火车站货场结构物及轨道拆除工程专项施工方案

年4月19日火车站货场结构物及轨道拆除工程专项施工方案文档仅供参考目录1编制依据及范围 11.1编制依据 11.2编制原则 11.3编制范围 22工程概况 22.1工程简介 22.2主要工程数量 22.3施工安全风险源的确定 32.4工期安排 43施工组织安排 73.1组织结构及人员配备情况 74施工准备 94.1办理营业线施工相关手续 94.2地下管线保护 94.3施工技术准备 104.4安全技术交底 105施工方案及主要施工工艺流程 105.1施工工艺流程 105.2***站货场拆除工程施工方案 116质量保证措施 186.1质量管理目标 186.2建立施工质量保证体系 186.3建立和完善工程质量管理制度 186.4质量控制程序实施细则 186.5轨道拆除及安装施工质量控制要点 187安全保证体系及措施 197.1安全保证体系 197.2安全保证措施 198施工应急预案 248.1组织机构 248.2应急处置程序 258.3既有线施工应急事件应急处置 269文明施工及环保、水保措施 289.1文明、环保施工目标 289.2文明施工管理体系 289.3文明施工措施 299.4环保、水保措施 30

火车站货场结构物及轨道拆除工程专项施工方案1编制依据及范围1.1编制依据(1)<中华人民共和国安全生产法>(中华人民共和国主席令第十三号);(2)<铁路安全管理条例>(国务院令第639号);(3)<建设工程安全生产管理条例>(国务院令第393号);(4)<建筑拆除工程安全技术规范>(JGJ147-)(5)<建筑机械使用安全技术规程>(JGJ33-)(6)<建筑施工高处作业安全技术规范>(JGJ80-)(7)<铁路技术管理规程>(铁总科技〔〕172号);(8)<铁路交通事故调查处理规则>(铁道部令第30号);(9)<铁路营业线施工安全管理办法>(铁运〔〕280号);(10)<普速铁路工务安全规则>(铁运[]272号);(11)<新建铁路南昌至赣州客运专线施工图<***站平面布置图>>;(12)<新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包合同标段:CGZQ-3标>,合同编号:昌赣施合[]002号及<新建南昌至赣州客专铁路CGZQ-3标段实施性施工组织设计>;(13)中国铁路总公司(原铁道部)、昌九城际铁路股份有限公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的相关文件、通知;(14)<南昌铁路局营业线施工安全管理细则>南铁运〔〕302号文及昌九公司综【】10号文件附件17<涉及营业线施工及安全管理实施细则>。1.2编制原则(1)贯彻执行国家、铁路总公司、南昌铁路局制定的有关政策文件。(2)遵守业主对工程质量、工期的控制原则,认真贯彻业主及监理单位的指标、指令和要求。(3)遵守施工设计文件、图纸等资料的要求。(4)遵守铁路现行技术规范及设计技术标准,图标及安全施工规范。(5)坚持”技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。(6)坚持文明施工原则,坚持科学合理、经济适用的原则。(7)遵循”安全第一、预防为主,综合治理”和”管生产必须管安全”的原则。(8)遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.3编制范围本方案适用于新建南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-3标***站货场(K1548+380-K1549+030)房屋结构物及轨道拆除工程施工,施工内容主要包括货场站台拆除,站台钢结构雨棚拆除,货场雨棚内房屋拆除,混凝土地坪及货场围墙拆除,6道货场股道544.8m既有轨道线路拆除,拆除37#(型号60-9#)左开道岔一组,拆除35#(型号60-12#)左开道岔一组。新铺131.983m-50kg/m钢轨及12.5m异型钢轨。2工程概况2.1工程简介***站货场位于******市***,为京九线上的中间站,东站货场设于线路上行线外侧京九铁路线K1548+800位置,站台钢结构雨棚共有11跨钢梁柱组成,站台钢结构雨棚主要由H型钢立柱、H型钢大梁、屋面檩条及彩钢瓦屋面等连接为一个整体,雨棚长度75米,宽18米。货场6道货运线平行于既有京九铁路,由4道35#道岔引出至6道货运线,然后由6道货运线再经过37#道岔接回至4道,线路总长544.8m。货场站台雨棚距既有京九铁路接触网回流线水平距离10m,道岔距离接触网立柱最近距离3.5m。货运线距离接触网立柱最近9.3m,离既有货运站台1.9m。货场站台雨棚及6道货场轨道拆卸吊装时须做好相关安全和防护工作。2.2主要工程数量表2-1***站货场拆除涉及主要工程数量如下表序号项目名称单位数量备注1钢结构雨棚m215002站台M2135036道钢轨长m544.84枕木根7225道岔/信号机组26轨道电路组27货场砼场坪m260008货场围墙m1809站台房屋m23210门口房屋m21611门口彩钢棚m2502.3施工安全风险源的确定***站货场结构物及货物线6道拆除为邻近营业线施工,4道内35#、37#岔拆除作业营业线Ⅲ施工,该项施工对营业线安全运行会产生一定的安全风险,为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有:涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素,具体情况分析及采取的安全措施对策如下表。表2-2邻近营业线、既有线施工安全风险因素分析及安全措施对策表序号风险源

(点)原因描述及可能后果主要防范或控制措施备注1高处作业原因:

1、物体坠落侵入限界。

2、高空坠落。

后果:

1、人身伤害,机械损坏。2、影响列车正常运营。1、靠近线路方向设置安全隔离措施。

2、专职安全防护。

3、脚手架搭设稳固,安全网绑扎牢固、密贴。

4、禁止出现空头板,两端绑扎牢固。

5、正确使用安全劳动保护用品。邻近施工2钢轨、枕木拆卸原因:

高处坠落、坠物、机械伤害。

后果:

1、人身伤亡。

2、影响列车正常运营。1、规范作业流程。

2、加强安全教育。

3、每天作业前按规定试机,大机一机一人防护。

4、正确使用切割拆卸工具。既有线施工3挖掘机原因:

1、机械伤害。

2、违章作业。

后果:

1、人身伤害,机械损坏。

2、机械人工侵限、倾覆。

3、影响列车正常运营。1、规范作业流程加强安全教育。

2、邻近营业线一机一人防护。

3、严格执行行车不施工,施工不行车。

4、正确使用安全防护用品。邻近及既有线施工4钢梁柱吊拆原因:

1、地质条件差。

2、设备、钢结构梁柱倾覆。

3、触碰铁路缆线。

后果:

1、人身伤害,机械损坏。

2、影响列车正常运营。1、专职一机一人防护。

2、缆绳防护。

3、吊机支腿加固加强检查。

4、正确使用安全劳动保护用品。邻近施工5材料堆放原因:

侵限、倾覆。

后果:

1、人身伤害。

2、影响列车正常运营。1、加强安全教育。

2、及时归位,堆放稳固。

3、吊卸时有专人指挥防护。邻近施工6材料运输原因:

1、机械伤害。

2、交通事故。

后果:

人身伤害,机械损坏。1、聘请经验丰富的驾驶人员。

2、加强安全教育。

3、严禁以车代步。

4、设置安全警示标识。邻近及既有线施工7现场勘探、管线确认原因:

毁坏铁路设备。

后果:

影响列车正常运营。1、人工挖‘＃’字探沟。

2、专职安全防护。

3、设备管理单位监护。邻近及既有线施工8吊装机械原因:

1、设备毁坏。

2、吊物倾覆。

3、触碰缆线。

4、侵入限界。

5、地基下沉。

后果:

1、人身伤害。

2、影响列车正常运营。1、吊装作业前、后对车辆各部进行检查,安全保护装置和指示仪表应齐全、完好。

2、作业前确认吊物重量和重心位置,严禁超载。吊臂回转半径内不得有障碍物,拆除吊离须往远离线路方向回转。

3、作业时起重臂下严禁站人。禁止违章作业。车辆驾驶室内不得坐人。禁止无证作业。

4、操作时应保持平衡,严禁猛拉、猛推。吊物在空中需停留较长时间时,应将卷筒制动,司机不得离开操纵室。

5、起重作业停止后,完全缩回起重臂,并平稳放在支架上,固定吊钩,制动回转台。停放在铁路30米以外。在高压线附近作业,应与杆、线保持安全距离。

6、维修机械时停置在安全区域。邻近及既有线施工2.4工期安排根据现场情况,施工工期16天,计划4月15日进场,4月30日前完工。具体施工计划见下表:表2-3***站货场拆除工程施工进度计划表序号工作名称开工时间完工时间工期(天)备注1设置物理隔离-4-15-4-162邻近2钢结构雨棚拆除-4-17-4-182邻近3货场站台及房屋拆除-4-19-4-202邻近4轨道拆除-4-17-4-2812邻近、既有5道岔拆除及连通线路-6-20-6-223既有注:具体施工时间根据路局批复的施工计划进行调整。3施工组织安排3.1组织结构及人员配备情况为了加强建设项目管理,确保工程建设安全质量达标,昌赣客专CGZQ-3标项目经理部按照要求配备相关施工管理人员。(1)项目人员配置项目经理部主要工程技术和项目经理等管理人员由公司选派,抽调具有丰富的客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内大型铁路建设、客运专线、既有线拆除工程施工,并参加过既有线施工知识培训的人员组成。项目组织机构由项目部本级、分部、作业队三级组成,确保”管理有效、监控有力”,具体见图3.1<***站结构物及轨道拆除工程施工组织机构框图>。综合办公室综合办公室工程管理部安质环保部物资设备部计划合同部财务部架子队分部书记分部总工分部安全总监分部经理项目经理项目总工项目安全总监项目书记货场结构物拆除施工工班轨道拆除、铺轨施工工班图3-1***站结构物及轨道拆除工程施工组织机构框图(2)施工人员组成为做好此项工作,公司抽调精兵强将,现场所有施工和管理人员均参加过既有线拆除工程施工。为确保施工现场的安全、质量和施工管理,我单位组织了足够的人力资源,并成立了相应的管理机构,各主要管理人员职责分工见表3.1施工现场管理人员职责分工表,表3.2主要施工机具表配备。表3-1施工现场管理人员职责分工表序号姓名职务职责1朱伟项目部副经理施工总负责2肖红星一分部经理施工副总负责,协助施工总负责人的工作,全面落实站改工程施工3刘旭东三分部经理施工副总负责,协助施工总负责人的工作,全面落实轨道工程施工4刘俊海项目部安全总监负责***站现场及安全方案的落实、检查工作,协助总负责人的各项工作5李顺国三分部副经理轨道工程施工现场防护负责人6王亮一分部总工站改工程施工技术总负责7张炽鑫一分部工程部长方案编制,现场技术指导8张晓峰三分部总工轨道工程施工技术总负责9张然通三分部工程部长施工现场技术指导10覃智慧三分部物资部长负责轨道工程进场材料验收、小型机具准备11陈泽志三分部设备部长负责运轨道工程施工设备12王朝阳驻站联络员负责施工现场和车站调度值班员的联系,登记要点、销点、接触网停电等工作,在施工时,与施工现场防护员联系13吴东一分部安质部长负责施工现场和驻站联络员的联系,在施工时现场防护,安全检查14刘忠良三分部安质部长负责施工现场和驻站联络员的联系,在施工时现场防护,安全检查15安万宣现场防护员负责施工现场上行线800m处安全防护16刘冬冬现场防护员负责施工现场下行线800m处安全防护17李忠波现场防护员负责现场安全防护,移动停车牌处防护18李园斌现场防护员负责现场安全防护,移动停车牌处防护表3-2主要施工机具表配备序号材料名称规格型号单位数量用途1徐工25吨吊车(QY25E)台1吊装2平板车辆1废旧刚钢材外运3运输车辆4废渣外运4挖掘机台2破拆房屋结构物、拆轨、铺轨5装载机台2废渣装车、铺轨6齿条起道机台4铺轨7撬棍个20铺轨8拉耙个6铺轨9小耙子个6铺轨10施工作业牌个4铺轨11移动停车信号牌个4铺轨12口哨个10防护13防护绳m650防护14小蜜蜂捣固机个10铺轨15拉轨器台1铺轨16锯轨机台1铺轨(备用)17锚丝机个2铺轨18钳子个4物理隔离19木桩个65物理隔离20对讲机个10防护4施工准备4.1办理营业线施工相关手续先与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订”安全协议书”和”施工配合协议”,施工前将设计图纸、施工方案报送南昌铁路局工务处、工务段等相关处、室审批,办理邻近及营业线施工许可。按照<铁路营业线施工安全管理办法>(铁运[]280号)规定,提报邻近及营业线施工计划,根据下达的月度施工计划和日施工计划进行邻近及封锁施工。其它施工编制邻近营业线施工安全监督计划,经施工单位、监理单位审批后报设备管理单位会签;报项目管理机构预审经过;由南昌铁路局建管处牵头组织审查汇总并批准后向路局运输处提报,经路局施工领导小组审批后作为月度施工计划附件下发。4.2地下管线保护作业场地在清理平整前,挖探沟做好地下管线的探测调查工作,开工前,拟委托产权单位完成施工范围有影响的管线采取迁改或保护措施。4.3施工技术准备(1)参加***站货场及轨道拆除工程的所有施工人员必须经过既有线施工培训并对轨道施工技术细则熟悉和全面掌握后才能上岗。(2)施工前编制详细的***站货场工程施工组织方案,施工计划,并报南昌铁路局各相关部门办理封锁、停电等审批手续,严格按照批准后的施工计划在规定的时间内组织施工。(3)了解沿线场地管线、交通、轨道电路及影响工程施工的障碍物情况,对障碍物进行排除。(4)计划安排好现场存放拆除后的钢结构材料、枕木、钢轨及扣配件的放置场地。(5)组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对现场线路数据,复核线路中线并引测坐标控制点和水准点。并做好6道与4道的物理隔离。4.4安全技术交底拆除工程指的是建筑施工中对原有建筑物的拆除工作,由于被拆除的建筑物的情况各异,容易发生危险,故在施工中应注意:(1)在进行拆除工作前,应对建筑物结构强度进行详细调查,制定拆除施工方案,并对全体职工进行详细的安全技术交底,负责人要到现场指挥施工。(2)拆除工作开始前,应将电线等通往被拆除建筑物的支线切断或迁移。(3)拆除建筑物前,应在周围设安全栏杆,禁止其它人员入内。(4)拆除建筑物,应遵守拆除方案,自上而下进行,禁止数层同时拆除。拆除作业人员,应站在脚手架或稳固的结构上操作,拆除某部分时,要防止其它部分发生坍塌,拆除梁、柱前应先拆除其承重的全部结构后进行。(5)拆除前应将有倒塌危险的结构物,用支柱或缆风绳等临时支撑防止倒塌。(6)拆除雨棚钢结构或较重的结构时,应用起重机配合拆卸,拆下的材料要及时清理、运走。5施工方案及主要施工工艺流程5.1施工工艺流程***站货场施工主要包括站场钢结构雨棚拆除,货场站台拆除,6道轨道线路及道岔拆除、道砟摊铺、散枕布枕、钢轨铺设、上砟整道(含卸砟)。具体见图”货场结构物拆除及轨道施工工艺流程图”。图5-1货场结构物拆除及轨道施工工艺流程图施工准备施工准备拆除线路及道岔道砟摊铺散枕布枕修复锚固螺栓连接钢轨方枕上扣件上砟整道质量检查拖散钢轨拆除货场钢结构雨棚拆除站台及房屋等5.2***站货场拆除工程施工方案因***站货场雨棚拆除、货场站台拆除、6道货运线拆除等属于邻近既有线施工,道岔拆除属于既有线施工,既有线施工需要要点施工。第一步先报邻近营业线施工计划,用金属网片防护栅栏做好物理隔离,物理隔离完成后,拆除货场钢结构雨棚及附属设施,面积约1500m2,拆除长75米,宽18米的货场站台。拆除6道货场股道大小里程绝缘节范围内没有轨道电路的轨道(K1548+965-K1548+490),合计476.6m,共拆除枕木722根,25m50kg/m钢轨38根。货场内构筑物拆除工作在原废弃货场开始施工(K1548+750),拆除下来的废旧钢材采用平板车运至指定材料存放场地,废渣直接运至指定弃渣场,钢轨、轨枕及扣配件75m轨料放在37#道岔附近堆码,70m轨料放在35#道岔附近堆码,剩余轨料全部运至原废弃货场西侧围墙边,集中堆码,但不能影响站改施工。拆除货场6道后分别在37#、35#道岔曲股岔后设置临时车档,道岔开通直股,工务钉闭,车务加锁。第二步封锁4道对35#、37#两组道岔进行拆除作业,计划利用地下通道施工计划共同要点作业,在计划内拆除37#道岔后要新铺轨排74.555m钢轨(50kg/m)连通线路,拆除35#道岔后新铺12.5m异型轨一对及57.428m钢轨(50kg/m)连通线路。货场混凝土场坪及外侧围墙计划暂不拆除,后期站场改造施工时再进行破碎拆除。拆除货场外侧砖围墙前,在围墙外侧采用钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏全封闭、硬隔离措施,边拆除围墙,边埋设钢筋砼立柱(位置设于砖围墙之外),钢筋砼立柱尺寸为2200×120×120mm,立柱高2200mm。相邻钢筋砼立柱间距3.0m,钢筋砼立柱之间采用金属网片组装。立柱采用挖坑(坑尺寸60×60×70cm),浇筑混凝土进行稳固,立柱埋入地面深度70cm,金属网片防护高度1.8米。5.2.1做物理隔离邻近计划审批后,根据施工计划及<南昌铁路局营业线施工安全管理细则>,人工带好工具开始做6道货场股道和4股道之间的物理隔离,先把木桩固定好后,木桩拉好防护绳。在工程线距营业线钢轨头部外侧2m的范围,设置警戒绳进行防护,警戒绳桩高不得小于1m,木桩间距为10m,木桩上警戒绳设置上下两道,人工检查确定稳定后开始下一步施工工作。5.2.2货场站台及雨棚等结构物拆除拆除钢结构雨棚及附属设施时,操作人员上网架用气割等工具将雨棚顶面板及主钢梁破解,再人工配合吊机将拆卸下来的钢结构单元吊落到地面临时存放场地,最后全部外运至指定废料存放场地。拆除雨棚顶部彩钢板及相关部件→雨棚顶面檩条切割吊卸→主梁及立柱拆除→钢构分解切割→废旧物品清理外运(1)雨棚顶部彩钢板及相关部件拆除采用人工雨棚顶面作业,用气割切除顶面彩钢板与框架主钢梁的连结,顶板成块单元的切割拆除,整体分为五部分,利用人工配合吊装机械将成块的顶面板拆下,吊至地面临时存放位置,依次循环拆除,对拆卸下来的屋面彩钢板搬运至指定地点堆放。(2)框架顶檩条拆除待屋面彩钢板拆除完成后,施工人员对檩条进行分段分片切割拆除,单个逐步拆卸。现场作业人员需做到保险带与保险绳相结合的安全措施,在檩条的两个端头栓至牵引绳,始终保证檩条处于平衡状态,切割完毕后利用吊车将檩条吊至地面临时存放位置。(3)主钢梁拆除采用25吨的吊车配合人工进行拆卸,先使用吊车将待拆梁进行稳固待吊,检查起吊绳是否安全牢靠,然后将各钢梁柱与原有混凝土的连接拆卸切割,并检查梁柱与地面基础的连接是否完全脱离,待完全脱离后再指挥吊车慢慢起吊,吊卸至地面指定位置再进行分段切割。吊卸过程中应在远离线路方向钢梁柱两侧设置两道揽风绳,分别有两位施工人员牵引,防止在吊装拆卸过程中摇摆到线路上影响线路行车安全或触碰接触网危及生命安全。此环节是整个工程最为重要的一项工作,需做到顺序流畅,指挥有序,安全保障。图5-2钢梁柱拆除吊装及结构物相对位置示断面示意图(4)分解切割钢梁架拆除下来的钢梁架用气割等工具进行分解,分解后及时清运出场地。(5)货场站台及房屋拆除货场站台及场地内2处砖结构房屋采用挖机向远离线路一侧破拆,将建筑废渣直接装车运输至场外指定弃渣场。(6)清理外运运输车辆封闭或覆盖,出入现场安排专人指挥。清运作业时应遵守车站有关规定,雨棚、站台及房屋拆除完成后,及时将废旧材料、弃渣清运出场地,运至指定存放位置。5.2.3钢轨线路拆除人工拆除6道绝缘节范围内的钢轨。拆除方向由小里程向大里程进行作业。首先拆卸扣配件、鱼尾板及螺栓,拆除后集中堆码放在指定位置;钢轨采用吊轨器人工倒运至货场站台处,再用小型挖机转运至存放点整齐堆码。轨枕人工抬运至相邻单元轨道的小平板车上,再推送至货场站台处,由小型挖机转运至存放点堆码。道岔拆除后补充连通所用轨料暂不运往备存点,原位靠边堆码,不得侵限。计划时间第一步:4月20日至4月21日在***站4道、6道间设置物理隔离;第二步:4月24日至4月28日利用邻近计划对6道进行轨道拆除作业。不影响邻线行车。5.2.4道岔拆除及线路连通封锁4股道命令下达后,人工上线路拆除道岔。首先拆卸扣配件,拆除后把扣配件集中堆码,放在指定位置;用活动扳手拆除鱼尾板及螺栓,放在指定位置;人工用撬棍把钢轨拨下枕木后将钢轨和枕木运送到指定位置。(1)道砟摊铺道岔拆除后,把道砟向下挖20cm并摊平。摊平后测量班对该段线路中心线进行放样。在轨枕铺设前,底砟摊铺宽度、厚度等断面尺寸应符合设计规定;砟面应平整,砟面中间不应凸起。摊铺结束后,铺设完成的砟面在坡度、宽度、厚度、道床稳定系数等方面应符合设计要求。(2)散枕布枕及钢轨铺设人工配合小挖机将6道预留的轨枕、钢轨吊转运至4道岔位线路上,按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对。人工配合小挖机按照配轨表标准散布轨枕。人工翻轨连轨、上扣配件。新铺轨道标准同原4道设计标准(详见轨排表)。(3)上砟整道钢轨铺设完成后,采用齿条拨道机对线路进行上砟整道。每遍上砟整道的起道量控制好,不能超过线路标高。起拨道后采用小型捣固设备对线路进行捣固施工,对轨枕槽下方处的道床按照左右捣固的方式进行振动捣固。进行小型机械起拨道期间,先拨顺轨道方向,消除凸凹和扭曲地段;方正轨枕,更换失效轨枕;补齐、上紧扣配件;清理道床坡脚外100mm范围内的其它障碍物;对线路进行补砟,确保轨枕盒内及砟肩处道砟均匀、充分并控制线路的高程。根据线路控制桩、控制点坐标资料等,采用全站仪测设线路的中心桩和轨面标高,同时完成平面测量,并应对测量结果详细记录,算出相应里程的拨道量和起道量,根据上砟整道的次数情况,确定每次的起拨道量。根据本线路的设计时速和设计标准,每遍上砟整道及时对线路进行补砟和回砟作业,同时对线路进行检查,补齐扣配件和拧紧扣配件。(4)计划时间第一步:预计6月20日申请封锁既有***站4道,要点时间230分钟,对既有35#岔进行拆除作业,同步对上步拆除线路补充轨排进行提速养护,点内达到开通行车条件。第二步:预计6月21日申请封锁既有***站4道,要点时间230分钟,对既有37#岔进行拆除作业,同步对上步拆除线路补充轨排进行提速养护,点内达到开通行车条件。图5-3***站6道货运线附近断面示意图图5-4***站6道货运线附近平面图(5)施工注意事项1)***站轨道工程施工时,实行领导带班制,至少1名副职领导现场带班作业,进行全程监控。2)每天进入现场前,对全体施工人员再次进行安全技术交底,细化施工内容,根据施工内容定人定岗。3)机械行走时速度要控制在3km/h以内。4)认真贯彻执行技术岗位责任制:责任到人,使技术管理标准化、规范化,确保工程质量。5)对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的,以便为验收时的质量检验打下良好的基础。6)施工命令下达后才可进入现场施工,施工计划结束前5分钟所有人材机必须离开施工现场。7)小挖机拖拽钢轨枕木时不能碰到未拆除的钢轨、枕木及电路设施,防止钢轨、枕木及电路设施损坏。(6)营业线轨道施工流程与一般轨道施工工艺不同,***站轨道工程施工需要要点施工,充分按照要点时间安排好点内作业工序。***站轨道工程施工步骤1)施工准备①根据南昌铁路局<营业线施工及安全管理细则>,我部已经完成施工方案内部评审工作。②根据监理单位、建设单位的评审意见对方案进行了细化修改,完善方案的审批手续。③在要点施工前,进行要点施工教育培训,现场施工人员、防护人员对要点施工步骤熟练掌握。④营业线设备管理单位(工务、电务、供电等)配合人员、驻站联络员、防护人员、安全员、施工人员、设备到位。检查机具设备,确保工况良好,做好点内作业准备。⑤施工开始前40分钟,由驻站联络员在车站<行车设备施工登记簿>内登记,封锁区间,经过车站值班员向列车调度员申请施工,由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。2)轨道施工防护程序①驻站防护员应严格按照施工命令,认真填写登记工作。②根据调度命令按规定设好防护。③各种机具试运行,保证封锁内正常使用。④做好各项施工准备工作,确保得到封锁施工的命令后能及时作业。⑤安全防护用品及设备。表5-1安全防护用品及设备表序号项目单位数量备注1安全绳m5002红黄信号旗面4红、黄各2面3施工作业牌个24停车信号牌个45对讲机部106质量保证措施6.1质量管理目标工程质量全面达到国家和铁路总公司下达的工程质量验收标准,满足设计要求;实现一次验收合格率100%;杜绝工程质量隐患及重大质量事故。6.2建立施工质量保证体系建立健全工程质量保证体系,以全面质量管理为主线,以一体化管理体系控制为手段,对各工序实行全过程质量控制。6.3建立和完善工程质量管理制度施工图复核制度:施工前,对施工图进行复核,深入施工现场进行踏勘,对于发现的”错、漏、碰、缺”问题及时反应,纠正。6.4质量控制程序实施细则施工前,详细阅读设计文件、规范、设计标准,并结合现场实地校核,发现问题,及时与现场监理工程师和设计单位取得联系,把问题解决在施工前。根据施工组织设计,有针对性地进行技术交底。对于关键工序,必须进行人员岗位培训,使作业人员心中有数,严格按质量标准进行操作和管理。每道工序必须严格按规定程序进行,上道工序未经检查认可,不得进行下道工序。6.5轨道拆除及安装施工质量控制要点6.5.1道砟摊铺施工质量目标正线轨道采用碎石道床,道砟全部采用既有线路道砟。底砟摊铺宽度、厚度等断面尺寸应符合设计规定。砟面应平整,砟面中间不应凸起。6.5.2人工铺轨施工质量目标各种扣配件应安装齐全,位置正确,轨距挡板、挡板座号码的配置符合<规范>要求。轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、无三角坑。6.5.3上砟整道施工质量目标竣工验交前轨道静态检测精度应满足TB10413-<铁路轨道工程施工质量验收标准>”轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法”的要求。表6-1轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1高低510m弦量2轨向5直线10m弦量,曲线20m弦量3扭曲(基长6.25m)5万能道尺量4轨距+4,-2万能道尺量5水平5万能道尺量7安全保证体系及措施7.1安全保证体系邻近营业线施工,必须充分考虑施工中可能出现的意外事件,必须提高快速反应和协调能力,加强突发事故应急抢救措施,当出现突发情况时能准确应对,及时协同设备管理单位投入抢修,遵守<铁路技术管理规程>、<行车组织规则>有关规定要求,遵循”先通后复”,”先重点,后一般”的原则,及早恢复设备正常的技术状态,将事故范围及损失减少到最小程度。安全保证体系见”安全保证体系框图”。7.2安全保证措施严格遵循”行车不施工,施工不行车”的原则,牢固树立”运营线施工安全无小事”意识。7.2.1营业线上作业的要求为了确保营业线安全运营安全,项目部成立防护领导小组,组长由项目经理担任,组员由项目副经理、工程技术部、安质部等人员组成,从上到下形成安全生产管理网络,各施其责,确保施工安全。(1)及时与设备管理相关单位签订施工安全协议并严格按协议履行。(2)建立和健全安全生产管理网络,落实安全生产责任制。项目设专职安全工程师、现场设专职安全员、安全防护员、工班设兼职安全员。施工安全生产网络,做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。(3)工程开工前,加强作业人员的技术培训和安全教育,树立”安全第一、预防为主、综合治理”的思想意识,对安全员、防护员等特殊工种,执行持证上岗制度。开展对安全常识、安全法规的教育,并进行考试,合格者方可上岗。组织学习法律法规知安全生产保证体系检查保证思想保证项目部每周一次检查安全生产保证体系检查保证思想保证项目部每周一次检查架子队每天一次检查按照规定提取技术措施经费其它经济奖惩逐级签订包保责任制定期检查工班组每天一次检查班组每工序检查对安全隐患逐一落实解决项目部安全领导小组安全质量部专职安全员队安全领导小组义务安全员班组长开展安全活动普及教育专业教育特殊工种教育强化安全意识,增强预防能力实现安全目标组织保证不定期检查经济兑现经济保证识、铁路总公司有关劳动保护条例、规定以及南昌铁路局有关安全生产的文件、通知,特别要学习南昌铁路局<营业线施工及安全管理细则>、<重大危险源管理办法>等文件,提高安全意识,增强安全防范及自我保障能力,杜绝安全事故发生。(4)在***站施工,必须保证营业线行车安全及人身安全,必须严格按照路局相关规定和要求进行施工,必须做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案,没有与设备管理部门签订好施工安全协议,没有制定安全技术措施不得施工。(5)在***站货场施工必须设专职安全员、安全防护员等,防护人员必须经严格培训,方可担任该项工作,防护人员在执行任务时,必须穿着规定的服装,按规定带齐防护信号和必备品,必须持证上岗,随时接受上级领导和设备单位安全监督员的检查,防护人员执行任务时必须精神饱满,班前、中不得饮酒,如有违反,立即停止其工作。(6)防护人员必须熟悉本区段内列车运行情况,特别要求熟记本区段列车到、发(经过)时刻,经过对讲机传达来车信息,现场加强防护和警戒。(7)防护人员上岗后,必须坚守岗位,不得擅自离岗。防护通讯设备必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好,相互通话时,必须严格执行复诵制度,防止错听,及时记录通话内容。(8)做好技术交底和班前安全交底。(9)做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品,作业前应按设备的操作规程进行检查,作业中严格遵守劳动纪律,服从指挥,不得酒后上岗或连续疲劳作业,非操作人员不能操作施工机械。(10)严格按与各设备管理部门签定的安全协议和划定的界限施工,严禁私自扩大施工范围。安全监督体系成员随时跟踪检查,督促落实。(11)特种作业人员,机械设备、小型机具操作人员,必须经专业安全技术培训考试合格后,方可持证上岗。7.2.2营业线施工安全管理制度(1)进入铁路防护网内作业人员必须经过营业线施工安全教育培训,并遵守营业线施工作业制度。(2)进入铁路防护网内作业人员必须穿戴黄色作业服,夜间穿黄色反光服,不得穿戴红色衣帽进入作业区域。(3)施工作业人员实行实名制,并佩戴胸牌,持证作业,营业线内作业人员实行上下班登记制度,掌握作业人员动态信息。(4)驻站联络人员、现场防护人员不到位时,禁止作业人员上道。防护联系中断时必须立即停止作业,作业负责人组织人员到安全地点避车。(5)施工负责人应确认驻站联络员、现场防护员就位,各项工作就绪,施工防护规定设置完毕,施工命令下达并确认后方能指挥作业人员,否则,不允许人员、机具进入铁路防护网以内。(6)避车时人员及机具必须同时撤至安全地点,作业人员应面向列车避车,避车时严禁在封闭栅栏范围内坐卧。(7)车站防护栅栏开口区域以及消防通道大门处应指派责任心强的专人进行24小时看护,防止她人由此处进出。7.2.3营业线防护制度严格执行铁路局既有线施工”八不准”制度:(1)施工计划未经审批,不准施工;(2)未按规定签订施工安全协议书,不准施工;(3)没有合格的施工负责人,不准施工;(4)没有经过培训并考试合格的人员不准施工;(5)没有召开施工协调会、没有准备好必须、充分的施工料具及其它准备工作的不准施工;(6)需登记要点,不登记要点不准施工;(7)配合单位人员不到位不准施工;(8)没有制订安全紧急预案施不准施工。7.2.4营业线通信、信号、设备及管线安全防护的技术措施(1)指派专人负责管线保护工作,实施层层管线交底制度,现场悬挂管线保护警示牌,加强对施工作业工人的教育,提高管线保护意识。(2)营业线施工影响既有通信、信号、设备等地上、地下管线时,事先请示路局有关部门派员配合,施工前必须与车站值班员联系,经同意后方进行施工。施工前摸清地下管线,与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置、各类建筑物的限界现状。各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要因素之一,必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远,设备管理单位确实无法提出其准确位置时,我单位也将采取仪器探测、人工探测等方法进行调查,校核管线位置、走向、性质等,严禁盲目运用机械施工。如信号机和通信线路发生故障,严格按铁路局有关规定进行处理和采取防护措施,并与车站值班员登记要点手续。(3)施工作业时,决不造成信号机柱、电杆倾斜、基础松动、碰坏信号导管、导线等事故。(4)严禁向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上抛掷杂物,不得搭线。7.2.5确保营业线行车设备及行车安全措施施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作,就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。这一阶段的安全工作我们要认真做好以下几点:(1)根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规,核对设计文件、设计图纸。(2)了解掌握铁路局的<行车组织规则>、<营业线施工管理办法>、相关车站的<站细>等有关行车和施工安全的规章及规定。(3)按规定程序申报审批施工方案及施工用的临时道口、电力、通信、排水等项手续。(4)主动与设备管理单位和行车单位分别签订施工安全协议书,安全协议书要明确双方的责任和义务,施工责任地段和期限,安全防范内容和措施。7.2.6高空作业施工安全技术措施(1)从事高处作业要进行体检,有影响施工病患的人员一律不准上岗作业。(2)登高架设作业人员必须进行专门培训,安全技术交底,安全教育,经考试合格后,持证,方准上岗作业。(3)参加高处作业人员应按规定要求戴好安全帽、系好安全带,衣着符合高处作业要求,穿软底鞋,不穿带钉易滑鞋,并要认真做到”十不准”。(4)高处作业人员随身携带的工具应装袋精心保管,较大的工具应放好、放牢,施工区域的物料要放在安全不影响通行的地方,必要时要捆好。(5)施工人员要坚持每天下班前清扫制度,做到工完料净场地清。(6)高作业中发现安全设施有缺陷和隐患必须及时解决,危及人身安全时必须停止作业。(7)高处作业中所用的物料必须堆放平稳。拆卸下的物料、剩余材料和废料等都要加以清理及时运走,不得任意乱置或向下丢弃。各施工作业场所内凡有可能坠落的任何物料,都要一律先行撤除或者加以固定,以防跌落。7.2.7夜间施工安全保证措施夜间进行施工时,要加强夜间照明设备、安全防护用品的管理,确保夜间作业照明、安全防护的需要。要分别建立夜间照明设备、对讲机、夜间反光防护服、防护信号灯的台帐,并做好使用情况记录,指定专门人员负责管理和定期维护保养。夜间施工使用的工具、材料备足,并对经常使用的关键工具(如安全带、紧线器、滑轮组、钢丝套、力矩扳手等)进行检查,对有缺陷的工具、材料要及时更换,防止由于夜间施工观察不到而发生事故。确保防护措施及通讯设备器具完好。加强和增加无线电通讯联络、增设防护员,每个作业组必须指派一名经验丰富的职工进行安全防护和安全指导,施工现场的防护人员按照规定配备信号灯、口哨等防护用品。所有施工人员应有全局观念,服从统一指挥,加强施工负责人和各作业组负责人的对话联系,各作业组必须加强呼唤应答,确保通信联络准确以便指挥到位。各作业人员要严格按规定的作息时间,所有参加夜间天窗作业人员必须按时就寝,督促落实好作息制度,确保所有参加夜间施工作业的人员在天窗作业前能充分休息好、有良好的精神状态和充沛的体力。进入作业现场人员必须穿反光防护服装。根据施工项目,制订周密的安全措施,进行针对性的安全技术交底。所有参加夜间施工的作业人员必须认真地贯彻夜间作业安全措施,安质人员进行监督、检查落实。夜间施工车辆要注意尽量不要鸣笛,采取措施降低机械设备噪音,以减少对施工现场附近环境的干扰。8施工应急预案8.1组织机构***站营业线施工,必须充分考虑施工中可能出现的意外事件,必须做到有备无患。当出现突发情况时应能准确应对,及时协同设备管理单位投入抢修,将事故范围及损失减少到最小程度。项目部按要求成立安全生产事故处理及应急领导小组,全面负责突发事件的应急处理工作,下设六个应急救援小组如下图:应急指挥领导小组织机构框图见图8.1。图8-1应急指挥领导小组织机构框图应急反应指挥部应急反应指挥部联络调度医疗救护队消防队抢险突击队疏散撤离队应急处理技术支持组应急处理后勤通讯组应急处理物资供应组应急处理警戒保卫组应急处理疏散撤离组应急处理现场抢险组8.1.1项目部应急指挥领导小组人员及职责组长:朱伟()职责:(1)贯彻国家、地方、行业等上级有关应急管理的法律法规、标准和规程;(2)组织实施单位应急预案,掌握单位事故灾害及险情情况,解决应急工作中的重大问题;(3)根据事故现场的情况,下令进入相应级别的应急状态,必要时向上级应急救援机构报告有关情况;副组长:肖红星()、刘旭东()职责:(1)协助总指挥开展应急指挥工作,总指挥不在位时,代行其职责;(2)组织编制应急预案,监督落实应急行动程序,督促主管部门搞好培训、演习;(3)进入应急状态时,负责事故现场指挥,并根据险情发展情况,提出改进措施;(4)组织人员进行现场恢复。其它组成员:张宜军、李建兵、王亮、张炽鑫等职责:(1)掌握事故灾害及险情情况,及时向总指挥报告;(2)负责应急处理所需资源的统一调配,传达应急各项指令;根据总指挥指令负责向当地人民政府(相关单位)应急机构报告险情及信息沟通;(3)负责紧急救援现场的安全防护工作,参加事故调查和报告8.2应急处理程序在接到现场或其它单位的险情通知后,应经过驻站联络员即刻通知***站行车室,救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位,同时立即组织有关人员核实情况,下达人员抢险命令,并及时向路局、监理、业主及其它相关部门通报险情情况和本单位进行救援、抢险和处理情况,处理事故险情时,应按照有利于及时恢复营业线安全运营和施工生产的原则组织应急行动。对外向地方寻求帮助时须详细准确报告出事地点、人员受伤情况、联系电话、以及便道情况等。事故发生向车站行车室及相关设备管理单位上报内容:(1)事故发生的详细时间:日、时、分;(2)事故发生地点;(3)事故相关责任人及现场负责人情况;(4)事故原因及现场当前情况;(5)事故损失及人员伤亡情况。应急处理一般程序详见”事故应急救援程序图”。图8-2事故应急救援程序图8.3既有线施工应急事件应急处理8.3.1要点封锁超时应急处理要点封锁施工中,为防止不能正常开通,在施工中作业工序严格控制,确保正点开通,如不能正常开通,按以下步骤进行:(1)现场负责人提前30分钟把施工现场情况经过驻站联络员向***站车行车室和相关设备管理单位汇报,并把调度命令通知到施工现场。(2)及时组织劳动力增加可行措施,尽快完成施工作业,缩短延点时间,减少行车影响。(3)合理安排时间,组织施工作业,尽快达到开通条件,经现场施工负责人和相关配合单位的监督人员确认线路达到开通条件后,现场施工负责人通知工地防护人员撤除停车标牌,并通知驻站联络员请求车站发出线路开通命令。8.3.2挖断电缆应急预案事故发生后,现场应立即通知驻站联络员,驻站联络员按程序立即报告***站和设备管理单位,同时,通知电务段到现场配合车站及设备管理单位进行抢修,启动应急预案,办理封锁施工手续,现场按照以下步骤防护:第一步:现场安全防护员应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路,现场无论事故电缆线是否断裂或落到地上,严禁任何人接触,须立即按规定设置防护信号封锁现场,事发点约10m半径范围内不准有人接近;第二步:如果已经有列车驶入该区间,前端安全防护员即刻急速奔向列车,向列车显示停车信号,白天使用红色信号旗,夜晚使用红色灯光拦停列车,将响墩放置在能赶到的地点钢轨上;第三步:现场停止施工作业,现场施工负责人会同设备管理单位勘验现场,制定紧急措施和方案,按照措施要求展开抢修工作,人工开挖电缆沟槽,续接电缆,现场险情排除后,取消封锁命令,及早开通命令。8.3.3轨道电路短路的预防措施及抢修在自动闭塞和半自动闭塞铁路区段,线路上的两根钢轨起着导电的作用。在轨道拆除、铺设时,很容易发生两根钢轨串电,造成轨道电路短路,出现一般说的”红光带”,使正常开行的列车停下来,严重地干扰了铁路运输秩序。(1)轨道电路短路的原因=1\*GB3①跨线拉钢尺测距离,钢尺直接碰到钢轨面造成轨道电路短路。=2\*GB3②搬运钢轨、金属构件,沿地拖着走,接触两根钢轨造成短路。③阴雨天气、不洁道床污染,也会引起导电。(2)发现轨道电路短路事故的应急对策施工期间按要求派驻站联络员驻***站,一旦出现”红光带”,驻站联络员人员立即使用对讲机通知工地负责人,现场立即组织人员逐个检查现场作业部位,直到红光带消失,恢复正常信号。8.3.4感应电伤人(1)施工过程中,必须严格执行工作票制度。(2)一旦发生感应电伤人事故,现场施工负责人立即通知所有作业人员停止作业,对受伤人员进行急救。并通知120转送至就近医院进行急救。8.3.5接触网接支柱及网路松动、损坏事故在施工期间由于机械吊装拆卸等,造成发生接触网触碰及网路出现损坏或异常情况时,立即与设备管理单位联系。并报告驻站联络员,通知***站,启动应急预案,并按照以下步骤防护:第一步:发生突发情况时防护人员通知设备管理单位、驻站联络员及车站,并经过应急通道快速穿过防护隔离栅栏进入事发地点;第二步:如接触网支柱松动及线缆断裂等异常情况危及列车行车安全,现场安全防护员应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路,现场无论事故电缆、线缆线是否断裂或落到地上,严禁任何人接触,须立即按规定设置防护信号封锁现场,事发点约10m半径范围内不准有人接近;第三步:如果已经有列车驶入该区间,前端安全防护员即刻急速奔向列车,向列车显示停车信号,白天使用红色信号旗,夜晚使用红色灯光拦停列车,将响墩放置在能赶到的地点钢轨上;第四步:积极组织配合设备管理单位共同抢修,及早恢复通车。9文明施工及环保、水保措施9.1文明、环保施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准化工地。9.2文明施工管理体系项目分部成立以分部经理为组长的文明施工领导小组,按照国家、中国铁路总公司及业主的相关规定和要求,对现场文明施工进行监督、检查、指导,对违反文明施工的行为,责令限期整改或停工整顿,必要进对责任人进行处罚。架子队成立以队长为组长的现场文明施工小组,负责各施工区域内的现场施工管理工作,并结合实际情况制定文明施工管理细则。9.3文明施工措施9.3.1健全管理制度结合本工程实际情况,架子队及各施工工班文明施工小组成员明确分工,落实现场文明施工责任区,制定相应规章制度,确保现场文明施工管理有章可循。9.3.2加强思想政治工作(1)加强思想政治工作,大力开展文明施工宣传活动,统一思想,使全体员工认识