成0.5秒的脉冲信号,

若此时XS-117（分离器电机无故障）且XS-116（分离器电机可用），则R-

S触发器被置位，即S=1,也就是XS-123=1,生成启动润滑油油雾分离器

指令。

值得注意的是，XS-117（分离器电机无故障）和XS-116（分离器电机

可用）均在R-S触发器的置位端。也就是说，这两个信号只限制生成启动润滑

油油雾分离器指令（R-S触发器的置位端S表示存储器置位，R表示存储器

复位。一经逻辑输入A存在，触发器输出C端就存在，并且不管后续A存在

与否，触发器输出C端一直存在,直到存储器被复位。工润滑油油雾分离器电

机的停运只能靠HMI的STOP按钮，无论是发生故障，还是它已不能使用。

图中上方的启动润滑油油雾分离器信号经前端（上升沿）延时和末端（下

降沿）延时后，与润滑油油雾分离器运行状态逻辑”与"后，生成XS207（未

启动报警）和XS208（未停运报警1

PAGE33

PJMPPM-100

INMAIN(IMIN-1)

XS107PUMPPM-100

⑤

L0,PM-100AVAILABLEINMAIN(MAIK=1)

(AVAILABLE=1)

R

LO.PUW

TSLL302PU-100

L.O.RESERVOIRINMAIN

LOWLOWTEMPERATURExs

LO.PUMP

PM-'00

INMN

LSL301

L0.RESERVOIRf.0.PUMP

LOWLEVEL(L-0)

FVICC

INSTAW-0Y

XS

LO,PUMP

PM-100

INSTAND-BY

STARTCOM业也FOR

PM-100

PUMPPM-101

STATE(RUN-1;STOP-O)

PUMPPM-101

MAIN(MAIN=1)

PUMPPM-100

STATE(RUN=1;STOP=O)

RESET

这是润滑油泵PM-100主/备状态选择和启动条件控制逻辑，只要系统备

用状态良好（XS107=1.TSLL302=1、LSL301=1和隔离气压力不低）,

压缩机组启动前，若最先启用PM-100,那末PM-lOO启动并自动成为主用

（INMAIN）,注意，主用润滑油泵的启动总是由操作员通过HMI的START

按钮来实现的。

操作员通过HMI的START按钮发出的启动命令经MO（脉冲输出）逻

辑变成脉宽为0.5秒的脉冲信号（逻辑1）,XS107=1,TSLL302=1和LSL

301=1经与门输出逻辑1,此时PM-101的状态是逻辑0（停运状态，并且

也只有PM-101在停运状态，PM-100才有可能成为主用）经逻辑非后也是

逻辑1,显然3个逻辑1的逻辑与输出也是1，随之R-S触发器的置位端是

逻辑1,其输出端S=1,标记PM-100为主用。

启动PM-100的中间指令的生成分两种情况，一是PM-101在停运状

态，PM-100为主用；二是PM-101在运行状态，即PM-101原为主用。在

这两种情况下，HMI操作员都可以启动PM-100润滑油泵。

PUMP»M-101

STATE(RUN1;STOP-O)

PUMPPM-101

MAJN(MAIN=1)

PUMPPM-100

STATE(RUN=1;STOP=O)\

这是PM-101与PM-100主/备转换控制逻辑。该逻辑提供了先前PM-

101为主用泵运行情况下，PM-100作为备用泵启动后也能转为主用泵。

作为主用泵的PM-101停运后，其状态STOP=0,经逻辑非后为1；

PM-101因停运而退出主用但经DT后喊下降沿延迟2秒,MAIN=1

继续存在2秒。

在两秒钟内，PM-100运行，RUN=1,则该与门输出为1,同样能置位

R-S触发器S=1,标记PM-100为主用。

R-S触发器的复位信号RESET由PAGE34中的逻辑生成，该信号的出

现将改变PM-100的主用状态。

PAGE34

这是润滑油泵PM-100最终的启动指令、运行状态生成逻辑和R-S触发

器RESET（复位）信号生成逻辑。

在PAGE33中逻辑生成的启动PM-100的HMI指令，或者是因润滑油

管路压力低而自动启动PM-100的逻辑指令均可给右上方的R-S触发器置位

S=1,生成PM-100最终的启动指令。

因润滑油管路压力低而自动启动PM-100的逻辑组合是这样的：

在正常情况下，PSL-306（润滑油泵出口压力低）和PSL-353（润滑油

汇管压力低）均无效，即PSL-306=l.PSL-353=1,与门输出为1,左边的

触发器被置位在它右边的与门被打开，此后在该与门打开的任何

R-SS=lo

时候，PSL-306=0或PSL-353=0逻辑与的输出（逻辑0）都将经过逻辑非

后变为逻辑1,通过该与门。显然此时PM-101（先期运行）仍是主用状态

（MAIN=1）,其后的与门打开，低压补救启泵令作为逻辑自动启泵令和

PAGE33生成的HMI操作员启泵令都能启动PM-100润滑油泵。

当PM-101退出主用泵状态或者PM-101停泵令发出后左边的R-S触

发器被复位S=0，低压补救逻辑自动启PM-100的逻辑被禁止。

可以理解为：只有在PM-100处于备用状态（STAND-BY），低压补救逻

辑才能自动启动PM-100,对PM101也是如此。

RESET（复位）逻辑将改变PM-100的运行状态和主用状态。其条件是：

1）下面两个条件满足，生成RESET。

*XS139=0（压缩机主电机在停运状态），经逻辑非后为1。

*PM-101（应该是PM-100）停泵令,STOP=1（0.5秒脉冲）,

2）XS108=0（PM-100故障），经逻辑非后为1,生成RESET。

3）下面4个条件满足，生成RESET。

*PM-101（应该是PM-100）停泵令,STOP=1（0.5秒脉冲）,

*XS139=1（压缩机主电机在运行状态）,

*PSL306=1（泵出口压力不低XPSL-353=1（汇管压力不低）,

*PM101RUN（运行）=lo

PAGE35

PUMPPM-100

STATE（RUN=I;S10P=0）XS200

PJMPPM-100

NOTSTARTEDALAHM

XS106

PUMPPM-100

RUNNING（RUN-1）

XS201

PUMPPM-100

NOTSTOPPEDAL>RU

这是润滑油泵PM-100启、停控制失败信号生成逻辑:

1）PM-100RUN=1（由PAGE34逻辑生成）信号前沿延迟5秒,

若在5秒时间内，MCC没有送来PM-100RUNNING=1信号，即

RUNNING=0,那么经逻辑与和逻辑非生成PM-100启动失败的逻辑0

报警信号。

2）1）PM-100RUN=1（由PAGE34逻辑生成）信号后沿延迟5

秒后再取反，若在5秒时间内，MCC没有送来PM-100RUNNING=0信

号，即RUNNING=1,那么经逻辑与和逻辑非生成PM-100停机失败的

逻辑0报警信号。

PAGE3

HS

LO.PUMP

PM-101P0

STARTCOMMAND