城市公共交通票价合理性调查问卷及报告

城市公共交通票价合理性调查问卷及报告城市公共交通票价合理性调查问卷您好！为了解市民对公共交通票价的真实感受，优化票价机制，现开展本次调查。您的反馈将为相关政策调整提供重要参考。问卷约需5分钟，感谢您的支持！一、基本信息1.您的年龄：□18岁以下□1824岁□2534岁□3544岁□4559岁□60岁及以上2.您的职业：□学生□企业职员□事业单位/公务员□自由职业□退休人员□其他（请注明：______）3.您的月收入（学生填家庭月收入）：□3000元以下□30015000元□50018000元□800112000元□12000元以上4.您日常主要公共交通出行方式（可多选）：□常规公交（非BRT）□BRT□地铁□有轨电车□轮渡□其他（______）二、出行习惯与票价感知5.您日均使用公共交通出行的次数：□0次□1次□2次□3次及以上6.单次公共交通出行的平均时长：□15分钟以内□1630分钟□3160分钟□6190分钟□90分钟以上7.选择公共交通的主要原因（可多选，限3项）：□价格便宜□准时性高□覆盖范围广□环保□避免堵车□其他（______）8.您当前单次公共交通出行的平均费用（按主要出行方式计算）：□2元及以下□34元□56元□710元□10元以上9.您认为当前公共交通票价与出行时长/距离是否匹配？□完全匹配（票价合理）□基本匹配（可接受）□不太匹配（略高）□完全不匹配（过高）10.公共交通支出占您月收入的比例约为：□1%以下□1%3%□4%6%□7%10%□10%以上11.若公共交通票价整体上涨10%，您的出行选择可能是：□继续使用（无影响）□减少次数（改骑共享单车/步行）□改乘私家车/网约车□其他（______）12.您更倾向的票价定价方式（可多选）：□单一票价（全程统一）□里程分段计价□时长分段计价□峰谷差异化（高峰略高）□其他（______）13.您对现有优惠政策（如学生卡、老年卡、通勤卡）的满意度：□非常满意□满意□一般□不满意□非常不满意14.您认为最需要优化的优惠群体是（可多选）：□学生□老年人□低收入者□通勤高频用户□残障人士□其他（______）三、开放性问题15.您认为公共交通票价制定应重点考虑哪些因素？（可补充）□市民收入水平□公共交通运营成本□线路客流差异□城市拥堵缓解目标□环保政策导向□______16.请用一句话描述您对当前公共交通票价的核心感受或建议：______城市公共交通票价合理性调查分析报告本次调查通过线上问卷（占比65%）与线下拦截访问（占比35%）结合，覆盖城市主城区及近郊共12个行政区，回收有效问卷1200份，有效率92.3%。以下为核心分析内容：一、样本特征年龄分布：2544岁为主要群体（占比68%），与城市通勤主力人群吻合；60岁及以上占比12%，反映老年群体出行需求。职业结构：企业职员（41%）、学生（22%）、事业单位/公务员（18%）为前三大群体。收入水平：月收入30018000元占比57%，3000元以下（多为学生、退休人员）占比21%，12000元以上占比8%。出行方式：常规公交（53%）与地铁（42%）为主要选择，BRT（18%）和有轨电车（7%）覆盖区域有限。二、核心发现1.票价满意度与收入强相关：月收入3000元以下群体中，68%认为当前票价“过高”或“略高”，其公共交通支出占收入比达7%10%的比例为32%（整体仅15%）；月收入12000元以上群体中，仅12%认为票价偏高，支出占比多在1%以下。2.票价与出行频率呈反向关联：日均出行3次及以上的高频用户（占比29%）中，54%表示“若涨价10%会减少次数”，主要转向共享单车（38%）或步行（25%）；日均1次的低频用户（占比35%）中，仅21%会调整出行选择。3.定价方式偏好分化：35岁以下群体（占比45%）更倾向里程分段计价（61%）和峰谷差异化（43%），认为“多乘多付更公平”；45岁以上群体（占比31%）偏好单一票价（58%），强调“简单易懂”。4.优惠政策覆盖不足：仅32%的受访者对现有优惠“满意”或“非常满意”，主要不满集中于“通勤卡优惠门槛高（需月消费满200元）”（41%）和“低收入者无专项补贴”（37%）；超半数（53%）认为应优先优化“通勤高频用户”和“低收入者”优惠。5.票价合理性关键因素排序：市民收入水平（82%）、运营成本（75%）、线路客流差异（61%）为前三大关注因素，仅18%认为“环保政策导向”需重点考虑，反映民生需求优先级高于政策目标。三、问题诊断低收入群体负担较重：3000元以下收入者的公共交通支出占比显著高于其他群体，且对价格敏感度高，现有优惠未针对性覆盖。定价方式与用户需求错位：高频通勤用户（如上班族）更在意里程/时长公平性，而当前单一票价（常规公交为主）未能体现距离差异，长距离出行者感知“票价偏高”。优惠政策设计不合理：通勤卡门槛过高（月消费200元）将多数普通职工排除在外，老年卡、学生卡虽覆盖广但对整体票价感知影响有限。四、改进建议1.分层定价，差异化调整：对常规公交推行“基础票价+里程递增”（如2元/5公里，每超3公里加0.5元），地铁维持现有里程计价但增设“90分钟内换乘优惠0.5元”；对60岁以上老人、残障人士保留全免，对月收入3000元以下群体发放“月度10元公交券”（可抵扣20次基础票价）。2.优化优惠政策覆盖：降低通勤卡门槛至“月消费满100元享8折”，覆盖日均2次、单次5元的通勤需求；针对学生群体，推出“学期卡”（100元/月，不限次数）替代现行单次5折（仅适用于非高峰）。3.建立动态调整机制：以“市民可支配收入增速×0.6+运营成本增速×0.4”为票价调整系数，每2年评估