2025年铁路线路工高级技师题库及答案

2025年铁路线路工高级技师题库及答案一、理论知识题1.简述跨区间无缝线路的温度力分布特点及应力调整的主要方法。答：跨区间无缝线路温度力分布呈现“长钢轨条温度力连续、无伸缩区”的特点，其温度力在固定区均匀分布，伸缩区逐渐递减。应力调整的主要方法包括：（1）滚筒放散法：通过在钢轨下垫入滚筒，使钢轨自由伸缩，释放内部应力；（2）综合放散法：结合拉伸器张拉与滚筒配合，精确控制放散量；（3）列车碾压放散法：利用列车动荷载促进钢轨内部应力均匀分布，适用于锁定轨温偏差较小的情况。调整时需严格监测轨温，确保放散后锁定轨温符合设计要求（±5℃内），且位移观测桩位移差不超过2mm。2.说明提速道岔可动心轨辙叉部分的主要结构特征及常见病害。答：提速道岔可动心轨辙叉采用长心轨与短心轨组合结构，心轨通过限位器、间隔铁与翼轨连接，心轨尖端藏于基本轨轨线内，减少轮轨冲击。常见病害包括：（1）心轨尖端肥边：因轮缘挤压导致心轨尖端两侧金属堆积，影响密贴；（2）心轨与翼轨间隙超限：限位器螺栓松动或间隔铁磨耗，造成心轨横移；（3）心轨垂直磨耗：列车通过时心轨承受偏载，导致顶面磨耗超过6mm（60kg/m钢轨提速道岔）；（4）心轨裂纹：由于反复应力作用，心轨跟端或轨腰易产生疲劳裂纹，需通过超声波探伤重点检查。3.阐述轨道动态检测中“三角坑”的定义、危害及判定标准。答：三角坑指在18m距离内，两股钢轨的水平差顺序出现“+、-、+”或“-、+、-”的交替变化（不含缓和曲线地段）。其危害在于破坏轮轨接触状态，导致车辆出现侧滚振动，严重时引发脱轨。判定标准为：线路允许速度v≤120km/h时，三角坑偏差≤6mm（缓和曲线及圆曲线地段≤4mm）；120km/h＜v≤160km/h时，偏差≤5mm（缓和曲线及圆曲线地段≤3mm）；v＞160km/h时，偏差≤4mm（缓和曲线及圆曲线地段≤2mm）。检测时需注意排除缓和曲线超高顺坡的正常影响，以实际动态检测数据为准。二、实操技能题4.某区间线路出现钢轨波浪形磨耗（波长20-50mm，波深0.3mm），请简述处理方案及作业流程。答：处理方案：采用仿形打磨机进行预防性打磨，目标消除波磨峰值，改善轮轨接触状态。作业流程：（1）调查确认：测量波磨分布范围、波长波深，标记重点打磨区域；（2）设备准备：调试仿形打磨机，选择45°打磨角度（针对短波波磨），安装新砂轮片（粒度80-100目）；（3）安全防护：设置移动停车信号，封锁线路，确认邻线无来车；（4）打磨作业：沿钢轨纵向匀速推进（速度≤3m/min），单次打磨量≤0.1mm，重叠打磨3-5遍，直至波深≤0.1mm；（5）质量检查：使用钢轨波磨测量仪复查，波磨指数（波长20-100mm）≤0.2mm·m；（6）收尾工作：清理轨面铁屑，恢复线路标志，销记开通线路。5.无缝线路锁定轨温不明，需重新测定时，应如何操作？答：操作步骤：（1）调查历史资料：查阅原锁定轨温记录、放散记录及位移观测桩数据，初步判断锁定轨温范围；（2）设置观测点：在固定区选择3-5个无爬行、无病害的钢轨节，每处间隔50m，标记钢轨纵向位移观测点；（3）测量轨温与位移：选择昼夜温差较小的时段（如凌晨2-4时），每小时测量一次轨温（使用钢轨温度计，测点位于轨腰1/3处）及观测点位移量；（4）绘制轨温-位移曲线：以轨温为横轴、位移为纵轴，将数据拟合为直线，直线与位移为零的交点即为实际锁定轨温；（5）验证确认：对比相邻观测点数据，偏差应≤5℃，若超限需重新测量；（6）记录归档：将测定结果纳入线路技术台账，作为后续维修依据。三、综合分析题6.某山区铁路连续降雨36小时后，工务段巡查发现K123+400-K123+600左侧路肩出现0.5m×1.2m的下沉（深度15cm），钢轨几何尺寸暂未超限，但道床有明显渗水痕迹。请分析可能原因并提出应急处置措施。答：可能原因：（1）基底病害：原地面存在软土或空洞，降雨后土体饱和，承载力下降导致路肩下沉；（2）排水失效：侧沟或天沟堵塞，地表水渗入道床，软化基床；（3）边坡溜坍：左侧边坡因雨水浸泡发生浅层溜坍，挤压路肩；（4）道床脏污：道床孔隙率降低，排水不畅，基床土被水蚀带出。应急处置措施：（1）立即设置慢行信号（限速45km/h），安排专人监控下沉发展；（2）疏通排水系统：清理侧沟、天沟内淤泥，增设临时排水槽，引排地表积水；（3）加固路肩：使用编织袋装填碎石码砌下沉区域，外侧打设木桩（间距1m，深度1.5m）防止继续坍落；（4）检查线路几何状态：每2小时测量一次轨距、水平、高低，若出现三角坑≥6mm或轨向偏差≥5mm，立即封锁线路；（5）探底确认：采用地质雷达探测下沉区域基底，若发现空洞，使用水泥浆压力注浆填充；（6）后续处理：待雨停后，开挖下沉区域，换填碎石土（厚度≥0.5m），分层夯实，恢复道床断面，经检查合格后逐步提高行车速度至正常。7.某站场5号道岔（60kg/m钢轨，12号单开道岔）日常检查发现：尖轨与基本轨第一牵引点处密贴间隙2mm，第二牵引点处斥离状态下轨距87mm（标准80mm），且尖轨跟端轨缝4mm（标准6-8mm）。分析病害产生原因及整治方法。答：病害原因分析：（1）第一牵引点密贴不良：可能为尖轨侧弯（硬弯）、基本轨肥边或顶铁过长，导致尖轨无法完全靠贴；（2）第二牵引点斥离轨距超限：可能是外锁闭装置安装偏差（锁闭框位置偏移）或尖轨跟端间隔铁磨耗，造成尖轨开程过大；（3）跟端轨缝过小：可能是温度变化导致钢轨伸缩受阻（如防爬器过紧）或铺设时预留轨缝不足。整治方法：（1）密贴调整：测量尖轨硬弯，使用直轨器矫直（弯曲矢度≤1mm/1m）；打磨基本轨肥边（肥边高度≤1mm）；调整顶铁与尖轨间隙（0.5-1mm）；（2）斥离轨距修正：检查外锁闭装置，调整锁闭框位置（锁闭框中心与基本轨作用边距离偏差≤2mm）；更换磨耗的间隔铁（间隔铁厚度偏差≤1mm）；（3）跟端轨缝处理：松开防爬器，使用液压起拨器拉伸尖轨，调整轨缝至6-8mm，重新锁定防爬设备；（4）综合调试：安装道岔转换设备，测试各牵引点动程（第一牵引点160±3mm，第二牵引点75±3mm），确保转换力符合要求（≤3000N）；（5）验收检查：使用塞尺检查密贴（间隙≤0.5mm），轨距尺测量斥离轨距（80±2mm），确认病害消除。四、安全与规章题8.线路大机捣固作业前，需进行哪些安全准备工作？答：（1）现场调查：核对线路平纵断面数据（包括曲线要素、坡度、桥隧位置），确认道岔、道口、信号机等设备位置，标记限界障碍物；（2）设备检查：检查捣固车液压系统、起拨道装置、检测小车的传感器精度（偏差≤1mm），确认照明、制动、消防装置状态良好；（3）防护设置：按《铁路工务安全规则》设置移动停车信号（作业标距离作业地点两端各500-1000m，减速地点标距离20m），驻站联络员与现场防护员保持3-5分钟通话联络；（4）配合准备：组织人工组提前清理道床翻浆、补充道砟（枕盒内道砟高度≥枕底1/3），松卸防爬器、防爬支撑（间隔不超过6根轨枕）；（5）技术交底：向作业人员明确捣固模式（全起全捣或重点起道）、起道量（≤30mm，单次）、捣固次数（直线2遍，曲线3遍）及质量标准（高低偏差≤2mm，水平偏差≤1mm）。9.发现钢轨折断（断缝15mm）时，应如何进行紧急处理？答：（1）立即设置停车信号：在故障地点两端各800m处设置响墩，遇降雾、暴风雨雪时，增设火炬；（2）判断断缝状态：测量断缝值（15mm属于紧急处理范围，若≥30mm需临时处理）；（3）紧急处理：使用急救器（如臌包夹板）将断缝两侧钢轨锁定，每侧至少安装4个急救器（间距0.5m），拧紧螺栓（扭矩≥700N·